Geçen yılın sonunda, Rus medyasında eski ve neredeyse unutulmuş bir fikre dönüşle ilgili haberler çıktı. RIA Novosti'ye göre, yeni bir savaş demiryolu füze sistemi (BZHRK) oluşturmak için çalışmalar devam ediyor ve yeni projenin ilk füze treni 2020 yılına kadar monte edilebilir. Ordumuz zaten benzer sistemlere sahipti, ancak BZHRK 15P961 "Molodets" tarihindeki tek sistem 2005 yılında görevden alındı ve kısa süre sonra bileşimlerindeki ekipmanın çoğu atıldı. Roket silahlı trenler, haklı olarak Sovyet tasarımcılarının ve bir bütün olarak tüm ülkenin gururuydu. Yetenekleri nedeniyle, bu kompleksler potansiyel bir düşman için ciddi bir tehdit oluşturuyordu. Ancak, bu tür bir teknolojinin tarihi basit olarak adlandırılamaz. İlk başta, hiç de hoş olmayan bir dizi olay, ilk başta yerli BZHRK'nın potansiyelini ciddi şekilde sınırladı ve ardından tamamen ortadan kaybolmalarına yol açtı.
Bir demiryolu füze sisteminin oluşturulması çok zordu. Ülkenin liderliğinin ve Savunma Bakanlığı'nın ilgili sırasının 1969'da ortaya çıkmasına rağmen, yeni RT-23UTTKh füzesinin ilk tam teşekküllü lansmanı sadece 1985'te gerçekleşti. BZHRK'nın gelişimi, Dnepropetrovsk tasarım bürosu "Yuzhnoye" de gerçekleştirildi. M. K. Yangel, V. F. Utkin. Yeni sistemin özel çalışma koşulları, buzdolabı kılığında yeniden tasarlanmış fırlatıcı arabadan roket kafasının katlanabilir bir kaplamasına kadar birçok yeni çözümün geliştirilmesine zorladı. Bununla birlikte, on beş yıldan fazla çalışma başarı ile taçlandırılmıştır. 1987'de ilk alay "Molodtsov" görevi devraldı. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonraki dört yıl içinde, toplam on iki yeni BZHRK ile silahlanmış üç bölüm kuruldu.
Ne yazık ki, son üçüncü bölümün oluşumundan kısa bir süre sonra, BZHRK'nın ileri hizmeti üzerinde çok kötü bir etkisi olan birkaç hoş olmayan şey oldu. 1991'de, gelecekteki START I anlaşmasına ilişkin uluslararası müzakereler sırasında, Sovyet liderliği Amerikan tarafından birkaç dezavantajlı öneriyi kabul etti. Bunlar arasında, "roket trenlerinin" devriye gezme rotalarına ilişkin bir kısıtlama da vardı. SSCB Başkanı M. Gorbaçov ve bazı ortaklarının hafif eliyle, BZHRK'ler artık üslerden sadece birkaç on kilometrelik bir yarıçap içinde hareket edebiliyordu. Açık askeri ve siyasi dezavantajlara ek olarak, böyle bir sınırlamanın ekonomik sonuçları da vardı. Molodets komplekslerinin devreye alınmasıyla eş zamanlı olarak, Demiryolları Bakanlığı, BZHRK üslerinden birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki rayları güçlendirmek için çalışıyordu. Böylece, Sovyetler Birliği hem BZHRK'nın ana avantajını hem de pistlerin yeniden inşası ve fırlatma pozisyonlarının hazırlanması için harcanan çok parayı kaybetti.
Bir sonraki uluslararası anlaşma - START II - tüm RT-23UTTKh füzelerinin görevden alınması ve imha edilmesi anlamına geliyordu. Bu çalışmaların tamamlanma tarihi 2003 yılıydı. Bryansk füze onarım tesisinde özellikle söküm ve bertaraf için ABD'nin katılımıyla bir kesme teknolojik hattı kuruldu. BZHRK için neyse ki, füzelerin ve trenlerin elden çıkarılması için son tarihten kısa bir süre önce Rusya, START II anlaşmasından çekildi. Bununla birlikte, sonraki birkaç yıl içinde, çok daha yavaş bir hızda da olsa hurdaya ayırma devam etti. Şimdiye kadar, müze sergileri olarak kullanılan eski BZHRK'nın sadece birkaç arabası hayatta kaldı.
Gördüğünüz gibi, Molodets füze sistemlerinin kısa tarihi zor ve başarısız oldu. Hizmete girdikten hemen sonra, füzeli trenler ana avantajlarını kaybetti ve bundan sonra düşmana eskisi gibi tehdit oluşturmadı. Bununla birlikte, kompleksler on buçuk yıl hizmette kalmaya devam etti. Şimdi Molodtsev'in sökülmesinin ancak kaynakları tükendiğinde ve mevcut füze stoğu sona erdiğinde gerçekleştiğine inanmak için her türlü neden var. Rus füze trenlerine yapılan en ciddi saldırılardan biri Sovyetler Birliği'nin çöküşüydü. Onun yüzünden, onlar için kompleksleri ve füzeleri bir araya getiren Yuzhmash tesisi, egemen Ukrayna topraklarında kaldı. Bu ülkenin gelecekteki roket üretimi çalışmaları hakkında kendi görüşleri vardı ve bu nedenle trenler yeni silahlar olmadan kaldı.
Yeni bir BZHRK'nın geliştirilmesinin başlangıcıyla ilgili haberlerin tartışılmasında, bu tür teknolojinin avantajları ve dezavantajları genellikle göz önünde bulundurulur. Birincisi, elbette, üste çok uzak bir mesafede görev yapma olasılığını içerir. Füzeleri olan bir tren bir kez halka açık demiryollarına girdiğinde, tespiti çok, çok zor hale gelir. Tabii ki, üç dizel lokomotif, dokuz soğutmalı araba (üç roket modülü) ve bir tank arabası bir dereceye kadar eski BZHRK'ları verdi, ancak hareketlerinin izlenmesini sağlamak için muazzam çabalar gerekiyordu. Aslında, Sovyetler Birliği topraklarının tamamını veya neredeyse tamamını istihbarat araçlarıyla "örtmek" gerekiyordu. Ayrıca, kompleksin avantajı, başarılı bir sıvı yakıtlı roket RT-23UTTH olarak kabul edilebilir. 104 ton fırlatma ağırlığına sahip bir balistik füze, her biri 10100 kilometreye kadar olan 430 kiloton kapasiteli on savaş başlığı sağlayabilir. Füze kompleksinin hareketliliği ışığında, füzenin bu özellikleri ona benzersiz yetenekler kazandırdı.
Ancak, dezavantajları olmadan değildi. BZHRK 15P961'in ana dezavantajı ağırlığıdır. Standart olmayan "yük" nedeniyle, birkaç orijinal teknik çözüm uygulanmak zorunda kaldı, ancak kullanımlarında bile, üç arabanın fırlatma modülü, neredeyse ikincisinin yeteneklerinin sınırında, raylara çok fazla baskı uyguladı. Bu nedenle, seksenlerin sonunda, demiryolu işçileri çok sayıda rayı değiştirmek ve güçlendirmek zorunda kaldı. O zamandan beri, ülkenin demiryolları yeniden yıprandı ve yeni bir füze sistemini hizmete sokmadan önce, rayların bir sonraki güncellemesine ihtiyaç duyulacak gibi görünüyor.
Ayrıca, BZHRK, özellikle silo rampalarına kıyasla, düzenli olarak yetersiz güç ve hayatta kalma ile suçlanıyor. Hayatta kalma kabiliyetini test etmek için seksenlerde ilgili testler başladı. 1988 yılında, amacı sırasıyla güçlü elektromanyetik radyasyon ve fırtına koşullarında füzeli trenlerin çalışabilirliğini test etmek olan "Parlayan" ve "Fırtına" temaları üzerindeki çalışmalar başarıyla tamamlandı. 1991 yılında, savaş trenlerinden biri Vardiya testlerine katıldı. 53. araştırma sahasında (şimdi Plesetsk kozmodromu), toplam patlama gücü yaklaşık 1000 ton TNT olan on binlerce tanksavar mayını döşendi. Mühimmattan 450 metre uzağa, ucu onlara bakacak şekilde trenin bir roket modülü yerleştirildi. Biraz daha uzağa - 850 metre uzağa - başka bir fırlatıcı ve kompleksin komuta merkezi yerleştirildi. Fırlatıcılar roket elektrik maketleriyle donatıldı. Mayınların patlaması sırasında, tüm BZHRK modülleri hafifçe acı çekti - cam uçtu ve bazı küçük ekipman modüllerinin çalışması bozuldu. Roket elektrikli modelinin kullanımı ile eğitim lansmanı başarılı oldu. Bu nedenle, trenden bir kilometreden daha az bir kiloton patlama, BZHRK'yı tamamen devre dışı bırakamaz. Buna, trende hareket halindeyken veya yakınında düşman füze savaş başlığını vurma olasılığının düşükten daha fazlası eklenmelidir.
Genel olarak, Molodets BZHRK'nın rotalarda ciddi kısıtlamalarla kısa süreli operasyonu bile, bu askeri teçhizat sınıfıyla ilgili hem avantajları hem de zorlukları açıkça gösterdi. Muhtemelen, tam olarak, aynı zamanda daha fazla füze hareketliliği vaat eden, ancak aynı zamanda bir tren ve füze yaratmanın karmaşıklığından bahsetmeden, rayların güçlendirilmesini gerektiren demiryolu kompleksi kavramının belirsizliği nedeniyle., yeni "roket trenlerinin" yaratılmasıyla ilgili tasarım çalışmalarına henüz devam edilmedi … En son verilere göre, şu anda tasarım kuruluşlarının çalışanları ve Savunma Bakanlığı, BZHRK'nın beklentilerini analiz ediyor ve görünümünün gerekli özelliklerini belirliyor. Bu nedenle, şimdi yeni projenin herhangi bir nüansı hakkında konuşamayız. Ayrıca, güçlü bir demiryolu hattına ihtiyaç duymayan Topol, Topol-M ve Yars mobil yer tabanlı füze sistemlerinin (PGRK) mevcudiyeti nedeniyle, yeni bir BZHRK oluşturulması tamamen iptal edilebilir.
Şimdi umut verici bir BZHRK'nın olası görünümü hakkında çeşitli görüşler dile getiriliyor. Örneğin, RS-24 Yars gibi mevcut projelerin füzeleriyle donatılması önerildi. Yaklaşık 50 tonluk bir fırlatma ağırlığı ile, ayrıca PGRK'da zaten kullanımda olan böyle bir roket, eski RT23UTTKh için iyi bir yedek olabilir. Benzer boyutlara ve yarı kütleye sahip yeni roket, belirli değişikliklerle yeni BZHRK'nın silahı olabilir. Aynı zamanda, kompleksin savaş özellikleri yaklaşık olarak aynı kalacaktır. Bu nedenle, menzil kazancı (11.000 km'ye kadar) daha az sayıda savaş başlığı ile telafi edilecektir, çünkü RS-24'ün başında sadece 3-4 (diğer kaynaklara göre altı) ücret vardır. Ancak Yars füzesi, yeni BZHRK'larla hizmete girmesi beklenene kadar yaklaşık on yıldır faaliyette olacak. Böylece, yeni füze trenlerinin yeni bir balistik füzeye ihtiyacı olacak. Görünümünün tüm kompleksin gereksinimleriyle birlikte oluşması oldukça olasıdır.
Aynı zamanda roket tasarımcıları, Topol veya Yars gibi nispeten küçük füzelerin yaratılmasında kazanılan deneyimi kullanabilirler. Bu durumda, ustalaşmış çözüm ve teknolojilerin kapsamlı kullanımı ile ancak aynı zamanda demiryolu komplekslerinde kullanıma uygun yeni bir roket oluşturmak mümkün olacaktır. BZHRK için yeni bir füzenin temeli olarak, mevcut Topoli-M veya Yarsy, mobil komplekslerde çalışmaya uyarlanmaları nedeniyle de uygundur. Ancak, füzenin "kökeni" ve bunun için gereklilikler konusundaki nihai karar henüz verilmedi. Yeni füzelerin geliştirme ve test süresi göz önüne alındığında, 2020 yılına kadar zamanında olmak için roket tasarımcılarının önümüzdeki yıllar hatta aylar içinde gereksinimleri alması gerekiyor.
Son olarak, altyapı inşa etme ihtiyacı dikkate alınmalıdır. Eski BZHRK üslerinin durumu hakkında mevcut bilgilere bakılırsa, her şeyin yeniden inşa edilmesi gerekecek. Birkaç yıl içinde eski depolar, kontrol odaları vb. hizmet dışı bırakıldı, çok sayıda özel ekipmandan yoksun bırakıldı, kullanılamaz hale getirildi ve hatta bazen kısmen yağmalandı. Etkili bir muharebe çalışması için yeni demiryolu füze sistemlerinin uygun yapılara ve donanıma ihtiyaç duyacağı oldukça anlaşılabilir. Ancak mevcut binaların restorasyonu veya yenilerinin inşası tüm projenin maliyetini önemli ölçüde artıracaktır.
Bu nedenle, demiryolu ve kara füze sistemlerini karşılaştırırsak, karşılaştırma eskisi lehine olmayabilir. Bir demiryolu ile aynı rokete sahip varsayımsal bir mobil yer fırlatıcı, yolun durumu için daha az talepkardır, üretimi çok daha kolaydır ve ayrıca hareket yollarını, örneğin, üçüncü taraf kuruluşlarla koordine etmesi gerekmez. demiryolu liderliği. Yere dayalı füze sistemlerinin önemli bir avantajı da, onlar için gerekli tüm altyapının demiryolu sistemlerine göre daha basit ve sonuç olarak daha ucuz olmasıdır. Bu nedenle, 2000'lerin ortasında, stratejik füze kuvvetleri komutanlığının resmi olarak BZHRK'nın PGRK lehine terk edildiğini açıklaması şaşırtıcı değil. Bu karar ışığında, demiryolu kompleksleri üzerindeki çalışmaların yeniden başlatılması, yalnızca nükleer kuvvetlerin yeteneklerini genişletme ve belirli beklentiler varsa, onları başka bir ekipman türüyle donatma girişimi olarak görünüyor.
Mevcut durumda, yeni projenin ilk roket treninin yapımına başlanacağına dair haber beklemeye değmez, çünkü henüz ne olacağına ve olup olmayacağına bile karar verilmedi. Bu nedenle, karşılaştırmalı bir analiz (BZHRK veya PGRK) dahil olmak üzere yetenek ve beklentilerin analizinin tam sorumlulukla gerçekleştirileceği ve sonuçlarının yalnızca füze kuvvetlerimize fayda sağlayacağı umulmaktadır.
