Bu yazıda, "Chester W. Nimitz" gibi modern bir nükleer güçle çalışan uçak gemisinin hava grubunun büyüklüğü ve uçak gemisinin, uçak gemisinin faaliyetlerini destekleme kabiliyeti konularını anlamaya çalışacağız. tabanlı uçak gemide.
Site uzun süredir uçak gemilerinin destekçileri ve muhaliflerini tartışmaya devam ediyor. Bu anlaşmazlık uzun zaman önce başladı ve sonunu göremiyor ve onun sonuna tanık olmamız pek mümkün değil. Ve hepsi şu soru yüzünden: "Uçak gemisi nedir - bir prima balerin mi yoksa badanalı bir tabut mu?" Onlarca yıldır hem sayısız İnternet kaynağında hem de genel olarak İnternet'in ortaya çıkmasından çok önce tartışıldı - ancak bu güne kesin bir cevap yok. Uçak gemilerinin destekçilerinin sayısı çok fazladır, ancak rakipleri sayıca onlardan çok daha düşük (hatta daha düşük) değildir.
Ben kendim gri okyanusun bu dev devlerinin sadık bir destekçisiyim, ancak bugün sizi modern Donanmadaki uçak gemileri için hiçbir şekilde ajite etmeyeceğim sevgili okuyucular. Bu makale çerçevesinde, uçak gemisi tabanlı uçakların sayısı, kalkışa hazırlanması, kaldırılması ve inmesi ile ilgili oldukça spesifik birkaç konuyu ele alacağım.
Görünüşe göre burada belirsiz bir şey olabilir mi? Uçak gemisine tahsis edilen uçak sayısı genel olarak bilinmektedir. 80'lerin sonunda, tipik bileşimi tabloda verilen 3 tip hava kanadı vardı ("filo sayısı" belirtilir - "bir filodaki makine sayısı"):
Başka seçenekler de vardı - örneğin, Ocak 1991'de Irak'a karşı düşmanlıklara katılan uçak gemisinde "Theodore Roosevelt", hava kanadında 78 uçak vardı (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, beş EA-6B Prowler, dört E-2C Hawkeye, sekiz S-3B Viking ve dört KA-6D) ve altı SH-3H helikopteri, ancak daha sonra hava gruplarının sayısı azaltıldı.. Bugüne kadar, taşıyıcı tabanlı uçakların standart hava kanadı şunları içerir:
1) 4 filo avcı-saldırı uçağı (VFA) - 48 araç, 2) bir elektronik harp (VAQ) uçağı filosu - 4 araç, 3) AWACS filosu (VAW) - 4 araç, 4) bir denizaltı karşıtı helikopter filosu (HS) - 8 araç, 5) bir uçak gemisi tabanlı nakliye uçağı C-2A (VRC) filosu - 2 araç
Ve toplamda sırasıyla 66 araba - 58 uçak ve 8 helikopter. Bu durumda, elektronik harp ve / veya AWACS uçaklarının sayısı 4'ten 6'ya çıkarılabilir ve gerekirse hava kanadına bir avcı-saldırı filosu veya denizcilerin savaş helikopterleri filosu atanabilir.
Uçak gemileri hakkında yazan yazarların ezici çoğunluğu, bir uçak gemisinin uçak kanadını ona dayalı olarak tam olarak çalıştırma yeteneğine sahip olduğuna apriori olarak ikna olmuştur. Gerçekten, başka türlü nasıl olabilirdi? Uçağı kullanamayacağı bir gemiye dayandırmanın anlamı nedir? Uzun bir süre boyunca, uçak gemisi tabanlı uçak kullanımının etkinliği sorusu bile gündeme gelmedi. Ayrıca, basında, "Nimitz" tipi uçak gemileri için günde 140 (veya 147, hatta 149) sorti normatif rakamı defalarca kaymıştır. Başka bir deyişle, 80 uçaklık bir hava grubu için, savaş gerilimi (uçak başına günlük sorti sayısı) 140/80 = 1.75 olacaktır (bazı raporlara göre, uçak gemisi tabanlı uçaklar için standart savaş gerilimi, ABD Donanması, normal bir savaş durumunda benzer bir kara havacılığı göstergesine oldukça karşılık gelen 2)'dir. Elbette karada konuşlu bir savaş uçağının günde 3 ve 5 sorti yapmak zorunda kaldığı zamanlar oluyor. Ancak bu, kalkışlar çok kısa bir aralıkta gerçekleştirildiğinde, yani.mücbir sebepler nedeniyle çok kısa sürelidir ve daha sonra sadece pilotların yorgunluğu nedeniyle uzun süre devam edemezler - veya ek yedek ekiplere ihtiyaç duyulacaktır. Bununla birlikte, bir nükleer uçak gemisinden günde 140-149 sorti, olağanüstü durumlarda aşılabilecek bir standart olarak kabul edildi. "Nimitz" tipi uçak gemileri için teknik sınırın, bir kereden fazla karşılaştığım günde 200 sorti rakamı olarak kabul edilmesi mümkündür. Ancak en yeni Amerikan uçak gemilerinde "Gerald R. Ford" daha da büyük değerler elde edilmesi planlanıyor - günde 160 sorti normu ve kritik durumlarda 270 sorti.
Ancak tüm bu düşüncelerin ardında çok önemli bir soru bir şekilde unutulmuştur: Bir uçak gemisinden uçağın kalkma oranı nedir? Neden önemli? Uçak gemilerinin destekçileri, genellikle, bir nükleer uçak gemisinin neredeyse tam bir hava grubu tarafından maksimum savaş yarıçapına (48 şok "hornets" * 4 gemi karşıtı füze "Harpoon" her biri = 192 gemi karşıtı füze) tarafından yapılan saldırıların yıkıcı sonuçlarından bahseder. beklenmedik bir şekilde Amerikan uçak gemisinden 1000 km uzakta bir düşman emrine düştü). Elbette güzel ama…
Yakıt ikmali olmadan aynı "Hornet" yaklaşık 3 saat havada kalabilir (bu süre artırılıp azaltılabilse de - PTB'nin varlığı ve kapasitesi, savaş yükünün ağırlığı, uçuş profili vb., büyük önem taşımaktadır). Ancak, örneğin, tüm Nimitz hava grubunu kaldırmak 2 saat sürdüyse, bu, son uçak dev geminin güvertesinden havalandığında, ilkinin yalnızca bir saatlik uçuşu kaldığı anlamına gelir! Burada konuşabileceğimiz kalkış aralığı nedir? İlk havalanan Hornets'in uçak gemisinden 15-20 dakikadan fazla uçuş yapması pek mümkün değil… Peki ya hava grubunu kaldırması 2 değil 3 saat sürerse? Sonra son uçaklar havalandığında, yakıtları bittiği için ilk uçak inmek zorunda kalacak …
Oleg Kaptsov'un “Alaska'ya Konvoy. Bir deniz savaşının günlükleri "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html Kabernik'in bir dizi makalesine dayanan makalenin yazarı. "Uçak gemilerinin savaş gücünün tahmini" https://eurasian-defence.ru/node/3602, uçak gemisi tabanlı uçakların kullanımına ilişkin önemli kısıtlamalar açıkladı, yani:
1) Basında belirtilen "Nimitz" tipi uçak gemilerinin sayısı - 75-85 uçak - sadece açık havalarda ve yerel kıyıya yakın yerlerde elde edilebilecek teorik bir göstergedir. Gerçekte, Nimitz hava grubu 45 uçağı geçmez.
2) Hava grubunun yükselme hızı çok düşüktür - bir düzine arabayı kaldırmak 45 dakika ve 20 arabayı kaldırmak tam bir buçuk saat sürer. Bu nedenle, bir uçak gemisinin güvertesinden kaldırılabilecek maksimum savaş grubu 20 uçağı geçemez, ancak bu durumda bile, ilk kalkan araçlar önemli bir kısmı kullandığından tam yarıçapta çalışamayacaklardır. yakıtlarının - veya PTB'yi savaş yüküne zarar verecek şekilde askıya almak zorunda kalacaklar.
Şimdi VV Kabernik'in argümanlarını listelemeyeceğim, sadece hafızamda, çalışmalarının, uçak gemisi temelli havacılık kuvvetleri tarafından yapılan büyük grevlerin çalışmasının ve örgütlenmesinin özelliklerini anlamaya yönelik ilk girişim olduğunu not edeceğim (ilk demek istiyorum). açık basında girişimi, "gerektiğinde" bu konunun uzun süredir ve etraflıca çalışıldığından şüphem yok). Ve bu nedenle, bu girişim saygıyı hak ediyor. Ancak Kabernik V. V.'nin sonuçları doğru mu?
Bir uçak yükselme döngüsünü ne oluşturur? Açıkçası, uçak kalkış için hazırlanmalı - yapması gereken tüm bakımları zamanında yapmalı, uçak uçuş güvertesine kaldırılmalı (hangardaysa), yakıt ikmali yapılmalı, silahlanmalı. askıya alınmalı ve alarma geçirilmeli, uçuş öncesi kontrol yapılmalıdır. …Uçak mancınığa teslim edilmeli ve yükseltici piston kancasına bağlanmalıdır, bundan sonra düzlem ve mancınık bir kez daha kontrol edilmelidir ve ancak o zaman - başlangıç!
Yine sondan başlayalım ve tamamen kalkışa hazır bir uçağı mancınığa teslim etmenin ne kadar sürdüğünü görelim, fırlatmadan ve kalkıştan önce kontrol edin.
Bu videodan ne gibi sonuçlar çıkarabiliriz? İlk olarak, mancınığa girmek için uçağın bir taşıyıcıya ihtiyacı yoktu - kendisi yaptı. İkincisi - uçak uçakları sadece mancınıkta açtı (bu önemlidir ve daha sonra bunu hatırlayacağız) Ve üçüncü olarak - kalkıştan önceki son kontrol çok az zaman alır - Hornet, mancınığa girdikten sonra yaklaşık 1 dakika 15 saniye durdu videonun başından 2 dakika 41 saniye sonra (çekimin başlamasından 3 dakika 56 saniye sonra) uçak geminin güvertesinden havalandı. Ve bu sınır değil! ikinci videoyu izliyorum
Burada iki mancınık işi aynı anda filme alınır. 6 dakikada. Anketin başlamasından 26 saniye sonra, ilk mancınıktan (sörvey yapan operatöre en yakın olan) 3 uçak fırlatıldı. Uzak bir mancınıktan - sadece iki, ikinci uçak çekimlerin başlamasından 3 dakika 35 saniye sonra havalandı, ancak yeni uçak mancınığa gönderilmedi. Sadece 6 dakika 26 saniyede iki mancınıktan 5 uçak havalandı. Kalkışlar arasındaki süre yaklaşık 2 dk 13 sn - 2 dk 20 sn. Bu, uzaktaki mancınığa başka bir uçak gönderilirse, atış süresi boyunca 5 değil, 6 uçağın kalktığını göreceğimizi varsaymamızı sağlar.
Ne anlama geliyor? Evet, sadece bir mancınık bir uçağı 2, 2-2, 5 dakikada havaya gönderebiliyor. Buna göre iki düzine uçak iki mancınıkla 21-25 dakikada havaya kaldırılabiliyordu. Üç mancınık bunu 15-17 dakika içinde yapabilirdi. Fakat! Sadece uçak kalkış için tamamen hazırsa - tüm kontroller yapıldı (terminal hariç, mancınık üzerinde); silahlar askıya alındı ve etkinleştirildi, pilot kokpitte vb.
Ve uçakların tamamen kalkışa hazır olmasını ne engelleyebilir? Bakıma mı ihtiyacınız var? Bakalım neymiş. ABD havacılığında, tüm uçak teknik eğitimi, uçuş öncesi, her uçuştan sonra uçuş sonrası, uçuş gününün sonunda uçuş sonrası ve belirli sayıda uçuş saatinden sonra ayrılır.
Uçuş öncesi hazırlık, uçuş gününde ilk uçuştan önce gerçekleştirilir ve uçuş öncesi muayenenin yanı sıra, ana amacı uçağı onaylanmış kurallara uygun olarak kalkışa hazırlamak olan bazı çalışma türlerini içerir. uçuş görevi Aynı zamanda, gelecekteki uçuşlarda kullanılmayacak bu tür ekipmanların hazırlanmasına yönelik çalışma yapılmamasına izin verilir.
Her uçuştan sonra, uçağı bir sonraki uçuşa hazırlamak için yapılan uçuş sonrası eğitim, yakıt ve yağlarla yakıt ikmali, mühimmat ile donatma vb.
Uçuş gününün sonunda uçuş sonrası eğitim, uçağa yakıt ikmali yapmayı ve özel (küçük) bir kontrol ve önleyici çalışma listesi gerçekleştirmeyi içerir.
Belirli sayıda uçuş saatinden sonra (birkaç uçuş günü) uçuş sonrası eğitim, özel ekipmanların yoğun kullanımı ile önleyici ve rutin bakımlar yapılarak hava aracının ve ekipmanlarının sağlığının korunması amacıyla gerçekleştirilir.
Bu hazırlık, söylemeliyim ki, çok zaman alıyor. Örneğin, standarda göre F-14 Tomcat'in bir uçuş saatini sağlamak için 20 adam-saat bakım gerekiyordu, ancak pratikte bu rakam bazen 49'a ulaştı. Hornet, uçuş saati başına 25 adam-saat hizmet gerektiriyor.. Bu çok fazla - uçağın her biri 3 saatlik 2 uçuş yapacağı bir günde Tomcat'in 120 ila 292 adam-saat bakıma ve Hornet 150'ye ihtiyacı olacağı ortaya çıktı. Ancak hava grubunun uzmanları bu konuda oldukça yeteneklidir - gerçek şu ki, bir uçak gemisindeki her uçak için 26 kadar bakım personeli vardır (bu nedenle bir uçak gemisindeki hava grubunun sayısı 2500 kişidir) ve böyle bir ekip, Hornet'e 150 saatlik hizmette ustalaşacak, çok fazla değil ve 6 saatten daha az bir ekip çalışmasında zorlanacak. Ancak Tomcat ters giderse ve uçuş saati başına 49 adam-saat gerektiriyorsa, daha zor olacaktır, çünkü ona hizmet eden grup on iki saatlik bir çalışma gününe geçmek zorunda kalacaktır. Ya da Hornet hizmetinden kurtulmuş uzmanlardan yardım isteyin.
Bu elbette bir şaka, ancak her şakada bir şaka parçası vardır ve diğer her şey doğrudur ve bu, Nimitz'in mürettebatının gerçekten 75 kişilik bir hava grubu için bakım sağlayabilecek kapasitede olduğu gerçeğinde yatmaktadır. 85 uçak, yeteri kadar yoğun kullanılması şartıyla. Özellikle Amerikan uçak gemilerinin güverteleri, bakım "Tomkats" dan önce korkunç derecede açgözlü ayrıldı ve yerini nispeten iddiasız "Hornets" aldı.
Başka? Lütfen dikkat - yakıt ikmali ve mühimmat yükleme, uçak bakımının bir parçası olarak kabul edilir ve daha önce dikkate alınır, ancak yine de onlar hakkında birkaç söz söyleyeceğim. Ne yazık ki, savaş uçaklarına yakıt ikmali yapma zamanını bilmiyorum, ancak büyük yolcu Boeing 747'leri ve Airbus'ları (15, 5-18, 5 ton) yakıt ikmali 15-20 dakika sürüyor ve bir uçak gemisinde açıkça birden fazla pompa var. Mevcut mühimmat tedarik sistemleri mekanize edilmiştir - su hattının altında bulunan mahzenlerden, özel asansörler hangarın altındaki güverteye bomba ve füze gönderir. Oradan iki asansör mühimmatı hangar güvertesine, üç asansör ise uçuş güvertesine teslim ediyor. Sistem günde 135 uçağa mühimmat yüklemesi sağlıyor. Çok mu yoksa biraz mı? Bazı sortiler, yükleme silahı gerektirmeyen uçaklar (örneğin, AWACS "Hawkeye" uçakları) tarafından gerçekleştirildiğinden, günde 140 sorti sağlamak fazlasıyla yeterlidir.
Bütün bunlardan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir?
Taşıyıcı tabanlı havacılığın küresel atlarla boşlukta savaş yapmadığını hatırlamak zorunludur. Herhangi bir savaş görevi, belirli bir planlama ve hedef belirlemeden önce gelir. Örneğin, bir Amerikan uçak gemisi, belirli bir düşmanlık bölgesine veya böyle bir alan haline gelmek üzere olan bir sıcak noktaya hareket ediyor. Operasyonun liderliği, uçak gemisine, örneğin, daha önce uydudan tespit edilen düşman filosunun büyük kuvvetlerinin imhası ve etkisiz hale getirildikten sonra, bölgedeki belirli sabit hedeflerin imhası gibi bazı görevler atayacaktır. düşmanın.
Diyelim ki sabah bir uçak gemisi tehlike bölgesine girdi. Mürettebatını gece uçuş öncesi hazırlık yapmaktan, uçaklara yakıt ikmali yapmaktan ve öncelikli bir görev için donatmaktan ve onları kalkışa hazırlamaktan kim durduruyor? Hiç kimse. Ancak sabah, uçak gemisi çatışma bölgesine girdiğinde, uçakları savaşa hazır ve şimdi sadece düşman filosunun güçlerini bulmak gerekiyor. Görev devriyeleri artıyor, elektronik savaş uçakları "Alpha 12" meydanında şüpheli aktivite tespit ediyor. Daha önce telsizin sessizliğini gözlemlemiş olan devriye "Hawkeye", "tabancasını" açar ve uçak gemisinden 800 km uzakta birkaç kara tabanlı savaşçı tarafından kapsanan bir düşman deniz saldırı grubu görür. Saldırı için hazırlıklar hemen başlar. Ama bu ne? Saldırı planı kesinleşiyor, pilotlar için uçuş görevi belirleniyor ve uçaklar uçuş öncesi eğitimlerini tamamlıyor. Bunun anlamı ne? Örneğin, havacılık mühimmatının 2 derece koruması vardır, onlara (terminolojiyi bilmediğim için üzgünüm) sigorta ve çek diyelim. Roketi sigortadan çıkardıktan sonra çeke takılı bandı çekmeniz yeterli olacak ve roket kullanıma hazır hale gelecektir. Bu arada, Forrestal'daki trajedinin nedeni tam olarak buydu - üst güvertedeki sigorta ile uğraşmak istemeyen mürettebat, mühimmat deposunda kurmayı tercih etti. Ve çek … peki - çek? Rüzgar daha sert esti, şerit açıldı, çek dışarı fırladı, roket bir savaş müfrezesine girdi. Ve sonra - statik boşalma ve kazayla çalıştırma. Her şey talimatlara göre yapılmış olsaydı, roket emniyette olacaktı ve hiçbir şey olmayacaktı, ama … talimatlara uyulmadı.
Ancak, farkı hissedin - uçakların yakıt ikmali yapmasına gerek yok - zaten yakıt ikmali yapıyorlar. Uçaklara silah asmaya gerek yok - zaten üzerlerindeler. Tek yapmanız gereken sigortaları takıp kontrolleri çıkarmak… Kalkışa hazırlık süresi en aza indirildi. Anlattığım 30-35 kişilik bir uçak grubunun uçuş öncesi hazırlığının "kalıntıları"nın bir saat, en fazla bir buçuk saat süreceğini söylemek yanlış olmaz sanırım bir şeyi değiştirmek için bazı silahlar ekleyin).
Uçak gemisinin tam hava kanadı var - bazı uçaklar ve helikopterler hangarda, bazıları ise üst güvertede. Ancak akşam, uçuş güvertesinde bir grev grubu kuruldu - hangara bazı ekstra uçaklar kaldırıldı (örneğin, güvertede çok fazla Tomkat vardı, ancak yeterli Hornet yoktu), bu nedenle bazı Tomkats'lar kaldırıldı, değiştirildi Hornets ile birlikte. Toplanmış pozisyondan
Kaldırma için konuşlandırılmış üst güvertedeki hava grubu
Bu dağıtım ne anlama geliyor?
Bir uçak gemisi aktif olarak uçmadığında, uçuş güvertesindeki uçaklar bunun gibi bir yere yerleştirilir.
Köşe güvertesinin iki mancınığı devriyenin kalkışı için fazlasıyla yeterlidir ve devriyenin kalkışından sonra iniş (köşe) güvertesi ücretsizdir. Devriye indikten sonra, uçaklar yakıt ikmali yapmak, gerekirse yeniden silahlanmak ve uçuş sonrası diğer hizmetleri almak için pruvaya veya üst yapıya taksi yapıyor. Ancak, uçuş güvertesindeki çok sayıda uçak nedeniyle (Nimitz hangarı, hava grubunun yaklaşık %50'sini barındırmaktadır), böyle bir düzenleme ile uçak gemisinin burnu tamamen yüklenecektir - yay kullanma imkanı yoktur. mancınıklar, örneğin bu fotoğrafta olduğu gibi
[/merkez]
Doğru, bu fotoğrafta bazı uçaklar kıçta gruplandırılmış ve uçak gemisinin açısal güvertesini bloke ediyor - bu küçük uçak grubu muhtemelen açısal güverte mancınıklarından fırlatılacak.
Ama bu toplanmış pozisyon. Ve büyük bir hava grubunu savaşa göndermeye hazırlanıyorsak, uçak gemisindeki uçak bu şekilde düzenlenmelidir.
Bu durumda uçaklar mancınıkları beslemek için gruplandırılır ve dört mancınıktan 3'ü kalkışa hazırdır. Her üç mancınıkta, uçaklar zaten fırlatılmaya hazırdır (şema 2'de, Hokai zaten köşe güvertesinin mancınıklarından başlamıştır ve güverteden kalkmak üzere), arkalarında zaten 2 uçak daha var. lansman öncesi pozisyonları, böylece ilkler başlar başlamaz ikinciler minimum gecikmeyle yerlerini aldılar… Başlangıç sırası nasıl olacak? İlk başlayan, siyahla vurgulanan uçaklardır. Uçuş güvenliği her şeyin üzerindedir ve eğer aniden bir uçak aniden acil inişe ihtiyaç duyarsa, buna müdahale edecek olan siyahla vurgulanmış uçaklardır - iniş alanını - köşe güverteyi engellerler. "Siyah" uçakların başlamasından sonra, "benekli" olanların zamanı geliyor - özellikle burunda bulunan ve dördüncü mancınığı engelleyenler. Fırlatıldıktan sonra, uçak gemisi mancınıklarının 4'ünü de kullanabilir. Saldırı grubunun geri kalan uçakları artık havaya kaldırılabilir. Bunun için ne kadar sürer?
Çok fazla değil. Dördüncü mancınık 26. uçağın kalkışından sonra "harekete geçiyor" varsayarsak ve hatırlarsak (videoyu hatırlayarak!) Bir mancınık bir uçağı 2, 1-2, 5 dakikada kaldırabilir (2 dakika sürer) 30 saniye) sonra 3 mancınık yaklaşık 22 dakika içinde 26 uçağı kaldıracak ve kalan 9 uçak başka bir 7.5 dakika içinde havalanacak - (üç mancınık her biri bir - üç olmak üzere iki uçağı serbest bırakacaktır). Toplamda 35 uçaklık bir hava grubunun şemada belirtilen konumdan kalkması en fazla yarım saat sürecektir!
Peki, o zaman V. V. Bir buçuk saatte 20 uçak figürü alındı mı? Gerçek şu ki, bu saygın yazar, benim alçakgönüllü anlayışıma göre, hesaplarını bozan temel bir hata yaptı. Yazıyor:
Uçak gemisinin güvertesi, mühimmat asansörleri standart kalkış öncesi pozisyonlarına yakın olacak şekilde düzenlenmiştir ve ayrıca yakıt ikmali ve kalkış öncesi kontroller için gerekli tüm altyapı mevcuttur. Mühimmatın standart olmayan pozisyonlara teslimi önemli miktarda zaman alır ve mobil mekanizasyon ekipmanının sayısı açıkça sınırlıdır. Bu nedenle, standart olmayan bir konumda bir arabanın kalkışına hazırlık, neredeyse iki katı kadar uzun sürmez - standart 45 dakika yerine aynı bir buçuk saat. Bir fırlatma döngüsündeki maksimum uçak sayısı, hazırlık için mevcut tüm kaynakların kullanılması anlamına gelir. Aynı zamanda, standart fırlatma öncesi konumlarının kapasitesi 12 araçtır - bu, ilk 45 dakikada havada olabilen ilk kademe filodur …. … Kaldırılan hava grubunun maksimum hacmi 20 araçtan fazla değildir … … Bu bileşiğin havaya kaldırılması bir buçuk saatten fazla sürer, bu da aracın kullanılmasının imkansız olduğu anlamına gelir. tam savaş yükü. Fırlatma döngüsündeki en az ilk 6 uçak, daha sonra aynı mesafeden kalkan uçaklarla birlikte çalışabilmek için dıştan takmalı tankları kullanmaya zorlanır. Taktik açıdan bu, saldırı kuvvetinin menzilinin asla teorik maksimuma ulaşamayacağı ve savaş yükünün en iyi ihtimalle uçağın özelliklerinde belirtilenin yarısı olacağı anlamına gelir.
Başka bir deyişle, Kabernik V. V. Güvertede 12'si 45 dakikada hazır olan 20 uçak varsa, kalan 8 makinenin teslimat ve yakıt ikmali altyapısından çok uzakta oldukları için bir buçuk saat hazır olur. Bu anlaşılabilir. Ama sonra en şaşırtıcı sonuç geliyor - 12 araba 45 dakikalık hazır olma durumunda olduğundan, bu 12 arabanın hepsinin 45 dakika içinde kalkabileceği anlamına geliyor. Kalan 8 araç bir buçuk saatte hazır olursa, bu 8 aracın tamamı bir buçuk saat içinde havalanabilecek. 20. araba havaya yükseldiğinde, 1. araba zaten uçak gemisinin güvertesinin üzerinde bir buçuk saat uçtu - buna göre, 21. arabanın yükselmesini beklemek zaten anlamsız, yakında ilk çalışacak Benzin bitti.
V. V. Kabernik'in Hatası “uçmaya hazır olma” terimini yanlış yorumlamasıdır. 12 araba 45 dakika içinde kalkışa hazırsa, bu 45 dakika içinde tüm düzinenin kalkışa hazır olacağı anlamına gelir. Kalan 8 araç bir buçuk saate hazır olursa, bu 8 araç (artı 45 dakikalık hazırlık süresi olan 12 araç) uçuş öncesi hazırlıkların başlamasından bir buçuk saat sonra kalkışa hazır olacaktır. Böylece 12 vagonu havaya kaldırıp kalan 8'inin uçuş öncesi hazırlıktan geçip bir buçuk saat sonra kalkmasını beklemenize GEREK YOKTUR - YARIM SAAT BEKLEMELİ VE TÜMÜNDE UÇUŞ ÖNCESİ HAZIRLIĞI TAMAMLAMALISINIZ. 20 ARAÇ, 20 arabanın tamamı kalkışa hazır olacak ve 15 dakika içinde bir hava grubu havaya kaldırılabilecek.
İlginçtir ki bizim hesaplamamızda (35 uçaklık bir hava grubunun yarım saatte yükselişi), ilk havalanan uçak da oldukça fazla yakıt kaybedecek ve son uçağın kalkmasını bekleyecektir. Kritik mi? Tamamen kritik değil. Mesele şu ki, farklı tipte ve farklı savaş yüküne sahip uçaklar, düşman KUG'a saldıracak. AWACS uçaklarını ilk kaldıran (Hokai, 2, 5-3 saatlik bir avcı veya saldırı uçağına karşı yakıt ikmali yapmadan 7 saate kadar havada kalabiliyorsa) ve havayı gerçekleştirecek uçakların yanındaysa oluşumun savunma işlevleri (yani4-6 nispeten hafif havadan havaya füzelerle havaya yükselecek ve 4 AMRAAM ve bir çift Sidewinder sadece 828 kg ağırlığında olacak), o zaman elbette ek PTB'leri "yakalayabilecekler" ve en azından Daha sonra havalanan ve çok daha ağır bir yük taşıyan Stormtrooper'lar ile menzili eşitleyin.
Ancak, başka bir sınırlama daha var - bu iniş operasyonları. Teoride, bir uçak her dakika bir uçak gemisine inebilir. Bu videoda klasik Hornet inişini izliyoruz ve uçağın pistten ne kadar çabuk çıktığını görüyoruz.
Ama bir dakika idealdir. Hava kötüleştiğinde, standart bir buçuk dakikaya yükselir, ancak uçağın her zaman ilk kez inmeyi başaramadığı ve çoğu zaman başka bir daireye gitmek zorunda kaldığı unutulmamalıdır. 20 uçaklık bir grubun yarım saat veya daha fazla, 35 uçaklık bir grup - hatta 50-60 dakika boyunca inebileceği ortaya çıktı. Eğer sevgili Kabernik V. V. Bunu da hatırlasaydım, muhtemelen uçak gemisi tabanlı uçakların grup uçuşlarının prensipte imkansız olduğu sonucuna varırdı - bir buçuk saat - kalkış, yarım saat - iniş … Yakıt için kalan tek şey uçak gemisinden 200 kilometre uzakta bir hedefe saldırmak.
Ancak bizim durumumuzda (35 uçaklık bir grubun kalkışı - yarım saat), kalkış ve iniş işlemleri çok zaman alacaktır. Evet, elbette, her zaman birkaç Hornet'i havaya kaldırabilir ve görevden dönen uçaklara yakıt ikmali yapabilirsiniz (Süper Hornet kendi deposunda ve beş PTB'de 14 tona kadar yakıt kaldırabilir ve yakıt ikmali tankeri olarak çalışabilir, özel tankerlerin uçak kanatlarından çekilmesinin nedeni buydu.), ama bu da belli bir zaman …
Görünüşe göre bu yüzden hiçbir kaynakta 35'ten fazla araçtan oluşan bir hava grubunun (teorik olarak bile) eylemlerinden bahsedildiğini görmedim. Hava grubunun boyutu, belki de, ancak yakındaki bir hedefe (örneğin, 350-450 km) saldırıya uğrarsa, 35 uçaktan fazla artırılabilir.
Ve bunun yanı sıra - Nimitz'in uçuş güvertesindeki uçak sayısının havaya kaldırılan hava grubu sayısını doğrudan etkilediğine inanıyorum. Uçuş güvertesinde hazırlanan uçaklar çok hızlı bir şekilde havalanabilir - ancak hangarlarda duran makinelerle her şey o kadar basit değil. Sadece uçuş güvertesine kaldırılmaları gerekmiyor - asansör yeterince hızlı yükselip / alçalsa da (yükselme 14-15 saniye sürüyor), uçağın hala bu asansöre sürüklenmesi gerekiyor ve bu kolay değil - doğal olarak, hangardaki uçak kendi başına hareket edemez ve bir traktöre ihtiyacınız vardır. Ve en önemlisi, bildiğim kadarıyla hangar güvertesindeki bir araba tam uçuş öncesi eğitimi alamaz. Bence (yanılıyor olabilirim) hangarda yakıt ikmali yapılamaz.
Aynı zamanda, lansman öncesi konumlara 36-40'tan fazla uçağı yerleştirmenin imkansız olduğu açıktır - sadece uçağı şemada sayıyoruz.
Tabii ki, yükselmeye başladıktan bir süre sonra, asansörler serbest kalacak ve hangardan yeni uçakları kaldırmak mümkün olacak, ancak… yakıt ikmali yapmak, uçuş öncesi hizmet almak vb. - yakıt pahalıdır! Belki de hangarda yakıt ikmali konusunda yanılıyorsam (veya uçuş öncesi hazırlık aşamasında yakıt ikmali yapılmış birkaç araba hangara indirilirse), üzerinde olanlara ek olarak birkaç araba daha yükseltmek hala mümkündür. uçuş güvertesi, ancak çok olmaları olası değildir.
Modern hava kanadı 58-60 uçağa sahiptir. 35'i düşman KUG'a saldırmaya gittiyse, dördü - devriye olarak havada asılılar ve dördü bu devriyeyi değiştirmeye hazırlanıyor ve dört veya altı savaşçı mancınıklarda duruyor, bir hava düşmanı ise hazırlanıyor tespit edilir, havaya yükselmek ve hava devriyesini güçlendirmek için kalır mıyız? 9-11 araba o kadar az değil. Ve bu, bence, gelecek vaat eden hava gruplarının sayısındaki azalmanın ana nedenidir.
SSCB günlerinde, küresel bir savaşın patlak vermesi durumunda, görevlerini yerine getiren Amerikan uçakları çok büyük kayıplara maruz kalacaktı, çünkü Sovyetler Birliği'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması ile bir mücadele, biliyorsunuz., Libya'yı bombalamıyor. En azından bir süre SSCB'nin filosuna ve altyapısına kendi hava savunmasını ve grevini sağlayabilmek için, ağır bir havacılık kaynağı gerekliydi - bu nedenle, Nimitz'e altı filo avcı ve saldırı uçağı yerleştirildi (AWACS, Elektronik harp vb. hariç olmak üzere 60 uçağa kadar). Neden şimdi? Polis işlevlerini yerine getirmek ve Irak gibi ülkelerle savaşmak için çok daha azı yeterlidir. Ve aniden ihtiyaç ortaya çıkarsa, bir uçak gemisi için aynı 60 grev uçağını alan 48 normal "Hornets" e her zaman bir Deniz Piyadeleri filosu ekleyebilirsiniz …
Ek olarak, uçakların belirli sayıda uçuş saatinden sonra hala periyodik olarak derinlemesine uçuş sonrası eğitim gerektirdiği ve acil bir savaş görevi aniden geldiğinde hangarda belirli sayıda uçağın testlerde olabileceği akılda tutulmalıdır. …
Çıktı: Benim düşünceme göre, 75-90 uçaklık bir hava grubu, Nimitz sınıfı bir uçak gemisi için gerçekten büyük - tüm uçaklarını ve helikopterlerini aynı anda ve aynı anda kullanması son derece zor olurdu. Bir uçak gemisinin aynı anda 50-60 savaş uçağı kullanacağı bir durumun ortaya çıkması olası değildir (güvertede görevli olanlar dikkate alındığında bile). Ancak gerçek şu ki, bu uçak gemileri uzun süreli yoğun düşmanlıkların yürütülmesi için tasarlandı, bunun sonucunda hava kanadı düşen ve hasar gören uçaklardan belirli kayıplara maruz kaldı - belirli bir pilot ve uçak tedariki kayıplar için tazminat sağlar ve izin verir. bir uçak gemisi saldırı grubunun yüksek savaş kabiliyetini, hava grubunun sınırlı boyutundan daha uzun süre korumak.
(devam edecek)
