Son yıllarda kazanılan muharebe deneyimi, hava üstünlüğünün zaferin anahtarı olduğunu açıkça göstermektedir. Havacılık, tank, top ve insan gücü bakımından birden fazla düşman üstünlüğü olması durumunda bile savaşın gidişatını değiştirebilecek bir araç haline gelmiştir. Bununla birlikte, süpersonik hızlar geliştirebilen ve ana hava limanlarından uzun mesafelerde yüksek hassasiyetli vuruşlar yapabilen modern jet uçakları, yüksek maliyetleri nedeniyle, çoğu gelişmekte olan ülke için uygun değildir.
Dünya Savaşı sırasında, bir avcının fiyatı, bir orta tank üretme maliyetiyle karşılaştırılabilirdi ve tanklar gibi uçaklar binlerce kopya halinde üretildi. Bununla birlikte, zaten 60'larda, uçuşun hızı ve irtifası arttıkça, karmaşık radyo-teknik sistemlerin aviyoniklere girmesi ve güdümlü silahlara geçiş, jet savaş uçaklarının fiyatı keskin bir şekilde arttı. Ancak pilot eğitiminin çok yüksek maliyetini de buraya eklememiz gerekiyor. Bu kaçınılmaz olarak yerleşik süpersonik makinelerin sayısını etkiledi. Gerçekten modern savaş uçaklarının yaratılması ve seri üretimi, çok az kişinin erişebildiği çok pahalı bir zevk haline geldi. Bu bağlamda, bazı devletler uluslararası işbirliği ve konsorsiyum oluşturma yolunu izlemektedir. Bu, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nden en azından bir miktar bağımsızlığını korumak ve kendi bilimsel ve endüstriyel potansiyellerini desteklemek isteyen Batı Avrupa ülkeleri için tipiktir.
İlk "Avrupalı savaşçı" Aeritalia G.91 idi. Şimdi çok az insan bu uçağı hatırlıyor, ancak 50'lerin ortalarında İngiliz ve Amerikan uçaklarını atlayarak yeni bir NATO hafif avcı-bombardıman uçağı yaratma yarışmasını kazandı. G.91, İtalya ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nde inşa edildi; bu tipteki son avcı-bombardıman uçakları 90'ların başında hizmet dışı bırakıldı.
Aeritalia G.91
İtalyan-Alman G.91'i İtalya, Büyük Britanya ve Almanya tarafından ortaklaşa oluşturulan Panavia Tornado izledi - üretimi 80'lerin başında başladı ve 2003'ten beri faaliyette olan Eurofighter Typhoon. Ar-Ge'nin aşırı maliyeti göz önüne alındığında, Avrupa ülkeleri teknolojik ve finansal riskleri birleştirmeyi ve paylaşmayı seçti. Bununla birlikte, teknik görünüm ve ana uygulama alanı hakkında kendi görüşleri olan farklı ülkelerde, tasarımcılarda ve orduda gelişimin "yayılması" sonucu kaçınılmaz olarak etkiledi. Sonuç olarak Fransa, diğer Avrupa ülkelerinden bağımsız olarak kendi savaş uçağını yaratmaya karar vererek projeden ayrıldı. Adalet adına, ilk olarak Mart 1994'te havalanan Avrupa Tayfun avcı uçağının, özelliklerinde modernize edilmiş 4. nesil uçağı geçmediği söylenmelidir.
Sadece Dassault Rafale ile Fransa ve Saab JAS 39 Gripen ile İsveç hala kendi savaşçılarını inşa ediyor. Bununla birlikte, İsveç hafif avcı uçağında yabancı bileşenlerin ve düzeneklerin payı çok büyüktür ve İsveç, yabancı bileşenler olmadan "Gripen" üretemez. Fransa'ya gelince, Rafale muhtemelen son Fransız modeli olacak. Yaşlanan Avrupa, ilan edilmiş bağımsızlığına rağmen, giderek daha fazla siyasi, ekonomik ve teknolojik olarak “denizaşırı ortağına” bağımlı hale geliyor.
Çin farklı bir yol izledi. Modern havacılık teknolojisi modelleri oluşturulamayan, 70'lerde ve 80'lerde ÇHC'de, 50'lerin ortalarında SSCB'den alınan eski Sovyet tasarımlı uçaklar büyük miktarlarda inşa edildi. 90'ların ikinci yarısına kadar, PLA Hava Kuvvetleri'nin savaş gücünün büyük kısmı, Il-28, MiG-19 ve MiG-21'in Çince kopyalarından oluşuyordu. SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri'ne kalite veren Çin, çok önemli bir eski savaş uçağı filosunu içeriyordu. Durum, 90'ların başında, ülkemizle ilişkilerin normalleşmesinden sonra ÇHC'ye Su-27 savaşçıları için teknik belgeler ve montaj kitleri sağlandığında değişmeye başladı. Rus yardımı, Çin uçak endüstrisinin seviyesini önemli ölçüde yükseltmeyi mümkün kıldı ve şimdi Çinli savaşçılar dünya silah pazarında bizimle rekabet ediyor. Patlayıcı ekonomik büyüme, lisanssız kopyalama konusunda herhangi bir kısıtlamanın olmaması ve kendi projelerine yatırdığı büyük paralar, tüm bunlar Çin'i gelişmiş havacılık ülkeleri seviyesine getirdi.
Geçmişte, gelişmekte olan ülkelere savaş uçaklarının ana tedarikçileri SSCB, ABD ve Fransa idi. Şimdiye kadar Soğuk Savaş sırasında inşa edilen uçaklar havalanıyor: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 ve Mirage III. Hem SSCB'de hem de Batı ülkelerinde, düşük gelişme düzeyine sahip ülkelerde kullanılması amaçlanan, basitleştirilmiş aviyoniklere sahip savaşçıların ihracat modifikasyonları oluşturuldu. Amerikalılar bu konuda daha da ileri gittiler ve yüksek uçuş özellikleriyle öne çıkmayan, ancak nispeten düşük bir maliyetle basit, güvenilir ve iddiasız olan "ihracat" F-5 avcı uçağını yarattılar. Güneydoğu Asya'daki savaş sırasında, Amerika Birleşik Devletleri ayrıca bir dizi hafif gerilla karşıtı savaş uçağı kabul etti. Daha sonra, bazıları - jet A-37 ve çift motorlu turboprop OV-10, Üçüncü Dünya ülkelerinde çok popülerdi.
Bugün, ne Rusya'da, ne Amerika Birleşik Devletleri'nde, ne de Fransa'da, bu tür uçaklar artık üretilmiyor ve modern savaşçılar, satın almaları için fon olsa bile, gelişmekte olan ülkeler için nadiren "uygun fiyatlı". Güney Afrika örneği çok gösterge niteliğindedir, bir grup JAS-39 Gripen satın almış, Güney Afrika'da aniden bütçenin operasyonları için fonları olmadığını bulmuşlardır. En ucuz 4. nesil avcı uçaklarından birinin uçuş saatinin maliyeti 10.000 doları aşıyor. Şu anda, alınan 26 savaşçıdan sadece 10'u düzenli olarak havaya kaldırılıyor ve geri kalanı "depoda".
Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve uluslararası gerilimlerin gevşemesinin ardından birçok ülke cephane fazlalıklarından kurtulmaya başladı. Dünya silah pazarında, teknik açıdan iyi durumda olan modern savaş uçakları çok uygun fiyatlarla sunuldu. 90'lı yıllarda Rusya, yeni ihracat değişiklikleriyle birlikte aktif olarak kullanılan MiG-29, Su-25 ve Su-27'nin ticaretini yaptı. Ukrayna ve Belarus bu konuda Rusya'nın gerisinde kalmadı. Sovyet yapımı savaş uçaklarının tipik alıcıları, çeşitli isyancılarla iç sorunları olan veya komşularıyla çözülmemiş toprak anlaşmazlıkları olan fakir Afrika ülkeleriydi. Böylece, 90'ların sonlarında - 2000'lerin başında, Etiyopya-Eritre savaşı sırasında, Rusya'dan teslim edilen Su-27 savaşçıları ve Ukraynalı MiG-29'lar Afrika gökyüzünde birleşti.
2000'li yılların başında, PRC ve Hindistan'dan büyük siparişler aldıktan sonra, yeni uçak teslimatları Rus silah ihracatında öncelik kazandı. Çok fazla kar getirmeyen kullanılmış savaşçıların aksine, yeni uçak ticareti, bütçeyi yenilemenin yanı sıra kendi işletmelerini desteklemeye ve uzmanları elinde tutmaya izin verdi. Buna ek olarak, 2000'lerin başında, Rus Hava Kuvvetleri'nin zaten "ekstra" savaş uçakları bitmişti ve uzun vadeli operasyon için hala uygun olan uçakların onarım ve modernizasyona ihtiyacı vardı. SSCB'de inşa edilen modernize edilmiş savaşçıların çalışması, yeni uçak modelleri hizmete girene kadar beklemeyi mümkün kıldı. Buna rağmen ikinci el ticareti devam ediyor. Kendi Hava Kuvvetleri'ndeki savaş uçağı filosunun kritik bir seviyeye indirilmesine rağmen, Belarus, kalan ön hat Su-24M bombardıman uçaklarını birkaç yıl önce Sudan'a ve Ukrayna'ya, tanınmış uçakların başlamasından önce sattı. olaylar, orada yenileme geçirmiş MiG-29'ları sağladı.
2000'lerde, çeşitli modifikasyonlara sahip iki kişilik Rus Su-30 avcı uçağı satışlarda bir hit oldu; ihracat üretimi, inşa edilen uçak sayısı açısından kendi Hava Kuvvetlerine yapılan teslimatları defalarca aştı. Yüksek maliyete rağmen (Su-30MKI'nin fiyatı 80 milyon doları aşıyor), 400'den fazla hazır avcı uçağı ve montaj kiti yurt dışına teslim edildi. Su-30'lar Cezayir, Angola, Venezuela, Vietnam, Hindistan, Endonezya, Kazakistan, Çin, Malezya ve Uganda Hava Kuvvetleri tarafından işletildi. Ne yazık ki, bu listedeki tüm ülkeler, bazıları Rusya'nın krediyle savaşçı tedarik ettiği "gerçek para" ile ödeme yapmadı ve bu fonların yakın gelecekte iade edilmesi pek mümkün değil.
Arizona'da depoda F-16 savaşçıları
Kuzey Atlantik İttifakı üyeleri, kullanılmış uçaklarını çok daha küçük bir ölçekte sattılar. 90-2000'lerde SSCB'nin çöküşünden ve küresel bir savaş tehdidinin en aza indirilmesinden sonra, Avrupa ülkelerinin kullanılmış savaş uçaklarını tamir ve modernizasyonla uğraşmaktan vazgeçmesi genellikle daha kolaydı. Ayrıca, eski Sovyet cumhuriyetlerinden farklı olarak, "deneyimli" NATO ülkeleri, komşularıyla silahlı çatışma halinde olan otoriter rejimlere ve ülkelere silah sağlama konusunda çok daha titiz davrandılar. Bu bağlamda, Macaristan ve Bulgaristan daha az kısıtlama gösterdi ve daha düşük maliyetleri ve bakım kolaylığı nedeniyle Sovyet yapımı uçakları çok daha isteyerek satın aldılar. NATO üyeleri, blok içinde fazla silah alışverişinde bulunma konusunda çok daha özgürdü. Böylece Romanya, daha önce Portekiz Hava Kuvvetleri'nde uçan 12 F-16 avcı uçağı aldı ve Macaristan, 14 uçak kiralamak için yaklaşık 1 milyar dolar ödeyerek JAS-39'un ilk yabancı kullanıcısı oldu. İsveç resmi olarak NATO üyesi olmasa da, ittifak ülkeleriyle aktif askeri-teknik işbirliğini sürdürmektedir. Neredeyse tükenmez bir ikinci el uçan kaynak, Arizona'daki Davis Monten uçak depolama tesisidir. 2014 yılında Endonezya, daha önce depoda bulunan yenilenmiş ve yükseltilmiş F-16C / D Вlock 25'leri almaya başladı.
Endonezya F-16C
Hala uçan MiG-21, Skyhawks ve Kfirov'un kaynağı tükenirken, Üçüncü Dünya ülkelerinin ordusu onları nasıl değiştireceğini düşünüyor. Şu anda Rusya'da, maliyet etkinliği kriterini karşılayan modern, düşük maliyetli, tek motorlu bir savaş uçağı yok. Ve kullanılmış Amerikan F-16'larının bile teslimatı siyasi nedenlerle her zaman mümkün olmuyor. Bu bağlamda, 2000'li yılların başında Çinli şirket Chengdu Aircraft Corporation tarafından Pakistan'ın finansal desteğiyle oluşturulan JF-17 Thunder, potansiyel alıcılar için büyük ilgi görüyor. Çin'de bu uçak FC-1 olarak adlandırılmıştır. 2009 yılında, PRC ve Pakistan, JF-17 Thunder avcı uçağının ortak yapımı konusunda bir anlaşma imzaladı.
JF-17 Thunder Pakistan Hava Kuvvetleri
JF-17, atalarının izini Çin-Amerikan Super-7 savaş uçağına kadar takip ediyor. Bu proje üzerindeki çalışmalar, komünist Çin ve ABD'nin SSCB'ye karşı "arkadaş" olduğu 80'lerde gerçekleştirildi. "Süper-7", J-7 avcı uçağının (Çin MiG-21) derin bir modernizasyonuydu; bu, çıtaları ve çıkıntıları olan genişletilmiş bir kanat, yanal düzensiz hava girişleri ve iyileştirilmiş görünürlüğe sahip bir el feneri ile farklıydı. Savaşçının modern aviyoniklerle donatılması gerekiyordu: AN / APG-66 radarı, ILS, modern iletişim. Savaş özellikleri açısından, Super-7'nin F-16A avcı uçağına yaklaşması gerekiyordu.
Tiananmen Meydanı'ndaki olaylardan sonra Çin-Amerikan askeri-teknik işbirliği kısıtlandı ve Rusya yeni bir Çinli savaşçının yaratılmasında ana ortak oldu. OKB im'den uzmanlar. yapay zeka Mikoyan. Tek motorlu hafif avcı "33", MiG-29'u tamamlaması ve MiG-21'in dış pazardaki nişini işgal etmesi gerekiyordu. MiG-29 avcı uçağında kullanılan RD-ZZ'nin bir modifikasyonu olan Rus motoru RD-93, JF-17'nin elektrik santrali olarak seçildi. Şu anda, ÇHC'de RD-93 - WS-13'ün bir kopyası oluşturuldu. Çin'de yapılan bu motorla JF-17'nin "üçüncü ülkelere" ihraç edilmesi gerekiyor.
Normal kalkış ağırlığı 9 tonun biraz üzerinde olan bir Çin-Pakistan hafif avcı uçağı, Sovyet MiG-21'in boşalttığı nişe çok iyi uyuyor. İhracat fiyatı 18-20 milyon dolar, karşılaştırma için, Amerikan F-16D Block 52 avcı uçağı 35 milyon dolara satılıyor.
ÇHC'de yapım aşamasında olan uçaklar, Çin'de üretilen radar, aviyonik ve füze savunma sistemleri ile donatılmıştır. Pakistan yapımı savaşçılar, Avrupa tasarımı radar ve aviyonik silahlarla donatılmalıdır. Bu konuda Fransa, İtalya ve Büyük Britanya temsilcileriyle görüşmeler sürüyor. Makul maliyet ve iyi uçuş performansı, JF-17'yi yoksul ülkeler için çekici kılmaktadır. Azerbaycan, Zimbabve, Kuveyt, Katar ve Sri Lanka'nın JF-17'ye ilgi gösterdiği biliniyor.
Oldukça sık, jet eğitim uçakları Aero L-39 Albatros, düzensiz silahlı oluşumlara karşı çalışmak için kullanılır. Bu tip uçaklar, 1999 yılına kadar Çek şirketi Aero Vodochody tarafından inşa edildi. 30'dan fazla ülkeye teslim edildi, toplamda 2.800'den fazla ünite üretildi.
L-39 Albatros
L-39, 900 km/s azami hıza sahiptir. Maksimum 4700 kg kalkış ağırlığı ile 1100 kg savaş yükü taşıyabilir, kural olarak bunlar kontrolsüz imha araçlarıdır - serbest düşme bombaları ve NAR. Kullanılmış araçların 200-300 bin dolar gibi düşük maliyeti, onları sınırlı fonları olan alıcılar için cazip kılıyor, ancak buna karşılık, çok yüksek işletme maliyetleri ve silahlanma aralığında karadan yere güdümlü uçak mühimmatının olmaması bir satış. sınırlayıcı faktör.
ABD'yi hedefleyen bir ihracatla Textron, Scorpion savaş jetini yarattı. 12 Aralık 2013'te Scorpion ilk uçuşunu Kansas, Wichita'daki McConell Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki pistten yaptı. Bu jet, öncelikle sivil uçakların üretiminde kullanılan ve maliyetini düşürmesi gereken bileşenlerden monte edilmiştir. Uçağın yaratıcılarının umduğu gibi, hafif turboprop ve pahalı jet savaş uçakları arasında boş bir yer işgal edecek.
Textron hava alanı akrebi
Scorpion, yüksek yatık düz kanatlı ve iki turbofan motorlu iki kişilik bir uçaktır. Uçağın boş ağırlığı 5,35 ton, maksimum kalkış 9 tonun biraz üzerinde. Hesaplanan verilere göre, saldırı uçağı yatay uçuşta 830 km/s'nin üzerinde bir hız geliştirebilecek. Altı askı noktası 2800 kg yük taşıyabilir. Yaklaşık 3000 litre hacimli yakıt tanklarının kapasitesi, ana havaalanından 300 km mesafede 5 saat devriye gezmek için yeterli olmalıdır. Bir saatlik uçuşun maliyetinin 3.000 dolar seviyesinde olması bekleniyor, bu da uçağın kendisinin tahmini 20 milyon dolarlık fiyatı göz önüne alındığında, onu iyi bir satıcı yapacak. ABD Ulusal Muhafızları, Scorpion hafif jet savaş uçaklarını satın almakla ilgileniyor.
Bununla birlikte, birçok Üçüncü Dünya ülkesi için jet uçakları, işletmek için çok pahalıdır ve ana pistleri olan iyi donanımlı havaalanlarına ihtiyaç duyar. Modern jet avcı uçaklarının ve saldırı uçaklarının yetenekleri, düşük yoğunluklu çatışmalarda ve gerillalarla savaşırken kullanım için genellikle aşırıdır. Bu nedenle başlangıçta eğitim amaçlı oluşturulan turboprop makineler yaygınlaştı. Bazı ülkelerde, yakın zamana kadar bombardıman uçaklarına dönüştürülen nakliye uçakları çatışmalarda aktif olarak kullanılıyordu (daha fazla ayrıntı burada: Antonov Bombardıman Uçağı).
Bir hava komuta merkezinin işlevlerini birleştiren bir saldırı keşif uçağı kavramı ayrı bir sözü hak ediyor. Bu konseptin bir parçası olarak, Alliant Techsystems hafif nakliye ve yolcu Cessna 208 Grand Caravan'ı temel alan Cessna AC-208 Combat Caravan kontrgerilla uçağını yarattı.
AC-208 Savaş Karavanı
Uçak, günün herhangi bir saatinde keşif, gözlem, kara kuvvetlerinin eylemlerini koordine etmesine ve diğer savaş uçaklarına hedef atamaları yapmasına izin veren gelişmiş aviyoniklerle donatılmıştır. Tüm bunlara ek olarak, AC-208 Combat Caravan optoelektronik sistemlerinin operatörleri, AGM-114M / K Hellfire havadan yere füzeleri kullanarak bağımsız olarak yüksek hassasiyetli saldırılar yapma yeteneğine sahiptir. Uçak yaklaşık 4,5 saat havada devriye gezebiliyor. Maksimum hız yaklaşık 350 km / s'dir. Pist uzunluğu en az 600 metre olan asfaltsız hava alanlarından operasyon yapmak mümkündür. Kokpit ve uçağın bazı bölümleri balistik panellerle kaplandı. Bu tür uçaklar, Irak Hava Kuvvetleri tarafından "İslam Devleti" oluşumlarına karşı savaş operasyonlarında aktif olarak kullanılmaktadır.
AT-802 tarım uçağı temelinde, Amerikan şirketi Air Tractor, AT-802U hafif gerilla karşıtı saldırı uçağını yarattı (daha fazla ayrıntı burada: Tarımsal havacılıkla mücadele).
Maksimum 370 km/s hıza sahip bu iki kişilik uçak, 10 saate kadar havada asılı kalabiliyor ve 4000 kg'a kadar muharebe yükü taşıyabiliyor. Hafif saldırı uçağı AT-802U, Kolombiya ormanlarında ve Orta Doğu'da kendilerini iyi kanıtladıkları bir dizi terörle mücadele operasyonunda "ateşle vaftiz edildi".
AT-802U
AT-802U, Thrush 710 tarım uçağına dayanan Archangel BPA ile çok ortak noktaya sahiptir. AT-802 ve Thrush 710, Leland Snow tarafından tasarlanan aynı uçağın varyantlarıdır. AT-802U'nun aksine, "Başmelek" savaşı daha gelişmiş aviyoniklerle donatılmıştır. Bu uçak, MZA ve MANPADS imha bölgesine girmeden yüksek hassasiyetli mühimmatla vurmanıza izin veren bir keşif ve nişan sistemi kullanıyor. Bu bağlamda, "Arkhangel" de küçük silahlar ve top silahları yoktur.
Başmelek BPA Blok III
Archangel BPA saldırı uçağı, Archangel BPA saldırı uçağının altı sert noktasında 12 adet AGM-114 Hellfire füzesi, 16 adet 70-mm Cirit füzesi, 6 adet JDAM veya Paveway II/III/IV güdümlü bomba taşıyabilir. Şok versiyonundaki Archangel, aynı ağırlık kategorisindeki diğer tüm uçaklardan daha fazla silahı harici süspansiyonda taşıyabilir. Diğer uçakların kullanımı, savaş etkinliği açısından irrasyonel veya ekonomik nedenlerle uygunsuz olduğunda, küçük militan gruplarının bağımsız bir arama ve imhasını yapabilir.
Archangel'in tasarımı sırasında, savaş alanında uçağın hayatta kalmasını artırmaya çok dikkat edildi. Yakıt tanklarını korumak ve nitrojen ile basınçlandırmak, termal imzayı azaltmak, motor ve kokpiti kompozit balistik malzemelerle rezerve etmek şeklinde bir pasif koruma aracı kompleksinin tanıtılmasına ek olarak, körlere lazer ekipmanlı bir konteyner süspansiyonu sağlanır. MANPADS hedef arama kafası.
Ancak son yıllarda her türlü isyancıya karşı düşmanlıklarda en aktif olarak kullanılanlar, ilk amacı pilotları eğitmek ve eğitmek olan hafif turboprop araçlar olmuştur (daha fazla ayrıntı burada: "Tukanoclass").
Düşük maliyeti, iyi performansı, çok yönlülüğü ve yüksek uçuş verileri nedeniyle Embraer'in Brezilya EMB-312 Tucano'su turboprop eğitmenleri arasında gerçek bir en çok satanlar haline geldi. Bildiğiniz gibi, talep, modern nişan ve keşif sistemleri ve yüksek hassasiyetli silahlar alanındaki savaş kullanımı deneyimi ve başarıları dikkate alınarak, EMB-312 Tucano eğiticisine dayanan arz yaratıyor, 2003 yılında geliştirilmiş seri üretimi EMB-314 Süper Tucano başladı. Uçak yeni bir motor ve modern aviyonik aldı, silahı çok daha güçlü hale geldi, kokpit ve motor kısmen Kevlar zırhı ile kaplandı.
EMB-314 Süper Tucano
Artan uçuş verileri, yerleşik silahların ve gelişmiş arama ve navigasyon ekipmanlarının varlığı sayesinde, Super Tucano yalnızca hafif saldırı uçağı olarak değil, aynı zamanda bir keşif uçağı ve yasadışı olarak uyuşturucu taşıyan hafif uçakları durdurmak için savaş uçağı olarak da etkin bir şekilde kullanılmaktadır..
Ayaklanma karşıtı uçaklar alanındaki bir başka yön, Güney Afrika hafif keşif ve saldırı savaş uçağı AHRLAC (Gelişmiş Yüksek Performanslı Hafif Keşif Uçağı) idi - bu, "Yüksek performanslı hafif keşif ve savaş uçakları" olarak çevrilebilir.
AHRLAC uçağı, Güney Afrika firmaları Paramount Group ve Aerosud tarafından İHA'lara çok yönlü, düşük maliyetli bir alternatif olarak yaratıldı. İlk uçuşunu 26 Temmuz 2014'te yaptı ve ilk halka açık gösterimi 13 Ağustos 2014'te Wonderboom Havalimanı'nda gerçekleşti.
Hafif keşif ve taarruz savaş uçağı AHRLAC
AHRLAC çok sıra dışı bir görünüme sahip ve 950 hp kapasiteli bir Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turboprop motorlu konsol yüksek kanatlı bir uçaktır. Uçakta, kanatta ters bir tarama, aralıklı bir kuyruk ünitesi ve gövdenin arkasında bir itici pervane bulunur. Tüm bunlar, iki kişilik kabinden mükemmel ileri ve aşağı görüş sağlar. Maksimum hız 500 km / s'dir ve hava devriyesinin süresi 7 saati geçebilir.
Fütüristik tasarıma rağmen, gelecekte Güney Afrika uçakları küresel silah pazarında talep görebilir. Ondan, çok çeşitli kontrollü ve kontrolsüz silahları kullanmak mümkündür. Yerleşik bir silah olarak 20 mm'lik bir top kullanılır. Altı dış düğüm, 500 pound (227 kg) bomba ağırlığında ve ölçen havacılık mühimmatını taşıyabilir. Farklı kaynaklardaki savaş yükünün toplam ağırlığı 800 ila 1100 kg arasında değişmektedir. Gövdenin alt tarafı, kızılötesi ve optik kameralar, sentetik açıklıklı radarlar, elektronik keşif ve elektronik harp sistemleri gibi çeşitli sensör sistemleriyle donatılmış çeşitli değiştirilebilir uyumlu modüler birimlerden oluşur. Uçağın sunumunda yayınlanan bilgilere göre, fiyatı 10 milyon dolar içinde olmalı. Geliştirici, yılda birkaç düzine uçak inşa etme niyetini açıkladı. Şu anda, AHRLAC bir dizi testten geçiyor ve beyan edilen özellikler onaylanırsa, uçağın gerçekten iyi bir ticari başarı şansı var.
Çok yakın bir gelecekte, Asya, Afrika ve Orta ve Güney Amerika ülkelerinde 70'li ve 80'li yıllarda inşa edilen yüzlerce savaş uçağı hizmet dışı bırakılacak. Açıkçası, yeni savaş uçağı satın alırken, hem uçağın kendisinin hem de uçuş saatinin fiyatının düşürülmesine vurgu yapılacaktır. Bu nedenle, yeni muharebe uçaklarının önemli bir kısmı turboprop saldırı uçakları olacak. Şu anda ülkemizde ucuz bir hafif "ihracat" savaşçısı yok. Bu niş, Yak-130 eğitim uçağı temelinde oluşturulan bir savaş uçağı tarafından işgal edilebilir, ancak şimdiye kadar bu yönde bir ilerleme görülmedi. Rosoboronexport için süpersonik savaşçıların tedarikine yönelik milyarlarca dolarlık anlaşmaların çok daha fazla ilgi çekici olduğu açık, ancak pazar payından vazgeçmek de mantıksız. Bildiğiniz gibi, gelecekte silah alıcısı satıcıya belirli bir bağımlılık içindedir, çünkü yedek parça, sarf malzemesi ve teknik destek olmadan modern uçaklar uçamaz. Bu nedenle, "kuruş" anlaşmalar bile her zaman politik temettüler getirir.
