Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander ZELIN, Echo of Moscow radyo istasyonu ve Zvezda TV kanalında yayınlanan Askeri Konsey programının bir sonraki sayısına konuk oldu.
Alexander Nikolaevich, sohbetimize Rus Hava Kuvvetleri tarihine küçük bir gezi ile başlayalım
- Geçen yüzyılın 12. yılında, Büyük Dük Alexander Mihayloviç, II. Nicholas'a rapor verirken şu açıklamayı yaptı: havacılık birimleri ve modern Rus ordusunun birimleri olmadan, savaşlarda başarı elde etmek imkansız. Ve bu tür birlikler yaratılmazsa, Rusya yenilecektir. Aslında, bu rapordan sonra, Rus ordusunun havacılık kuvvetlerinin oluşturulmasının temelini oluşturan yüksek bir kararname yayınlandı.
Bugün Hava Kuvvetlerini hangi komutlar temsil ediyor?
- Şu anda, Hava Kuvvetleri yedi komutla temsil edilmektedir - uzun menzilli askeri nakliye havacılığının komutanlığı, havacılık savunmasının operasyonel-stratejik komutanlığının komutanlığı ve doğrudan bulunan dört Hava Kuvvetleri ve hava savunma komutanlığı askeri bölgelerde.
Artık askeri bölge yok. Dört Stratejik Operasyon Komutanlığının oluşturulmasıyla neler değişti?
- Bunu söylemem. Askeri bölgeler kaldı, sayıları azaldı. Şimdi dört askeri bölge olacak - bunlar, isimleri biraz değişmiş olan bölgesel varlıklar: Batı Askeri Bölgesi, Güney Askeri Bölgesi, Orta ve Doğu … Hava Kuvvetleri reform yapmaya başladı. Şimdi, statüko belirlendiğinde, dört askeri bölgenin tamamında, birleşik stratejik komutanlıklar, 4 komutanlık oluşturuldu - birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü.
Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarıyla etkileşimde herhangi bir değişiklik oldu mu?
- "Etkileşim" kelimesini "kontrol" ile değiştirirdim. Çünkü etkileşim, birliklerin yeterli ve istikrarlı komuta ve kontrolünün olmadığı durumlarda uygulanmaktadır.
Yani ilk şey yönetim mi?
- Evet, birincisi yönetim. Şimdi yönetim sistemi, birleşik kuvvetlerin stratejik yönlerde örgütlenmesi, aslında bu reformun neden olması gerektiği konusunda kökten değişiyor. Taslak belgeler, düzenleyici bir çerçeve üzerinde çalışılıyor, ordunun türleri, dalları üzerinde tartışılıyor. Ana normatif belge yayınlandı - bu, Başkomutan olan Cumhurbaşkanının Kararnamesi. Şimdi, komuta ve kontrol organizasyonu, öncelikle ortak stratejik komutlar yapısının oluşturulması, elbette büyük oluşumların ve Hava Kuvvetleri birimlerinin oluşumlarının rolü ve yeri hakkında görüşlerimizi ifade ettiğimiz üretken çalışmalar devam ediyor. bu organizasyon yapısı.
Bir dinleyicimiz şu soruyu soruyor: "Hava Kuvvetleri yangınları söndürmeye ve algılamaya yardımcı oluyor mu?"
- Aktif olarak, Hava Kuvvetleri'nde personel hariç ve daha sonra belirli alanlarda bulunan kuvvetler ve araçlar bu sorunu çözmedi. Hava Kuvvetlerinin ana görevi, yangınların keşfi ve Acil Durumlar Bakanlığı'nın ilgili yapılarına rapor vermekti. Yangınların söndürülmesi için askeri birliklerin yakınında bulunan yangınların odak noktalarına personel sevk edildi. Bu eğitim kurumunun öğrencileri olan Voronezh'deki Askeri Havacılık Mühendisliği Üniversitesi başkanına aktif eylemleri için nazik sözler söylemek istiyorum. Sorunlarını çözdüler.
Ama en önemlisi, Hava Kuvvetleri'nin ne yaptığıydı. Mühendislik boru hattı birimlerini ve alt birimlerini gerçekten kritik bir durumun olduğu yerlere aktardık ve Savunma Bakan Yardımcısı Albay-General Dmitry Vitalievich Bulgakov bunu kaydetti.
İkincisi, çok büyük ölçekli bir görevdir. EMERCOM havacılığına şimdiden bin tonun üzerinde havacılık gazyağı ve diğer yakıtlar ve yağlayıcılar gönderdik. Yani, Savunma Bakanı ve aynı Dmitry Vitalievich Bulgakov tarafından şahsen bana verilen görev çözüldü ve ele alınmaya devam ediyor …
İtfaiyeye katılan kendi uçaklarınız var mı?
- Hava Kuvvetlerinde yangın söndürme ekipmanı ile donatılmış özel uçak bulunmamaktadır. Ama bu bizim görevimiz de değil. Bir zamanlar, Il-76 uçakları için havacılık doldurma cihazları üretildi. Belgeleri de var. Bildiğim kadarıyla, Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığında bu tür fonlar mevcut. Ve bu tür yangınlar olduğunda, böyle tek bir havacılık kullanımı sonucunu vermez. Yangın oluşum yerlerini bastırma veya yok etme görevini yerine getirmek için bu araçları kitlesel olarak, kitlesel olarak uygulamanın gerekli olduğuna inanıyorum. IL-76 yaklaşık 40 ton su alır ve bu tür 10-12 makine varsa, o zaman hayal edebilirsiniz, hemen yangın yerine 400 ton dökün - bu zaten sonuç olacak …
Alexander Nikolaevich, havacılığın mühendislik ve teknik gelişme seviyesinden genel bir memnuniyetiniz var mı? Geleneksel olarak aerodinamikte birçok kişinin önündeydik ve elektronik açısından fark edilir derecede geride kaldık. Şimdi durum nedir?
- Beşinci nesil uçaklarda çığır açan fikirler var. Bu araca kurulacak tüm silah kompleksine dahil edilmişlerdir. Uçağımızın enerji santralleri ile birlikte uçuş ve taktik özellikleri - son hava gösterilerinde sergilediklerimiz elbette etkileyici. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nden meslektaşlarımız yakın dövüşün umudu olmadığını söylemelerine rağmen, yine de F-22 süper manevralar yapmaya başladı. Bunun ne için olduğunu anlıyoruz. Salonlarda gösteriş yapmamak ve arabanızın uçuş özelliklerini göstermemek. Bunu bir savaş pilotu olarak çağın bir gereği olarak görüyorum. Bu, nihayetinde hava muharebesinden galip çıkmanıza izin veren herhangi bir uçağın özelliğidir.
Hava savaşlarının başladığı 98 yılda, keşif dışında ilk görev mi?
- Evet. Uçaklardan top silahlarının kaldırıldığı ve sadece füzelerin kullanıldığı dönemler de oldu. Sonra anladık ki hayır, top silahları kalmalı ve artık ne ülkemizde ne de yurt dışında yerleşik bir top olmadan tek bir uçak uçmuyor.
Uçağın süper manevra kabiliyeti, uçağın savaş yeteneklerini niteliksel olarak değiştirmeyi mümkün kılar ve pilotun mevcut silahın tam gücünü gerçekleştirme yeteneğini arttırır.
Pilotun kendisinin yetenekleri hakkında ne söyleyebilirsiniz? Sürekli iyileştirilmesi gereken eğitime ihtiyacımız var. Şimdi askeri okullar ne olacak?
- Sovyetler Birliği'nde askeri personeli eğitmek için bir sistemimiz vardı … Ama dünya deneyimini inceliyoruz. ABD, İngiltere, Fransa'yı alırsak - çok sayıda eğitim kurumu yoktur. Orada her türe göre eğitim kurumları var ama herkes orada eğitim alıyor. Tüm uzmanların tek bir eğitim kurumunda bu şekilde iç içe geçmesinin gelecek olduğuna inanıyorum. 2012 yılına kadar Hava Kuvvetleri için birleşik bir askeri eğitim bilim merkezine taşınacağız. Şu anda var olan askeri üniversite temelinde Voronej'de oluşturulacak. Pilot uzmanları ve örneğin hava savunma uzmanları yetiştirecek şubeleri içerecek. Yakınlarda inşa edeceğiz ve aslında, Savunma Bakanı bunun için zaten izin verdi, savaş kullanımı ve uçuş personelinin yeniden eğitimi ve askeri testler için ana merkez Lipetsk'teki merkez temelinde. Yani, Hava Kuvvetlerinde var olan tüm uzmanlıkları birleştirmeye doğru konsolidasyona doğru ilerliyoruz.
Ancak, Rusya Federasyonu'nun güç yapıları için sadece Hava Kuvvetleri için değil, aynı zamanda Rusya Silahlı Kuvvetlerinin tüm türleri ve şubeleri için uzmanlar yetiştiriyoruz. Acil Durumlar Bakanlığı'nın havacılığında, FSB'nin havacılığında, İç Birliklerin havacılığında doğrudan mevcut olan uçuş personeli, mühendislik ve teknik personeli kastediyorum.
Yani, tek bir eğitim biçimi, tek bir seviye, görevin tek bir anlayışı ve vizyonu olmalı mı?
- Hala var. Tüm okulları tek bir yerde yoğunlaştırıyoruz. Bu askeri eğitim bilim merkezi, aynı anda 10 bine kadar insanı güçlü bir modern eğitim ve materyal temelinde eğitecek. Voronej'de birinci sınıf bir havacılık üssü oluşturmayı planlıyoruz; Lipetsk merkezi 90 kilometre uzaklıkta bulunuyor. Yani teorik konuların incelenmesi ile eş zamanlı olarak gerekli askeri eğitim de burada olacaktır.
Yeniden ekipman şimdi ne kadar yoğun?
- Halihazırda pratik olarak hazırlanmış olan devlet silahlanma planına göre, bu 10 yılda cephe hattını ve ordu havacılığını %100 oranında yeniden donatacağız ve askeri nakliye havacılığını %70'e kadar yükselteceğiz. Modernizasyon, yenilenme stratejik havacılığı da bekliyor. Bu nesnel bir gerçektir. Nasıl istersek yapalım, herhangi bir uçağın belirli bir yaşam döngüsü vardır. Herhangi bir uçağın kullanımının veya uygulamasının güvenliğini sağlayan belirli sınırlar vardır.
Savunma Bakanlığı liderliği, Hava Kuvvetlerinin hava savunması gibi öncelikli bir tür olduğuna karar verdi. Ve Hava Kuvvetlerini yeni silah türleri ile yeniden donatma konuları yeni devlet programında uygulanacaktır.
Abhazya'daki Rus Hava Kuvvetleri. Durum nedir ve dikkat edilen sorunlar nelerdir?
- Abhazya'daki Rus Hava Kuvvetleri ile ilgili herhangi bir sorun görmüyorum. Abhazya'nın tüm dünya ile iletişim kurabilmesi için, Abhazya'nın liderliği ile birlikte Babyshar havaalanından veya Sohum havaalanından düzenli uçuşları canlandırmalı ve sağlamalıyız, böylece normal, düzenli uçuşlar gerçekleştirilmelidir.
Hava Kuvvetleri'nin uçaksavar füze kuvvetleri birimlerinin varlığı söz konusu olduğunda, prensipte herkes bunu anlıyor. Uygun anlaşmalarımız var ve Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere Silahlı Kuvvetlerin her hizmetine verilen görevleri yerine getiriyoruz. Bir görev var, ona göre sağlıyor ve çözüyoruz.
Modern koşullarda, modern savaşlarda bir uçağın çok savunmasız bir hedef olduğu hissine kapılıyor musunuz? Programımızın konukları, saniyede 3 kilometrenin altında bir hızla hareket eden hedeflerin nasıl vurulduğunu anlatıyor. Ve uçağı düşürmenin artık zor olmadığı hissi. Ve iki yıl önce Gürcistan'daki olaylar, ultra hassas silahlarla vurulmadan, hava üstünlüğü elde edilmeden yalnızca hava muharebesinde başarılı olmanın pratik olarak imkansız olduğunu gösterdi
- Elbette, hava üstünlüğü, uçakların konuştukları araçları etkisiz hale getirmek için donatılmış ve tasarlanmış olmasını gerektiren bir görevdir. Ancak hava üstünlüğünün ana koşullarından biri, elbette, hava savunma sistemlerinin imhası veya yenilgisi veya bastırılmasıdır. Bu çok zorlu bir silah. Deneyimler, hava savunma silahlarını bastırma, imha etme ve hava savunma kuvvetlerine doğrudan karşı koyacak aktif araçlara sahip olma sorununu çözerek, bu görevin bir kompleks içinde başarıyla çözülebileceğini göstermektedir. Bu, herhangi bir hava kuvvetleri komutanı için karmaşık bir görevdir. Bu görev, bu sorun sadece ülkemizde değil, Hava Kuvvetleri'ndeki tüm ülkelerde var.
Ve bugün Moskova ve çevresinin korunması nasıl sağlanıyor?
- Merkezi sanayi bölgesinin ve özellikle Moskova şehrinin hava savunma sisteminin durumu ve etkinliği, Genelkurmay Başkanı'nın kontrolünde olan öncelikli bir görevdir. Şimdi ana vurgu, başkentin ve merkezi sanayi bölgesinin hava savunması için var olan sistemin niteliksel olarak değiştirilmesine veriliyor. Yeni hava savunma sistemi şimdiden alarma geçti. Direkt askerlere gidecek. Bu S-400 sistemidir. Daha fazla modifikasyonu aktif olarak geliştirilmektedir. Bir değişiklik bile söyleyemesek de - bu aslında yeni bir savaş silah bileşimine sahip yeni bir kompleks. Mühimmatında, hava savunma görevini yerine getirmek için birçok kez daha aktif araçlara sahiptir. Ve son olarak, sadece hava savunması değil, esas olarak füzesavar savunması sorununu da çözecek olan S-500 sistemi. 2020 yılına kadar bu sistem Hava Kuvvetleri ile hizmete girecek.
Bazı uzmanlar, S-500'ün neredeyse uzaya giden bir silah olduğuna inanıyor. Hem uçak hem de uzay aracı olabilecek ve uzaya gidebilecek böyle bir uçak yaratmak için herhangi bir gelişme var mı?
- Tabii ki öyleler. Bütün dünya bu tür gelişmeleri yapıyor. Biz de onlara öncülük ediyoruz. Biz geride kalamayız.
Alexander Nikolaevich, uluslararası "Uyanık Kartal" doktrini hakkında birkaç söz daha söylemenizi istiyorum
- Bu alıştırmada belirlenen tüm görevler tarafımızca eksiksiz olarak yapılmıştır. Ana hedefler, bir uçağın teröristler tarafından kaçırılması durumunda nasıl davranılacağını anlamaktı. Belli bir uçağın bir eyaletten diğerine transferini açıkça anlamamız gerekiyordu. Bu durumda yönetim nasıl yapılır. Durmak gerekirse, o zaman nasıl yapılır. Bu konuda kapanmanın imkansız olduğuna inanıyorum - birlikte daha fazla uçmamız, çalışmamız gerekiyor, o zaman birbirimize daha anlaşılır olacağız.
Pilot sayımız nasıl gidiyor?
- Daha çok uçmaya başladık. Uçuş eğitimi belirgin bir şekilde gelişiyor.
Ve karşılaştırırsak: yılda kaç saat uçtunuz ve şu anda kaç savaş uçağı uçuyor?
- Yıllar içinde, ortalama olarak, dağıtırsanız, ben pilotken uçuş süresi 100 saatten biraz fazlaydı, yani yaklaşık 120 saat. Ve zaten bir eğitmen, bir komutan olduğumda, orada, doğal olarak, baskın 200'ün altında ve bazen 200 saatin üzerindeydi. Böyleydi, çünkü ast uçuş personeli yetiştirmek zorundaydı.
Şimdi kaç pilot uçuyor?
- Şimdi, ortalama olarak, ön hat havacılığı 80 saate kadar uçtu. Ordu havacılığında uzun süredir 100 saatten fazladır.
Bu göstergeler optimale yakın mı?
- Görüyorsunuz, uçuş güvenliği ile ilgili iki sınır var. Bir pilot biraz uçtuğunda çok tehlikelidir. Ancak çok fazla uçsa bile tehlikelidir.
Rahatlamak mı?
- Rahatladığından değil, sadece aşırı hoşgörü ortaya çıkabilir. Tıbbi olarak belirlenmiş bir uçuş süresi oranı vardır - havacılığın türüne bağlı olarak, yaklaşık 100-150 saattir. Askeri nakliye havacılığı için 150-200-250 alır. Bu, profesyonelin seviyesini korumasına ve kendisine verilen görevleri yerine getirmesine izin veren normal çiçeklenme oranıdır.
