Uçakları toplu olarak siyaha boyama geleneği, İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. Bunun düşmanın geceleri tespit edilmesini zorlaştıracağı varsayıldı, bu hem gece bombardıman uçakları hem de onlarla savaşması gerekenler - gece savaşçıları için geçerlidir.
ABD Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı A-26 "İstilacı"
ABD Hava Kuvvetleri P-61 Black Widlow gece avcısı
Savaş sonrası dönemde radar istasyonlarının (radarlar), tüm hava koşullarına uygun savaşçıların - önleyicilerin, uçaksavar füze sistemlerinin (SAM) yoğun kullanımının bu tür kamuflajı alakasız hale getirmesi gerektiği görülüyor. Ancak günümüzde "kara kuşlar" uçmaya devam ediyor. Bu, yalnızca uçağı gece görsel olarak göze batmayan hale getirme arzusundan değil, aynı zamanda özel ısıya dayanıklı malzemelerin veya radyo frekansı radyasyonunu emen malzemelerin kullanılmasından kaynaklanmaktadır.
Bu şekilde boyanmış uçakların kural olarak "siyah" yani. gizli programlar Ve hala bir sırlar ve efsaneler havasında örtülüler.
Lockheed U-2 haklı olarak efsanevi bir uçak olarak kabul edilir. Tasarımcısı, daha az efsanevi olmayan Clarence Johnson.
1955'te, Lockheed'in yeni keşif uçağı Lockheed U-2'nin ilk örneği, sözde Skunk Works'te en katı gizlilik içinde havalandı, tasarlandı ve inşa edildi. Mükemmel motorların ve başarılı bir uçak yerleşiminin sonucu olan yüksek irtifa ve uzun menzilli uçma kabiliyetini sağlayan yüksek uçuş özelliklerine sahipti. Santral olarak yeniden tasarlanmış bir yakıt besleme sistemine sahip Pratt-Whitney J57 motoru kullanıldı, uçağın en boy oranına sahip (planör gibi) kanadı uçuş menzilini arttırmayı mümkün kıldı.
Algılama ve müdahalenin olası olmadığı 20 km'nin üzerindeki irtifalarda çalışmak üzere tasarlanan U-2, çok sayıda veri toplama cihazıyla donatıldı. Doğu Avrupa ülkeleri üzerindeki keşif uçuşları 20 Haziran'da başladı ve SSCB üzerinden ilk uçuş 4 Temmuz 1956'da gerçekleştirildi.
U-2 keşif uçağının tespit edilebilir ve savunmasız olduğu gerçeği, 1 Mayıs 1960'ta, Sovyetler Birliği üzerinde düzenli bir uçuş sırasında bu uçağın bir yerden havaya füze tarafından vurulmasıyla kanıtlandı. Bu, SSCB üzerindeki son U-2 uçuşuydu. Toplamda, SSCB toprakları üzerinde U-2 uçağının 24 keşif uçuşu gerçekleştirildi. Bununla birlikte, diğer bölgelerdeki uçuşlar devam etti, Küba'da balistik füzeler için fırlatma pozisyonlarının hazırlanmasını keşfeden U-2 idi. Yandan görünümlü radarla donatılmış "U-2S" nin modern modifikasyonları hala ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor. Bunların 2023 yılına kadar hizmetten çıkarılması bekleniyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki bir havaalanındaki U-2
U-2'nin düşürüldüğü 7 hakkında güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Her biri SSCB ve Küba üzerinde, geri kalanı ÇHC topraklarında. Hepsi Sovyet yapımı hava savunma sistemleri S-75 tarafından yok edildi.
S-75 U-2 hava savunma sistemi ile özel bir ilişki geliştirildi
U-2'nin kırılganlığı, yeni nesil keşif kuvvetinin geliştirilmesini hızlandırmaya zorladı. "Yok edilemezliğinin" garantisi, uçaksavar füzelerinden ve önleyicilerden kaçmasına izin veren yüksek bir hız olacaktı. Geliştirmeden Clarence Johnson sorumluydu. CIA tarafından kullanılan A-12 uçağının prototipi, Hava Kuvvetleri için uçağa, kelimenin tam anlamıyla "Blackbird" anlamına gelen Lockheed SR -71 "Blackbird" adı verildi.
O zaman, SR-71 dünyanın en hızlı uçağıydı - yaklaşık 3300 km / s ve maksimum 28.5 km yüksekliğe sahip en yüksek tavanlardan birine sahipti. Başlangıçta Sovyetler Birliği ve Küba toprakları üzerinde keşif için kullanılması planlanmıştı, ancak Titanium Goose U-2'nin selefinin vurulduğu 1 Mayıs 1960'ta meydana gelen bir olay nedeniyle planların değiştirilmesi gerekiyordu. Sovyet uçaksavar füze sistemi tarafından düşürüldü. Amerika Birleşik Devletleri pahalı uçakları riske atmamaya karar verdi ve SSCB ve Küba'da keşif için uydular kullandı ve SR-71'i DPRK ve Kuzey Vietnam'a gönderdi.
Blackbirds'ün 150 km'lik bir yarıçap içinde çekim yapabilen kameraları, ABD askeri istihbaratının Kola Yarımadası'nın kıyı bölgesini Sovyet hava sahasını ihlal etmeden fotoğraflamasına izin verdi. Ancak, bir zamanlar çok çevik olmayan SR-71 hala çok ileri gitti. 27 Mayıs 1987'de SR-71, Arktik bölgesindeki Sovyet hava sahasına girdi. Sovyet Hava Kuvvetleri komutanlığı, müdahale etmek için bir MiG-31 avcı uçağı gönderdi.
Avcı-önleyici MiG-31
3000 km / s hıza ve 20,6 km pratik tavan yüksekliğine sahip olan Sovyet uçağı, Blackbird'ü başarıyla nötr sulara sürdü. Bu olaydan kısa bir süre önce, iki MiG-31 uçağı da SR-71'i ele geçirdi, ancak bu sefer tarafsız bölgede. Sonra Amerikan istihbarat subayı görevde başarısız oldu ve üsse uçtu.
Bazı uzmanlar, Hava Kuvvetlerinin SR -71'i terk etmesine neden olanın MiG-31 olduğuna inanıyor. Bu versiyonun ne kadar makul olduğunu söylemek zor ama buna inanmak için sebepler var. Ayrıca, SR-71'in ve "Blackbird" e maksimum yükseklikte kolayca ulaşabilen Sovyet uçaksavar füze sistemi C-200'ün ayrılmasına neden olabilirdi. Yapılan 32 uçaktan 12'si çeşitli kazalarda kaybedildi. Hava Kuvvetleri, 1998'de SR-71'i kullanmayı bıraktı. yüksek işletme maliyeti nedeniyle. Bir süre uçuşlar NASA'nın çıkarları doğrultusunda devam etti.
Başlatıcı SAM S-200
Her bakımdan bir sonraki "siyah" uçak, ilk uçuşunu 1981'de yapan Lockheed F-117 "Night Hawk" idi. ve varlığı uzun süredir reddedilen 64 kopya halinde inşa edildi. Uçağın tasarımı, gizli teknolojiye dayanmaktadır. Uçağın kendisi, V şeklinde bir kuyruğa sahip "uçan kanat" aerodinamik konfigürasyonuna göre inşa edilmiştir. Keskin bir ön kenarı olan geniş bir süpürme (67, 5 °) kanadı, düz çizgilerle özetlenen bir kanat profili, düz yamuk ve üçgen panellerden oluşan yönlü bir gövde, elektromanyetik dalgaları yansıtacak şekilde birbirine göre yerleştirilmiştir. radar düşmanından uzakta. Gövdenin her iki yanında kanadın üzerinde bulunan düz hava girişleri, radyo emici malzemelerden yapılmış uzunlamasına bölmelere sahiptir. Uçağın harici süspansiyonları yoktur, tüm silahlar gövdenin içinde bulunur.
Bu tür radikal kararlara rağmen, tasarımcıların nihai hedefe ulaşamadıkları belirtilmelidir - düşmana karşı yenilmez bir uçak inşa etmek. İlk olarak, bozulan aerodinamik nedeniyle, F-117, tespit edebilselerdi düşman avcı uçaklarının saldırılarına karşı zayıf bir şekilde korunuyordu. İkincisi, tasarıma dahil edilen fikirler, görünürlüğü yalnızca belirli bir sınıra kadar azaltabilir ve alıcı ve vericinin farklı noktalarda ayrıldığı radar sistemleri için çok düşük bir RCS sağlamaz. Sonuç olarak, Sovyet S-200 ve S-300 uçaksavar sistemleri, büyük isabet şansı ile ateş edebilir ve daha eski modernize edilmiş S-125'ler, yenilgiyi garanti etmeseler de, bir tehdit oluşturabilir. Özellikle, Yugoslavya'ya yapılan baskınlar sırasında, F-117, C-125 kompleksinin yardımıyla vuruldu. Düşük uçuş performansı ve güvenlik açığı, sonunda 2008'de hizmetten kaldırılmasının nedeni oldu.
Bugün dünyanın en pahalısı "siyah" Northrop B-2 "Ruh" - "Hayalet".
Northrop Grumman tarafından geliştirilen Amerikan ağır gizli stratejik bombardıman uçağı. Yoğun hava savunmasını kırmak ve konvansiyonel veya nükleer silahları teslim etmek için tasarlandı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Andersen hava üssünde B-2
Gizliliği sağlamak için, gizli teknolojiler yaygın olarak kullanılmaktadır: uçak, "uçan kanat" aerodinamik şemasına göre oluşturulan radyo emici malzemelerle kaplanmıştır, motorların jet jetleri taranır. B-2 için RCS'nin kesin değeri bildirilmemiştir, çeşitli tahminlere göre 0, 0014 ila 0, 1 m² arasında bir değerdir.
Toplam 1989'dan 1999'a kadar inşa edildi: 21 uçak. Birim maliyeti 2,1 milyar dolar (1997) (2012 karşılaştırılabilir fiyatlarla ~ 10 milyar dolar) Bunlardan biri 2008'de Guam adasındaki Andersen hava üssünde düştü.
[merkez]
çöktü B-2
İlk muharebe kullanımı vakası, 1999'da Yugoslavya'daki NATO operasyonu sırasında gerçekleşti. Hedefe 600'den fazla hassas bomba (JDAM) atıldı. Aynı zamanda, B-2, Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden adet olarak kesintisiz bir uçuş yaptı. Missouri'den Kosova'ya ve geri.
Sonraki yıllarda, B-2 Irak ve Afganistan'daki savaşlarda kullanıldı. Havada yakıt ikmali ile B-2, Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalanarak, bir savaş görevini tamamlayarak ve ana üssüne geri dönerek en uzun savaş görevlerinden birini gerçekleştirdi.
2003 yılında Irak'a Özgürlük Operasyonu sırasında, B-2'ler Diego Garcia Mercan Adası'ndan muharebe misyonları uçtu. Bu mevzilerden 22 sorti yapıldı. Whiteman hava üssünden 27 sorti yapıldı. 49 sorti sırasında 300 tondan fazla mühimmat düşürüldü.
Sortilerin süresi 30 saatten fazlaydı. Bir sorti sırasında B-2, 50 saat boyunca iniş yapmadan havada kaldı.
19 Mart 2011, askeri operasyon sırasında Odyssey. Şafak,”, Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden üç ABD Hava Kuvvetleri B-2'si kaldırıldı. Güney Dakota'dan iki B-1B bombacısı ile birlikte Libya'ya gönderildiler. Tüm operasyon boyunca, B-2 45'i ve aralarında silah depoları, hava savunma tesisleri, komuta ve kontrol noktaları, havacılık ve diğer askeri teçhizata hizmet veren tesisler olan B-1B 105 hedeflerini imha etti.
[merkez]
Google Earth Uydu Görüntüsü: Pumsdale Hava Üssü Anıtı
Paradoksal olarak, "en eski" U-2 ve en pahalı V-2 bugün çalışıyor. Geri kalanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki havacılık müzelerinde ve hava üssü anıtlarında görülebilir.
