Tankların doğum yeri olan İngiltere, uzun yıllar olağanüstü olarak adlandırılamayacak zırhlı araçlar üretti. Denize hakim olan ve mükemmel savaş gemileri yaratan Büyük Britanya, savaşlar arası dönemde ve İkinci Dünya Savaşı sırasında çok özel tanklar ve zırhlı personel taşıyıcıları kullanırken, savaşın bitiminden sonra durum kökten değişmedi. İngiliz mühendislerin savaş sonrası yaratıcılığının örneklerinden biri, müthiş adı "Saracen" ve bir gülümsemeye neden olabilecek unutulmaz bir görünüme sahip zırhlı personel taşıyıcıydı.
Saracen tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı, endeksli FV603 ve temelinde inşa edilen çeşitli savaş araçları, 1952'den 1970'e kadar Foggy Albion'da üretildi. İngiliz ordusunun savaş sırasında Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport'u zırhlı personel taşıyıcı olarak kullandığı göz önüne alındığında, bu makinenin bile kesin bir atılım olduğu belirtilmelidir. tüm dünyada yaygın. Bu teknik, Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıları "Ganomag" ile karşılaştırmaya dayanamadı.
Zırhlı araç FV601 "Selahaddin"
II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, İngiliz ordusu, tek bir üs üzerine inşa edilmiş çeşitli tekerlekli zırhlı araç ailesinin bütününün geliştirilmesi için endüstriye bir emir verdi. İngiliz şirketi Alvis müteahhit oldu. Bu otomobil üreticisi 1919'da Coventry'de kuruldu. Şirket, sivil binek otomobillerin yanı sıra, uçak motorları da dahil olmak üzere askeri ürünler de üretti. Alvis Cars'ın bağımsız faaliyetleri 1967'de durduruldu. Ancak bundan önce şirket, Alvis mühendislerinin 1947'den beri üzerinde çalıştığı bir dizi zırhlı araç sunmayı başardı.
Sonuç olarak, İngiltere'de 40'ların sonlarında - geçen yüzyılın 50'lerinin başında, FV601 Saladin zırhlı aracını içeren çeşitli amaçlar için yeni bir tekerlekli zırhlı araç ailesi oluşturuldu, asıl amacı keşif yapmaktı. ve muhafız konvoyları yürüyüşte. Aslında, top silahlı küçük tekerlekli bir tanktı. Başta santral, şasi ve güç aktarma birimleri olmak üzere şasisinin kullanılmasıyla Saracen tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı tasarlanarak seri üretime alınırken, aracın yerleşim düzeni revize edildi. İngiliz ordusu için zırhlı personel taşıyıcıya duyulan ihtiyacın boş bir ifade olmadığını belirtmekte fayda var. Malaya'daki gerilla savaşına katılım nedeniyle ordunun böyle bir makineye ihtiyacı vardı. 1948'de başlayan bu sömürge çatışması ancak 1960'ta tamamen sona erdi. Bu nedenle İngiliz ordusu için yeni bir zırhlı personel taşıyıcı oluşturma çalışmaları bir öncelikti.
BTR Saracen FV603
Yeni savaş aracının ilk prototipleri 1952'nin başında hazırdı ve aynı yılın Aralık ayında Büyük Britanya'da yeni bir zırhlı personel taşıyıcının seri üretimi başladı. Seri üretim sadece 1970 yılında tamamlandı, bu süre zarfında, çeşitli kaynaklara göre, bu tür binden fazla araç üretildi (birkaç kaynakta - 1838 adet), üretilen zırhlı personel taşıyıcı sayısına ilişkin veriler çok farklı. Makine İngiliz ordusuyla hizmete girdi ve aynı zamanda yalnızca İngiliz Milletler Topluluğu ülkelerine değil, aynı zamanda diğer devletlere de aktif olarak ihraç edildi: Sudan, Libya, Ürdün, Kuveyt, Hollanda, Nijerya, vb. Aynı zamanda, Kuveyt silahlı kuvvetleri için diğer üstü açık modellerden farklı olan FV.603 zırhlı personel taşıyıcısının özel bir versiyonu geliştirildi.
Saracen zırhlı personel taşıyıcıları, 1992 yılına kadar İngiliz ordusunda kullanıldı, ancak zaten 1980'lerin başında, bu araçlar yalnızca yardımcı görevleri yerine getirerek arka plana çekildi. Örneğin, hizmette kalan zırhlı personel taşıyıcıları, İngiliz ordusunun onları IRA (İrlanda Cumhuriyet Ordusu) grubunun aktif olarak faaliyet gösterdiği bölgedeki bölgede devriye gezmek ve iç güvenliği sağlamak için kullandığı Kuzey İrlanda'da 1980'lerde kullanıldı. yanı sıra Hong Kong gibi denizaşırı mülklerinde.
Saladin keşif zırhlı aracının aksine, Alvis şirketinden zırhlı personel taşıyıcının tasarımcıları aracın düzenini değiştirdi. Motor kıçtan öne doğru hareket ettirildi ve zırhlı personel taşıyıcısının ön aksının üzerine monte edildi, yukarıdan zırhlı bir başlık ile kaplandı. Diğer şeylerin yanı sıra, öndeki motorun, zırhlı personel taşıyıcısının kıç tarafında bulunan mürettebatı ve birlikleri koruması gerekiyordu. Radyatörün önüne zırhlı bir ızgara yerleştirildi. Aynı zamanda, gövdenin ön ve yan plakaları, aracın güvenliğini arttıran rasyonel eğim açılarında yerleştirildi. Zırhlı personel taşıyıcının zırhı kurşun geçirmezken, gövdenin alnının zırhı 16 mm'ye kadardı. Zırh plakalarının kalınlığı 8 ila 19 mm arasında değişiyordu. Savaş aracının gövdesi mühürlendi, bir metre derinliğe kadar olan geçitleri kolayca aşabilir ve özel eğitimden sonra Saracen 1,8 metre derinliğe kadar su engellerini aşabilirdi.
Yeni İngiliz zırhlı personel taşıyıcısı aşağıdaki düzeni aldı: bir motor bölmesi, ortada bir taret bulunan bir mürettebat bölmesi ve zırhlı personel taşıyıcısının arkasında bir saldırı bölmesi. Paraşütçülerin emrinde, gövdenin çatısında kapaklar ve kıçta araca binip inmenin mümkün olduğu bir çift kapı vardı. Zırhlı personel taşıyıcının önünde, motorun arkasında, sürücü koltuğu (ortada), sürücünün solunda zırhlı araç komutanının koltuğu ve sağında telsiz operatörünün koltuğu vardı. Savaş aracının mürettebatı üç kişiden oluşuyordu, diğer 8 kişi, mürettebatın arkasında, gövdenin yanları boyunca (birbirine bakan), her iki tarafta 4 ayrı koltuklarda bulunan paraşütçülerdi.
Zırhlı personel taşıyıcının şasisi 6x6 tekerlek düzenine sahipti, tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsız hale getirildi. Direksiyon ve fren sistemine giden tahrik, hidrolik servo mekanizmalar aldı. Savaş aracının ilginç bir özelliği, iki çift tekerleğin yönlendirilebilir olmasıydı. Bu durumda, orta tekerlek çiftinin sınırlı bir direksiyon açısı vardı - ön çiftin tekerleklerinin direksiyon açısının tam olarak yarısı. Bu çözüm sayesinde, neredeyse beş metre uzunluğunda (oldukça kompakt olduğunu belirtmekte fayda var) bir zırhlı personel taşıyıcı, 14 metre uzunluğundaki bir bölümü tam olarak döndürebilir. Zırhlı personel taşıyıcı, her iki tarafta bir tekerlek hasar görürse (tamamen yok olana kadar) güvenle hareket etmeye devam edebilir.
Zırhlı aracın kalbi, ünlü İngiliz şirketi Rolls-Royce'un 8 silindirli bir karbüratör motoruydu, zırhlı personel taşıyıcısına iki tip B80 Mk 3A veya Mk 6A motor takıldı, her ikisi de maksimum 160 hp güç geliştirdi. Böyle bir motor, bir karayolu üzerinde sürerken 10 tonun biraz üzerinde bir savaş ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcısını 72 km / s'ye hızlandırmak için yeterliydi, engebeli arazide sürerken hız 32 km / s'ye düştü. Saracen FV603 zırhlı personel taşıyıcısının karayolu üzerindeki güç rezervi 400 km'ye kadar çıktı (yakıt depolarının kapasitesi 225 litredir).
Saracen zırhlı personel taşıyıcısının gövdesinin önüne, oktahedral bir makineli tüfek tareti yerleştirildi, taret elle döndürüldü.7, 62 mm'lik bir makineli tüfek "Bren" ile donatılmıştı, makineli tüfek dikey düzlemde eğim açıları -12 ila +45 derece arasındaydı. Taretin arkasına, uçaksavar silahı olarak kullanılabilecek başka bir 7, 62 mm makineli tüfek için bir taretin takılabileceği bir kapak yerleştirildi. Tasarımcılar ayrıca kişisel küçük silahlardan ateş etmek için boşluklar sağladılar. Teknenin yanlarında, özel zırhlı damperlerle kaplanmış üç dikdörtgen kabartma vardı. Kıç kapıların her birinde birer mazgal daha vardı.
Zırhlı personel taşıyıcı genellikle başarılı oldu ve İngiliz ordusunun taleplerini karşıladı. Temelde, FV.604'ün üstü açık olan komuta ve personel versiyonu da dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için bir dizi savaş aracı tasarlandı. Bu versiyonda, komuta ve personel aracının çatısına hiçbir silah monte edilmezken, memurların çalışma koşullarını iyileştiren savaş bölümünün yüksekliği artırıldı. İngiliz ordusunda FV.611 endeksini alan zırhlı personel taşıyıcının sıhhi versiyonu da silahsızdı. Zaten 1990'larda, ihracat teslimatı olasılığı olan bir savaş aracının modernizasyonu üzerine yapılan çalışmaların bir parçası olarak (Endonezya potansiyel bir müşteri olarak adlandırıldı), Perkins Phaser 180MTi dizel motorlu Saracen zırhlı personel taşıyıcı, maksimum 180 güç geliştiriyor hp, İngiltere'de oluşturuldu.
Saracen FV603'ün performans özellikleri:
Tekerlek formülü - 6x6.
Kaba ölçüler: uzunluk - 4, 8 m, genişlik - 2, 54 m, yükseklik - 2, 46 m.
Savaş ağırlığı - 10, 2 ton.
Rezervasyon - kurşun geçirmez 8-19 mm.
Santral, 8 silindirli bir karbüratörlü Rolls-Royce B80 Mk 3A veya Mk 6A 160 hp motordur.
Maksimum hız - 72 km / s (otoyol), 32 km / s (kros).
Otoyolun aşağısındaki mağazada - 400 km'ye kadar.
Silahlanma - kulede 7, 62 mm makineli tüfek "Bren", uçaksavar olarak başka bir 7, 62 mm makineli tüfek kurulabilir.
Mürettebat - 3 kişi + 8 paraşütçü.
