B-52'nin atom silahlarıyla havada görev yapması ihtiyacı, 50-60'ların başında Soğuk Savaş'ın bir sonraki alevlenmesi ve uçakların Birlik tesislerine çok uzun uçuş süresinden kaynaklandı..
Amerikalılar, sürpriz bir Rus saldırısı durumunda atom silahlarına sahip uçakları havada tutmak zorunda kaldı. Bu tür ilk program Head Start idi. General Thomas Powers programı önerdi; onu üç aşamaya ayırdı.
İlk aşamaya uygun olarak, pilotlar ev hava meydanlarında eğitildi. İkinci aşamada, bombardıman uçakları, Rus atom silahlarının ulaşamayacağı umuduyla Teksas'taki Bergstom havaalanına transfer edildi. Operasyonun son aşamasında, termonükleer silahlarla donatılmış B-52, tekrar Loring havaalanına uçtu ve Kuzey Kanada ve Grönland üzerinde 20 saatlik bir uçuş için ayrıldı.
Head Start programı Ekim ile Aralık 1958 arasında gerçekleşti ve bu süre zarfında uçaklar dinlenme ve bakım için 6 saatlik bir mola vererek gökyüzüne çıktı. Her şey aşınma için çalıştı: ekipman ve havaalanlarının personeli ve bombardıman uçakları. Bu tür altı "keşiften" sonra, B-52'nin neredeyse elden geçirilmesi gerekiyordu - tüm bunlar bütçe için ciddi masraflara neden oldu.
Bununla birlikte, Amerikalılar, Chrome Dome programının bir parçası olarak 1960 gibi erken bir tarihte gemide termonükleer silahlarla tehlikeli seyahatlere yeniden başladılar. Operasyon önemli ölçüde genişletildi - rüşvet ve doğrudan şantaj ile İzlanda, Portekiz, İspanya ve Danimarka (Grönland) liderlerini ülkelerinin toprakları üzerinde atom silahlarıyla uçakların uçmasına izin vermeye ikna etmek mümkün oldu. Ayrıca bu Avrupa ülkelerinin hava limanlarına yakıt ikmali için uçan tankerler yerleştirdiler ve ayrıca B-52'nin acil iniş için altyapısını hazırladılar.
"Krom Kubbe" ile ilgili B-52 uçuş rotaları
Yeni planda, bombardıman uçaklarının uçuş rotaları değiştirildi - bunlardan biri Oregon ve Washington eyaletlerindeki hava üslerinden başladı ve Kanada'nın Pasifik kıyıları boyunca Alaska'ya geçti. Bu meydanda, arabalara KS-135A yardımıyla havada yakıt ikmali yapıldı ve Rusya'ya daha yakın olan Arktik Okyanusu yönünde gitti. Sonra uçaklar manevra yaptı, döndü, tekrar Alaska üzerinden yakıt ikmali yaptı ve hava limanlarına geri döndü. ABD Hava Kuvvetleri her gün böyle iki uçuş yaptı! Maine veya New York'tan başlayan, Baffin Land'de (Kanada) koşan ikinci bir rota vardı, ardından B-52'ler döndü, Büyük Göllerin güneyinde uçuşta yakıt döktü ve Grönland'ın doğu kıyısına yöneldi. Her gün üst üste dört uçak böyle bir göreve gönderildi!
Bombardıman uçakları, en tehlikeli olan en güney rota boyunca SSCB'ye en yakın yere geldi. Her gün, Amerika Birleşik Devletleri'nin Atlantik kıyılarından altı B-52 yükseldi, Portekiz üzerinden Cebelitarık üzerinden veya İspanya üzerinden Biscay Körfezi'nden Akdeniz'e girdi. Ayrıca, görevleri, bir saldırı sinyali beklentisiyle Adriyatik üzerinde görevde olmaktan ibaretti. 1964'ün sonunda Amerikalılar bunun yeterli olmadığını düşündüler ve Newfoundland çevresinde, Sunderstorm ve Thule hava limanları (Grönland) üzerinden başka bir rota çizdiler, sonra batıya dönerek Kraliçe Elizabeth'in iskeletinin etrafından güneye Alaska üzerinden başka bir manevra yaptılar. ardından Sheppard havaalanına dönüş.
Amerikalıların bombardıman uçaklarındaki atom silah oyunları sonunda 23 Ocak 1961 tarihli bir olaya yol açtı. Ardından B-52G kartı # 58-187 bir sonraki saate geçti.
İlk saatlerde, bombardıman uçağı Kanada üzerinden yakıt ikmali için KC-135 tankerine yaklaşana kadar her şey yolunda gitti. Yakıt ikmali sistemi operatörü, bombardıman ekibine yakıtın sağ kanat konsolundan döküldüğünü bildirdi. Tanker acilen ayrıldı ve B-52'nin komutanı Binbaşı Talloch, yakıt kaybının ölçeğini değerlendirerek ana havaalanına dönmeye karar verdi. Ancak sağ konsoldan 17 ton kerosen kaybı nedeniyle, uçak hissedilir şekilde sola doğru yuvarlanmaya başladı ve 2.700 metre yükseklikte komutan mürettebata düşen aracı terk etmelerini emretti. Yardımcı pilot Adam Mattoks, üst kapaktan çıkmayı başardı ve paraşütle güvenli bir şekilde indi. Ancak denizci Binbaşı Shelton, EW operatörü Binbaşı Richards ve topçu Çavuş Barnish şanssızdı ve her biri 2,5 megatonluk iki Mk.39 termonükleer bomba taşıyan bombacıyla birlikte öldüler.
Belli ki panik içinde olan Kaptan Talloch, talimatların gerektirdiği gibi "patlama yok" modunda bombaları düşürmedi ve iki atom bebeği Goldsboro kasabası yakınlarına düştü, neredeyse Hiroşima ve Nagazaki'nin trajedilerini çoklu ölçekte tekrarladı. Birinde paraşüt uçuşta açıldı ve dört kurma aşamasından üçü çalıştı. Tamamen şans, Mk.39'un Kuzey Carolina üzerinde patlamasını engelledi. İkinci bomba paraşüt olmadan yere düştü (işe yaramadı) ve 1000 km / s'den daha yüksek bir hızda ayrı parçalara düştüğü derin bir bataklığa girdi. Tamamen alamadılar ve 6 metre derinlikte az miktarda radyoaktif madde bıraktılar. En merak edilen şey: Versiyonlardan birine göre, yüksek voltajlı mühimmat devreleri için devre kesicinin kapalı olması nedeniyle patlamalar meydana gelmedi. Yani, Mk'nin savaş kullanımı durumunda bile. 39 çelik kütükler gibi yere düşecekti.
Boeing uzmanlarıyla yapılan enkazın analizi, bombardıman uçağının oldukça mütevazı bir baskınıyla kanatta ciddi yorgunluk hasarı olduğunu ortaya çıkardı. Ve diğer B-52G'lerde uzmanlar, üreticiyi acil bir "geri çağırma kampanyası" yürütmeye zorlayan benzer çatlaklar buldu. Kanat konsolları güçlendirilmiş versiyonlarla değiştirildi, aracın uçuş menzili ve yakıt rezervi azaltıldı.
Ancak böyle bir felaket, Amerikalıları parmaklarını nükleer düğmede tutma arzusundan alıkoymadı - tehlikeli kargo ile uçuşlar devam etti. Zaten 14 Mart 1961'de, ikinci B-52F, yakıt ikmali yapmaya çalışırken, Yuba City şehrine 24 kilometre uzaklıktaki Kaliforniya'da iki termonükleer bombayı "düştürerek" öldürüldü. Tüm ekip bu olayda kaçtı, ancak kaza yerinde çıkan yangında bir itfaiyeci öldü. Bombalar, California'yı kurtaran sigortaya düştü.
B-52 hikayenin ana karakteridir
İki yıllık bir durgunluğun ardından, 13 Ocak 1964'te B-52D # 55-060, Krom Kubbe'nin güney rotasını izleyerek kendisini çılgın bir türbülans bölgesinde buldu. Sonuç olarak, uçağın omurgası çöktü ve uçak, iki Mk.53 ile Stonewell Green Farm'daki (Myersdale, Pennsylvania) bir çayırda kara düştü. Üç mürettebat üyesi olay yerinde öldü ve Amerika Birleşik Devletleri bir kez daha kendisini yeni, zaten daha büyük bir nükleer felaketin eşiğinde buldu. B-52 yapısının türbülans koşullarındaki gücünü değerlendirmek için üç gün önce bir test uçuşunun gerçekleştirilmesi dikkat çekicidir. Ve bu durumda, bombacının omurgası da düştü, ancak test pilotu, savaşçı meslektaşının aksine uçağı indirmeyi başardı.
Dağınık bilgileri analiz ederek, 1964'ün sonunda, Indiana'daki Bunker Hill hava üssüne termonükleer bombalı başka bir B-52'nin düştüğünü söyleyebiliriz, ancak ABD ordusu bu bilgiyi doğrulamaz.
Uçan tanker KC-135
Ancak 18 Haziran 1966'da bir bomba gemisinin bir tankerle çarpışması sonucu İspanya kıyılarındaki felaket birçok kişi tarafından biliniyor. Kaptan Charles Wendorf komutasındaki B-52G uçağı, 17 Haziran gecesi dört termonükleer Mk. 28RI. Bu, Cebelitarık üzerinden ve İtalya'nın doğu kıyılarında aylak aylak dolaşan Krom Kubbe'nin olağan, şimdi rutin olan güney rotasıydı. Savaş durumunda, uçak komutanı kodlanmış bir sinyal alır ve uçak Sovyetler Birliği'nin hava savunmasını kısa bir süreliğine kırarak kargosunu düşürür.
Önceki tüm görevlerde olduğu gibi, sinyal ulaşmadı ve B-52G, 18 Haziran sabahı dönüş rotasına girdi. Sabah 10:30'da KC-135A tankeri, 9450 m yükseklikte İspanyol Moron hava üssünden ona yaklaştı. Bombardıman uçağı her zamanki gibi tankerin kuyruğuna yerleşti ve pasif bir şekilde yakıt ikmal çubuğunun boynunun kokpitin arkasındaki alıcı ile kenetlenmesini bekledi. Bununla birlikte, hızlar senkronize değildi ve KC-135A'daki yakıt ikmali operatörü, bomun yörüngesini zamanında takip etmedi ve gövde kaplamasını kanat direği ile birlikte kesti. Sonuç olarak, KC-135A tanklarındaki yakıt hemen alevlendi ve tanker bir ateş topuna dönüşerek dört mürettebat üyesini de öldürdü. Bombacı da ölümcül bir şekilde aldı, ancak üç mürettebat üyesi atlamayı başardı (paraşütlerden biri açılmadı) ve ikisi uçakla birlikte öldü.
Daha sonra 880 metre derinlikte bulunan kayıp "İspanyol" atom bombalarından biri.
Askeri teçhizat kalıntıları denize ve Endülüs'teki Palomares kasabası kıyılarına düştü. Tüm çevre kordon altına alındı, Kırık Ok kod sinyali duyuldu ve Amerikalı uzmanlar bombaların enkazını aramaya başladı. İlki yerel bir sakin tarafından bozulmamış olarak bulundu (!), Ve iki plütonyum lenste patlatıldı ve 2 metrekarelik bir alana bulaştı. km. Amerikalılar bu bölgeden toprağı alıp fıçılarda kendilerine götürdüler. Dördüncü bomba ise çok daha sonra 880 metre derinlikte bulundu.
"Krom kubbe" birkaç ay sonra söküldü, ancak yeni kayıplar korkusuyla hiç de değil. Amerika Birleşik Devletleri küresel bir füze uyarı radar sistemine sahiptir. Gezegendeki herhangi bir füzenin fırlatıldığını tespit etti ve askeri liderliğe bir misilleme saldırısı için neredeyse kırk dakikalık bir süre verdi.
"Bilim ve Teknoloji" yayınına göre
