Hikayenin ilk bölümünde askeri ve sivil havacılık ornitolojisinin tarihi ile tanıştık. Sonunda, ne yazık ki hala mükemmel olmaktan uzak olan kuşlarla uçak çarpışmalarını önleme tekniklerine dikkat edeceğiz.
Uçakları masum kuşlardan korumanın muhtemelen en ekonomik yolu, havaalanına düzenli olarak bakmaktır. Amaç kuşları cezbetmeyen bir görünüm yaratmaktır. Bu nedenle, yakınlarda düzenli depolama alanı yoktur ve tüm evsel atıklar, uyanık kuşun gözlerine fazla dikkat çekmemek için yalnızca opak torbalarda saklanmalıdır. Ek olarak, tüm sığ su kütleleri de ortadan kaldırılmalıdır - en tehlikeli, ağır ve sakar su kuşları için bir yaşam alanı haline gelebilirler. Doğal olarak, pistin yakınındaki çimler düzenli olarak biçilir (böylece tüm bıldırcınlar yuva yapmaz) veya yonca ile düşük bir yonca ile değiştirilir. Uzun otların olmaması, yırtıcı kuşlar tarafından avlanan küçük kemirgenlerin dağılmasını önlemeye de yardımcı olur. Ayrıca taksi yollarından ve pistlerden 150-200 metre mesafedeki tüm ağaç ve çalıların kesilmesi tercih edilir.
Bu, havacılık güvenliği uyumluluğunu koordine eden Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) direktiflerinden biridir. Dahası, daha zor. Kendine saygılı şirketlerde uzmanlar, böcekleri çeken ve sırayla kuşlar için bir besin kaynağı olan bal bitkilerinin florasını inceliyor. Çoğu zaman, yukarıdaki tekniklerin tümü somut bir etki yaratmaz - okullarda pist boyunca kuş sürüleri uçmaya devam eder. Havaalanlarından birkaç kilometre uzaktaki bölgeyi dikkatlice incelememiz gerekiyor. Böylece, Tomsk'ta, yerel havaalanının pistinde ölümcül güvercin sürülerinin uçuşlarını bastırmak mümkün oldu. Yüzlerce güvercinin en yakın köyden çiftliğe beslenmek için uçtuğu ortaya çıktı. Sorunun çözümü olan mevcut tüm yemleri kuşlardan izole etmek gerekiyordu. Bu arada, havaalanlarını tüm yerleşim yerlerinden vahşi doğadan çıkarmak imkansız - kuşlar köyleri mükemmel bir yemek üssü olarak görüyor ve uçak üssü tarafından bir kez daha dikkati dağılmıyor.
Doğal olarak, hava meydanı ve havaalanları tarafından yapılan pasif savunma yöntemleri kesinlikle yetersizdir ve aktif caydırıcılık yöntemleri ile birlikte kullanılmalıdır. Sadece Rusya'da her onuncu kuş türünün Kırmızı Kitapta listelendiğini hatırlamak önemlidir. Bu, hava yollarının aktif korunmasına yönelik özel yaklaşımlar geliştirmeyi gerekli kılmaktadır.
Kuşları korkutup kaçırmanın en eski yollarından biri, kuş tüylü davetsiz misafirlere alarm ve yırtıcı kuş çığlıkları yayan biyoakustik cihazlardı. Bu işte ilk olanlar, 1954'te kaydedilmiş kuş tehlike çağrılarıyla istenmeyen sığırcık sürülerini dağıttıklarında Amerikalılardı. Modern bir örnek, kuşlar ve tarım arazileri için toksik olan endüstrilerden büyük hava taşımacılığı merkezlerine kadar geniş bir uygulama yelpazesine sahip olan yabancı kurulum Bird Gard'dır. Yerli analoglar arasında "Biozvuk MS" ve "Berkut" kurulumları bulunmaktadır. Böyle bir tekniğin kullanılması için genel şartlar, insanların ikamet yerlerinden uzak olmalarıdır - yayılan sesler çok yüksektir (120 dB'den fazla) ve küçük bir köyün sakinlerinin zihinsel dengesini bozabilir. 100 metre mesafeden böyle bir ses kişinin kusmasına neden olabilir. "Biozvuk MS" sistemi ve MM'nin daha az güçlü bir modifikasyonu, 2017'den beri Rusya Savunma Bakanlığı'na sağlandı. Açıkçası, Khmeimim hava üssü, biyoakustik skarların kullanımı için en önemli hedeflerden biri haline geldi. İlk olarak, kışın oradaki kuşların aktivitesi azalırsa önemsizdir, bu nedenle kuşlarla tanışma tehlikesi neredeyse yıl boyuncadır. İkincisi, Orta Doğu, farklı çeşit ve kalibredeki kuşların ana göç yollarından biridir. Biyoakustik sistem üreticileri, sadece kuşlar için panik sinyallerinin yeterli olmadığını hatırlatır. Zaman zaman silah atışlarını taklit eden en azından daha fazla ve gürültülü propan tabancası gerektirir. Güney Koreli mühendislerin havalimanı ve askeri üs çevresinde otonom olarak devriye gezebilen robotik sistemi "Havaalanı Kuş Saldırısı Önleme Sistemi" gerçek bir yüksek teknoloji haline geldi. Yerleşik radar tarafından tüylü bir davetsiz misafirin tespit edilmesi durumunda, makine onu akustik bir silahla korkutur (13 kuş türünün "dilini" bilir) ve bir lazerle ışınlar.
Bununla birlikte, kuşlar, ses uyaranlarına yeterince yanıt vermeye her zaman hazır olmaktan uzaktır. Böylece, 80'lerin sonlarında SSCB'de askeri ve sivil havacılar bir deney yapmaya ve martıların biyoakustik kovuculara ne kadar çabuk adapte olduklarını belirlemeye karar verdiler. Test alanı için, martıları besleyen kar örtüsü gibi Pulkovo havaalanı yakınında bir çöplük seçtiler. Korkutma sinyallerini açtılar. Her seferinde daha az sayıda kuşun uyarana tepki gösterdiği ortaya çıktı. Şaşırtıcı bir şekilde, helikopter pistlerinin yakınındaki çiftliklerde yaşayan tavuklar bile, zamanla doğrudan üzerlerinden uçan döner kanatlı makinelere tamamen kayıtsız hale geldi. Bu nedenle biyoakustikteki tüm hileler sadece korkmayan örneklere karşı etkili olabilir.
Bir zamanlar, bu tür koruyucu hava sahası sistemlerine sahip Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri çıkmaza girdi. Her yıl ordu, kuşlarla çarpışmalardan 250'ye kadar motor ve pilotlarla birkaç uçak kaybetti. Hava Kuvvetleri Meteoroloji Servisi başkanı Tümgeneral Viktor Litvinov 1980'lerin başında şunları söyledi:
“Henüz tatmin edici sonuçlar alamamamızın temel nedeni bence insan faktörü. Bazı yetkililer, önemli bir devlet görevinin çözümü için henüz bir sorumluluk duygusuyla dolu değil. Kuş çarpışmalarını doğal bir fenomene bağlıyorlar ve onu ölümcül bir kaçınılmazlık olarak görüyorlar. Bu nedenle, havacılık birimlerinin personel dışı ornitoloji komisyonlarının çalışmaları genellikle meteorolojik birimlere verilen görevlerin yerine getirilmesine indirgenir. Kuş çarpmalarını önlemek için önleyici çalışmalar her zaman amaçlı değildir. Havaalanları alanlarındaki kuşların sayısını ve davranışlarını düzenlemek için güvenilir yöntemlerin olmaması da etkiliyor. Kuşları tespit etmek ve kovmak için kullanılan teknik araçlar modern standartları karşılamamaktadır. Başka bir problem. Birlik ve özerk cumhuriyetlerin bakanlar konseyleri, yerel Sovyet organları, hava limanlarına bitişik alanlarda kuş birikmesine neden olan endüstriyel ve evsel atık çöplüklerinin, meyve ve meyve tarlalarının oluşturulmasını öngörüldüğü şekilde engellemez.
Bu tür eleştirilerin sonucu, uçak nesnelerinin yakınındaki kuşlarla savaşmak için bir dizi önlem geliştirme gereğini doğrudan belirten SSCB hükümetinin kararnamesiydi. Ama ülkenin çöküşünden birkaç yıl önce oldu …
Havai fişekler, kimya ve balonlar
Korkutma etkisini arttırmak için, ayrıca PDOP-26 kartuşlu (kuşları korkutmak için kartuş) "Khalzan" roketatar tipi piroteknik araçlar kullanılır. Cihaz, 50 desibele kadar çıkan patlamalar, kıvılcımlar ve turuncu dumanla gökyüzünde gerçek bir gösteri yaratıyor. Gürültülü gaz toplarının öncülleri, asetilenin patladığı karbür tesislerdi. Zamanla, bitmiş gazı patlatmanın onu karbür ve sudan sentezlemekten çok daha güvenli ve daha uygun olduğunu fark ettiler. Ancak her durumda, bu tür sistemler, patlama ve yangın tehlikeleri nedeniyle sivil havaalanları için çok az kullanışlıdır.80'lerin sonundan bu yana, 2 km mesafeye kadar kuşlarda rahatsızlık durumu yaratabilen lazer yayıcılar dünya pratiğine girdi. Bu işin öncüleri aynı zamanda cihazları Mississippi Vadisi'ndeki kuşlar üzerinde test eden Amerikalılardı.
Hayvanların banal zehirlenmesi, kuşlarla savaşmanın en önemli yolu haline geldi. Bu uygulama tüm ülkelerde yasal değildir. Dolayısıyla İtalya, Avusturya, Portekiz ve diğer bazı AB ülkeleri kuşlara kimyasal maruziyet uygulamamaktadır. Avisitler (kuş zehirleri) de Amerika Birleşik Devletleri'nde yasaklanmıştır. Rusya'da bu tür maddeler havacılık sektöründe değil, tarım alanlarını korumak için kullanılıyor. Avitrol ana ilaç oldu. O ve en küçük konsantrasyonlardaki türevleri, hayvanlarda kuş terörü çığlıkları eşliğinde istemsiz kasılmalara neden olur. Bu, kardeşlerin geri kalanını görünüşte korkutmakta çok iyidir. Alfakloraloz, havaalanlarında kullanılan kuşlar için bir uyku hapıdır. Rastgele pozlarda uyuyan arkadaşların görülmesi, kuşların geri kalanında paniğe, bölgenin büyük ve ölümcül zehirlenmesinden şüphelenmeye neden olur. Sonuç olarak, kanatlı hava sahası ihlalleri uzun süre geri çekilir. Bu arada kuş cesetlerini herkesin görebileceği şekilde asma tekniği de etkili bir caydırıcıdır. Kimyasal kullanmanın dezavantajı, önemli bir ölümcüllük yüzdesinin yanı sıra hava alanlarından gelen zehrin yıpranmasıdır.
Kuşların çok keskin gözleri vardır. Bilim adamları bu özelliği onlara karşı çevirmeye karar verdiler. Bir yırtıcı kuşun gözünün parlak bir görüntüsü veya toplardaki basitçe zıt daireler, kuşlarla savaşmanın yeni bir yolu haline geldi. Ama sadece ilk kez. Sovyet askeri meteorologlarının anılarından:
“Top gözü” gibi bir yeniliği hatırlıyorum. Japonlar, SSCB'ye onlardan kuşlarla savaşmak için etkili bir araç satın almasını teklif etti. Pist alanında, üzerinde şahin gözü görüntüsü olan şişirilebilir bir balon bir kablo üzerinde havaya kaldırıldı. Kuşlar bunun bir yırtıcı gözü olduğunu düşünmek zorunda kaldılar, korktular ve uçup gittiler. Balonu havaalanlarından birinde test ettik ve gerçekten işe yaradığını gördük. Hava Kuvvetleri, Japonlardan tüm derneklere dağıttıkları büyük miktarda balon satın aldı. Ancak kısa süre sonra kuşların "küre gözü"nün varlığına alıştıkları ve sonunda onu görmezden gelmeye başladıkları anlaşıldı. Japon inovasyonunun kullanımı elbette soldu ve kendine saygılı her hava alanı meteorologunun kulübesinde sahipsiz balonları var.
Görsel mücadele araçlarının etkinliği hakkında daha kesin bir şey söylemek mümkün değil …
Hava taşıtlarını korumanın diğer birçok yöntemi arasında (ağlar, çıngıraklar, radyo kontrollü kuş modelleri, aynalı toplar, korkuluklar ve radarlar), şahinlerin evcil yırtıcı kuşları ve şahin düzenleri etkinlikleriyle öne çıkıyor. Genetik düzeyde, çoğu kuşa korku aşılarlar. İlk kez, 60'larda dünyanın ana havaalanlarında ve askeri üslerinde şahinler ve şahinler hizmete girdi, ancak SSCB'ye ancak 80'lerin sonunda geldiler. Çekoslovakya'dan sosyalist kamptaki komşular, Orta Asya Saker Şahinlerini eğitmek için bir yöntem yaratan yardım etti. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği, kanatlı avcıların havacılık çıkarları için yaygın olarak kullanılması uygulamasını kurmayı başaramadı. Belki de şahinler sadece Kremlin'de etkili bir şekilde çalıştı, huzurlu kuşları bakımlı manzaralardan ve çiçek tarhlarından uzaklaştırdı. Şimdi, Rusya'daki büyük hava limanlarının çoğu, şahinlerin ve şahinlerin ana rol oynadığı bir ornitolojik hizmetin pahalı hizmetlerini kullanıyor. Bu her derde deva değil: hayvanlar hastalanır, dökülür, yorulur, özel bakım ve eğitim gerektirir. Ayrıca, bazı kuşlar korkusuzluklarıyla (örneğin martılar) dikkat çekicidir ve avcı “operatörün” eline oturur oturmaz hemen eski yerlerine dönerler.
Uçak ve kuşlar arasındaki karşılaşma, nihai olmaktan çok uzaktır. Bir insanın her yeni adımında, kuşlar adaptasyon yollarını bulur ve tekrar olağan yaşam alanlarına geri döner. Ve adam havada gereksiz olduğu için öyle kaldı.
