Sovyetler Birliği'nde yapılan çabalara rağmen AWACS uçak gemisi tabanlı uçakların seri üretime alınması mümkün olmadı. SSCB'nin çöküşünden sonra, savunma harcamaları için kalıcı para eksikliği nedeniyle, bu konu artık "yeni" Rusya'ya iade edilmedi. Güçlü çok yönlü radara sahip deniz helikopterleri, ucuz bir alternatif olarak kabul edildi. Yetenekleri açısından hemen söylemek doğru olsa da: algılama aralığı, irtifa, hız ve uçuş süresi, döner kanatlı uçaklar, uçak gemisi tabanlı radar devriye uçaklarından her şekilde daha düşüktür.
SSCB'de bir Yak-24R helikopter "radar kazığı" yaratmaya yönelik ilk girişim 1957'de yapıldı. Büyük bir ventral kaportada antenli bir radar kurulmasına karar verilen Yak-24 helikopteri, ülkemiz için nadir görülen “uçan araba” şemasına göre inşa edildi. Yak-24 nakliye ve yolcu gemisinin seri üretimi 1955'te başladı. İki vidalı uzunlamasına bir şemaya göre yapılan helikopter, iki ASh-82V pistonlu motorla donatıldı ve maksimum 175 km / s hıza ulaşabiliyor ve 30 yolcu taşıyabiliyordu. Maksimum yük ile uçuş menzili - 255 km. Yaratıldığı sırada, en büyük kaldırma Sovyet helikopteriydi. Yak-24, 1956'dan 1958'e kadar seri üretimdeydi. Bu süre zarfında 40 araba üretmeyi başardılar.
Yak-24R
Radar anteninin ventral kaplamasına ek olarak, uzatılmış iniş takımı payandaları Yak-24R'nin bir başka harici farkı oldu. Kara hava limanlarına dayanan ilk Sovyet AWACS helikopterinin temel amacı, kıyı bölgelerinde düşman denizaltılarını ve gemilerini aramaktı. Yüzeydeki gemilere ek olarak, radarın denizaltıların periskoplarını da görmesi gerekiyordu. 2500 metre yükseklikte, tasarım verilerine göre, radar 150 km mesafedeki hava hedeflerini tespit edebilir.
Ancak Yak-24'ün üretimden çekilmesinden sonra, Yak-24R'nin oluşturulmasına yönelik program kısıtlandı. Belki de Yak-24R'nin yapımını sonlandırma kararı, ABD ILC'nin emriyle oluşturulan AN / APS-20 radarı ile Sikorsky HR2S-1W AWACS helikopterini test etme konusundaki Amerikan deneyiminden etkilenmiştir. Deniz Piyadeleri'nin AWACS helikopterlerinden reddedilmesinin nedeni, güçlü titreşim etkisi ve muharebe devriyelerinin kısa süresi nedeniyle radarın güvenilmez çalışmasıydı. Yak-24'ün sorunlarından birinin de güçlü titreşim olduğunu söylemeye değer. Ek olarak, Sovyet radyo-elektronik endüstrisi için 50'lerin ikinci yarısında, kompakt ve mümkün olduğunca hafif, ancak aynı zamanda bir tüp eleman tabanında güçlü bir radar istasyonu oluşturmak çok zor bir işti.
İlk Sovyet uçak gemisi tabanlı radar devriye helikopteri Ka-25T'lerdi. Yüzey hedeflerini tespit etmek ve Sovyet kruvazörlerinin gemisavar füze sistemlerine hedef ataması yapmak için tasarlanan bu araç, 1971'in sonunda hizmete girdi. Bu türden toplam 50 helikopter inşa edildi, Donanmadaki operasyonları 90'ların ortalarına kadar devam etti.
Ka-25T'ler
Ka-25Ts radar keşif ve hedef belirleme helikopteri, burun konisinde dairesel bir radar ve otomatik bir veri iletim sistemi varlığında Ka-25PL denizaltı karşıtı füzeden farklıydı. Denizaltı karşıtı silahlar için süspansiyon tertibatları yerine, bu yere ek yakıt tankları kuruldu. Radar gölgelemeyi hariç tutmak için iniş takımı ayakları geri çekilebilir. Arama ve kurtarma operasyonlarını yürütmek için gemiye bir vinç monte edilmiştir.
"Başarı" helikopter-gemi keşif ve hedef belirleme kompleksinin bir parçası olan sistemler, 250 km'ye kadar bir mesafede radar devriyesi, hedef belirleme ve veri aktarımı gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. Helikopter, ana gemiden 200 km'ye kadar bir mesafede bir saat boyunca devriye gezebiliyordu. Yerleşik radar hedefi tespit etti ve bilgi, otomatik bir veri iletim sistemi kullanılarak gemiye iletildi. Ka-25T'lerden taşıyıcı gemiden hedefin yeri ve rotası hakkında alınan bilgilere dayanarak, gemi karşıtı füzeler fırlatıldı. Ka-25Ts helikopterleri, Proje 58'in kruvazörlerine, Proje 1143'ün uçak taşıyan kruvazörlerine ve Proje 1134 ve 1155'in büyük denizaltı karşıtı gemilerine dayanıyordu. 500 km'ye kadar fırlatma menziline sahip gemi kompleksleri. Helikopterin yerleşik ekipmanı doğrudan füze güdümüne sahip olmasa da, kruvazöre iletilen bilgiler, hedef arayan tarafından yakalanmadan önce gemi karşıtı füze sisteminin seyrini düzeltmeyi mümkün kıldı. Uspekh deniz hedef belirleme ve keşif radar sisteminin bir parçası olan Ka-25Ts helikopterlerinin ve Tu-95RTs uzun menzilli keşif uçağının hizmet dışı bırakılmasının yanı sıra Legend deniz uzay keşif operasyonunun sona ermesiyle bağlantılı olarak ve hedef belirleme sistemi, uzun menzilli gemi karşıtı füzelerin birkaç yerli taşıyıcısı, harici ufuk üstü hedef belirleme araçları olmadan bırakıldı.
Şu anda filomuz tarafından işletilen tek AWACS uçağı tipi Ka-31 helikopteridir. Başlangıçta 1123 ve 1143 numaralı uçak taşıyan kruvazörler gibi güverte tabanlı AWACS uçaklarının kullanılmasının imkansız olduğu gemilere dayanması amaçlanan bu makine, Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri temelinde inşa edildi. 1980'lerde, SSCB'de, bu belki de gemilere yerleştirmek için nispeten hızlı bir şekilde "uçan radar" yaratmanın mümkün olduğu tek platformdu.
Başlangıçta Ka-252RLD olarak adlandırılan AWACS helikopterinin ana görevi, gemi karşıtı füzeler de dahil olmak üzere deniz ve alçak irtifa hava hedeflerini tespit etmekti. Yeni makine üzerindeki çalışmalar, 1985 yılında pratik uygulama aşamasına girdi. Aviyonik ve amaç için yeni helikopter Ka-29'un atasından kökten farklı olduğundan, Ka-31 adını aldı.
AWACS Ka-31 helikopterinin prototipi
Hava ve yüzey hedeflerini tespit etmek için Ka-31, bir desimetre menzilli radar aldı. Gövde altına 5,75 metre uzunluğunda dönen bir anten yerleştirildi. Kullanılmadığında ve iniş sırasında anten katlanır. Şasinin antenin dönüşünü engellememesi için sonlandırıldı: ön destekler kaportalara geri çekildi ve arka ana destekler onları yukarı çeken bir mekanizma aldı. Ka-29'dan diğer önemli farklar, kokpitin arkasındaki genişletilmiş virajlara ek yakıt tanklarının yerleştirilmesi ve radar çalışırken başlatılan güçlü bir yardımcı güç ünitesi TA-8K idi.
Maksimum kalkış ağırlığı 12.500 kg olan helikopter, maksimum 255 km/s hız geliştirdi. Maksimum uçuş menzili, 2,5 saat süren 680 km'dir. 3500 km yüksekliğe kadar devriye gezilebilir. Mürettebat - 3 kişi.
NPO Vega tarafından geliştirilen E-801 "Oko" radyo kompleksi, 100-150 km mesafedeki hava hedeflerini ve 250 km mesafedeki "füze botu" tipi yüzey hedeflerini tespit etmeyi mümkün kıldı. 20 hedef. Tabii ki, bu parametreler An-71 veya Yak-44'ün tasarım verileriyle karşılaştırılamadı. Ama bildiğiniz gibi, "damga olmadığı için - basit yazıyorlar". Güverte kanadında AWACS uçağının tamamen yokluğu ile, nispeten ucuz, ancak tüm gereksinimleri karşılamasa da, Ka-31 helikopterleri bir şekilde "ufkun ötesine bakmaya" yardımcı oldu.
Ka-31 ilk olarak 1987'de uçtu ve SSCB çöktüğünde devlet test programını tamamlamıştı. Seri üretimi Kumertau Havacılık Üretim İşletmesinde yapılacaktı. Ancak, An-71 ve Yak-44'te olduğu gibi, programın finansmanı durduruldu. 1143 projesinin uçak taşıyan kruvazör filosundan aceleyle çekilmesi ve uçak gemilerinin inşaatının sona ermesi, müşterinin Ka-31'e olan ilgisinin önemli ölçüde azalmasına neden oldu. Kamov Tasarım Bürosu uzmanlarının çabaları sayesinde, iki yerleşik prototip devlet testlerini geçti ve 1995'te AWACS helikopteri yine de Rus Donanması havacılığı tarafından resmen kabul edildi. Ancak, aslında, bu sadece bir formaliteydi, Ka-31'in seri üretimi başlamadı ve test sürecinde ağır bir şekilde yıpranan iki kopyanın tek Rus uçak gemisine dayanması gerekiyordu " Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov". Bu bağlamda, birçok Sovyet havacılık programı gibi, "Kamov" AWACS helikopterinin de unutulmaya mahkum olduğu görülüyordu, ancak bu makine ihracat siparişleriyle kurtarıldı.
20 Ocak 2004 tarihinde, uçak taşıyan kruvazör pr. 1143.4 "Sovyetler Birliği Filosu Gorshkov Amirali" Hindistan'a satmak için bir anlaşma imzalandı. Aynı zamanda, geminin büyük ölçekli modernizasyonu ve bir uçak gemisi için olağandışı silahların sökülmesi, daha fazla sayıda uçağa yerleştirmek için boş alan yaratmak için öngörülmüştür. Başlangıçta, Hindistan hükümeti hava kanadını dikey kalkış ve iniş uçaklarıyla donatma seçeneğini düşündü, ancak müzakereler sırasında geminin süpersonik MiG'ye dayalı tam teşekküllü bir uçak gemisine dönüştürülmesi konusunda anlaşmaya varıldı. 29K. Doğal olarak, Hintli amiraller uzun menzilli radar devriye araçları konusunu gündeme getirdi, ancak Rus askeri-sanayi kompleksi onlara Ka-31 helikopterleri dışında hiçbir şey sunamadı.
Ka-31 Hint Donanması
Hint Donanması'nda "Vikramaditya" adını alan uçak gemisinin güverte kanadını donatmak ve bir rezerv oluşturmak için, ilk teslimatı ile birlikte toplam 207 milyon dolarlık dokuz Ka-31'in inşası için bir sözleşme imzalandı. 2004 yılında uçak Aynı zamanda, helikopterler güncellenmiş radyo mühendisliği ve uçuş ve navigasyon sistemlerini aldı. Hint Donanması'nda 10 yıllık aktif operasyon için Ka-31, kendilerini olumlu tarafta kanıtlamayı başardı. Gelecekte, Hindistan, halihazırda teslim alınan bazı helikopterlerin ek bir parti ve onarımını sipariş etti. Toplamda, 2017'nin başında Hint Donanması 14 Ka-31'e sahipti. Bu helikopterlere radar araştırması yapmanın yanı sıra elektronik keşif ve karıştırma görevlerinin de verildiği bildiriliyor.
RIA Novosti haber ajansı tarafından yayınlanan verilere göre, 2007 yılında PLA Donanması'na 9 Ka-31 helikopteri tedariki için temas kuruldu. İlk Çin uçak gemisi "Liaoning" (eski "Varyag", Ukrayna'da hurda metal fiyatına satın alındı), evrensel iniş gemileri ve muhriplere yerleştirilmek üzere tasarlandılar.
Nisan 2012'de, kamu ihale web sitesinde bir Ka-31R radar devriye helikopteri satın almak için bir başvuru ortaya çıktı. Maliyet 406,5 milyon ruble idi. Ancak bu sözleşmenin yerine getirilip getirilmediğine dair herhangi bir bilgi bulunamadı. Aynı zamanda, Nizhny Novgorod'daki Sokol havaalanı bölgesinde yapılan yeni AWACS helikopterinin görüntüleri ağda göründü. Yer hedeflerinin keşfi için tasarlanan yeni L381 radar sistemi ile donatılan helikopter, düzenli test uçuşları gerçekleştirdi. Bu kompleks JSC "Federal Araştırma ve Üretim Merkezi" Nizhny Novgorod Radyo Mühendisliği Bilimsel Araştırma Enstitüsü "tarafından oluşturuldu.
"231 beyaz" kuyruk numaralı helikopterin uçuş testleri 2004 sonunda başladı. Bu makine, Ka-31 AWACS helikopterinin prototipinden "031 mavi" kuyruk numarasıyla yeniden donatıldı. Kamov'un malzemelerinde, deneysel helikopter, 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV ve Ka-35 isimleri altında görünür.
2008 yılında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, iki helikopterin inşası için OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise ile bir sözleşme imzaladı. Ağustos 2015'te, devlet test programının başarıyla tamamlanması ve Ka-31SV'nin hizmete alınması hakkında bilgi yayınlandı.
Ekim 2016'da, Lazkiye bölgesinde Suriye'de 232 mavi kuyruk numaralı bir Rus AWACS helikopteri görüldü. Bir dizi yetkili kaynağa göre, bu, savaş koşullarında test edilen sıfırdan inşa edilmiş bir Ka-31SV helikopteridir.
Askeri Denge 2016'ya göre, Rus Donanmasında iki Ka-31R var, Ka-31SV'nin sayısı ve bağlantısı bilinmiyor. Görünen o ki, Savunma Bakanlığımız AWACS helikopterlerini dikkat çekici hacimlerde satın almak için acele etmiyor. Mistral UDC sözleşmesinin imzalanmasının ardından filodaki radar devriye helikopterlerinin sayısının artacağı yönündeki umutlar savunulamaz hale geldi. Bu makineler yetenekleri açısından mevcut A-50 radar sistemlerinden önemli ölçüde daha düşük olsa da, Ka-31'in avantajları, çok daha düşük inşaat ve işletme maliyeti ve gemilere ve küçük sahalara dayanma yeteneğidir.
Yer hedeflerinin radar keşfi için tasarlanan ilk Sovyet uçağı, Igla-1 radar sistemine sahip Il-20 idi. Bu uçak, yaygın olarak kullanılan IL-18D turboprop yolcu ve nakliye uçaklarına dayanmaktadır. Yeni keşif uçağının testleri 1968'de başladı. Radyo şeffaf puro şeklindeki bir kaportada (uzunluk - yaklaşık 8 m) bir antenle, dünya yüzeyini araştırmak için tutarsız bir radara ek olarak, uçak, konumu ortaya çıkarmayı mümkün kılan bir dizi keşif kamerası ve ekipmanı taşıdı. ve yer radarlarının türü ve VHF menzilindeki radyo iletişimini keser.
IL-20M
Radar donanımı ön bagaj bölmesine monte edilmiştir. Sürgülü perdelerin altındaki lensli A-87P hava kameraları, gövdenin önündeki iki yan kaplamaya yanlara yerleştirildi. Gövdenin arka kısmında, kaportalarda, radar radyasyonunu sabitlemek ve kaynağa yönü belirlemek için tasarlanmış "Rhombus" elektronik keşif sisteminin antenleri vardır.
Il-20 uçağındaki RTK operatörlerinin iş istasyonları
Kanatın arkasında, gövdenin alt kısmında, Kvadrat radyo istihbarat istasyonunun antenleri kuruldu ve bunun yardımıyla tespit edilen radyo yayan nesneler hakkında daha ayrıntılı bilgi toplandı. Gövdenin ön kısmının üstünde Vishnya radyo müdahale sisteminin antenleri var. Radar ve keşif ekipmanına 6 operatör hizmet verdi.
Testler sırasında, bir takım eksiklikler ortaya çıktı, özellikle ordu, operatörlerin rahatlığından memnun değildi, şikayetler ekipmanın özelliklerinden, güvenilirliğinden ve bakımından kaynaklandı. Yorumları ortadan kaldırdıktan ve radyo-teknik kompleksin yeteneklerini genişlettikten sonra, uçak Il-20M adını aldı. Bilginin güvenilirliğini artırmak için, bilgilerin birkaç kanaldan aynı anda toplandığı ve istihbaratın güvenilirliğini artırmayı mümkün kılan bir mod tanıtıldı. Uçağın arka kokpitinde oturma, büfe, tuvalet ve vestiyer içeren ses yalıtımlı özel bir kompartıman bulunmaktadır. Il-20M'nin acil kaçışı için, gövdenin arkasında sancak tarafında bulunan bir acil durum kapağı sağlanmıştır. Il-20M uçağında, RTK'ya hizmet veren personel sayısı 7 kişiye yükseldi, toplamda 13 kişilik koltuk vardı. Uçuş ekibi iki pilot, bir navigatör, bir radyo operatörü ve bir uçuş mühendisinden oluşuyordu. Özelliklerine göre Il-20M, "atası" Il-18D'ye yakındı. 64.000 kg maksimum kalkış ağırlığı ile 620 km / s seyir hızı ile 6.000 km'den fazla mesafeyi kat edebilir ve 10 saatten fazla havada kalabilir.
Il-20'nin tüm modifikasyonlarının seri yapımı, 1969'dan 1974'e kadar Moskova fabrikası "Znamya Truda" da gerçekleştirildi, toplam yaklaşık 20 araç inşa edildi. Sovyet döneminde, bu en gizli uçaklardan biriydi. Keşif uçakları, keşif hava alayları veya filolarıyla savaşmak için gönderilmedi, ancak doğrudan askeri bölgelerin komutanlarına bağlıydı. Batıda, uçak sadece 1978'de tanımlandı, o zamana kadar, ne Amerika Birleşik Devletleri'nde ne de Avrupa'da, Il-20M ile karşılaştırılabilecek yandan görünümlü radarlı keşif uçağı yoktu.
70'lerde ve 80'lerde, bu makineler çok aktif olarak kullanıldı ve birçok tatbikata katıldı ve NATO ülkeleri, ÇHC ve Japonya sınırları boyunca uçtu. Afganistan'daki düşmanlıklar sırasında, Il-20M, büyük askeri operasyonlar hazırlarken, İran ve Pakistan sınırları boyunca defalarca keşif yaptı ve isyancıların müstahkem bölgelerinin fotoğraflarını çekti. Il-20M uçakları genellikle standart Aeroflot boya ve sivil kayıt numaralarını taşıyordu.
SSCB'nin çöküşünden sonra, Il-20M keşif uçaklarının çoğu Rusya'da kaldı, ancak silahlı kuvvetlerin "reformunun" başlaması ve savunma harcamalarındaki hızlı azalma, eskime ve özel ekipman kaynağının tükenmesi nedeniyle 90'ların ikinci yarısında, birçok makine kilitlendi veya kargo ve yolcu taşımacılığı için dönüştürüldü. Askeri Denge 2016'ya göre, Rus Havacılık Kuvvetleri 15 Il-20M keşif uçağına sahiptir. Bununla birlikte, bu veriler büyük ölçüde abartılıyor ve görünüşe göre, servis verilebilir olanların yanı sıra, "depoda" veya onarımda olan ve diğer görevler için dönüştürülmüş makineler vardı.
2014 yılında, Myasschev Deneysel Makine İmalat Fabrikası OJSC'nin birkaç Il-20M'yi yeniden donattığı bilgisi ortaya çıktı. Yeni bir radyo-teknik kompleksi olan ve tadilattan geçen araçlar, Il-20M1 olarak adlandırılmaya başlandı. Modernleştirilmiş keşif uçağı, modern RTK'ya ek olarak, eski A-87P kameralar yerine karanlıkta çalışabilen optoelektronik gözetim sistemleri aldı.
Kırım'ın ilhakından ve ABD ile ilişkilerin şiddetlenmesinden sonra, Rus Il-20M'nin uçuşlarının yoğunluğu önemli ölçüde arttı. 2015 yılında, NATO önleyicileri, Rus hava keşif uçaklarını karşılamak için defalarca yükseldi. Ve Estonya Dışişleri Bakanlığı, hava sınırının ihlal edildiği iddiasıyla protesto bile yaptı.
30 Eylül 2015'te Rus Havacılık Kuvvetleri, Suriye'de bir hava operasyonu başlattı - Afganistan'daki savaştan bu yana sınırları dışındaki ilk büyük ölçekli askeri kampanya. Lazkiye eyaletindeki Khmeimim hava üssünde bulunan yaklaşık 50 savaş uçağı ve helikopterden oluşan havacılık grubunda bir adet Il-20M1 keşif uçağı da yer aldı. Bu makinenin kullanımının detayları açıklanmadı, ancak yerleşik radyo-teknik kompleksin yeteneklerine dayanarak, yalnızca radar ve optoelektronik keşif yapılmadığı, aynı zamanda militanlar arasındaki radyo iletişiminin de yapıldığı varsayılabilir. yakalanır ve radyo sinyalleri iletilir.
Eski Il-20'yi değiştirmek için, 10 yıldan fazla bir süre önce, Tu-214R radarının ve radyo-teknik keşif uçağının oluşturulmasına başlandı. ROC programı "Fraction-4", 2004 yılında Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı. Sözleşme, Tu-214R'nin iki prototipinin 2008 yılı sonuna kadar müşteriye devredilmesini sağladı. Ancak, ülkemizin modern tarihinde sıklıkla olduğu gibi, süreler aksadı. İlk izci 2009'un sonunda havalandı, sadece 2012'de uçak devlet testleri için teslim edildi. İkinci Tu-214R, 2014 yılında testlere başladı. Tu-214R uçağının teslim edilememesi, RF Savunma Bakanlığı ile KAPO arasında uzun bir davanın nedeniydi. Davacı, emrin yerine getirilmesindeki gecikme nedeniyle Kazan uçak inşa işletmesinden 1,24 milyar ruble tahsil edilmesini talep etti. Hakem heyeti, iddiaları kısmen haklı buldu, ancak suçun KAPO'da değil, diğer kuruluşlarda olduğunu düşündü. Sonuç olarak, mahkeme 180 milyon ruble ödemeye karar verdi.
Ramenskoye havaalanında Tu-214R
Tu-214R kompleksi elektronik ve optik keşif uçağı, Tu-214 yolcu uçağı temelinde inşa edilmiştir ve ön tarafında sabit AFAR'lı yan ve çok yönlü radar istasyonlarına sahip bir MRK-411 radyo kompleksi ile donatılmıştır. gövde. Açık kaynaklarda yayınlanan verilere göre, RTK, 250 km'ye kadar bir mesafede 9-10 km devriye yüksekliğinde yer hedeflerinin radar keşiflerine izin veriyor. Radarın “yeraltındaki” hedefleri bile görebildiği bildiriliyor. Bu durumda, büyük olasılıkla kamufle edilmiş tahkimatların belirlenmesinden veya zırhlı araçları caponierlerde görme yeteneğinden bahsediyoruz. Kompleks ayrıca, 400 km'ye kadar mesafedeki radyo emisyon kaynaklarını tespit etme ve radyo iletişimini engelleme yeteneğine de sahiptir.
Uçağın fotoğrafında, gövdenin yanlarında dört adet düz anten görülebiliyor ve bu da her yönden bir görüş sağlıyor. Ek olarak, uçağın kuyruk bölümünün altındaki kaportaya büyük bir anten sistemi yerleştirilmiştir.
Tu-214R uçağının radyo mühendisliği kompleksi MRK-411'in anten modülleri
Tu-214R ayrıca yüksek çözünürlüklü bir optoelektronik sistem kullanarak görünür ve kızılötesi aralıkta keşif yapabilir. Ayrıca T-214R, bir komuta ve kontrol noktası olarak ve tespit edilen hedeflere silahları hedeflemek için kullanılabilir. Hedefler hakkındaki bilgilerin gerçek zamanlı olarak iletimi, kayıt cihazındaki birincil veri dizisinin korunmasıyla dijital yüksek hızlı radyo ve uydu iletişim kanalları aracılığıyla gerçekleştirilir.
Tu-214R'nin ilk kopyasının müşteriye teslim edilmesinden kısa bir süre sonra, 17 Aralık 2012'de Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından Japonya Denizi üzerindeki uluslararası hava sahasında keşfedildi. Görünüşe göre, uçak gerçek bir durumda askeri testlerden geçiyor ve Japonya'nın hava savunma sistemini test ediyor. Hizmete giren uçak, büyük çaplı tatbikatlarda test edildi. 2015 yılında Tu-214R, Ukrayna sınırı boyunca uçtu. Şubat 2015'in ortalarında, bir Tu-214R, Kazan'daki fabrika havaalanından Suriye'deki Khmeimim hava üssüne uçtu.
Şu anda, Rus Havacılık Kuvvetleri'nin iki keşif Tu-214R'si var. Teslimat tarihlerine yönelik endüstri kesintileri üzerine açılan davanın ardından, Savunma Bakanlığı artık bu tür uçakları sipariş etmeyeceğini açıkladı. Bu karar, uçağın devriyeye çıktığı iddia edilen kısa süreden kaynaklandı. Bu parametreye göre, Tu-214R gerçekten Il-20M'den daha düşük. Ancak uçağın uçuş verileri, 2004 yılında orduyla kabul edildi ve o zaman herhangi bir şikayete neden olmadı. Büyük ihtimalle mesele uçağın yüksek maliyetinde ve Savunma Bakanlığı bu şekilde üreticiye baskı yapmaya çalışıyor. Her durumda, bu sınıftaki makinelere büyük bir talep var ve yakın gelecekte Tu-214R'ye gerçek bir alternatif öngörülmemektedir. 2016 yılında Kazan uçak fabrikasında I. Gorbunov, Tu-214R'nin üçüncü kopyasının yapımı devam ediyor.
Aslında, son 20 yılda havacılık keşif yeteneklerimiz ciddi şekilde kötüleşti ve bu tamamen radar keşif uçakları için de geçerli. Sovyet döneminde, Hava Kuvvetleri ve deniz havacılığı, uzun menzilli süpersonik Tu-22R keşif uçağı işletti. Çeşitli kaynaklara göre 130 adede kadar araç üretildi. Uçak modifikasyonları Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM, gelişimi 80'lerin ortalarına kadar devam eden yerleşik keşif ekipmanının bileşiminde farklılık gösterdi.
Tu-22RDM
Gündüz ve gece kameraları ve pasif radyo sistemleri yardımıyla keşif yapılmasına ek olarak, 450 km'ye kadar kruvazör tipi bir hedefi tespit edebilen büyük deniz ve kara hedeflerini tespit etmek için güçlü Rubin-1M radarı kullanıldı. Bu yetenek, özellikle Amerikan uçak gemisi filolarına bir saldırı hazırlarken talep edildi. Sovyet döneminde, uçakların eylemleri - gemi karşıtı füzelerin taşıyıcıları Tu-22R tarafından sağlandı. Bunun için Donanmanın yaklaşık 40 süpersonik keşif uçağı vardı. Modernize edilmiş Tu-22RDM keşif uçağının son versiyonu, artan çözünürlük ve hareketli hedef seçimi ile M-202 "Ram" yandan görünümlü asılı radarı kullandı.
1989'da eski Tu-22R'yi değiştirmek için, değişken kanat geometrisine sahip Tu-22MR kabul edildi, uçağın savaş birimlerinde çalışması 1994'te başladı. Tu-22M3 süpersonik bombardıman-füze taşıyıcısının tüm avantajlarını tamamen miras alan bu makine, öncelikle Tu-22M3 füze taşıyan deniz havacılığının hareketlerini desteklemek ve uzaktan keşif yapmak için tasarlandı.
Tu-22MR
Dışarıdan, Tu-22MR, Tu-22M3'ten uzun bir omurga gargrotunda, keşif ekipmanı kabının ventral kaportasının ve radyo mühendisliği sistemlerinin harici antenlerinin varlığından farklıdır. Ne yazık ki, Tu-22MR'ye kurulu ekipmanın yetenekleri hakkında daha ayrıntılı bilgi bulmak mümkün değildi; açık kaynaklar sadece uçağın fotoğraf kameraları ve optoelektronik keşif, radyo emisyon kaynağı algılama istasyonları ve güçlü güçlerden oluşan çeşitli bir kompleks taşıdığını söylüyor. radarlar. Bu uçak yaygınlaşmadı, toplam 12 Tu-22MR üretildi.
MiG-25RBSh
Sablya-E yandan görünümlü radar, MiG-25RBS süpersonik ön hat keşif bombardıman uçaklarını donatmak için kullanıldı. MiG-25RBSh, M-202 "Rampol" radarını kullandı. Uzun menzilli jet keşif uçağı Tu-22RDM, 1994 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet verdi ve MiG-25RBSh 2013'te hizmet dışı bırakıldı.
70'lerin ilk yarısında, yandan görünümlü radar "Bulat" ile iki kişilik bir Yak-28BI sınırlı sayıda inşa edildi. Uçak, fotoğrafik bir görüntüyle karşılaştırılabilir, yüksek çözünürlüklü arazi haritalaması için tasarlandı. Haritalama, 15 km genişliğinde bir şeritte, düşük ve orta irtifalarda ses altı hızda doğrudan uçuş koşullarında gerçekleştirildi.
MiG-25RBSh'nin işletilmesi çok pahalı olduğu ve düşük irtifa uçuşları için uygun olmadığı için, ordu, sadece hava fotoğrafçılığını değil, aynı zamanda Su-24M ön hat bombardıman uçağına dayalı bir keşif uçağı alma arzusunu dile getirdi. radyo ve radar keşif. Şu anda, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri cephe hattı keşif uçağı Su-24MR'ye sahip. Bu modifikasyonun makineleri 1985'te birliklere girmeye başladı.
Su-24MR
Su-24M keşif ekipmanı seti, hava kameralarının yanı sıra radyo, kızılötesi, radyasyon keşif ve lazer tarama ekipmanlarını barındıran değiştirilebilir asılı kapları içerir. Arazinin radar araştırmasını yapmak için yandan görünümlü bir radar M-101 "Süngü" kullanılır. Teoride, Su-24MR, gerçek zamanlı olarak bir radyo kanalı üzerinden bilgi aktarımı ile günün herhangi bir saatinde entegre keşif sağlamalıdır. Ancak gerçekte, savaş birimlerinde uzaktan veri iletim sistemi kural olarak kullanılmaz. Yani çalışmalar hala eski usulde devam ediyor. Bir keşif uçağının savaş uçuşundan sonra, depolama blokları ve hava fotoğrafçılığının sonuçlarını içeren bir film şifre çözme için gönderilir, bu da verimlilik kaybı ve düşmanın planlanan grevden olası çıkışı anlamına gelir. Mevcut cephe keşif uçağı Su-24MR'nin modernizasyona ihtiyacı olduğu oldukça açık ve bunun 20 yıl önce yapılması gerekiyordu.
Şu anda, Sych tasarım ve geliştirme çalışması çerçevesinde modern ön hat bombardıman uçağı Su-34 için yandan görünümlü radarlı bir UKR-RL keşif konteynerinin geliştirilmesi hakkında bilgi var. Birkaç yıl önce Kubinka havaalanında, Su-34'ün askıya alınmış keşif konteynırları ile fotoğrafları çekildi. Ancak açık kaynaklarda bu yöndeki çalışmaların gerçekte ne kadar ilerlediği konusunda bir bilgi yok.
Kuşkusuz, insansız hava araçları, dünya yüzeyinin radar keşiflerinde çok umut verici bir araçtır. Bu alanda ülkemiz hala Amerikalı ve İsrailli drone üreticilerinden geride. Ağır İHA'ların yaratılmasının Kronshtadt ve Sukhoi şirketleri, MiG uçak inşa şirketi, Yakovlev Tasarım Bürosu ve Rus Helikopterleri holdingi tarafından yapıldığı biliniyor.
Görünüşe göre, bu yönde en gelişmişi Dozor-600 İHA'sı olan Kronstadt şirketi. Cihaz ilk olarak MAKS-2009 hava fuarında tanıtıldı. İncelemeden sonra, Savunma Bakanı S. G. Shoigu gelişmeyi hızlandırmak istedi. Optoelektronik sistemlere ek olarak, faydalı yük, ileriye ve yanlara bakan sentetik açıklıklı radarlara dayanmaktadır. Ancak Amerikan MQ-1 Predator ve MQ-9 Reaper'ın yaklaşık bir analogu olan Dozor-600, özellikleri nedeniyle Il-20M ve Tu-214R uçakları ile rekabet edemez. Daha umut verici cihaz, ROC "Atılım" çerçevesinde oluşturulan Yak-133 idi. Yak-130 TCB'nin unsurlarını kullanarak, uzun menzilli İHA'ların üç çeşidinin oluşturulması planlanmaktadır: optoelektronik ekipmanlı grev ve keşif uçağı, elektronik keşif kompleksleri ve yandan görünümlü radar.
Yak-133RLD versiyonunda, yaklaşık 10.000 kg kalkış ağırlığı ve 750 km / s hıza sahip bir drone, 14.000 metre yükseklikte 16 saat boyunca devriye gezmelidir. Ortaya çıkan radar "resmi" radyo ve uydu iletişim kanalları tarafından yayınlanacaktır. 7 Eylül 2016'da İzvestia gazetesi, Irkut Corporation'ın Yak-133 İHA'sını test etmeye başladığını belirten bir makale yayınladı. Uçak endüstrisindeki bir Izvestia kaynağı alıntıyı kaydetti:
En yeni dronun aerodinamik şeması (uçağın geometrik ve yapısal şemasının bir kombinasyonu), daha önce hiçbir seri uçakta kullanılmayan birçok benzersiz teknik çözüm içeren çok karmaşıktır. Drone'nun benzersiz aerodinamik tasarımı, İHA'yı, silah kullandığı veya keşif yaptığı anda bile düşman radarları için görünmez, aynı zamanda oldukça manevra kabiliyeti ve yüksek hızlı hale getirir. Seçilen aerodinamik tasarıma sahip en yeni dronun uçabilmesi için, özellikle Roscosmos'tan uzmanların dahil olduğu İHA'yı entegre etmek için çok zor bir çalışma yapılması gerekiyordu. Navigasyon ve kontrol sistemleri hakkında konuşursak, gelişmelerimiz yabancı meslektaşlarından daha düşük değildir, ancak eksi, hala yabancı bir unsur bazında yapılmasıdır.
Yak-133RLD'nin hava hedefleri üzerinde mi çalışacağı yoksa sadece yer hedefleri için keşif mi yapacağı bilinmiyor. Teoride, insansız hava araçları hava hedeflerini tespit etme yeteneğine sahiptir, ancak şimdiye kadar dünyanın hiçbir yerinde avcı uçakları ve hava savunma sistemleri ile etkin bir şekilde etkileşime girebilen bir AWACS İHA'sı yaratmadı. Her halükarda insansız hava araçlarından gelen bilgiler genişbant iletişim kanalları aracılığıyla yer kontrol noktalarına atılarak tüketicilere ulaştırılmaktadır. Radar devriyesinin insanlı uçağı çok daha geniş yeteneklere sahiptir. Yerleşik ekipman ve rehberlik görevlilerinin operatörleri, havacılığının hareketlerini doğrudan tahtadan esnek bir şekilde kontrol edebilir, hava hedeflerini belirli avcı uçakları ve doğrudan grev uçakları arasında yer kontrol noktalarının katılımı olmadan uzun menzilli olarak dağıtabilir.
