Vietnam Savaşı'nın 30 Nisan 1975'te sona erdiği genel olarak kabul edilir. Kuzey Vietnam T-54'leri Saygon'daki başkanlık sarayının kapılarını tekmelediğinde, Güney Vietnam'ın düşüşünü ve ABD'nin bu çatışmadaki yenilgisini simgeliyordu.
Bundan kısa bir süre önce, Güney Vietnam Hava Kuvvetleri, Amerikan yardımı sayesinde, sayı bakımından dünyanın en büyük 4. ordusuna çıktı. Sadece ikinci: ABD, SSCB ve ÇHC. Ancak bu, tamamen yozlaşmış Saygon rejiminin ıstırabını uzatmaktan başka bir işe yaramadı.
Kuzey Vietnam tankı Saygon'daki başkanlık sarayının kapılarına girdi
Kuzey Vietnam ordusu, ele geçirilen büyük bir uçak filosuna sahip oldu. Ardından 1980'lerin sonlarına kadar Vietnam silahlı kuvvetleri tarafından F-5 avcı uçakları, A-37 saldırı uçakları ve UH-1 helikopterleri kullanıldı.
Kupalar Tansonnat hava üssünde toplandı - teknik olarak iyi durumda olan Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'nin kalıntıları: 23 A-37 saldırı uçağı, 41 F-5 avcı uçağı, 50 UH-1 helikopteri, beş AD-6 saldırı uçağı, beş CH-47 helikopteri ve beş U-6A uçağı. Ayrıca, 15 uçağın daha kabul edilmesi söz konusu olmaya devam etti: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, yedi C-130, yedi DC- 3, beş DC-4 ve iki DC-6.
Düşmanlıkların yürütülmesi sırasında, Sovyet askeri uzmanları defalarca en çeşitli Amerikan teknolojisini tanıma fırsatı buldular. Böylece SSCB'ye şunlar gönderildi: F-111 bombardıman uçağının kokpiti, A-4, A-6, F-105 ve F-4 motorları, F-4, Bulpup ve Sparrow füzelerinden radar. Ancak savaşın bitiminden sonra, uçuş durumundaki uçak örneklerini tanıma fırsatı ortaya çıktı.
Sovyet tarafını ilgilendiren örneklerin taşındığı Da Nang'da, uzmanlarımız SSCB'ye transfer edilen ele geçirilen uçakların teknik durumunu izlemek, ardından deniz yoluyla nakliye için hazırlamak ve bir kuru yük gemisine yüklemekle görevlendirildi. Hangi tip uçakların hangi konfigürasyonda transfer edileceğine, hava üssüne gelen Genelkurmay subayları ile birlikte askeri ataşe tarafından karar verildi. İlk olarak F-5 avcı uçaklarından birinin seçilmesi gerekiyordu.
Vietnamlılar havada üç araba gösterdiler: bir çift MiG-21 kaldırdılar ve sonra
dönüşümlü olarak eski Güney Vietnamlı pilotların kullandığı F-5'leri havalandı, daire çizdi ve indi. Uçağın uçuş durumunda olduğundan emin olduktan sonra detaylı incelemeye başladılar.
Ekipman, birkaç gün boyunca kapsamlı bir şekilde incelendiği iyi donanımlı bir hangara dönüştürüldü. İlk F-5 reddedildi: yağ soğutucusu sızdırıyordu ve iletişim radyo istasyonu çalışmadı. Mükemmel çalışır durumda olduğu ortaya çıkan bir sonrakini seçtik. Bu uçak, ekipmanın değiştirilmesini önlemek için mühürlendi.
F-5, MiG-21 ile olumlu bir şekilde karşılaştırıldığında çok iyi bir izlenim bıraktı. Ekipmanın kütle-boyutsal özellikleri önemli ölçüde daha iyiydi. Örneğin, jeneratör bizimkinden 2-3 kat daha küçüktür. Çok küçük ve kullanışlı tek kullanımlık piller kullanıldı. Hizmetin üretilebilirliği idealdir: uçağın kullanımı o kadar kolaydı ki, uzmanlarımız pratikte teknik dokümantasyon kullanmadı. Hidrolik sistemi doldurmak için dizel motorlu özel bir kendinden tahrikli araba kullanıldı. Motorlar, PGD ile donatılmış bir araba kullanılarak hava ile çalıştırılır. Kokpit ekipmanının bileşimi açısından, MiG-21'e benzer, ancak enstrümanlar daha küçüktür, çoğu şerit göstergeli. Benzin istasyonu geçiş anahtarları o zamanlar olağandışı olan kauçuklaştırılmıştı.
Kokpitin rengi yumuşak bir turkuaz rengidir (bunda, ancak daha keskin renkte, MiG-23'ün kokpitleri daha sonra boyanmıştır).
Savaşçı ile birlikte önemli sayıda yedek parça ve neredeyse eksiksiz bir teknik belge seti aldık. F-5'in uçuş operasyonları ile ilgili herhangi bir el kitabını elimize geçmedik. Belgeler erişilebilir bir şekilde derlendi ve yetkin bir uzman bu makinenin çalışmasına kolayca hakim olabilir. Buna ek olarak, Vietnamlılar çok sayıda yer ekipmanı bağışladı: bir uçağa hizmet vermek için gereken eksiksiz bir set, dört uçak için eksiksiz bir set (test ekipmanı dahil) ve 10 uçak için bir kitin bir kısmı.
F-5E Tiger II taktik avcı uçağı, hava muharebesi, kara saldırıları ve keşif için tasarlanmıştır. 1950'lerin ortalarında. Northrop, kendi inisiyatifiyle hafif bir avcı uçağı tasarlamaya başladı. Sonuç, ABD Hava Kuvvetleri için T-38 Talon eğitim uçağı ve ardından ilk olarak 30 Temmuz 1959'da uçan prototip N-156F tek kişilik avcı uçağının bir varyantı oldu.
Uçak hafif bir planöre, modern aerodinamik şekle sahipti ve iki küçük turbojet motoruyla donatıldı. Uçak, F-5A Freedom Fighter adı altında üretime girdi, ancak F-5B'nin iki koltuklu eğitim versiyonu ilk çalışan oldu.
Yükseltilmiş versiyon, gücü F-5A versiyonundan% 23 daha fazla olan iki General Electric J85-GE-21 turbojet motoruyla donatıldı.
RF-5A'nın keşif versiyonu, gövdenin burnuna dört kamera takılarak elde edildi. F-5A ve RF-5A uçakları Vietnam Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı.
Kasım 1970'de. F-5E Tiger II adı altında yeni bir versiyonun üretimine başlanmasına karar verildi. İlk üretim F-5E Tiger II, 11 Ağustos 1972'de başladı.
Önceki versiyondan, F-5E, gelişmiş manevra kabiliyeti ve daha yüksek kalkış ve iniş özellikleri (bu, uçağın kısa pistlerle kullanılmasına izin verdi), artan yakıt kapasitesi ve birleşik bir yangın kontrol sistemi ile farklıydı.
F-5E'ye dayanan F-5F'nin iki koltuklu eğitim versiyonu, uzun bir gövdeye sahipti, ancak birleşik atış kontrol sistemini korudu, bu yüzden bir savaş sistemi olarak kullanılabilirdi.
F-5E Tiger II, AN / APQ-159 radarlı bir hedef tespit sistemi, bir TACAN radyo navigasyon sistemi, kurşun bilgisayarlı bir jiroskopik görüş, bir INS Lytton LN-33 (isteğe bağlı), bir AN / APX- ile donatılmıştır. 101 aletli iniş sistemi, VHF telsiz alıcıları, merkezi bilgisayar, radar uyarı sistemi "Itek" AN/ALR-46.
1973-1987'de seri olarak üretildi. Yaklaşık 1.160 F-5E uçağı ve 237 RF-5E ve F-5F uçağı inşa edildi.
Uçak iki M-39-A2 top (20 mm kalibre, 280 mermi mühimmat) ile donanmış ve iki Sidewinder füzesi veya yetmiş altı NUR (70 mm kalibre) veya 7 sabit noktada 454 kg ağırlığa kadar bomba taşıyabilir; UR "Bulpup". UR "Maverick" kullanmak mümkündür.
Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanının inisiyatifinde General I. D. Gaidaenko, Hava Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı tarafından desteklenen M. N. Bu çalışmaya Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S.'nin test pilotları katıldı. Bej.
Sovyetler Birliği Kahramanı N. I. Stogov, F-5E "Tiger II" ile yola çıkmadan önce
Zarif Amerikan uçağını uçuşlara hazırlayan teknik ekip, sadeliği, tasarımdaki inceliği, servise ulaşım kolaylığı ile hatırladı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü AI Marchenko'nun önde gelen mühendisi olan Amerikan uçağı çalışmasına katılanlardan biri, hatırlatarak, savaşçının parlamayan bir gösterge paneli olarak böyle bir avantajına dikkat çekti: herhangi bir yerde yüksek kaliteli aydınlanmış enstrüman camları aydınlatma, bilgi okumada sorun yaratmadı. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü mühendisleri, kokpitteki derin bir nişin altındaki düğmenin amacını uzun süre şaşırttı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, iniş takımları uzatıldığında silah kullanımı üzerindeki kilidin serbest bırakılması amaçlandı.
Pilotlar, kokpitin konforunu, ondan iyi görünürlüğü, enstrümanların ve kontrollerin rasyonel yerleşimini, kolay kalkış ve yüksek ses altı hızlarda mükemmel manevra kabiliyetini takdir ettiler. F-5E, şasi lastiklerinden biri çökene kadar yaklaşık bir yıl Vladimirovka'da uçtu. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde test edildikten sonra, uçak statik testler için TsAGI'ye transfer edildi ve bileşenlerinin ve montajlarının çoğu, Northrop'tan ilginç teknik çözümlerin yerli geliştirmede kullanıldığı havacılık endüstrisinin tasarım bürolarında sona erdi. makineler. Sovyet uzmanlarına ek olarak, Polonyalı mühendisler Amerikan avcı uçağıyla bir araya geldi, 1977'de Vietnam'dan Sovyet NR-23 toplarıyla yeniden silahlanma olasılığını değerlendirmeyi amaçlayan 73-00852 seri numaralı bir uçak aldılar. Bu öneri uygulanmadı. Üçüncü F-5E, seri numarası
73-00878, Çekoslovak eğitim uçağı L-39 "Albatros"tan iki kutuyu 1981'de Prag Havacılık ve Kozmonot Müzesi'ne getirdi ve bu güne kadar burada.
SSCB'deki testler sırasında F-5, havaalanı "Vladimirovka"
A-37 hafif taarruz uçağının bir kopyası ve bunun için gerekli yedek parça ve teknik dokümantasyon da özenle seçilmiştir. Uçak F-5'ten bile daha basit. Pilotların yakındaki konumu özel bir izlenim bıraktı. Kokpit, kompakt ancak konforludur, ekipmanın bileşimi açısından bir helikopteri andırır. Bu makineyle çalışmak bir önceki kadar keyifliydi.
Trophy A-37, DRV Havacılık Müzesi'nde
1976 baharında, Vietnam'da ele geçirilen A-37B uçaklarından biri, çalışma için SSCB'ye teslim edildi. Başlangıçta, Chkalovskaya hava üssündeki Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü hangarındaki tüm ilgili uzmanlara gösterildi ve daha sonra Dragonfly'ın uçuş testlerinin yapıldığı Akhtubinsk'e taşındı (Onlar, Hava Kuvvetleri'nin önde gelen mühendisi VM Chumbarov tarafından denetlendi). Kuvvet Araştırma Enstitüsü). Genel olarak, Amerikan saldırı uçağı Sovyet uzmanları tarafından büyük beğeni topladı. Uçağın bakım kolaylığı, iyi gelişmiş bir savaş beka sistemi, motoru yabancı cisimlerden koruyan cihazlar kaydedildi. Aralık 1976'da A-37V'nin uçuş testleri tamamlandı ve uçak P. O.'ya teslim edildi. Sukhoi, o sırada T8 saldırı uçağı (Su-25) üzerinde çalışmaların sürdüğü yer.
F-5 ve A-37 için Vietnamlılar ayrıca, inert gazla doldurulmuş özel sızdırmaz kaplarda paketlenmiş iki ek motor daha bağışladı. Bu depolama yöntemi, zararlı iklim etkilerini hariç tuttu ve motoru uçağa monte etmeden önce korumanın kaldırılmasını gerektirmiyordu.
Ayrıca, yer hedefleri üzerindeki operasyonlar için kargo bölmesine yerleştirilmiş güçlü bir küçük silah setine sahip bir orta askeri nakliye uçağı olan "savaş gemisi" AS-119 da sağlandı.
Bu boyutlardaki bir uçağın deniz yoluyla taşınması bazı zorluklarla ilişkilidir.
Belirsiz nedenlerle, araba uçuş durumunda olmasına rağmen, onu hava yoluyla geçmek istemediler. Uygun görevi alan temsilcilerimiz, AC-119 ile ayrıntılı olarak tanıştılar ve uçağın kendisinin açıkça eski olduğunu ve ilgisiz olduğunu, sadece özel ekipmanının ilgiyi hak ettiğini bildirdi. Bunu, arabayı Birliğe taşımama, silah kompleksini söküp gönderme emri izledi.
Hava üssünde bulunan helikopterlerden ikisi seçildi: iniş versiyonunda CH-47 Chinook ve nakliye ve savaş versiyonunda UH-1 Iroquois.
Mi-8 savaşımızla karşılaştırıldığında, Amerikan Iroquois açıkça tercih edilebilir görünüyordu. Araç çok daha küçük ama savaş için çok daha iyi donanımlı: kargo bölümünün açıklıklarına yerleştirilmiş iki adet altı namlulu makineli tüfek, bir el bombası fırlatıcı ve kirişler üzerinde güdümlü füzeler. Kokpit, altta ve yanlarda zırhlıdır.
DRV Havacılık Müzesi'nde UH-1 "Iroquois"
O sırada modern Amerikan teknolojisine aşina olduktan sonra elde edilen bilgiler, karşı önlemler oluşturmak için kullanıldı. Ve bazı birimler ve teknik çözümler doğrudan kopyalandı ve SSCB'de yeni uçakların yaratılmasında kullanıldı.
