Taşıyıcı tabanlı uçaklar için olağandışı tasarımların ortaya çıkmasına neden olabilecek özel gereksinimler vardır. Bunun çarpıcı bir örneği, Donanmanın ilk çift motorlu avcı uçağını alabilmesinin bir sonucu olarak Amerikan Grumman XF5F Skyrocket projesidir.
Yeni gereksinimler
Eylül 1935'te, ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Bürosu, gelecek vaat eden bir uçak gemisi tabanlı avcı uçağı için gereksinimler yayınladı. SD-24D belgesi, mevcut örneklerden daha üstün, mümkün olan en yüksek uçuş özelliklerine sahip bir uçağın oluşturulmasını şart koşuyordu. Çalışmaya birçok uçak imalat şirketi katıldı. Yakında filo birkaç projeyi düşündü, ancak hiçbiri onu tatmin etmedi.
Ocak 1938'de Büro, önceki çalışma deneyimlerini ve son gelişmeleri dikkate alarak yeni bir teknik görev SD112-14 oluşturdu. Yeni belgeye göre, 9 bin pound (4,1 ton) kütleye sahip geleceğin avcı uçağının 480-500 km / s'den fazla hızlara ulaşması ve mümkün olan maksimum tırmanma oranını göstermesi gerekiyordu. 25 knot'luk bir rüzgarla kalkış mesafesi 60 m ile sınırlıydı Silahlanma - iki adet 20 mm top ve iki adet 7, 62 mm makineli tüfek ve 90 kg bomba. Geliştiricilere tek ve çift motorlu bir devre düşünmeleri tavsiye edildi.
Zaten Nisan ayında, Grumman projesini G-34 çalışma adıyla sundu. Hava soğutmalı motorlara ve özel bir gövde düzenine sahip çift motorlu bir avcı uçağının yapımını önerdi. Hesaplamalara göre, yeni tasarım, istenen tüm uçuş özelliklerini elde etmeyi mümkün kıldı.
Sonraki aylar projeyi incelemekle geçti ve 8 Temmuz'da bir prototip uçağın tamamlanması, inşası ve test edilmesi için bir sözleşme yapıldı. Proje, deniz ataması XF5F aldı ve gelecekteki prototip XF5F-1 endekslendi. Skyrocket adı da kullanıldı. Zaten Ekim ayında, bir rüzgar tünelinde modelin testleri başladı.
Özel tasarım
Tasfiyelerin sonuçlarına dayanarak, gelecekteki XF5F'nin nihai görünümü oluşturuldu. Tasarım, kanadında motor motorları bulunan çift motorlu uçakların geleneksel mimarisine dayanıyordu, ancak üzerinde büyük değişiklikler yapıldı. Santralin, gövdenin ve kuyruk kısmının yeniden düzenlenmesi, uçak gemilerinde operasyon bağlamında hem genel avantajlar hem de faydalar sağladı.
Uçak, katlama için menteşelerle donatılmış iki kanatlı düz bir kanat aldı. Orta bölümde, maksimum olarak içe doğru yer değiştiren iki motor naseli vardı. Kanadın içine, nötr gaz doldurma sistemli sızdırmaz yakıt depolarının yerleştirilmesi önerildi.
Motorların ve pervanelerin yakınlığı nedeniyle, gövdenin çıkıntılı burnunu terk etmek gerekiyordu ve kaportası doğrudan kanatta bulunuyordu. Sonuç olarak, gövde daha az uzadı ve bu da uçağa belirli bir görünüm kazandırdı. Gövdenin burun bölmesi, silahların montajı için tasarlandı; arkasında tek kişilik bir kokpit ve bir alet bölmesi vardı.
Kuyruk ünitesi H şeklindeki şemaya göre yapılmıştır. Omurgalar motorlarla aynı hizada yerleştirildi. Bu, kuyruğa giden hava akışını iyileştirdi ve tüm dümenlerin verimliliğini artırdı.
Bir süredir motor sorunu çözülüyordu. Geliştirme şirketi, 750 hp kapasiteli iyi geliştirilmiş Pratt & Whitney R-1535-96 motorlarının kullanılmasında ısrar etti, ancak Donanma Wright XR-1820-40 / 42 ürünlerini kullanmak istedi (farklı dönüş yönlerine sahip iki versiyon)) 1200 hp kapasiteli.ile. Belli nedenlerden dolayı, projenin son versiyonu, gövdede biraz değişiklik gerektiren daha güçlü motorları içeriyordu. XR-1820 motorları, Hamilton Standard üç kanatlı pervanelerle donatıldı.
İniş takımı, iki adet geri çekilebilir ana motor desteği ve gövde üzerinde sabit bir kuyruk tekerleği içeriyordu. Uçağın kuyruğunda ayrıca hidrolik olarak çalıştırılan bir iniş kancası vardı.
Uçağın iki top ve iki makineli tüfekle silahlandırılması için sağlanan ilk gereksinimler. 1938-39'un başında. 7, 62 mm'lik silahların 12, 7 mm'lik sistemlerle değiştirilmesi gerekiyordu. Ayrıca avcı uçağının 40 hafif uçaksavar bombası ile donatılması önerildi. Gelecekte, sayıları azaldı. 20 bomba kanat altına özel kaplara yerleştirildi. Ancak, XF5F-1 prototipi hiçbir zaman standart silahlanma almadı ve onsuz test edildi.
1939'un son aylarında Grumman bir prototip avcı uçağı üretmeye başladı ve araç gelecek yılın başlarında hazırdı. Kanat açıklığı 12.8 m (6,5 m katlanmış), 8,75 m uzunluğa ve 3,5 m'den az park yüksekliğine sahipti. Kuru ağırlık 3,7 tonu geçmedi, normal kalkış ağırlığı 4,6 ton, maksimum - 4,94 ton idi. Ağırlık özellikleri açısından, uçak gereksinimleri karşılamadı, ancak geliştiriciler Donanma ile müzakere etmeyi ve bu sorunu çözmeyi başardılar.
Test etme ve hata ayıklama
1 Nisan 1940'ta bir Grumman test pilotu, deneyimli XF5F-1'i ilk kez havaya kaldırdı. Uçak iyi performans gösterdi, ancak bazı eksiklikler gösterdi. Önümüzdeki birkaç ay boyunca, uzmanlar ekipmanı test etmeye, özelliklerini belirlemeye ve tespit edilen eksiklikleri gidermeye başladı. Geliştiricinin havaalanında gerçekleştirilen testin ilk aşaması, 1941'in başına kadar sürdü ve yakl. 70 uçuş.
Testler sırasında maksimum 616 km/s hıza ulaşıldı. Tırmanma oranı 1200 m / dak'yı aştı - yüzde 50-60. diğer savaşçılardan daha yüksek. Tavan 10 km'den fazla, pratik menzil 1250 km'dir. Böylece, menzil veya tırmanma hızı açısından, deneyimli XF5F-1, mevcut uçak gemisi tabanlı uçakları geride bıraktı, ancak onlara hız kaybetti.
Uçağın manevra kabiliyeti iyiydi, ancak bazı durumlarda kontrol çubuğunda aşırı yükler gözlendi. Gövdenin özel tasarımı ileri görüşe engel olmadı. Uçak, bir motor çalışırken uçmaya devam edebilir. Ancak, yağ soğutma sisteminin, hidroliklerin ve diğer ünitelerin ince ayarının yapılması için biraz zaman harcanması gerekiyordu. Ayrıca, silahlanma sorunu çözülmeden kaldı. Bu tür gereksinimler sürekli değişiyordu ve XF5F-1 testin sonuna kadar silahsız kaldı.
Arıtmanın tamamlanmasından sonra, Şubat 1941'de prototip, daha fazla test için Donanmaya teslim edildi. Önümüzdeki birkaç ay boyunca, XF5F-1 Skyrocket, gelecek vaat eden diğer modellerle karşılaştırıldı.
Denemeler, eğitim, edebiyat
Grumman'dan deneyimli savaşçının rakiplerine göre belirleyici avantajları olmadığı ve büyük olasılıkla rekabeti kazanmayacağı hızla ortaya çıktı. Geliştirme şirketi, Donanma ile işbirliğine devam etmesine rağmen, kendi projesine olan ilgisini kaybetmeye başladı. Yakında olumsuz tahminler gerçekleşti. Programın galibi Vought oldu. 1941 yazında, kendisine 584 F4F-1 avcı uçağı siparişi verildi.
Ancak XF5F-1 terk edilmedi. Bu makine uçan bir laboratuvar statüsünü aldı ve taşıyıcı tabanlı havacılığın çıkarları doğrultusunda yeni araştırmalarda kullanılması planlandı. Sonraki birkaç yıl boyunca çeşitli uçuşlar ve testler devam etti ve gerekli veri toplamayı sağladı. 1942'de iki kaza meydana geldi, ardından uçak restore edildi ve hizmete geri döndü.
1942-43'te. bir silah kompleksi ile deneyler yapıldı. Çeşitli makineli tüfek ve top setlerinin montajı yapılıyordu. Bunun sonuçlarından biri, yeni bir gövde burnunun ortaya çıkmasıydı. Genişletilmiş kaporta kanadın ön kenarının ötesine taştı.
XF5F-1'in son uçuşu 11 Aralık 1944'te gerçekleşti. Şasi arızası nedeniyle pilot göbekten iniş yapmak zorunda kaldı. Uçak ciddi şekilde hasar gördü ve restore edilmemesine karar verildi. Yakında hasarlı makine, pilotların kurtarılması için bir tür simülatör haline geldi. Birkaç yıl sonra hurdaya çıkarıldı.
Bu arada, yayıncılardan biri bir savaş filosunun maceraları hakkında bir dizi Blackhawk çizgi romanı yayınlıyordu. Kurgusal dünyada, F5F Skyrocket avcı uçağı seri ve operasyona ulaştı; ana karakterler bu tekniği 1941'den 1949'a kadar kullandılar. Açıkçası, çizgi roman yazarları teknik özelliklerin kombinasyonundan değil, uçağın olağandışı ve tanınabilir görünümünden etkilendi.
Karışık sonuçlar
XF5F Skyrocket projesinin amacı, iyileştirilmiş uçuş performansına sahip gelecek vaat eden bir uçak gemisi tabanlı avcı uçağı yaratmaktı. Bu sorun sadece kısmen çözüldü. Ortaya çıkan uçak, iyi manevra kabiliyetine ve tırmanma hızına sahipti, ancak diğer parametrelerde daha düşüktü. Böyle belirsiz bir sonuç müşteriye uymadı ve projeden vazgeçildi.
Taşıyıcı tabanlı XF5F ile paralel olarak, XP-50 kara avcı uçağı geliştiriliyordu. Temel projenin temel kararlarını tekrarladı - ve sonuç benzerdi. XP-50, diğer makinelerle rekabet edemedi ve üretime girmedi.
Üretimden vazgeçilmesine rağmen, XF5F-1 yeni bir kapasitede faydalı olduğunu kanıtladı. 1941-44'te. çift motorlu avcı uçaklarının operasyonunda deneyim kazanmak için kullanıldı ve daha sonra kurtarıcıların eğitilmesine yardım etti. ABD Donanması uçak gemisi tabanlı uçak yeni bir çağın eşiğindeydi ve kısa süre sonra mevcut deneyim pratik uygulama buldu.
