MOSKOVA, 18 Mart. / TASS /. Rus denizaltı filosu 19 Mart'ta 110 yaşına giriyor. Bu dönemde, yerli denizaltılar, küçük "gizli gemilerden" dünyanın en büyük stratejik füze gemilerine kadar çeşitli gelişim aşamalarından geçti. Donanmada göründüklerinden beri denizaltılar, en ilerici bilimsel ve teknik fikirlerin ve ileri mühendislik çözümlerinin somutlaşmış hali olmuştur ve olmaya devam etmektedir.
İlk kez gerçek bir askeri güç olarak denizaltılar kendilerini Birinci Dünya Savaşı'nda gösterdi. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı olayları, yakın zamanda hizmete giren denizaltıların denizdeki silahlı mücadelenin gerçeklerine zayıf bir şekilde adapte olduğunu gösterdi.
ilk adımlar
Sualtı ekipmanlarının yapımına askeri mühendis olarak iyi bir eğitimle yaklaşan yurttaşlarımızdan ilki, Adjutant General Karl Andreevich Schilder idi. 1834'te inşa ettiği sualtı aracı, Eylül 1840'ta Malaya Nevka Nehri'nin sularına üç saatlik tarihi bir dalış yaptı.
Schilder'in teknesi füzelerle donatıldı ve testler sırasında onları su altından fırlatma fikri pratik bir onay buldu. Teknede motor yoktu, tekne, ördek bacakları ilkesine göre düzenlenmiş "kanatlar" ile donatılmış kaslı bir tahrik tarafından harekete geçirildi. Su altında hareket eden cihaz, bir düşman gemisine yaklaşabilir ve elektrik sigortası olan bir barut madeni ile vurabilir.
Yerli denizaltı gemi inşasının geliştirilmesindeki bir sonraki adım, Ivan Fedorovich Aleksandrovsky'nin 350 tonluk teknesiydi. 200 dökme demir silindirden gelen basınçlı hava ile çalışan pistonlu pnömatik makineler kullanarak sadece suya daldırmakla kalmadı, aynı zamanda oldukça uzun bir süre su altında hareket edebildi.
Seri denizaltıların ilk tasarımcısı Stepan Karlovich Dzhevetsky'dir. Küçük deplasmanlı baş insanlı sualtı aracı, 1877-1878 Rus-Türk savaşı sırasında inşa edildi ve test edildi.
Tahtın varisi, gelecekteki İmparator Alexander III, kendi günlüğüne göre, aparatın testinde hazır bulundu. Belki de sözü belirleyiciydi ve hazine 1881'de tamamlanan bir dizi 50 tekneyi finanse etti. Kaslı bir sürüşle sürüldüler, iki mayınla silahlandılar ve deniz kalelerini korumaları amaçlandı.
O zamanın savaş gemilerinin arka planına karşı, bu tür gemiler çaresiz görünüyordu ve sadece 1886'ya kadar hizmet etti. Yine de, Drzewiecki'nin birkaç teknesi kürekli elektrik motorlarıyla donatılmıştı. Stepan Karlovich de başka bir parlak fikir buldu - bir "optik navigasyon tüpü".
Aynı zamanda, 19. ve 20. yüzyılların başında, hala ne dalış teorisi, ne de uygun mühendislik ve teknik destek vardı. Pratik faaliyetlerde, ilk Rus denizaltıları, esas olarak temel bilimler alanındaki bilgilere ve yüzey gemilerinde hizmet yıllarında kazanılan pratik deneyime güvenmek zorunda kaldı.
Denizaltı modeli K. A. çocuk
© CDB MT "Rubin"
150 numaralı torpido botu
Yerli filonun ve gemi inşasının geleceğini belirleyen kader kararı, 19 Aralık 1900'de Denizcilik Dairesi Denizaltı Gemileri Tasarım Komisyonu'nun kurulmasıydı. Gemi yapımcısı Ivan Bubnov'un kıdemli asistanı, kıdemli makine mühendisi Ivan Goryunov ve teğmen Mikhail Nikolaevich Beklemishev'i içeriyordu.
Komisyonun kurulmasından kısa bir süre sonra, 22 Aralık 1900'de Bubnov ve diğer gemi yapımcılarına bildirim mektupları gönderildi. Bu tarih, en eski Rus denizaltı tasarımcısı olan Rubin Merkezi Tasarım Bürosu Deniz Mühendisliği'nin tarihinin başlangıcını işaret ediyor.
Komisyon, "113 Nolu Torpido Botu" çizimlerini hazırladı. İnşa emrinin (Baltık Tersanesi) onaylanmasından sonra gemi filoya "150 Numaralı Torpido botu" olarak alındı. Daha sonra kendisine "Yunus" adı verildi.
Haziran-Ekim 1903'te gemi Baltık sularında test edildi ve kışın altı birimden oluşan bir dizi "Rus tipi" denizaltı muhripleri üzerinde inşaat başladı. Gemilerden birinin kendi adıyla "katil balinalar" olarak adlandırıldılar.
Rus-Japon Savaşı 27 Ocak 1904'te patlak verdi (bundan sonra - eski tarza göre). Çarlık hükümeti, Uzak Doğu'daki deniz gruplaşmasını güçlendirmenin yollarını arıyor ve gelişmiş silah sistemleri için ek fonlar ayırıyordu.
Alman elektrikli gemi
Almanya'da üç adet Karp sınıfı denizaltı siparişi verildi. Krupp şirketi (o zamana kadar Kaiser'in filosuna bu türden hiçbir şey satamamış olan) şükranlarından dolayı Forelle elektrikli gemisini Rusya'ya bağışladı.
Suyun üstünde ve altında, torpidolar için iki dış boruya sahip 18 tonluk tekne iyi yol tutuşu gösterdi. Gemide içten yanmalı motor yoktu - hem su altı hem de yüzey geçişi 50 beygir gücünde bir elektrik motoru tarafından sağlandı ve batarya tabanda şarj edildi. Batarya kapasitesi, 4 deniz mili hızla 20 mil seyahat etmek için yeterliydi.
1904'ün özel durumunda, "Alabalık" başka bir önemli avantaja sahipti. Küçük boyutlara ve ağırlığa sahip bir denizaltı, demiryolu ile nispeten kolay bir şekilde taşınabilir. Baltık'ta kısa bir süre kaldıktan sonra, 11 Ağustos'ta tekne, altı kişilik mürettebatla birlikte Uzak Doğu'ya doğru yola çıktı. Neredeyse yarım yıl boyunca Alabalık, Vladivostok'ta resmi olarak çalışan tek denizaltı olarak kaldı.
Denizaltı "Sturgeon", St. Petersburg'da tamamlandı
© wikipedia.org
Amerika'dan sipariş
Rusya, Lake Submarine Company ve Electric Boat Company'den bitmiş bir tekne satın aldı. 1904 yazında Baltık'a getirildiler.
Tasarımcı Simon Lake (Simon Lake) tarafından 1902 yılında inşa edilen ilk Koruyucu, "Sturgeon" olarak adlandırıldı.
İkinci - 1901 yılında inşa edilen John P. Holland tarafından tasarlanan Fulton, "Yayın Balığı" olarak yeniden adlandırıldı. Gemi, Eylül-Ekim 1904'te, Rus deniz mürettebatını gemiyi yönetme ve mekanizmalarını sürdürme konusunda da eğiten bir Amerikan devreye alma ekibinin katılımıyla deniz denemelerinden geçti. Tekne iyi kontrol edildi, tolere edilebilir denize elverişliliğe ve nispeten yüksek torpido ateşi doğruluğuna sahipti.
"Yunus", "Som" ve "mersin balığı" küçük boyutlarıyla dikkat çekiciydi: gövdenin uzunluğu 20 metreye bile ulaşmadı, ilk ikisinin yer değiştirmesi 150 tondan az, üçüncü - 175'e kadar. yüzey hızı on knot'u geçmedi, su altı hızı daha da azdı …
Sturgeon Rus filosuna sadece dokuz yıl hizmet etti (1913 yazında hizmet dışı bırakıldı), Som Mayıs 1916'da öldü ve Dolphin Ağustos 1917'ye kadar hizmette kaldı.
İlk eylem deneyimi
Rus-Japon Savaşı'na katılmak için, Bubnov'un tasarımına sahip beş denizaltı (Kasatka, Skat, Nalim, Mareşal Kont Sheremetev, Dolphin) ve bir Amerikan denizaltısı (Som) Kasım 1904'te Vladivostok'a gitti. Tarih, denizaltıların yaklaşık 9 bin kilometrelik bir mesafeye taşınmasını henüz bilmiyor.
Port Arthur, 20 Aralık 1904'te düştü. O zamana kadar, Baltık'tan Uzak Doğu'ya yedi denizaltı teslim edildi ve "Vladivostok Liman Muhriplerinin Ayrı Müfrezesi" oluşturuldu. Müfrezeye "Kasatka" komutanı Alexander Plotto başkanlık etti. Dünyanın ilk tiyatro taktik denizaltı komutanı olarak kabul edilebilir.
Denizaltılar ilk ortak seferlerini 16-19 Şubat tarihlerinde gerçekleştirdi. Aynı zamanda, sadece Yunus silahlıydı: Vladivostok limanının stoklarında Dzhevetsky torpidolarına uygun 1898 model torpidolar bulundu.
Denizaltı S. K. Merkez Deniz Müzesi'nde Drzewiecki
© CDB MT "Rubin"
Bulunan hatalar
O zamanın benzinli içten yanmalı motorları (ICE) uzun süreli yüklere dayanamadı. Örneğin, "Kasatki" iki Panar motoruyla donatıldı. Bu, mürettebata onları birkaç saatte bir değiştirerek dönüşümlü olarak kullanma fırsatı verdi. En uygun koşullar altında pratik seyir menzili 1,5 bin mil idi.
Ancak, motorların güvenilmezliği ve denizaltıların düşük denize elverişliliği nedeniyle, komutanlar limanı 100-120 milden fazla bir mesafeden terk etmemeye çalıştı. Aynı zamanda, en küçük sualtı hareketinin sekiz saat boyunca pilin rezerv kapasitesini korumaya çalıştılar.
"Katil Balina" tipi tekneler, su üstüne çıktığında 100 litre kapasiteli bir elektrik motoruna sahiptir. ile birlikte. içten yanmalı motor tarafından tahrik edilen iki dinamo (elektrik jeneratörü) tarafından desteklenmektedir. Servis sırasında, taze havalarda konumsal bir pozisyonda seyrederken, deniz suyunun gövdeye girdiği ortaya çıktı. Kapakların kapatılması gerekiyordu ve sınırlı görüş açılarına sahip pencerelerden gözlem yapıldı.
Periskop altında seyir konumundan dalış en az beş ila altı dakika sürdü ve bazı durumlarda on veya daha fazla sürdü. Rus tekneleri, özellikle yüksek hızlı kruvazörler ve muhripler olmak üzere Japon yüzey gemileri için kolay av haline gelebilirdi. "Kasatka" seferlerinden biri sırasında yanlışlıkla adayı bir düşman gemisi olarak aldılar ve yedi dakika süren acil bir dalış yaptılar. Manevranın yetersiz olduğu kabul edildi: bu süre zarfında, muhrip bir çarpma saldırısı ile tekneyi batırabilirdi.
Zamanda dalış yapmak mümkün olsa bile, hareketli bir hedefe torpido saldırısı için rahat bir pozisyon almak zor olurdu. Sualtı rotasında, Katil Balinalar kötü kontrol edildi. Ve "Dolphin", mürettebatın becerisine artan talepler getiren ağır bir direksiyona sahipti.
Tsushima'dan sonra
14-15 Mayıs 1905'te Tsushima adasındaki zırhlıların savaşı, İkinci Pasifik Filosunun imhasıyla sona erdi. Sadece Vladivostok müfrezesinin komutanı Arka Amiral Jessen'in kruvazörleri ve "ayrı bir muhrip müfrezesi" operasyon tiyatrosunda savaşa hazır bir durumda tutuldu.
Zamanla, müfreze oldukça sayısız hale geldi. Lack tarafından tasarlanan ilk denizaltı, Nisan ayında Uzak Doğu'da raylara ulaştı. Yavaş yavaş, müfrezenin sayısı 13 denizaltıya yükseldi. Teknelerin yarısı, kural olarak mürettebat tarafından gerçekleştirilen onarım altındaydı.
Tekneler kıyı savunmasının en güçlü araçlarından biridir. Nasıl kullanılacağını bilirseniz denizaltılar düşmana kendi limanlarında çok büyük zararlar verebilir ve görünümleri ile manevi korku ve kargaşaya neden olabilir dedi. Soma, Tuğamiral Vladimir Trubetskoy.
Savaş, 23 Ağustos 1905'te bir barış anlaşmasının imzalanmasıyla sona erdi.
Denizaltı "Som"
© RPO "St. Petersburg Denizaltılar ve Donanma Gazileri Kulübü"
Deneyimi anlamlandırmak
"Ayrı müfrezenin" 13 denizaltısından dördü, savaşın bitiminden sonra Vladivostok'a ulaştı. Geç teslimat nedeniyle, Sturgeon sınıfı denizaltıların düşmanlıklara katılmak için zamanları yoktu.
O yılların tüm denizaltılarının ortak bir dezavantajı, içten yanmalı motorların güvenilmez çalışmasıydı. Denizin heyecanı, kuvvetli bir dalga su yüzeyindeki tekneleri öyle bir salladı ki elektrolit sıçradı. İç patlamalar savaş sırasında birkaç kez gerçekleşti. Denizcinin ölümü, Dolphin'de benzin buharlarının tutuşmasından kaynaklanan bir olaya yol açtı.
Kötü yaşam koşulları, mürettebatın verimliliğini azaltarak sürekli rahatsızlık yarattı. Tekneler yapısal olarak kesintiye uğramadığından ve havalandırma sistemi düşük verimli olduğundan, geminin içinde sürekli olarak benzin buharı, yağ dumanı ve egzoz karışımı tutuldu. Buna artan nemi ve mürettebatın vardiyadan sonra kıyafetlerini kurulamamasını da ekleyin. Teknenin içinde iş tulumu yoktu. Sadece Soma ekibi şanslıydı: sincap kürklü su geçirmez giysilerle donatıldı.
Amerikalı mühendisler Holland ve Lack'in tasarımlarına göre inşa edilen tekneler ile Bubnov tarafından geliştirilen tekneler, genel teknik seviye, denize elverişlilik ve muharebe nitelikleri açısından karşılaştırılabilir çıktı.
Yerli denizaltılar, yüksek hız ve seyir aralığında "yabancılardan" farklıydı. Ayrıca daha güçlü silahları vardı. Doğru, Drzewiecki'nin torpido kovanları soğukta çalışmadı, bu da kışın katil balinaların savaş değerini sınırladı. Ek olarak, Drzewiecki'nin aparatındaki torpidolar tüm kampanya boyunca sudaydı ve ateş etmeye hazır olmalarını sağlamak için sık sık yağlanmaları gerekiyordu.
Eğitim saldırıları
22 Eylül 1906 öğleden sonra, denizaltı Kefal şartlı olarak Zhemchug kruvazörünü Novik Körfezi'nde demirlemiş halde batırdı. Amur Körfezi'nde bulunan "Kefal", saldırı için avantajlı bir pozisyon aldı ve bir yay aracından 3-3,5 kablo (yaklaşık 600 metre) mesafeden atış taklit etti. Kruvazördeki gözlemciler, saldıran denizaltının periskopunu fark etmediler.
Eğitim saldırısına devam eden tekne, mesafeyi 400-500 metre daha azalttı, periskopun altına çıktı ve ikinci pruva aracından bir atış simüle etti. Daha sonra, derinlikte ve rotada bir manevra yaptıktan sonra arkasını döndü ve kruvazöre kıç aparatından "ateş etti". Denizaltılar, yedi ila sekiz metrelik bir dalış derinliğini koruyarak körfezden bir çıkış yaptılar. Periskop kruvazörde sadece "ikinci torpido atışından" önce bulunduğundan, saldırı başarılı kabul edildi.
Denizaltılar ve gece saldırısı durumunda yapılacak işlemler işe yaradı. Körfeze fark edilmeden giren ve yüzeyde düşük bir hızda hareket etmeye devam eden Mullet, kruvazör Zhemchug'a son derece kısa bir torpido aralığında yaklaştı. Ve batık konumda, kruvazörün gözlemcileri, periskop altında düşük hızdayken denizaltıyı yakından bile ayırt edemediler.
itiraf
Yeni bir deniz silahı türünün geleceğini tartışan Pasifik denizaltılarının komutanları, 500-600 tonun üzerinde (yani, temel oluşturanlardan 4-5 kat daha büyük) büyük denizaltılar inşa etmenin uygun olduğunu düşündüler. "ayrı müfreze").
Denizaltıların artan rolünün tanınması, 6 Mart 1906 tarihli "Rus İmparatorluk Donanmasının savaş gemilerinin sınıflandırılması hakkında" kararname olarak kabul edilebilir (yeni stile göre - 19 Mart).
İmparator II. Nicholas, "haberci gemileri" ve "denizaltıları" sınıflandırmaya dahil etmek için "en yüksek düzeni komuta etmeye tenezzül etti". Kararnamenin metni, o zamana kadar inşa edilmiş, Alman "Alabalığı" ve yapım aşamasında olan birkaç denizaltı da dahil olmak üzere 20 denizaltı adını listeliyor.
Rus-Japon Savaşı'nın denizaltıları, zorlu bir savaş gücü haline gelmedi, ancak denizaltıların eğitimine ve yeni bir deniz silahı türü için taktikler geliştirmeye yönelik sistematik çalışmaların başlamasına hizmet etti. Savaş, Rusya'da sualtı teknolojisinin gelişimine güçlü bir ivme kazandırdı.
