İkinci Dünya Savaşı sırasında kamuflaj alanında yeni çözüm arayışları vardı. Bu süreç bazen çok ilginç sonuçlara yol açmıştır. Böylece, Kanadalı ve Amerikalı mühendisler, aktif arka aydınlatmanın kullanımıyla ilgilenmeye başladılar. Bunun sonuçlarından biri, Yehudi Lights adlı bir havacılık kamuflaj sisteminin ortaya çıkmasıydı.
Teknolojiyi yeniden düşünmek
1940 yılında, Kanada Kraliyet Donanması, Dağınık Aydınlatma Kamuflajı projesi üzerinde çalışmaya başladı. Ana fikri, gemiyi karanlıkta aydınlatma için bir dizi fenerle donatmaktı. Yan çıkıntının bazı alanlarını aydınlatarak ve diğerlerini karanlık bırakarak, gemi görünür şeklini değiştirebilir. Bu nedenle düşman hedefi doğru tanımlayamadı, boyutunu, rotasını ve hızını tahmin edemedi. Sonuçta, tüm bunlar torpido saldırılarının etkinliğini azalttı.
ABD Donanması kısa süre sonra DLC teknolojisiyle ilgilenmeye başladı. Kendi gemi fenerlerini geliştirmeye başladılar ve ardından uygulama kapsamını genişletmeye karar verdiler. Gerçek şu ki, sadece gemilerin değil, uçakların da etkili kamuflaj ihtiyacı vardı. En açık tonlarda boyanmış olmalarına rağmen, hava gemileri gökyüzüne karşı göze çarpıyordu. Aydınlatma nedeniyle, uçağın görünürlüğünün kötüleştirilmesi planlandı - savaş nitelikleri için anlaşılabilir sonuçlar.
Bu yöndeki çalışmalara 1943 yılında başlandı. Geliştirme, Milli Savunma Araştırma Komitesi bünyesindeki Kamuflaj Şubesi'ne emanet edildi. Deniz Kuvvetlerinden diğer kuruluşlar da çalışmalara katıldı.
Projeye Yehudi Lights adı verildi. O zaman, konuşma dilinde (ünlü bir radyo sunucusunun önerisiyle) Yehudi'nin adı, burada ve şimdi göze çarpmayan veya bulunmayan bir kişi olarak adlandırıldı. Genel olarak, bu isim projeye uygundu.
Uçak ışıkları
Yehudi Lights'ın gelişimi, denizaltı karşıtı havacılığın geliştirilmesi bağlamında başladı. Müşteri, Alman denizaltılarının saldırıdan en fazla 30 saniye önce onları fark edebilmeleri için FKÖ uçaklarının görünürlüğünü azaltmayı talep etti. Bu, denizaltı dalmadan önce uçağın doğru bir vuruş yapmasına izin verdi.
DLC'yi orijinal haliyle kullanmanın bir anlam ifade etmediğini çabucak öğrendik. Gündüz koşullarında uçağı aydınlatmak için aşırı güçlü lambalar gerekiyordu, aksi takdirde gökyüzünde beyaz bir uçak bile göze çarpıyordu. Gerekli kapasitedeki güç sistemlerinin kurulumu uygun görünmüyordu. Ek olarak, derinin ötesine taşan güçlü projektörler aerodinamiği mutlaka bozacaktır.
Uçağın aydınlatmasından vazgeçildi ve alternatif bir çözüm önerildi. Planöre ileriye dönük sınırlı güce sahip bir dizi projektör monte edilmiş olmalıdır. Işık akılarının doğal ışıkla birleşmesi ve düzlemi "kapatması" gerekiyordu. Bu yaklaşım, sorunu çözmeyi mümkün kıldı ve taşıyıcıya ve elektrik sistemine özel gereksinimler getirmedi.
Ancak bazı kısıtlamalar vardı. Geliştirilen fenerler, istenilen güç özelliklerine sahip yatayda sadece 3° ve dikeyde 6° genişliğinde bir kiriş üretti. Saldırıya uğrayan hedefte tutulmalıydı ve yön değiştirdiğinde, denizaltılar yaklaşan bir uçağı fark edebilirdi. Bu bağlamda, saldırının inşası için özel gereksinimler vardı. Hedef denizaltıya, etkin bir kamuflaj sağlayan sabit bir dalış açısıyla süzülme yolu üzerinde yaklaşılmalıdır.
kontrplak uçak
Yehudi Lights'ın ana taşıyıcısı Consolidated B-24 Liberator bombardıman uçağı veya devriye versiyonu PB4Y-2 Privateer'dı. Testler bu gerçek göz önünde bulundurularak ve uygun test sistemleri kullanılarak gerçekleştirilmiştir.
Yerleşim alanında ilk zemin testleri yapıldı. Oyster Bay (pc. New York). Kıyıda, 30 m yükseklikte bir çift kule ve kablo yardımıyla, "Privatir"in önden çıkıntısı şeklinde ahşap bir maket asıldı. Gözlemin, denizaltının güverte evini simüle eden 2 metrelik bir kule kullanılarak 2 mil mesafeden diğer taraftan yapılması önerildi.
Figürlü kontrplak levha, bir dizi Yehudi Lights ile donatıldı. Her düzlem boyunca farklı aralıklarla 15 fener yerleştirildi, "gövde burnuna" 10 tane daha yerleştirildi. Her fener bir mavi-yeşil ışık filtresiyle donatıldı. Eksik bir güçte çalışırken, akkor lambalar "kırmızıya döner" ve ışık filtreleri, doğal ışıkla çakışan tüm modlarda gerekli beyaz-sarı renk tonunun korunmasına izin verdi.
Fenerler kontrol sistemine bağlandı. İki fotosel içeriyordu: biri arka plan aydınlatmasını izledi, diğeri kontrol lambasını "izledi". Otomasyon, her iki sensörden gelen sinyalleri eşitlemeye çalıştı. Tüm sistemin maksimum gücü, PB4Y-2 güç mühendisliğinin yetenekleri dahilinde 500 W'a ulaştı.
Testler, iyi hava ve görüş koşullarında gerçekleştirilmiştir. Dürbünle gözlemciler kuleleri ve destekleyici kabloları açıkça gördüler. Ancak uçağın ışıkları açık haldeki maketi gökyüzüne karşı görünmez kaldı. Donanma bariz sonuçlar çıkardı ve projeyi yeni bir aşamaya taşıdı.
gökyüzündeki ışıklar
Şimdi sıra uçan laboratuvarların yaratılmasıyla ilgiliydi. Değişiklik için uçuş testleri yapmak üzere bir seri B-24 gönderildi. 40 fener, bir kontrol sistemi vb. Tüm bu birimler genellikle zemin testlerini geçen komplekse karşılık geldi. Zaten 1943'ün sonunda, "Yehudi Lights" ile Kurtarıcı havaya çıktı ve yeteneklerini gösterdi.
Yakında, yeni projeye başka bir deniz uçağı çekildi - taşıyıcı tabanlı torpido bombacısı Grumman TBF / TBM Avenger. Benzer kontrol sistemleri aldı, ancak arka ışık konfigürasyonu değiştirildi. Gövdenin daha küçük boyutu nedeniyle, her uçağa sadece beş fener sığdı, motor kaportasına altı tane daha yerleştirildi, dengeleyiciye iki tane eklendi.
Mevcut ve olası planör bombalarına fener takma konusu üzerinde çalışıldı. Bu ekipman sayesinde, orta büyüklükteki bir mühimmat, mümkün olduğu kadar uzun süre fark edilmeden kalabilir ve düşman deniz hava savunma ateşi altına düşme riski taşımaz. Ancak, Yehudi Lights sisteminin bu versiyonu geliştirme aşamasında kaldı ve teste bile ulaşmadı.
1944 yılı boyunca ve 1945'in ilk aylarında, iki prototip uçak düzenli olarak uçtu ve karadan veya sudan gözlemler yapıldı. Yehudi Işıkları farklı hava koşullarında, farklı mesafelerde, irtifalarda, kurslarda vb. test edildi. Genel olarak, çok ilginç sonuçlar elde edildi.
Böylece, aynı koşullar altında, çıplak gözle bir gözlemci, 12 milden (19 km) çalışma lambaları olmayan bir Avenger bombacısını fark etti, ancak açıldığında, algılama aralığı 3 bin yarda (2, 7 km) düşürüldü.. Dürbünler algılama aralığını artırdı ancak sınırlı görüş alanı bu avantajın pratikte kullanılmasına izin vermedi.
Genel sonuçlar
Yehudi Lights projesi başarılı, ancak tavizsiz olarak kabul edildi. Testler sırasında, bir dizi özel ışığa sahip bir uçağın, bir yüzey hedefine gerçekten "belirsiz bir şekilde" bir savaş yaklaşımı gerçekleştirebileceği ve çarpmadan birkaç saniye önce kendini gösterebileceği bulundu. Çıplak gözle veya optik kullanımıyla zamanında tespiti çok zor bir işti. Denizaltılara karşı mücadele açısından böyle bir sistem çok faydalı oldu.
Ancak önerilen hafif kamuflajın büyük bir geleceği yoktu. O zamana kadar, önde gelen ülkeler, optik kamuflajın güçsüz olduğu radarda ustalaşmayı başardılar. Radarlar zaten yüzey gemilerinde aktif olarak kullanılıyordu ve denizaltılara toplu olarak uygulanmaları zaman meselesi olarak kaldı.
1945'in başında gerçek beklentilerin olmaması nedeniyle, Yehudi Lights üzerindeki çalışmalar kısıtlandı. Bazı havacılık ekipmanı örnekleri için böyle bir sistemin yeni versiyonlarının geliştirilmesi gerçekleştirilmedi. Kontrplak modeli, B-24 ve TBF, bunun tek taşıyıcıları olarak kaldı. Proje belgeleri arşive gitti ve Donanma uzmanları daha önemli projeler aldı.
Ancak aktif ışık kamuflajı fikri ortadan kalkmadı. Vietnam Savaşı sırasında hatırlandı. Aydınlatma yoluyla uçakları gizlemeye yönelik başka girişimler olduğuna dair raporlar var. Bu muhtemelen "Yehudi Lights" hakkındaki belgelerin yalnızca seksenlerde gizliliğinin kaldırılmasıyla ilgilidir. Ayrıca hafif kamuflaj kullanımına dair çeşitli söylentiler de halen ortalıkta dolaşıyor. Belki gelecekte, İkinci Dünya Savaşı'ndan gelen fikirler pratik uygulama bulacaktır.
