Rus filosu kalan Be-12 Chaika uçan teknelerini modernize ediyor. Bu uçak, Rus Donanması ile hizmet veren tüm uçaklar arasında en eskisi olarak kabul edilir. Taganrog'da ünlü Beriev Tasarım Bürosunda yaratılan amfibi uçak ilk olarak 1960'ta gökyüzüne çıktı ve son seri Be-12 1973'te üretildi. Modernizasyon ve yeni ekipmanların kurulumundan sonra, Chaika etkili bir denizaltı avcısı olacak.
Toplamda, Taganrog'daki seri üretim yıllarında, 143 Be-12 amfibi uçağı birleştirmeyi başardılar. Üretimin başlangıcında, Sovyet Martı dünyanın en büyük seri üretilen uçan teknesiydi. Hizmetinin başlangıcından itibaren, Be-12 uçağının ana görevi, düşman denizaltılarını aramak ve onlara karşı savaşmaktı. Chaika'nın denizaltı karşıtı, yangın ve arama kurtarma versiyonlarına ek olarak üretildi. Aynı zamanda, bazı amfibi uçaklar Be-12SK'nin ("Scalp" temasının tanımı) bir versiyonuna dönüştürüldü, bu tür uçaklar gemide güdümsüz bir paraşüt bombası olan bir sualtı nükleer yükü 5F48 taşıyabilir. 500 metre derinlikte herhangi bir düşman denizaltısına ulaşın …
Be-12 amfibi uçaklarının modernizasyonu
Be-12 amfibi uçağının hizmette kaldığı gerçeği, Ocak 2018'de, kompleksin güncellenmesi için Ar-Ge'ye başlamak için gerekli olan taktik ve teknik görevlendirme çalışmalarının başladığına dair ilk raporların ortaya çıktığı Ocak 2018'de biliniyordu. -uçan teknelerin tahta donanımı. Aynı zamanda, tüm Be-12'lerin kökten güncelleneceği ve düşman denizaltıları hakkında keşif bilgisi almak için üç modern kompleks alacağı bildirildi: radar, hidroakustik ve manyetosensitif (denizaltıların geminin manyetik alanı tarafından tespiti). Ayrıca, amfibi uçakların kullandığı derinlik yükleri ve denizaltı karşıtı torpidoların cephaneliğinin genişletileceği bildirildi.
Modernizasyondan sonra, güncellenmiş Be-12 uçağı sadece avlanmakla kalmayacak, aynı zamanda düşman denizaltılarını uzun süre izleyebilecek. Yeni hidroakustik kompleksin, radar istasyonlarının, sensörlerin ve bir manyetik anomali dedektörünün yanı sıra, modern Hephaestus havadan nişan ve navigasyon sisteminin Chaeks'te görünmesi mümkündür. İzvestia gazetecilerine göre, Tu-142 uzun menzilli denizaltı karşıtı uçakların modernize edilmiş versiyonlarının böyle bir kompleksle donatılması planlanıyor. Genel olarak, şu anda, Rus denizaltı karşıtı deniz havacılığı modernizasyondan geçiyor: Il-38, Il-38N versiyonuna ve Tu-142, Tu-142M3M versiyonuna yükseltiliyor. Hizmette kalan Be-12 Chaika uçan teknelerinin modernizasyonu da, özellikle Rus filosunun yeni amfibi uçak almadığı gerçeği göz önüne alındığında, bir nişin de olacağı bu konsepte uyuyor. Bugün, Be-12, bu deniz havacılığı sınıfının hizmette kalan tek temsilcisidir.
Eski Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Amiral Valentin Selivanov'a göre, Be-12 amfibi uçağındaki ekipmanın yükseltilmesi, Donanmanın bu emektarına ikinci bir hayat sağlayacak. Aynı zamanda, amiral, yeni yerleşik ekipmana ve denizaltıları tespit etme araçlarına ek olarak, uçağın yeni uçak motorlarına da ihtiyacı olacağına inanıyor. Izvestia ile yaptığı röportajda, amiral, uçakların düşman denizaltılarını gemilerden çok daha verimli ve daha hızlı arayabildiğinden, kıdemli uçakların böyle bir modernizasyonunun tamamen haklı olduğunu söyledi. Sadece 2-3 saatlik uçuşla, uçan bir tekne Karadeniz veya Baltık Denizi'nin yarısını keşfedebilirken, denizaltı karşıtı gemiler bunun için iki ila üç gün sürebilir. Amiral'e göre, Chaika amfibi uçağının uçuş menziline dayanarak, özellikle Kara, Baltık, Barents ve Japonya Denizlerinin sularında etkili bir şekilde kullanılabilirler. Uçağın taktik yeteneklerine ve konumlarına dayanarak, Be-12'nin ana görevinin potansiyel bir düşmanın modern dizel-elektrikli teknelerini aramak olacağı, Tu-142 uçağının ise daha iyi başa çıkacağı varsayılabilir. nükleer denizaltı arayışı.
Kıdemli uçak Be-12 "Chaika" nın fırsatları
1950'lerin ikinci yarısında geliştirilen uçak, 2019'da bir nedenden dolayı hizmette kalıyor. Yıllar boyunca, Be-12 amfibi uçağı, kuzey ve güney denizlerinde eşit derecede aktif olarak kullanılan iddiasız, güvenilir ve kullanımı kolay bir uçak olduğunu göstermiştir. 1960'larda, bu uçak, SSCB Donanması'nın 5. filosu ile birlikte Akdeniz'de devriye gezdiği Mısır'da bulunuyordu. Yani uçak sadece sınır denizlerinde kullanılamıyor. Teoride, Be-12 gelecekte Akdeniz'e dönebilecek, ancak uçak, Rus Donanması için kalıcı bir üssün oluşturulduğu Suriye'nin Tartus limanında konuşlanacak.
Be-12, büyük olasılıkla uçağa adını veren "Martı" nın kanadını alan klasik bir vysokoplane. Böyle bir kanat, savaş öncesi I-153 bir buçuk uçak avcı uçağından veya daha az ünlü olmayan Alman Ju-87 dalış bombacısından birçok kişiye tanıdık gelen karakteristik bir bükülmeye sahiptir. Aynı zamanda, Be-12 şu anda "martı kanadı" uçağının nispeten geç temsilcilerinden biridir. Tasarımcılar, turboprop motorları su yüzeyinden olabildiğince yükseğe çıkarmak ve su ile dolmasını önlemek için tamamen pratik nedenlerle bu kanat şekline yerleştiler. Bu, özellikle suya inen ve sudan kalkan amfibi uçaklar için önemlidir.
Uçağın gövdesi, özellikle alt kısmında, gemi hatlarına çok benzer. Uçan bir tekne Be-12'nin alt kısmında bir omurga var. Bu, uçağın deniz yüzeyinden kalkışını ve inişini kolaylaştırır ve ayrıca belirli bir denize elverişlilik seviyesi sağlar, bu da 10 uçak kompartımanından 8'inin su geçirmez olması ile kolaylaştırılmıştır. Aşırı durumlarda, deniz kabaca 3 puan olduğunda, 0,75 ila 1,25 metre aralığında bir dalga yüksekliğine karşılık gelen "Chaika" nın çalışmasına izin verilir. Bu durumda, uçak, geri çekilebilir bir üç tekerlekli iniş takımı ile donatıldığından, geleneksel yer hava meydanlarından çalıştırılabilir.
Be-12 uçan teknenin elektrik santrali, 5180 hp gücünde iki AI-20D turboprop motorla temsil ediliyor. her biri. Güçleri, kalkış ağırlığı 36 ton olan uçan bir tekneyi 550 km / s hıza çıkarmak için yeterlidir. Aynı zamanda, devriye seyir hızı önemli ölçüde daha düşüktür ve yaklaşık 320 km / s'dir. Be-12'nin maksimum uçuş menzili 4000 km'dir, ancak taktik menzili, uçağın yaklaşık üç saat boyunca belirli bir devriye alanında olması şartıyla 600-650 km'lik bir mesafe ile sınırlıdır.
Amfibi uçağın silahlanması Be-12 "Chaika"
5F48 Scalp nükleer silahını kullanma imkanı sağlayan Be-12SK'nin modernizasyon versiyonu hala biraz egzotikti. Böyle bir havacılık nükleer denizaltı karşıtı bomba, düşman denizaltılarının 500 metreye kadar derinliklerde garantili imha edilmesini sağladı ve hava ve temas patlama türlerinde yüzey ve yer hedeflerine yönelik grevler için kullanılabilir. Aynı zamanda, Be-12 amfibi uçağının ana silahı, çok daha geleneksel derinlik ücretleri ve denizaltı karşıtı torpidolardı.
Be-12 uçan teknenin maksimum savaş yükü 3000 kg, normal savaş yükü 1500 kg'dır. Uçağın 4 sabit noktası ve bir dahili silah bölmesi vardır. Martı'nın mürettebatı, düşman denizaltılarıyla savaşmak için PLAB-50 ve PLAB-250-120 denizaltı karşıtı bombaları kullanabilirdi. Aynı zamanda, başlangıçta bu tür bombalara küçük umutlar bağlandı. Çok daha umut verici imha araçları, modernize edilmiş AT-1M ve AT-2 versiyonu olan AT-1 (PLAT-1) denizaltı karşıtı torpidolardı. Bu çift düzlemli, akustik, elektrikli torpidolar, geleneksel bombalardan çok daha zorlu silahlardı.
Denizaltı karşıtı bombalara ve torpidolara ek olarak, uçak üç ana tipte pasif yönsüz şamandıralar taşıdı: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) ve RSB-NM-1 (Jeton). Be-12 amfibi uçakları için listelenen hidroakustik şamandıralar, su altı durumu hakkında ana bilgi kaynağıydı. Düşme sırasındaki alçalma oranını azaltmak için şamandıralar çeşitli tipte paraşüt sistemleriyle donatıldı.
