Birkaç yıl önce, Amerika Birleşik Devletleri'nde alışılmadık bir deneysel uçak görüldü. Daha sonra Celera 500L adını taşıdığı ve Otto Aviation Group tarafından yaratıldığı biliniyordu. Yakında, projenin hedefleri ve sonuçları hakkında yeni veriler ortaya çıktı - ancak geliştiricileri resmi bilgileri açıklamak için acele etmediler. Bu ancak şimdi, uçak test edildiğinde ve özelliklerini doğruladığında oldu.
Resmi verilere göre
Alışılmadık bir uçağın varlığı, 2017 baharında Kaliforniya'daki havaalanlarından birinde görüldüğünde biliniyordu. Daha sonra, kayıt numarasının görülebildiği daha net fotoğraflar ortaya çıktı - ve bu yeni bilgiler verdi. Projenin adı ve yazarları belli oldu. Yakında benzer bir uçak tasarımı için bir patent bulmak mümkün oldu.
Ancak yakın zamana kadar uçakla ilgili resmi bir veri yoktu. Sadece birkaç gün önce Otto Aviation, Celera 500L projesine odaklanan resmi web sitesini başlattı. Kaynak yüksek sesle manşetlerle dolu: "her şeyi değiştirecek", "inşa edildi, uçtu, test edildi" vb. Ayrıca fotoğraf ve video malzemelerinin yanı sıra teknik özellikler vb.
Celera 500L projesinin amacı, geliştirilmiş verimlilik özelliklerine sahip ticari bir uçak yaratmaktır. Bunlar, laminer akış sağlayan ve hava direncini azaltan özel bir aerodinamik tasarımla elde edilir. Projenin ana çözümleri ve teknolojileri yedi patent ile güvence altına alınmıştır.
Geliştirme şirketi, Celera 500L'nin bugüne kadar uçuş testlerini geçtiğini bildirdi. Toplam 35 saat süren 31 test uçuşu tamamlandı. Prototip, kullanılan çözümlerin doğruluğunu teyit etti ve yüksek uçuş ve ekonomik veriler gösterdi.
Başarı teknolojileri
Celera 500L, aerodinamik optimizasyon tarafından yönlendirilen sıra dışı bir görünüme sahiptir. Minimum çıkıntı yapan elemanlarla ince bir kuyruk bomu ile desteklenen uzun bir elipsoid şeklinde kullanılan gövde. Sadece kuyruk bölümünde, hava girişlerinin ve kuyruk kısmının çıkıntılı kaportaları sağlanmıştır. Uçağın aerodinamiğini hiçbir şekilde etkilemeyen bir kuyruk itici pervane de kullanılır.
Ön kenar ve yükseltilmiş uçlar boyunca minimum bir tarama ile yüksek en-boy oranına sahip dar bir kanat kullanıldı. Kuyruk, eliptik bir dengeleyicinin yanı sıra düzleştirilmiş kenarları olan bir omurga ve sırt içerir. Gerekli minimum dümen seti kullanıldı.
Deneysel uçak, 550 hp gücünde V12 şemasının RED A03 su soğutmalı pistonlu motoruyla donatıldı. Bu motor, düşük ağırlık ve yüksek güç yoğunluğu ile karakterizedir. Benzin, jet yakıtı veya biyodizel kullanabilir. Her iki silindir sırası, beka kabiliyetini artırmak için özerk çalışma olasılığı olan birimler şeklinde yapılır. Motor çalışması elektronik olarak kontrol edilir. Egzoz gazları özel nozul cihazlarına girer, atmosferik hava ile karışır ve ek itme yaratır.
Uçak, yaklaşık yüksekliği olan bir kargo-yolcu kabini aldı. 1.85 m ve yaklaşık uzunluk. Toplam hacmi 12,7 metreküp olan 5 m. Altı koltuklu business class yolcu kabini ve çeşitli ek donanımlar sunulmaktadır.
Rekabet avantajları
Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, pazardaki Celera 500L uçakları mevcut "iş jetlerini" zorlamalı ve muhtemelen diğer hava taşımacılığı alanlarını etkilemelidir. Bu, bir dizi uçuş teknik, operasyonel, ekonomik ve çevresel avantajın varlığıyla kolaylaştırılacaktır - tüm bunlar makinenin özel görünümünden kaynaklanmaktadır.
Gövdenin özel konturları laminer bir akış sağlar. Araştırmalar Celera 500L'nin aynı boyut ve performanstaki geleneksel bir uçaktan %59 daha az sürtünmeye sahip olduğunu göstermiştir. Aerodinamik kalite 22'ye getirildi ve rakip otomobillerin performansını önemli ölçüde aştı.
Otto Aviation'dan gelen uçak, en azından, uçuş özellikleri açısından rakiplerinden daha düşük değildir. Seyir hızı saatte 460 mile (740 km / s) ulaşır ve uçuş menzili 4500 deniz milidir (8300 km'den fazla). Yüksek verim elde edilir. "Geleneksel" uçaklar için bu rakam galon başına 2-3 mil (100 km'de 80-120 litre) seviyesindedir. Celera 500L için 18-25 mpg'ye kadar çıkıyor (100 km'de 9-13 litre).
İşletme maliyetleri buna göre azaltılır. Bir uçuş saatinin maliyeti 328 USD olarak ilan edilir. Rakipler için bu parametre 2, 1 bin dolara ulaşabiliyor. Emisyonlarda keskin bir azalma da bir avantaj olarak gösteriliyor. Bu bağlamda, Celera 500L, 2031'den sonra hizmete giren uçaklar için ileriye dönük ICAO ve FAA gerekliliklerinden %30 daha iyidir.
Rakiplere göre önemli bir avantaj, yolcu kabininin ergonomisidir. Arttırılmış bir yüksekliğe sahiptir ve yolcuların dik yürümesini sağlar. Aynı zamanda, en yaygın "iş jetleri" ile aynı sayıda koltuk sağlanır ve ayrıca ek ekipmanın kurulumu için hacim açısından bir rezerv vardır.
Böylece Celera 500L az sayıda yolcuyu diğer uçaklarla aynı hızda ancak uzun mesafelerde taşıyabilecek. Aynı zamanda uçuş maliyetini düşürmek ve rahatlığı artırmak mümkün olacaktır. Bu tür fırsatlar iş havacılığı alanında faydalı olacak ve charter uçuşlarında da yeni bir kelime haline gelebilir. Bazı durumlarda, yeni uçak gerçek bir "hava taksisi" haline gelebilecek.
Gelecek için planlar
Geliştirme şirketi bugüne kadar yeni bir tipteki ilk uçağı inşa etti ve test etti. Şimdi, ekipmanın seri hale geleceği ve faaliyete geçeceği sonuçlara göre, çeşitli türlerde bir dizi yeni etkinliğin gerçekleştirilmesi gerekiyor. Gerekli tüm çalışmaların on yılın ortasına kadar tamamlanması planlanıyor.
Şu anda A Round etabı çerçevesinde tasarımın tamamlanması ve iyileştirilmesi devam ediyor.2021'de "B" etabı başlayacak. Biten uçak sertifika için sunulacak. Buna ek olarak, Otto Aviation kendi uçak fabrikasını kurmak için bir yer bulmayı planlıyor. Bundan sonra seri ekipman siparişlerini kabul etmeye başlayacaklar.
2023-25 için Faz C, FAA sertifikası, tesisin inşası ve müşteriler için uçak üretiminin başlaması için planlandı. En geç 2025 yılında ilk Celera 500L müşterilere teslim edilecek.
Kanıtlanmış ve kanıtlanmış teknolojilere dayalı olarak bir sonraki uçak modelinin geliştirilmesi şimdiden başladı. Gelecek vaat eden yolcu Celera 1000L, mevcut modelden biraz daha büyük ve ağır olacak ve bu sayede daha uzun mesafelerde daha fazla yolcu taşıyabilecek. Bir elektrik santrali ve insansız bir versiyon ile uçağın modifikasyonunu yaratma olasılığı da üzerinde çalışılıyor. Ancak, bu tür projelerin ortaya çıkma zamanlaması henüz belirtilmedi.
Havacılık devrimi mi?
Otto Aviation Group, yolcu uçağı pazarına girmeyi ve bu pazardan önemli bir pay almayı planlıyor. Ticari başarı şansını artırmak için başkalarının fikirlerini kopyalamadı, ancak kapsamlı araştırma ve geliştirme çalışmaları yürüttü ve mevcut tasarımlara göre bir dizi avantajla birlikte uçağın umut verici bir görünümünü geliştirdi.
Şirketin yeni teknolojinin geliştirilmesine yaklaşımı merak ediliyor. Araştırma ve geliştirme çalışmalarının çoğu bir gizlilik ortamında gerçekleştirildi. Proje, yalnızca hesaplanan özellikleri doğrulayan prototip uçağın testlerinden sonra resmi olarak sunuldu.
Projenin teknik yeniliği, rakiplerine göre önemli teknik ve ekonomik avantajlar sağlar. Bununla birlikte, çeşitli risklere de yol açar ve potansiyel müşterileri korkutabilir. Bununla birlikte, uçak, alıcıların görüşlerini etkilemesi gereken testlerle başarılı bir şekilde başa çıktı.
Geliştirici şirketin planlarına göre Celera 500L projesi 4-5 yıl daha serileşecek ve işletilecek. Bu süre zarfında ince ayar ve sertifikasyondan tesisin inşasına ve üretime geçilmesine kadar bir dizi önemli faaliyetin gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Ayrıca, piyasada yeni bir gelişmeyi teşvik etme süreci yakın zamanda başlamıştır. Genel olarak, Otto Aviation'ın geliştirmeyi tamamlamak, inşaata başlamak ve müşteri çekmek için hala yeterli zamanı var.
Alışılmadık bir parlama ile gelecek vaat eden bir uçak için geleceğin ne olacağı büyük bir sorudur. Beyan edilen özellikler testlerle doğrulanır ve büyük ilgi görür. Aynı zamanda, endişe, yüksek derecede yeniliğin yanı sıra bir üretim sahasının olmamasından da kaynaklanmaktadır. Celera 500L ve bu projenin türevlerinin sonunda ticari taşımacılıkta yer bulması mümkün - ancak bu 2025'e kadar olmayacak. Ve ancak bundan sonra hava taşımacılığında bir devrim olup olmayacağı netleşecek.
