Havacılık alanında yeni teknolojilerin oluşturulması ve geliştirilmesi, rakiplere göre ciddi avantajlar sağlayabilir ve bu tür çalışmaların sonuçları yetkisiz kişilerden korunmalıdır. Bu, Amerikan şirketi Otto Aviation Group'un Celera 500L deneysel uçak projesinde kullandığı yaklaşımdır. Makine gizlilik içinde geliştirildi ve test sonuçları henüz yayınlanmadı. Aynı zamanda hava taşımacılığında adeta bir devrimden bahsediyoruz.
gizemli nesne
Otto Havacılık Grubu, bir fizikçi ve uçak üreticisi Rockwell International'ın eski çalışanı William Otto'ya aittir. Şirket son on yılda kuruldu, ancak genel halk bunu sadece birkaç yıl önce gelecek vaat eden yeni bir proje bağlamında öğrendi.
2000'lerin sonlarında, Otto Aviation, yeni teknolojileri araştırmak için tasarlanmış deneysel bir uçağın görünümü üzerinde çalışmaya başladı. 2014 yılında konuyla ilgili bazı gelişmeler için bir patent ortaya çıktı. Bu belge, Celera 500L projesine ilişkin ana veri kaynaklarından biri olmaya devam etmektedir. Aynı zamanda, başvurunun yapılmasından bu yana, uçağın görünümü önemli ölçüde değişti.
Nisan 2017'de, Kaliforniya'daki hava limanlarından birinde karakteristik tipte bilinmeyen bir uçak görüldü. Daha sonra, 2014 patentinin yanı sıra birkaç yeni fotoğraf ortaya çıktı. Verilerin bir kısmı ABD Federal Havacılık İdaresi'nin kaydındadır. Mevcut tüm materyaller, pilot projenin ana amaçlarını ve hedeflerini sunmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, resmi verilerin eksikliği, herhangi bir analizi ciddi şekilde engelledi.
2019 yılının başında uçağın yeni fotoğrafları ortaya çıktı. Mayıs ayında Celera 500L'nin pistte çalıştığı öğrenildi. Bu, uçuş testlerinin yakın zamanda başlayacağı varsayımının nedeniydi. Otto Aviation bu tür varsayımları ne onaylıyor ne de reddediyor ve gerçekten de sessizliğini koruyor.
Özel tasarım
Patente göre, projenin ana amacı, diğer modern uçaklarınkini aşan, mümkün olan en yüksek yakıt verimliliğini elde etmektir. Bu hedefe ulaşmanın önemli bir yolu, gövdenin aerodinamiğini optimize etmektir. Hava direncini en aza indirerek, gerekli motor gücünün azaltılması ve genel olarak verimliliğin artırılması önerilmektedir. Hesaplanan yakıt tüketimi değerleri, en gelişmiş modern uçaklardan birkaç kat daha azdır.
Kompozitlerin, yapının ağırlığını azaltmaya izin veren, karakteristik tipteki uçak gövdesinde yaygın olarak kullanıldığı varsayılabilir. Patent, minimum sayıda uzunlamasına ve enine elemandan oluşan hafif bir dizi güç ile orijinal bir uçak tasarımı önermektedir.
Gövde, aerodinamik optimizasyonu gösteren karakteristik bir şekle ve görünüme sahiptir. Prototip uçak, sivrilen bir kuyruk bölümüne sahip bir elips şeklinde aerodinamik bir gövde aldı. Pruva, kokpiti oluşturur ve cam, tamamen cildin dış hatlarında bulunur. Gövde, üç direkli iniş takımı üniteleri içerir. Kuyruk bölmesi elektrik santraline verilir. Daha yeni fotoğraflarda Celera 500L, daha önce eksik olan bir çift gövde çatı havalandırma deliğine sahip.
Yukarı doğru yükseltilmiş uçlara sahip geniş en boy oranına sahip düz bir kanat kullanılır. İkincisi, arabanın iyileştirilmesi sırasında ortaya çıktı ve ilk olarak sadece bu yıl fark edildi. Patente göre, yeni tipteki uçakların laminer akış kanadına sahip olması gerekiyor. Ayrıca, iki yuva oluşturan, geri çekilebilir iki bölüm şeklinde gelişmiş mekanizasyon sağlanır. Tahrikler, kanat elemanlarının göreceli konumunun tam kontrolü ile sağlanır. Görünüşe göre, bu tür cihazlar tüm uçuş modlarında mümkün olan maksimum akış kontrolünü sağlamalıdır.
Celera 500L, büyük bir omurga ve karın çıkıntısının yanı sıra yatay bir kuyruk aldı. Kuyruktaki ayrı dümenler yerine, her yöne dönen uçaklar kullanılır.
Federal Sivil Havacılık İdaresi siciline göre, uçakta 500 hp'ye kadar çıkışa sahip bir Raikhlin RED A03 dizel motor bulunuyor. Motor, gövdenin kuyruğunda bulunur ve beş kanatlı bir pervaneyi döndürür. Fotoğraflar 2017 ve 2019 farklı vida tasarımları göster. Mevcut konfigürasyonda, pervanenin bükümlü kılıç bıçakları vardır. Patent başvurusu, iki motorun bir dişli kutusu aracılığıyla tek bir itici pervaneyi döndürdüğü farklı bir uçak tasarımını tanımladı.
Deneysel uçağın enstrümantasyonu ve elektronik ekipmanı hakkında hala bilgi yok. Görünüşe göre, yasanın gerekliliklerini karşılayan modern bir uçuş ve seyrüsefer yardımcıları kompleksi taşıyor. Ayrıca gemide sensörler ve test için bilgi toplama araçları bulunabilir.
Prototipin boyutları ve ağırlığı bilinmiyor. Yayınlanan belgelerden, mevcut testin amacının, orijinal mimariye sahip bir yolcu uçağı geliştirmek için gerekli verileri toplamak olduğu anlaşılmaktadır. Belki de böyle bir makine mevcut prototipten farklı olacaktır.
Beklenen Özellikler
Patente göre, Celera 500L tipi bir uçak, yüksek verimlilik özellikleri göstermelidir. Optimum uçuş modu, 65 bin fit (19,6 km'den fazla) yüksekliğe tırmanma ve saatte 460-510 mil (740-820 km / s) hıza hızlanma sağlar.
Bu durumda yakıt tüketimi, galon yakıt başına 30 ila 42 mil (litre başına 12,8-17,8 km veya km başına 0,08-0,06 litre) arasında olacaktır. Karşılaştırma için, daha düşük uçuş verilerine sahip popüler Pilatus PC-12 turboprop ticari uçak, 5 mil uçuş başına 1 galon yakıt tüketir. Aynı boyut ve kütleye sahip, benzer hızları gösteren turbojet uçaklar, yakıt tüketimi açısından da yakıt kaybederler.
Gelişmiş mekanizasyona sahip verimli bir kanat, yakl. 90 mil (145 km / s). Durağın tasarım hızı 112 km / s'dir. Uçağın 900 m uzunluğunda bir piste ihtiyacı olacak.
Gizli Denemeler
Celera 500L projesinin varlığı 2017 baharında biliniyordu ve bu zamana kadar geliştirme şirketi bir prototip inşa etmeyi ve havaalanına getirmeyi başardı. Görünüşe göre, çalışma sadece yer testleriyle sınırlıydı ve uçuşları test etmeye devam etmedi. Aynı zamanda Otto Aviation'dan mühendisler belirli verileri toplamayı ve projeyi sonuçlandırmayı başardılar.
2019 yılının başında deneysel uçak yine sadece otoparkta görüldü. Sadece Mayıs ayında, araba hareket halindeyken fark edildi - şerit boyunca yüksek hızlı koşu yapıyordu, ancak havaya yükselmeye çalışmadı. Şu anda Otto Aviation'ın ilk uçuşu hazırlıyor olması mümkündür. Ayrıca, proje için geleneksel olan gizlilik atmosferinde zaten gerçekleşmiş olduğu da göz ardı edilemez.
Celera 500L üzerindeki çalışmaların hızı göz önüne alındığında, uçuş testlerinin birkaç yıl alacağı ve fazla acele etmeden devam edeceği varsayılabilir. Öngörülebilir gelecekte, uçağı havaya kaldırmak ve genel uçuş niteliklerini belirlemek ve yapının sonlandırılmasını gerçekleştirmek gerekiyor. Ancak bundan sonra, gerekli modlarda uçmaya başlamak ve uçağın ana yeteneklerini tam teşekküllü araştırmak mümkün olacaktır.
Bilinmeyen gelecek
Celera 500L projesi, uçuş ve ekonomik performansı iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi farklı fikre dayanmaktadır. Bu gerçek tek başına projeyi teknoloji ve beklentiler açısından son derece ilginç kılıyor. Prototip uçak beyan edilen özellikleri doğrularsa, temel çözümleri geniş uygulama alanı bulabilir. Testi tamamlayamamak da bir nevi sonuç olacaktır, çünkü belirli çözümlerden fayda sağlamadığını gösterecektir.
Celera 500L projesinin son derece ilginç ve sıra dışı bir özelliği, gizliliğin gözetilmesidir. Bu projenin ana fikirleri sivil havacılığın gelişimini etkileyebilir, ancak Otto Aviation bunları fazla dikkat çekmeden çözmeye karar verdi. Belki de bu, gelişmelerini gizli tutma arzusundan kaynaklanmaktadır, böylece uygulamaya uygun hazır çözümlerle hemen piyasaya sürülmektedir. Doğal olarak, ticari olarak.
Tüm önemli konularda bilgi eksikliği, daha sonraki olayların doğru tahminini engeller. Şimdiye kadar, hem projenin büyük potansiyeli hakkında hem de potansiyel başarısızlık hakkında aynı güvenle konuşabiliriz. Gerçek sonuçlar ancak testlerin tamamlanması ve sonuçlarının yayınlanmasından sonra netleşecektir. Belki de Celera 500L prototip uçak, sivil havacılıkta gerçekten bir devrim başlatacak.
