Rus Şövalye uçağı, havacılık tarihindeki ilk dört motorlu uçak oldu. Tasarımcı Igor Ivanovich Sikorsky tarafından 1913'te yaratılan uçak, birkaç dünya rekoru kırdı ve hemen dünya basınının sayfalarına çıktı. İmparator II. Nicholas bizzat uçağı görmeye geldi, gördüklerinden memnun kaldı. Çok motorlu makine, zamanının insanlarının hayal gücünü şaşırttı ve yerli ve dünya havacılık tarihinde gözle görülür bir iz bıraktı.
"Rus Şövalyesi" nin doğuşu
20. yüzyılın başında, Rus havacılık endüstrisi emekleme dönemindeydi. İlk uçak fabrikası 1909'da ülkede ortaya çıktı, ondan önce Rus İmparatorluğu'nda sadece yabancı uçakların tamir edildiği atölyeler vardı. Uçak yapımı esas olarak meraklıları tarafından kendi güçlerine dayanarak gerçekleştirildi. 1910'larda ilk fabrikalar St. Petersburg ve Moskova'da ortaya çıkmaya başladı.
1910'da St. Petersburg'da “İlk Rus Havacılık Derneği” atölyesi açıldı (1915'ten beri “Gamayun” fabrikası). Tesis, Harbiye Nezareti kredisi ile açılmıştır. Biraz önce Moskova'da, Rus-Japon Savaşı'nın sona ermesinden sonra, ilk uçağını 1909'da üreten Dux fabrikası tarafından yeni bir iş kolu açıldı. Tüm eksiklikleri ve sayısız değişikliği ortadan kaldırdıktan sonra, uçak 1910'da havalandı ve şirketin kendisi 1917'ye kadar Moskova'daki İmparatorluk Uçak Fabrikası'nın gururlu adını taşıyordu.
Uçağın yaratılması için başka bir üretim alanı, Rus İmparatorluğu endüstrisinin devlerinden biriydi - uçaktan olmasa da birçok kişiye tanıdık gelen Rus-Baltık Taşıma İşleri, o zaman Russo-Balt markası altındaki ilk seri Rus arabalarından. 1910'da, 1912'de St. Petersburg'a taşınan bir havacılık atölyesi olan Riga'daki tesiste bir havacılık departmanı düzenlendi. Aynı yıl, Igor Ivanovich Sikorsky, yetenek ve yetenekleri atölye başkanı Mikhail Vladimirovich Shidlovsky'nin inandığı havacılık atölyesinin baş tasarımcısı oldu. Gelecekte Sikorsky'ye her türlü desteği sağladı.
Mikhail Shidlovsky, geleceğin “helikopterlerin babası” ve ünlü Rus ve Amerikalı uçak tasarımcısının yeteneklerini ve olağanüstü yeteneklerini fark etmekle kalmadı, aynı zamanda projelerini hayata geçirmek için fon bulmaya da yardımcı oldu. Sikorsky onun yardımı olmadan planlarını gerçekleştiremezdi. Önerdiği uçak sadece Rusya için değil tüm dünya için cesur bir karardı. Başlangıçta, Igor Sikorsky çift motorlu bir uçak yaratmayı planladı, ancak o yıllarda böyle bir proje artık şaşırtıcı değildi. Çift motorlu uçak tasarımları dünyanın birçok ülkesinde geliştirilmiştir. Zaten yeni uçak üzerinde çalışma sürecinde, dört Argus motoru satın alma fırsatı ortaya çıktı ve Sikorsky, dört motorlu bir uçak yapma fikrini aldı ve doğru kararı verdi.
1910'ların standartlarına göre, önerilen uçak devasa bir boyuta sahipti, ilk isimlerinden birinin “Grand” (Fransızca Le Grand) veya basitçe “Büyük” olması tesadüf değil. Gelecekte, yeni uçağın üreticiye ait olduğunu vurgulaması beklenen "Bolşoy Rus-Baltık" adı düşünüldü. Ve sadece uçağın havacılık tarihine sonsuza kadar girdiği üçüncü isim "Rus Şövalyesi" adıydı. Şimdi dedikleri gibi, pazarlama açısından çok akılda kalıcı bir isim.
Birçoğunun Sikorsky'nin yeni uçağı hakkında şüpheci olduğu belirtilmelidir. Çok az kişi 3.5 tonluk bir arabanın yerden kalkabileceğine inanıyordu. Ancak, tüm şüpheciler utandı. Başarısızlık olmadı, ayrıca Sikorsky, 500 kg'dan fazla yükü havaya kaldırabilen dünyanın ilk dört motorlu uçağını yarattı. Daha önce kimse böyle bir şey inşa etmemişti. 26 Mayıs 1913'te gerçekleşen ilk uçuş başarılı oldu. Ancak Rus İmparatorluğu dışında, çoğu uçağın yapımıyla ilgili haberlere inanmadı. O yıllarda Twitter olsaydı, ABD Başkanı Woodrow Wilson medyayı bir başka Sahte Haberle suçlayabilirdi, ancak "Rus devi"nin devam eden uçuşları, dünyadaki gazetecilerin tüm şüphelerini hızla dağıttı.
Aynı yıl 1913'te, ancak zaten 2 Ağustos'ta, uçak uçuş süresi için yeni bir dünya rekoru kırdı. Rus Şövalyesi gökyüzünde 1 saat 54 dakika geçirdi. Rekor kırıldıktan sonra, tüm eleştirmenler ve şüpheciler sonunda dillerini ısırdı. Ve bir süre sonra uçak, gördüklerinden memnun olan imparator tarafından şahsen muayene edildi. Nicholas II'nin yolcu bölmesinin önünde bulunan açık bir alanda oturduğu bir fotoğraf günümüze ulaşmıştır. Bu olaydan sonra, Sikorsky'ye müteakip tüm gelişmeler için tam yetki verildi ve bu da nihayetinde tarihteki ilk dört motorlu bombacı "Ilya Muromets" in doğmasına yol açtı.
"Rus Şövalyesi" inşaatının açıklaması
Yeni uçak üzerinde çalışırken, Sikorsky onu, gerekirse stratejik keşif için kullanılabilecek deneysel ve deneysel bir uçak olarak gördü. Tasarım gereği, "Rus Şövalyesi", ayırt edici bir özelliği farklı uzunluklarda kanatlar olan dört motorlu çok bölümlü bir çift kanatlı idi. Üst kanat açıklığı 27 metre, alt kanat 20 metredir. Toplam kanat alanı 125 metrekaredir. Uçak 20 metre uzunluğunda ve 4 metre yüksekliğinde. Kargo ve yolcular dahil maksimum kalkış ağırlığı 4 tonu aştı. O yıllarda, uçak sadece devasaydı, ancak bugünün standartlarına göre, Rus bankacıların ve yetkililerin uçmayı sevdiği küçük işletme jetleri (denizlerde kayıtlı) ile karşılaştırılabilir.
Dört motorlu "Rus Şövalyesi" nin gövdesi, özel kontrplakla kaplı dikdörtgen bir çerçeveydi. Bu durumda, çerçevenin kendisi ahşaptan yapılmıştır. Gövdenin ortasında, şekli bir vagona benzeyen yolcu bölmesi vardı. Uçağın Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin bir bölümü tarafından geliştirilmiş olmasına şaşmamalı. Salon iki kompartımana ayrılmıştı. Biri yolcuları ve mürettebatı barındırıyordu, ikincisi ise öncelikle çeşitli yedek parça, alet ve ekipmanı depolamak için tasarlandı. Herhangi bir arıza durumunda doğrudan uçuşta düzeltilebilecekleri planlandı. Kokpitin önünde çitli açık bir alan vardı. Burada, uçağın düşmanlıklarda kullanılması durumunda, Sikorsky bir makineli tüfek ve bir projektör kurmayı planladı.
Uçağı geliştirirken, Igor Sikorsky dört motorun konumu için çeşitli seçenekleri düşündü ve sonunda sıralı düzende durdu. Her biri 100 hp olan dört Argus motorunun tümü. her biri bir sıra halinde düzenlenmiş ve çekme vidaları almıştır. Aslında Sikorsky, günümüzde uçak yapımında yaygın olarak kullanılan ağır, çok motorlu bir uçağın klasik şemasını yarattı. Motorların gücü, havadaki uçağı 90 km / s hıza çıkarmak için yeterliydi ve maksimum uçuş menzili 170 kilometre idi.
Başlangıçta, uçak üç kişilik bir ekip ve dört yolcunun taşınması için tasarlandı. O yıllarda, yedi kişiyi gökyüzüne kaldırma yeteneği zaten kayda değer bir başarıydı. Üstelik Rus Şövalyesinin test uçuşları, aracın gökyüzünde oldukça kararlı olduğunu gösterdi. Uçağın dengesini bozmayan ve uçuşu etkilemeyen uçağın yolcularının kokpitte güvenle hareket edebildiği ortaya çıktı. Kalkış için Sikorsky'nin dört motorlu arabasının yaklaşık 700 metre uzunluğunda bir piste ihtiyacı vardı.
"Rus Şövalyesi" uçağının kaderi
Tarihteki ilk dört motorlu uçağın kaderi tatsızdı. Uçak kazada ciddi şekilde hasar gördü. Şans eseri, bu "Rus Şövalyesi" yerdeyken oldu. 11 Eylül 1913'te, askeri uçakların 3. yarışması sırasında, Meller-II uçağından bir motor, yerde duran Vityaz'ın üzerine düştü. Motor sol kanat kutusuna indi ve tüm yapıya ciddi şekilde zarar verdi.
Bu olaydan sonra uçağın restore edilmemesine karar verildi. Bu kararın nedenlerinden biri, uçağın (ahşabın) monte edildiği malzemenin o zamana kadar çok nemli olmasıydı, bu nedenle Sikorsky'nin tüm yapının gücünü korumak konusunda makul şüpheleri vardı. Ek olarak, makine başlangıçta üzerinde yeni teknolojilerin geliştirilmesinin planlandığı deneysel bir model olarak kabul edildi. "Rus Şövalyesi" bu görevle bir patlama ile başa çıktı ve daha sonraki Sikorsky uçakları için gökyüzüne giden yolu açtı, özellikle de üretimi 1918'e kadar süren ünlü bombardıman uçakları "Ilya Muromets" serisi.
Varlığının kısa tarihine rağmen, "Rus Şövalyesi" diğer dört motorlu uçaklar için gökyüzüne giden yolu açarak tüm ağır ve stratejik havacılığın atası oldu. Ekim 1913'te inşa edilen dört motorlu ağır bombardıman uçağı Ilya Muromets, Rus Şövalyesinde ortaya konan havacılık fikirlerinin ilk doğrudan devamıydı.
