Modern askeri teçhizatın yaratılması karmaşık, uzun ve pahalı bir çabadır. Ancak modern geliştirme ve tasarım yöntemleri, en son projelerin çoğunun tam olarak uygulanması sayesinde riskleri azaltabilir. Ancak, istisnalar vardır. 10 yıl önce, ABD Savunma Bakanlığı umut verici bir keşif ve saldırı helikopteri Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche projesi üzerindeki tüm çalışmaları durdurmaya karar verdi. Proje uzun bir süre içinde geliştirildi ve Pentagon'a birkaç milyar dolara mal oldu. Ancak, mevcut durumu ve beklentileri analiz ettikten sonra kapatıldı.
RAH-66 helikopterinin ortaya çıkması için ana ön koşul, mevcut ABD savaş helikopterlerinin yeteneklerini analiz eden bir 1982 raporu olarak kabul edilir. Hizmette olan araçların çoğunluğunun, Varşova Paktı Örgütü ile silahlı çatışma bağlamında verilen muharebe görevlerini etkin bir şekilde yerine getiremeyeceğini savundu. ABD Silahlı Kuvvetleri, düşman hava savunmasını yenebilecek, hedefler bulabilecek ve onları yok edebilecek yeni bir makineye ihtiyaç duyuyordu.
1983 yılında, raporun yayınlanmasından sadece birkaç ay sonra, Pentagon, tek bir tasarıma dayalı iki helikopter yaratmayı amaçlayan LHX (Hafif Helikopter Deneysel) programını başlattı. Bunlardan biri (LHX-SCAT olarak bilinir) keşif ve saldırı amaçlıydı ve ikincisi (LHX-UTIL) çok amaçlı bir araç olarak görülüyordu.
Yeni program, rekabeti kazanmak, ekipman tedariki için birkaç büyük sözleşmenin imzalanması anlamına geldiğinden, uçak üreticilerinin dikkatini hemen çekti. Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri hariç, yalnızca kara kuvvetleri, 5 bine kadar yeni helikopter sipariş etmeyi planladı. AH-1, OH-6 ve OH-58 helikopterlerinin yerine 2.900 LHX-SCAT helikopterinin yanı sıra eski çok amaçlı UH-1'in yerine 2 binden fazla LHX-UTIL satın alınması planlandı.
Ancak, büyük sözleşmeler elde etme olasılığı, ordunun talepleri nedeniyle karmaşıktı. Ordu, geliştirilmesi özel çaba gerektiren benzersiz özelliklere sahip helikopterler istedi. Radar, kızılötesi ve akustik menzillerde mümkün olan minimum imzanın sağlanması gerekiyordu. Ek olarak, helikopterin maksimum hızının, o sırada var olan tüm makinelerin yeteneklerini önemli ölçüde aşan 400-450 km / s'ye ulaşması gerekiyordu. LHX-SCAT keşif ve saldırı helikopterinin tek bir kabine, bir dizi özel ekipmana ve yaklaşık 3800 kg kalkış ağırlığına sahip olması gerekiyordu. LHX-UTIL, altı kişi veya 600 kg kargo taşımak üzere tasarlandı, iki pilot tarafından çalıştırılacak ve SCAT modifikasyonundan biraz daha büyük olacaktı.
Dört önde gelen ABD uçak üreticisi LHX yarışmasına başvurdu. Bell, Boeing, Hughes ve Sikorsky gelecek vaat eden bir makine geliştirme isteklerini dile getirdiler. Bu kuruluşların uzmanları, tamamen farklı görünümlere sahip birkaç projenin ortaya çıkmasına neden olan helikopterlerin geliştirilmesine yönelik beklentiler hakkında kendi görüşlerine sahipti. Örneğin, Sikorsky şirketi, koaksiyel ana rotorlu ve itici kuyruklu bir makine teklif etti. Bu düzenin mümkün olan en yüksek uçuş hızını sağlaması gerekiyordu. Sikorsky şirketinin gelecekte de benzer fikirler geliştirmeye devam etmesi ve şu anda benzer bir S-97 projesinde yer alması dikkat çekici.
Ön projelerin geliştirilmesi sırasında, gerekli özelliklere sahip LHX helikopterlerinin yaratılmasının oldukça zor bir görev olduğu ortaya çıktı, çünkü yarışmaya katılanlar güçlerini birleştirmeye zorlandı. Boeing'in helikopter bölümü Sikorsky ile birlikte çalışmaya başladı ve Bell uzmanları, o zamana kadar Hughes'un bir parçası haline gelen McDonnell Douglas'tan meslektaşlarıyla işbirliği yapmaya başladı. 1988 sonbaharında, iki konsorsiyuma işin devamı için sözleşme verildi.
Bu aşamanın görevi, verilen kalkış ağırlığı ve aracın maliyeti değerlerini korurken gereksinimleri karşılama olasılığını belirlemekti. Ayrıca helikopterlerin yerleşim düzeni kontrol edildi ve elektronik ekipman entegrasyonu ile ilgili ilk çalışma yapıldı. Bu aşamada, müşterinin gelecek vaat eden teknoloji gereksinimlerini yumuşatması gerektiği ortaya çıktı. 350 km / s'nin üzerinde maksimum uçuş hızına ulaşmak, teknik açıdan son derece zor bir görev olduğunu kanıtladı. Ayrıca yapılan araştırmalar, bu tür hızlarda alçak irtifa uçuşlarının yalnızca yüksek nitelikli pilotlar tarafından kullanılabileceğini göstermiştir.
Ordu, maksimum hız gereksinimlerini değiştirdi ve ayrıca LHX-UTIL çok amaçlı helikopterinin geliştirilmesini iptal etti. Seksenlerin ortalarından bu yana, LHX programı için fon, çalışmayı durdurmaya yönelik çeşitli önerilerle birlikte istikrarlı bir şekilde azalmaktadır. Bununla birlikte, program azaltılsa da devam etti. Sınırlı mali kaynaklar nedeniyle, Pentagon ve katılımcı şirketler, teknik çözümler geliştirmek için yeni yöntemler uygulamak zorunda kaldılar. Fikirlerin ve tekliflerin çoğu bilgisayar simülasyonları kullanılarak doğrulandı. Bazı bileşenler ve düzenekler uçan laboratuvarlarda test edildi.
1991 baharında ordu, yeni helikopterin geliştirilmesine kimin dahil olacağını belirlemişti ve gelecekte seri üretime başlayacaktı. Önerilen iki projeden Boeing-Sikorsky derneği tarafından geliştirilen proje seçildi. Proje yeni bir isim aldı: RAH-66 Comanche. Önceki bazı Amerikan helikopterleri gibi, yeni makineye de Kuzey Amerika Kızılderili kabilelerinden birinin adı verildi. Aynı zamanda Amerikan pratiğinde ilk kez RAH harfi kullanılmıştır. Keşif ve grev görevlerini eşit başarıyla gerçekleştirebilen helikopter, ilgili atamayı aldı - Keşif ve Saldırı Helikopteri.
RAH-66 projesinin geliştirilmesi için sözleşme Nisan 1991'de imzalandı. Geliştiricinin seçimi, tüm çabaları yoğunlaştırmayı ve mevcut tüm finansmanı yalnızca bir projeye yönlendirmeyi mümkün kıldı, bu da özellikle yeni makinede kullanılması önerilen çeşitli sistemlerin tam teşekküllü testine başlamayı mümkün kıldı. Proje yüksek derecede yeniliğe sahip olduğundan ve birçok teklifin doğrulanması veya gözden geçirilmesi gerektiğinden, bu fırsatın son derece önemli olduğu belirtilmelidir.
Yeni helikopterin tasarımı oldukça uzun zaman aldı. Comanche helikopterinin ilk prototipi, Sikorsky fabrikasının montaj atölyesinden ancak Mayıs 1995'in sonunda çıkarıldı. Yer testleri için birkaç ay harcandı. İlk uçuşun 1995 sonunda gerçekleşmesi gerekiyordu, ancak sonunda 4 Ocak 1996'ya ertelendi. Zamanın gösterdiği gibi, umut verici bir keşif ve saldırı helikopterinin iki yerleşik prototipinin testleri sekiz yıl boyunca sürdü.
LHX / RAH-66 helikopterinin temel gereksinimlerinden biri, düşman tespit ekipmanının görünürlüğünü azaltmaktı. Bu nedenle Comanche helikopteri, onu sınıfındaki diğer ekipmanlardan ayıran bir dizi spesifik özellik aldı. Böylece, makinenin gövdesinin dış yüzeyi, birbirine farklı açılarda eşleştirilmiş çok sayıda doğrusal panelden oluşur. Ana rotor göbeği kaplaması, dairesel kanaldaki kuyruk rotoru ve geri çekilebilir iniş takımı kullanılır. Silahları yerleştirmek için gövdenin yanlarında iç kargo bölmelerinin kullanılması önerildi. Aynı zamanda, bölmelerin dış kapakları, silahların askıya alınması için direklerle donatıldı. Tabancalı burun taretinin 180 ° dönmesi ve namluları özel bir kaporta kaplamasına yerleştirmesi gerekiyordu.
Kızılötesi menzildeki görünürlüğü azaltmak için helikopter orijinal bir egzoz gazı soğutma sistemi aldı. Motorları terk ettikten sonra, soğuk atmosferik hava ile karıştılar ve kuyruk bomunun yanlarında bulunan uzun oluklu borulardan dışarı atıldılar. Böyle bir sistem ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanıldı. Daha önce, egzoz nozulları için özel nozullar kullanılarak üretilen ısının azaltılması sağlanıyordu.
Mevcut verilere göre, görünürlüğü azaltmaya yönelik tüm önlemler oldukça iyi sonuçlara yol açmıştır. Böylece, AH-64 Apache helikopteri ile karşılaştırıldığında, etkili saçılma yüzeyi yaklaşık 600 kat azaldı. Bu helikopterlerin termal radyasyon açısından karşılaştırılması, Comanche'nin dört kat avantajını göstermektedir.
RAH-66 helikopterinin ana yapısal elemanı, üzerine tüm birimlerin ve gövde kaplama panellerinin sabitlendiği uzun kutu şeklinde bir kiriştir. Helikopter gövdesinin güç elemanlarının ve panellerinin çoğu, metal ve plastik bazlı kompozit malzemelerden yapılmıştır. Gövde tasarımının ilginç bir özelliği de cilt düzeniydi. Panellerinin yaklaşık %40'ı çıkarılabilirdi ve iç ünitelerin bakımı için sökülebilirdi. Güç setinin bütünlüğünü korurken kaplama panellerine verilen hasar, tüm yapının gücünü etkilemedi.
14,4 m uzunluğundaki gövde yerleşimi, ünitelerin yerleştirilmesiyle ilgili modern görüşlere karşılık geldi. Pruvada ortak bir kanopiye sahip iki kişilik bir kokpit, bir ekipman bölmesi ve otomatik bir topla uzaktan kumandalı bir kurulum vardı. Gövdenin orta kısmı motorları, ana dişli kutusunu, bazı teçhizatı ve dahili silah bölmelerini barındırıyordu. Bazı birimlerin yerleştirilmesi için kuyruk patlaması verildi. Görünürlüğü azaltmak için, halka şeklindeki kanalın içine 1.37 m çapında kuyruk rotoru yerleştirildi ve omurganın üst kısmına yatay kuyruk yerleştirildi.
Orta ve arka gövdeye geri çekilebilir üç noktalı bir iniş takımı yerleştirildi. Ana payandalar geri döndürülerek geri çekildi, kuyruk - ileri doğru döndürülerek. Desteklerin ve amortisörlerin tasarımı, artan dikey hızda inerken darbe enerjisinin bir kısmını emmeyi mümkün kıldı. Ek olarak, park konumunda, raflar kısmen geri çekilebilir ve makinenin park yüksekliğini tam olana göre 3,4 m azaltır.
Başlangıçta, LHX helikopterinin tek bir turboşaft motoruna sahip olması gerekiyordu, ancak daha sonra daha güvenilir bir çift motorlu elektrik santrali kullanmaya karar verildi. Seksenlerin ortalarında, LHTEC'in geliştirilmesinin kazandığı gelecek vaat eden bir helikopter motorunun geliştirilmesi için bir yarışma başlatıldı. RAH-66 helikopterinin gövdesinin orta kısmına, ana rotorun altına, 1560 hp kapasiteli iki T800-LXT-801 motoru kuruldu. Ana motorlar arasında bulunan ve marş motoru ve bazı sistemlerin çalışmasını sağlama aracı olarak kullanılan bir yardımcı güç ünitesi WTS124 sağlanmıştır.
Gövdenin orta kısmında, kaporta ile donatılmış bir rotor göbeği vardı. 11,9 m çapındaki ana rotor, tamamen kompozitten yapılmış beş bıçağa sahipti. Planda, bıçaklar dikdörtgen bir şekle sahipti ve ayrıca bir süpürme ucu ile donatıldı. Büyük kalibreli küçük kollara mermi isabet ettiğinde bile ana rotorun çalışmaya devam ettiği iddia edildi.
Gövdenin ön kısmında, tandem pilot düzenine sahip iki kişilik bir kokpit vardı. İlginç bir gerçek, pilotun ön kokpitte olması ve silah operatörünün arkada olması. Pilotların bu standart olmayan konumu, komuta kokpitinden mümkün olan maksimum görüşü sağlamak için kullanıldı.
Her iki kabinde de aynı enstrümantasyon vardı. Her iki pilotta da bir dizi uçuş aleti ve tam bir kontrol seti vardı. Her iki kabinin gösterge panellerinin ana unsuru 200x150 mm ölçülerinde iki likit kristal ekrandı. Soldaki monokrom ekran, gözetleme sistemlerinden gelen video sinyallerini, sağ renkli ekran ise navigasyon, uçuş ve taktik bilgilerini görüntülemek için tasarlandı. Ek olarak, kokpitlerde birkaç küçük monokrom ekran vardı. Gösterge panelinin alt kısmına gerekli bilgilerin girilmesi için bir klavye kuruldu.
Kaska takılı görüntüleme sistemine sahip pilot kaskları, RAH-66 yerleşik ekipmanının önemli bir unsuru haline geldi. Kaska takılan sistem, çalışma moduna bağlı olarak, uçuş parametreleri, üç boyutlu bir harita, gözetleme sistemlerinden görüntüler vb. hakkında bilgileri görüntüleyebilir. Böylece, kaska takılan ekranı kullanarak komutan, pilotluk için gerekli bilgileri alabiliyor ve operatör, gösterge paneli tarafından dikkati dağılmadan silahları kullanabiliyordu.
Kokpitte bir dizi koruyucu ekipman vardı. Pilotların koltukları hafif kurşun geçirmez zırhla kaplandı. Kimyasal, biyolojik veya nükleer silahlara karşı korunmak için kokpitte hafif bir aşırı basınç sağlandı. Basınçlandırma sistemi ayrıca aviyonik bölmelerini de korumuştur.
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche helikopterinin aviyonikleri, operatör kabininin altında bulunan bir yay bölmesine ve iki kuyruk bölmesine yerleştirildi. Helikopterin aviyonikleri sadece dijital ekipman kullandı. Elektronik ekipmanın temeli, diğer ekipmanların etkileşimini ve gerekli tüm bilgilerin işlenmesini sağlayan iki dijital bilgisayardı. Üretimi basitleştirmek için aviyonik kompleksi, Lockheed Martin F-22A Raptor avcı uçağının ekipmanıyla %70 uyumluydu.
Keşif görevi göz önüne alındığında, helikopter bir algılama, iletişim ve veri iletimi kompleksi aldı. Kendi koordinatlarını ve tespit edilen nesnelerin yerini belirlemek için RAH-66, birleşik (uydu ve atalet) bir navigasyon sistemi aldı. Helikopterin, en son AH-64 helikopterlerinde kullanılan Longbow sisteminin bir geliştirmesi olan bir radar istasyonu taşıması gerekiyordu. Ön yarım küreyi görüntülemek için kızılötesi ve televizyon sistemleri ile aydınlatıcı hedefler için bir lazer için sağlanmıştır. Optoelektronik sistemler, azimutta 52 ° ve yükseklikte 35 ° genişliğinde bir sektörü gözlemlemeyi mümkün kılmıştır.
Comancha aviyoniklerinin ilginç bir özelliği, arama ve saldırı modunda çalışmak için algoritmalardır. Helikopterin beka kabiliyetini artırmak için uzun süre sığınaklardan çıkmaması gerektiği varsayılmaktadır. Bu durumda, mürettebat gerekli yüksekliğe çıkmalı, araziyi taramalı ve tekrar arazinin kıvrımlarında saklanmalıdır. Ekipman, operatörün hedefi bulabilmesi ve risk almadan bir saldırıya hazırlanabilmesi için toplanan bilgileri "hatırlar". Yerleşik sistemlerin hafızasında hem düşman hem de NATO ülkelerinin ana hedeflerinin, nesnelerinin ve ekipmanlarının imzaları vardı. Nesne türünün otomatik olarak tanımlanmasının dost ateşi olasılığını azaltacağı varsayılmıştır.
RAH-66 helikopteri hem bağımsız olarak hedeflere saldırabiliyor hem de onlar hakkındaki bilgileri diğer birimlere iletebiliyordu. Bilgi, parazit önleyici bir radyo kanalı üzerinden iletildi.
Helikopteri kontrol etmek için, üç kat fazlalığa sahip iki kanallı bir dijital uçtan uca sistem kullanılması önerildi. Kullanılan EDSU üç modda kullanılabilir. İlkinde, uçuş parametrelerini otomatik olarak hesaba katmadı, makinenin kontrolünü tamamen pilota devretti. İkinci modda, çeşitli sensörlerden gelen verilere dayanan otomasyon, pilotun belirli bir hızı ve irtifayı korumasına yardımcı oldu ve ayrıca santrali ve pervanelerin parametrelerini kontrol etti. Üçüncü mod, silah kontrol sistemi ile etkileşime giren tam teşekküllü bir otomatik pilottur. Bu durumda, otomatikler helikopteri bağımsız olarak bir savaş rotasında gösterebilir ve belirtilen hedefe bir saldırı gerçekleştirebilir. Motorları kontrol etmek için ayrı bir dijital sistem kullanıldı.
RAH-66 helikopterinin yerleşik silahı, döner namlu bloğuna sahip bir XM301 otomatik toptan oluşuyordu. Silahın üç adet 20 mm namlusu vardı. Top mühimmatı - 320 veya 500 mermi. Top, döner bir tarete monte edildi ve ön yarım küredeki hedeflere ateş etmesine izin verdi. Hava hedeflerine ateş ederken, XM301 topu dakikada 1.500 mermiye kadar ateş edebilir. Yer hedeflerini vurmak için oranın yarısı kullanıldı.
Taretin ilginç bir özelliği, kullanılan taşıma pozisyonuydu. Helikopterin görünürlüğünü azaltmak için gerekirse top namluları uçuşta geriye döndürüldü ve özel bir kasaya yerleştirildi. Helikopterin burnunun içindeki sınırlı hacim nedeniyle, projenin yazarları ilginç bir mühimmat tedarik sistemi kullanmak zorunda kaldı. Operatör kabininin altında, tabancadan oldukça uzak bir mesafede 500 mermilik bir tambur magazini bulunur. Mühimmat temini özel bir konveyör kullanılarak gerçekleştirildi.
Füze silahlarının gemideki kargo kompartımanlarında taşınması önerildi. Bu bölmelerin boyutları havadan karaya füzeler AGM-114 Hellfire ve havadan havaya füzeler AIM-92 Stinger'ın boyutlarına göre belirlendi. Ek olarak, helikopter Hydra 70 güdümsüz füzeleri kullanabilir, özellikle RAH-66 helikopteri için yeni bir silah geliştirilmesi planlanmamıştır. Silahların askıya alınması için, kargo bölmelerinin yan kapı kapaklarında tutucuların kullanılması önerildi. Silahı kullanmadan önce, kanat yatay bir konuma yükselmek zorunda kaldı. Her birinin üç süspansiyon tertibatı vardı.
Ateş gücünü artırmak için RAH-66 Comanche helikopteri EFAMS kablo demetini kullanabilir. Bir helikopterin yanlarına monte edilmiş iki kanattan oluşuyordu. Bu kanatlardaki süspansiyon tertibatları, füze silahlarının toplam mühimmat yükünü artırarak daha karmaşık saldırı görevlerini çözmeyi mümkün kıldı. Ancak bu durumda, kanatların montajı bir dereceye kadar maksimum uçuş hızını azalttı.
LHX projesi için ilk referans şartları, yaklaşık 3800 kg kalkış ağırlığına sahip bir helikopterin oluşturulmasını içeriyordu. Bitmiş Comanche'nin çok daha ağır olduğu ortaya çıktı. Helikopterin boş ağırlığı 4200 kg'ı geçti, normal kalkış ağırlığı 5800 kg idi. Maksimum kalkış ağırlığı, orijinal gereksinimlerin iki katından daha fazla olan 7900 kg'a ulaştı. Bununla birlikte, yeni araştırma ve hesaplamaların sonuçlarına göre görev tanımları birkaç kez değiştirilmiştir.
1996 yılının hemen başında başlayan testler, yeni helikopterin uçuş verilerinin oluşturulmasını mümkün kıldı. Maksimum hız 324 km / s'ye ulaştı. Kesik bir koni şeklindeki nadvulok radar kaplamasını kurduktan sonra maksimum hız 317 km / s'ye düştü. Ek EFAMS kanatlarının süspansiyonu da uçuş hızını yaklaşık 20 km/s azalttı. Nad-hub anteni olmadan seyir hızı 296 km / s'ye ulaştı. Anten ile - 275 km / s. Helikopterin pratik tavanı 5 km, statik tavanı 3,5 km'dir. Ekonomik motorlar ve geniş iç yakıt tankları sayesinde helikopterin pratik menzili 900 km'ye getirildi. Feribot menzili - 2335 km.
RAH-66 projesi, İçişleri Bakanlığı ve SSCB'nin çöküşünün yanı sıra seksenlerin sonlarında ve doksanların başlarındaki diğer jeopolitik değişikliklerden etkilenen gelişmelerden biriydi. Gelecek vaat eden projelerin maliyetinin düşürülmesi, yeni bir helikopterin geliştirilmesini etkiledi. Böylece, doksanların ortalarında, Komançi satın alma planları 5.000'den 1.300 birime düşürüldü. Gelecekte, planlı alımlarda yeni bir azalma konusu tekrar tekrar gündeme getirildi. Ayrıca, ordunun görüşleri değişiyordu. Tasarım çalışmasının başlangıcından bu yana, müşteri gelecek vaat eden makinenin gereksinimlerini defalarca değiştirdi. Görevde birkaç kez keşif veya saldırı yeteneklerine karşı bir önyargı vardı.
Gelecek vaat eden helikopterin çeşitli sistemlerinin testleri, ince ayarları ve revizyonu 2003 yılının sonuna kadar devam etti. Bu sırada ABD'nin yönetici çevrelerinde projenin fizibilitesine ilişkin tartışmalar yeniden başladı. RAH-66 helikopterinin destekçileri, yüksek performansına ve çok yönlülüğüne başvurdu. Muhalifler, sırayla, işin mali tarafına baskı yaptı. Bu zamana kadar, Comanche helikopterinin geliştirilmesi ve test edilmesi için yaklaşık 7 milyar dolar harcanmıştı. Daha fazla çalışma ve seri ekipman yapımı dikkate alındığında, projenin toplam maliyeti 40 milyarı aşabilir.
Yeni helikoptere karşı diğer argümanlar çok sayıda tartışmada dile getirildi. Makinenin geliştirilmesinin yirmi yıldan fazla sürdüğü ve teknik özelliklerde tekrarlanan iyileştirmelerin projenin gerekli alaka düzeyini sağlayamadığı kaydedildi. Ek olarak, eleştirmenler, yeni RAH-66'nın özelliklerinin belirli görevleri çözmek için yetersiz veya gereksiz olduğuna inanarak Afganistan ve Irak'ta helikopterlerin savaş kullanımını hatırlattı. Ayrıca keşif operasyonlarının insansız hava araçlarıyla gerçekleştirilebileceği ve özel helikopterlerin oluşturulmasını gerektirmediği de kaydedildi.
RAH-66 Comanche projesinin kaderi, Amerikan Savunma Bakanlığı liderliğinin tüm çalışmaları durdurmaya karar verdiği 24 Şubat 2004'te kararlaştırıldı. Projenin kapanması Pentagon'un bütçesini vurdu. Kalkınmanın erken sona ermesini telafi etmek için askeri departman Boeing ve Sikorsky'ye yaklaşık 1 milyar dolar tazminat ödemek zorunda kaldı.
Proje kapatıldığında, iki prototip helikopter inşa edilmişti. Birkaç yıl sonra, teçhizatı sökülen araçlar ABD Ordusu Havacılık Müzesi'ne (Fort Rucker, Alabama) transfer edildi. RAH-66 projesindeki gelişmeler kaybolmadı. Yeni helikopterin geliştirilmesi sırasında oluşturulan fikirler ve çözümler artık yeni helikopter teknolojisi projelerinde kullanılıyor. Bazı ekipman parçaları daha sonra AH-64 Apache saldırı helikopterinin yeni modifikasyonlarında kullanılmak üzere önerildi. Ayrıca gelecekte mevcut teknolojinin yerini alacak yeni bir helikopter geliştirilmesi planlanmaktadır. Belki de bu makine, on yıl önce orduya ve politikacılara uymayan Komançi'nin doğrudan bir gelişimi olacak.
