"İkinci Dünya Savaşı'nın Silahları" döngüsü üzerinde çalışırken, bazen her an hakkında daha geniş bir şekilde yazmak için ister istemez çektiğiniz çok fazla bilgiyi karıştırıyorsunuz. Örneğin, Mark Birkier ve HS.404 topunun hikayesinde olduğu gibi.
Topçuluk üzerine yazdığım yazılarda, her topta bir dedektif hikayesi açabileceğiniz düşüncesine bir şekilde izin verdim kendime. Burada tüm vazgeçilmez niteliklere sahip başka bir Bondiana olacak.
Ama önce ana karakterle başlayalım.
Mark, aslen Birkigt. İsviçre'de doğdu, orada okudu, hizmet etti ve iş yapma zamanı geldiğinde, kendi ülkesinde Birkigt için iş yoktu. Ve İspanya'ya gaster gitti. Eh, 20. yüzyılın başında hiçbir şey daha yakın değildi.
İspanya'da Birkgit, araba tasarlamak gibi küçük ve samimi şeylerle uğraştı ve geçerken torku motordan tekerleklere aktarmanın bir yolu olarak bir kardan mili buldu. Ondan önce Daimler ve Benz, Mercedes'te zincirli bir tahrik kullanıyordu.
Ve 1904 yılında Mark Birkigt'in CEO ve Baş Tasarımcı olarak görev yaptığı Barselona'da "İspanyol-İsviçre Otomobil Fabrikası" anlamına gelen La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A. kuruldu.
Ve aynı Daimler, Benz, Porsche, Citroen gibi ünlü bir insan olmak için hayatım boyunca arabalarla uğraşmazdım … Birkigt devam etti. İleri ve yukarı.
Her şey çok tuhaftı ama 1914'te uçak motorlarıyla ilgilenmeye başladı. Dahası, Birkigt bir mucize tasarlıyor - 140 hp'lik su soğutmalı Hispano-Suiza V8 V8 uçak motoru.
Bu motor neyle kıyaslanıyor? 1911 Colt tabancası, Mosin tüfeği, Maxim makineli tüfek gibi bir şey. Çağlar için klasik.
Rakamları bir düşünün: Birkigt'in firması Birinci Dünya Savaşı sırasında bu motorlardan 50.000'den fazla üretti. İtilafın tamamı motor üzerinde uçtu, HS-V8 Fransa, İngiltere, ABD, İtalya, Rusya ve Japonya'da lisans altında üretildi.
Savaştan sonra Birkigt'in makinelerinde uçan bir leylek heykelciği ortaya çıktı - ünlü Fransız savaş filosu "Cigogne" (Leylek) amblemi.
Katılıyorum, çöp motorlar olurdu - pilotlar o kadar cömert olmazdı.
Ve sonra iki başyapıt daha vardı. 1930'ların ortalarında, Hispano-Suiza, kamberinde Hispano-Suiza HS.404 otomatik topu olan HS-12Y on iki silindirli uçak motorunun üretimine başladı.
Hispano-Suiza Moteur Cannon topu, fotoğraftan da anlaşılacağı gibi, pervane kanatlarından değil, aslında pervanenin takılı olduğu içi boş şafttan ateşlendi. Bu çözüm, senkronizör yükleme ihtiyacını ortadan kaldırarak birçok şeyi basitleştirdi.
Birçok ülke bundan mutlu oldu. Uzaklara gitmeyelim, işte aynı HS-12Y.
Ve işte bizim VK-105PF'miz.
Farkı gör? O yüzden ben de görmedim. Sadece 404'ün yerine bir ShVAK'ımız var.
Kısacası, birçok insan topla motoru beğendi. Ve lisanslı konunun geliştirilmesi için para, yetenekli bir mühendisin cebine bir nehir gibi bile akmadı.
Ama beklenmedik bir durum oldu. 1936'da İspanya'da bir iç savaş patlak verdi. Ve koşulların nasıl gelişeceğini bilemeyen Birkigt, ısınan Katalonya'yı terk etmeye karar verdi ve Fransa'ya taşındı.
Böylece Birkigt, Fransız tarzında Birkier oldu. Ve aynı şeyi yapmaya, yani uçak motorları ve silahlar üretmeye devam etti. Ve “Hispano-Suiza” yavaş yavaş pazardaki “Oerlikon”u bile geride bırakmaya başladı. Yurttaşlar, bu iyi bir şey ama iş dünyasında değil, değil mi?
Ancak iç savaşın ateşiyle yanan Birkier, Fransa'ya odaklanmadı ve "Hispano-Suiza" dan gelen silahı "Oerlikon" dan daha çok seven İngilizlerle bir dostluk başlattı.
Neden olmasın? Spitfires üzerine bahse girmek ShVAK değil, değil mi? Ve Birkier (şimdilik ona böyle diyelim) İngilizlerle çalışmaya başlar. Grantham şehrinde, aslında Hispano-Suiza'nın bir yan kuruluşu olan İngiliz Üretim ve Araştırma Şirketi (BMARC) kuruldu. BMARC, 20 yılı aşkın bir süredir Hispano-Suiza hava şokları üretmektedir.
İngilizler fabrikayı kurarken, üretimi kurarken ve diğer her şey Fransa'da alev aldı. Üstelik tamamen alev aldı.
1937'de Fransız hükümetindeki girişimci beyler, iyi bir kamulaştırma fikriyle ortaya çıktı. Gerçekten de, neden ordunun erzaklarıyla iş yapan özel tüccarlar var? Ve ayrıca, kendilerinin değil, uzaylıların. Ve beyler, askeri departmanla çalışan tüm işletmeleri kamulaştırmaya başladı.
Mark Birkier ve şirketi "Hispano-Suiza" bu gösteriye uçtu ve beklendiği gibi tam olarak acı çekti. Şirketin Bois Colombes'daki tesisi kamulaştırıldı ve Birkier'in tüm prototip ve tasarımlarına el konuldu.
1938'de Birkier ve Hispano-Suiza iflas başvurusunda bulundu ve gösterinin bir sonraki bölümü başladı.
Birkier yeniden Birkigt oldu, Fransa'dan tahliye edilebilecek her şey İsviçre'deki anavatanına taşındı ve burada yeni bir Hispano-Suiza (Suisse) S. A şirketi kurdu.
Fransa'da, müsadereler ve kamulaştırmalardan elde edilen kar ve temettü beklentisiyle ellerini ovuşturdular. Marc Birkier'in tüm gelişmeleri, askeri bilgelerin gelişimi bağımsız olarak tamamlayacağı, seriye tanıtacağı ve yeni silahların üretimine başlayacağı Chatellerault'un ("Manufacture d'Armes de Châtellerault") devlet cephaneliğine aktarıldı.
Sorunlar, Birkigt'in kesinlikle aptal olmadığı ortaya çıktıktan hemen sonra başladı ve elinden gelen her şeyi yaptı. Ve çok şey yapabilirdi, artı asıl şey - kafası. Fransızlar tam bir fiyaskonun içindeydiler, çünkü halihazırda imzalanmış olan sözleşmeler kapsamında silahların zamanında serbest bırakılmasını ayarlayamadıkları gibi, serbest bırakılanlar için belgesel destek almak da imkansızdı.
Chatellerault'da peş peşe silahlar gündemden çıkarıldı. Genel olarak, Fransızlar sadece HS.404 sayısını uygun seviyede tutabildiler. Taret versiyonu HS.405 ve 23 mm toplar HS.406 ve HS.407 1939'un başında sadece tek kopyalarda mevcuttu. İleriye baktığımızda, bu silahların Fransızlar tarafından hiçbir zaman ustalaştırılmadığı ve sadece 404'ün hizmette kaldığı söylenmelidir.
Bu arada İsviçre'deki Birkigt, Fransızların açtığı darbeden yavaş yavaş toparlanıyor ve aynı zamanda İsviçre ve Büyük Britanya'da top üretimine başlıyordu. Sorunlar vardı, ama tamamen farklı bir plan.
Durum tek kelimeyle harikaydı: Fransa'da en ufak bir modernizasyon ve gelişme şansı olmayan yerleşik bir üretim vardı, İsviçre'de yeniden canlanan Hispano-Suiza, potansiyel müşterilere hem silahları hem de ilgili tüm belgeleri sundu. Üretimdeki durum biraz daha kötüydü.
Genel olarak, HS.404 üretimi için lisans satın alan birçok ülke oldukça çirkin bir duruma getirildi, çünkü örneğin Amerika Birleşik Devletleri durumunda, satın alınan lisans Fransız tarafı ile bir sözleşme akdedilmesi anlamına geliyordu., satılan ürünler için teknik destek sağlayamadı.
Birkier adına intikam bile denilebilir, ama - kişisel bir şey değil, değil mi?
Ve sonra İkinci Dünya Savaşı başladı ve Fransa böyle olmadı. Savaş doğal olarak İsviçre ve Büyük Britanya'yı böldü ve bu da farklı kamplarda sona erdi.
Ancak İngilizlerin 404'ün üretilmesiyle ilgili sorunları vardı. Büyük problemler. Ve giderek daha fazla silaha ihtiyaç duyuldu ve BMARC tesisi hacimlerle başa çıkıyor gibiydi, ancak silahların kalitesi (İngilizlerin görüşüne göre) kabul edilemezdi.
Hatta İngiliz Savaş Departmanı eşi görülmemiş bir adım attı - Lend-Lease kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nden lisanslı HS.404 tedarik etmeyi kabul etti. Ve ilk parti teslim edildikten sonra İngilizler, silahlarının oldukça normal olduğunu fark etti.
Amerika Birleşik Devletleri'nde çok fazla ağlamadılar ve partiyi derhal iade ettikten sonra onları Airacobras'a yerleştirdiler ve Sovyetler Birliği'ni sarstılar. Bunlar, hakkında pek çok şey yazılmış ve tek kelime bile iyi olmayan aynı korkunç Oldsmobile silahlarıydı.
Ve İngilizler arasında top Kasırgaları (peki, bu tabutu bir şekilde rekabetçi hale getirmek gerekliydi) ve Spitfire'lar vardı. Britanya Savaşı sürüyordu ve silahlar büyük talep görüyordu.
Sonra İngiliz istihbaratından beyler müdahale etti. İsviçreli sakinler Mark Birkigt ile temasa geçti ve İngiliz bay ve bayların silahlarla ilgili yardım istediklerini açıklamaya çalıştı. İngiltere'de özel ve fikri mülkiyet hakkına Fransa'da olduğu gibi çok saygı duyulur, ancak yine de anlaşılabilirler.
Birkigt anladı. Bu nedenle, fazla tereddüt etmeden yardım etmeyi kabul etti. "Hispano-Suiza" ve kendisinin, bitkinin başka bir müsaderesine güvenli bir şekilde maruz kalması muhtemel değildir.
Genel olarak, Birkigt İngiltere'ye bir iş gezisi yapmayı kabul etti. Ama küçük bir sorun vardı. Bu, nasıl çalışacağını da bilen ve planlarını öğrenmiş olsaydı Birkigt'i kolayca gömecek olan Almanya'nın zekasıdır.
Ne, ne ve nasıl olduğunu bilen Almanlardı.
Birkigt'in İsviçre'den Portekiz'e hava yoluyla yolculuğu 3 gün sürdü. Evet, biraz fazla ama Avrupa'da bir savaş vardı, bu yüzden tarafsızlar bile zor zamanlar geçirdi. İsveç havayolu BOAS'ın yardımıyla Birkigt, İsviçre'den Avusturya ve Fransa üzerinden Portekiz'e uçtu.
Ve Portekiz'de, daha doğrusu, Portekiz kıyılarından çok uzak olmayan bir İngiliz denizaltısı Birkigt'i bekliyordu.
Ve ancak bu şekilde Büyük Britanya topraklarına girmeyi başardı. Ama iş uğruna ne yapamazsın …
Gezinin sonucu, o savaşın en iyi silahı olmasa da en büyük top haline gelen Hispano Mark II olarak da bilinen rafine HS.404 topuydu. Ve sonra 20 yıldan fazla bir süredir İngiltere ile bir uçak ve uçaksavar silahı olarak hizmet veriyordu.
Ne yazık ki, Birkigt'in nasıl ve ne zaman geri döndüğüne dair kesinlikle bir veri yok.
İkinci Dünya Savaşı, Birkigt'in otomotiv işini gömdü ve tamamen havacılık temasına geçti.
Ve Hispano Suiza markası bugün hala var. Doğru, çok baharatlı bir biçimde. İsviçre şirketi "Oerlikon" tarafından satın alındığı gibi, bu da "Rheinmetall Borsig" endişesinin bir parçası.
Genel olarak, yalnızca dünün düşmanlarının nasıl müttefik olabildiğini ve dostların ve ortakların sizi normal olarak soyabileceğini merak edebilirsiniz.
Görünüşe göre Mark Birkigt'in böyle bir karması vardı. Ancak bu, mühendislik dehalarının temsilcilerinden biri olarak tarihe geçmesini engellemedi.
