(V. Suvorov'un "Kurtarıcı" kitabının bölümlerinden biri hakkında)
Rus karşıtı propaganda alanında çalışan Sayın VB Rezun'un tarihi araştırma kisvesi altında büyük bir yemek ustası olduğu gerçeği, yarı gerçekler ve açık yalanlardan oluşan zehirli bir çorba olduğu uzun zamandır bilinmektedir.. Onu bu beyin-yemek becerisini inkar etmeyeceksin. AST, Veche, EKSMO gibi bazı saygın Rus yayınevleri ona aktif olarak yardım ediyor ve görünüşe göre yeşil et suyundan paylarını alıyorlar.
Ve ne yazık ki ülkemizde beynini çok başarılı bir şekilde zehirlediği birçok insan var.
Onlara bir panzehir vermeye çalışalım, ancak Rezun tarafından zehirlenmiş olsalar da, genellikle uyuşturucu bağımlıları gibi nesnel gerçekliği çarpıtılmamış bir biçimde algılamazlar. Ancak ciddi uzmanlar, Rezunov'un yalanlarını bir veya iki defadan fazla ifşa ettiler. Ellerinde belge ve gerçeklerle onları ifşa ettiler.
Sayın Rezun'un sayısız eseri arasında "Kurtarıcı" adında bir tane var. Burada bu kitap üzerinde, daha doğrusu bölümlerden birinde duracağız. Yani "Köprü Operasyonu" bölümünde.
Bu kitaba aşina olmayanlar için, özellikle bu bölümü tam ve kesinti olmadan veriyorum:
V. Suvorov'un kitabından
"kurtarıcı"
Bölüm "Operasyon" Köprü"
1967 yılı
- Yoldaşlar, - diye başladı Savunma Bakanı, - 1967'de yeni yılda, Sovyet Ordusu bir dizi son derece zor ve sorumlu görevi çözmek ve Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin ellinci yıldönümünü yerine getirmeleriyle kutlamak zorunda kalacak. İlk ve en zor görev, Ortadoğu sorununun nihai çözümüdür. Bu görev tamamen Sovyet Ordusuna düşmektedir. Sovyet devletinin varlığının ellinci yılı, İsrail'in varlığının son yılı olacak. Bu onurlu görevi yerine getirmeye hazırız, sadece Arap ve İsrail güçleri arasındaki BM birliklerinin varlığı bizi geri tutuyor.
Ortadoğu sorununun çözümünden sonra tüm güçler Avrupa sorunlarının çözümüne atılacaktır. Bu sadece diplomatların görevi değildir. Sovyet Ordusu burada da birçok sorunu çözmek zorundadır.
Sovyet Ordusu, Politbüro'nun kararına göre "sırtışını gösterecek". Bununla bir dizi faaliyeti kastediyoruz. Domodedovo'da eşi görülmemiş bir hava geçit töreni düzenliyor. Orta Doğu'daki zaferden hemen sonra, Karadeniz, Akdeniz, Barents, Kuzey, Norveç ve Baltık Denizlerinde görkemli filo manevraları gerçekleştirilecek. Bundan sonra, devasa bir Dinyeper tatbikatı yapacağız ve 7 Kasım'da Kızıl Meydan'daki büyük bir geçit töreninde gösterilerimizi sonlandıracağız. Ortadoğu'daki bu gösterilerin ve zaferlerin arka planına karşı, herhangi bir bahaneyle, Arap ülkelerinden bir veya iki hafta boyunca Avrupa ve Amerika'ya tüm petrol arzını durdurmasını talep edeceğiz.
Bence - bakan gülümsedi, - Avrupa bundan sonra önereceğimiz belgeleri imzalamak konusunda daha uzlaşmacı olacaktır.
- Uzayda gösteriler olacak mı? - kara kuvvetlerinin ilk komutan yardımcısına sordu.
Savunma Bakanı kaşlarını çattı. Maalesef hayır. Gönüllülük döneminde bu alanda büyük yanlış hesaplamalar yapılmıştır. Şimdi onlar için ödeme yapmamız gerekiyor. Önümüzdeki 10, hatta belki 15 yıl içinde, uzayda temelde yeni bir şey yapamayacağız, sadece eskinin küçük iyileştirmelerle tekrarı olacak.
- Vietnam konusunda ne yapılacak? - Uzak Doğu Askeri Bölgesi komutanına sordu. - Avrupa'nın sorunlarını ancak Amerikalıların Vietnam'da bataklığa saplandığı bir zamanda başarılı bir şekilde çözebileceğiz. Bence Vietnam'ı kazanmak için acele etmemeliyiz.
Seyirci açık bir onayla ayağa kalktı.
- Ve genel sorularla bitirerek, - devam etti Mareşal Grechko, - Hepinizden aşağıdakileri düşünmenizi rica ediyorum. Tüm güç gösterilerimiz sırasında, birliklerin sayısı ve eğitimlerine ek olarak, daha önce duyulmamış, çarpıcı ve şaşırtıcı bir şey göstermek güzel olurdu. General yoldaşlar, herhangi bir orijinal fikriniz varsa, derhal benimle veya Genelkurmay Başkanı ile iletişime geçmenizi rica ediyorum. Sizden şimdiden tank, silah ve uçak sayısını artırmamanızı rica ediyorum, o kadar çok olacak ki hayal bile edemeyeceksiniz - olan her şeyi toplayacağız ve göstereceğiz. Elbette, yeni teknoloji öğelerini, mümkün olan her şeyi göstermeyi teklif etmemeliyiz - her şeyi göstereceğiz: BMP, T-64, MiG-23 ve MiG-25 ve belki de tüm deneysel makineler; elbette tehlikelidir, ancak gösterilmesi gerekir. Alışılmadık bir şey hakkında orijinal bir fikre ihtiyacımız olduğunu tekrar ediyorum.
Mevcut olan herkes, Savunma Bakanı'nın son sözlerini orijinal bir fikir için yüksek bir ödül vaadi olarak yorumladı. Ve öyleydi. Ve askeri düşünce çalışmaya başladı. Miktar ve kalite dışında ne düşünebilirsiniz?
Ve yine de orijinal fikir bulundu. Kazıcı birliklerin eski bir mühendisi olan Albay General Ogarkov'a aitti.
Ogarkov, yalnızca ordunun gücünü göstermeyi değil, aynı zamanda tüm bunların, aynı derecede güçlü bir arka ve askeri sanayinin granit temeline sıkıca dayanabileceğini göstermeyi önerdi. Tabii ki, tüm tedarik sistemini ifşa etmeyecekti, gerekli değildi. Konukları zenginliğine ikna etmek için evin sahibinin tüm hazinelerini göstermesi gerekmez, Rembrandt'ın gerçek bir resmini göstermesi yeterlidir.
Ogarkov da sadece bir unsur göstermek istedi, ancak oldukça ikna edici. Planına göre, rekor bir sürede, örneğin bir saat içinde Dinyeper boyunca bir demiryolu köprüsü inşa etmek ve askeri teçhizatla yüklü tren trenleri ve tank sütunları göndermek gerekiyordu. Böyle bir köprü sadece arka cephenin gücünü sembolize etmekle kalmayacak, aynı zamanda Avrupa'ya hiçbir Ren Nehri'nin onu kurtaramayacağını açıkça gösterecektir.
Ogarkov'un fikri Savunma Bakanlığı ve Genelkurmay'da coşkuyla karşılandı. Bu tam olarak gerekli olan şeydi. Elbette Sovyet Ordusunun böyle bir köprüsü yoktu ve tatbikatların başlamasına çok az zaman kalmıştı.
Ancak bu kimseyi rahatsız etmedi - en önemlisi, istenen fikir bulundu. Albay General Ogarkov, ilk kozmonotun fırlatılmasından önce Genel Tasarımcıdan daha az olmamak üzere mutlak yetkilere sahipti. Ogarkov'un kendisi sadece parlak bir bilgili ve deneyimli bir köprü mühendisi değil, aynı zamanda kendisinden önceki Zhukov gibi eşi görülmemiş derecede talepkar ve iradeli bir komutandır. Bu, elbette, işi kolaylaştırdı. Mühendislik ve demiryolu birliklerinin tüm araştırma kurumları ile ordu mühendislik ekipmanı üreten tüm sanayi kuruluşları doğrudan gözetimi altında devredildi. Bu fabrikalarda, eşi görülmemiş bir şey üretmek için siparişin geleceği anın beklentisiyle tüm üretim durduruldu.
Bu arada, tasarımcılar sadece bir kez kullanılacak olan geleceğin köprüsünün ilk eskizlerini ve eskizlerini yaparken, demiryolunda en genç, en sağlıklı ve en güçlü zabitlerin yanı sıra en yetkin ve deneyimli mühendislerin seçimi başladı. ve mühendislik birlikleri.
Ek olarak, Sovyet Ordusunun demiryolu ve mühendislik okullarından neredeyse zaten memur olan mezun öğrenciler arasında yarışmalar düzenlendi. Binlerce en iyi subay ve mezun öğrenci asker üniforması giymiş ve Birliğin her yerinden Kiev'e toplanmıştı.
1. Muhafızlar Demiryolu Köprüsü İnşa Tümeni burada kuruldu. Köprünün neye benzeyeceği netleşene kadar, bölüm eşi benzeri görülmemiş derecede zorlu bir eğitime başladı - köprü ne olursa olsun ve onu monte edecek herkes bir sirk kubbesinin altındaki akrobatlar gibi çalışmalı.
Bu arada süper hızlı bir demiryolu köprüsü montajı fikri gelişmeye ve derinleşmeye devam etti. Montajın tamamlanmasından hemen sonra, ray döşeme cihazının ve raylı birkaç kademenin içinden geçirilmesi ve aynı yüksek hızda demiryolu hattının bir bölümünün sağ kıyıya döşenmesi ve ancak bundan sonra önerildi. Bu, köprünün karşısındaki birlikler ve askeri teçhizat ile kademeleri başlatmak için.
Bu fikir de kabul edildi ve onaylandı. Bu arada köprüyü bağımsız olarak geliştiren tüm tasarım büroları, bu kadar kısa sürede 1.500 ton taşıma kapasiteli bir yüzer köprü inşa etmenin imkansız olduğunu belirtti.
Ogarkov kaynadı. İtibarı ve geleceği tehlikedeydi. Hızlı ve doğru bir şekilde cevap verdi. İlk olarak, Merkez Komite'ye döndü ve yine de böyle bir köprü oluşturmayı başaran tasarımcının Lenin Ödülü'nü alacağına dair güvence aldı.
İkinci olarak, tüm tasarımcıları bir toplantı için topladı ve onları Merkez Komite'nin kararından haberdar ederek, tüm ayrıntıları yeniden tartışmayı teklif etti. Bu toplantıda, ray katmanının ve raylı trenlerin feribotla taşınması olasılığı reddedildi. Ayrıca tank konvoylarının demiryolu kademeleriyle aynı anda taşınmamasına karar verildi. Buna ek olarak, tüm vagonların sadece boş olmasına karar verildi ve trenin yanında bir tank sütunu değil, bir kamyon sütununun da boş olmasına izin verdiler.
Tek bir sorun vardı: 300 ton ağırlığındaki bir lokomotifin nasıl taşınacağı. Doğal olarak, lokomotifin ağırlığını mümkün olduğunca azaltmak fikri ortaya çıktı. Ana ve yedek olmak üzere iki lokomotif acilen yeniden tasarlandı. Tüm çelik parçalar alüminyum olanlarla değiştirildi. Buhar kazanları ve fırınları değiştirildi. Buharlı lokomotif ihaleleri tamamen boştu, kömür yoktu, su yoktu, sadece çok küçük bir varil aşırı yüksek kalorili yakıt, belki de havacılık benzini veya gazyağı.
Ve zaman hiç olmadığı kadar uçup gitti. Köprü projesi fabrikada tamamlandı. Muhafız Demiryolunun memurlarının çoğu, üretim sırasında doğrudan tasarımını tanımak için fabrikalara gönderildi.
Proje öncesinde aylardır çalışmayan fabrikalar askeri rejime devredildi. 24 saatin 24 saati. Tüm işçiler büyük miktarda para aldı ve hepsine, zamanında başarılı olurlarsa, Savunma Bakanı'ndan şahsen benzeri görülmemiş ikramiyeler vaat edildi.
Köprünün ilk elemanları bu arada tümene girdi ve eğitim başladı. Her hafta daha fazla köprü elemanı geldi ve her alıştırma montajı ile daha da uzadı. Teorik hesaplamalar, boş bir trene dayanması gerektiğini gösterdi.
Tabii ki, hiç kimse pratikte nasıl olacağını bilmiyordu. En tehlikeli şey, lokomotifin altındaki köprünün güçlü bir şekilde sapması durumunda trenin suya devrilebilmesiydi. Kademe ile aynı anda köprüyü geçmek zorunda olan lokomotifler ve araba sürücüleri, otomobil kuvvetlerinin kılık değiştirmiş subayları, su altında seyir halindeyken tankerlerin kullandığı can kurtarma aletlerinin nasıl kullanılacağını alelacele öğrenmeye başladı.
Onlara köprüyü geçme konusunda pratik eğitim vermek imkansızdı - köprünün bazı unsurları iki kıyıyı birbirine bağlamak için hala eksikti. "Dinyeper".
Dinyeper üzerindeki yüzer demiryolu köprüsü rekor sürede inşa edildi ve son kazıklar sağ kıyıya sürüldüğünde, bir lokomotif köprüye sol yakadan sorunsuz bir şekilde girdi ve uzun bir treni yavaşça çekti. Kademe ile eşzamanlı olarak, bir askeri araç sütunu köprüye girdi.
Dev köprünün yapımını izleyen parti ve hükümet liderleri ile çok sayıda yabancı konuk, köprünün demiryolu haberleşmesi için yapılmasını beklemiyordu ve lokomotif köprüye girdiğinde hükümet platformunda bir ağızdan alkışladılar.
Lokomotif kıyıdan uzaklaştıkça, altındaki köprünün sapması endişe verici bir şekilde arttı. Ağır yavaş dalgalar, köprünün sapmasından nehrin iki kıyısına gitti ve kıyılardan yansıyan köprüye geri döndü ve onu bir yandan diğer yana sorunsuzca pompaladı. Lokomotifin çatısında anında üç korkmuş makinist figürü belirdi.
O zamana kadar yabancı konukların hiçbiri lokomotif bacasının üzerinde duman olmaması garip gerçeğine dikkat etmedi, ancak çatıdaki sürücülerin görünüşü bir anda herkes tarafından fark edildi ve küçümseyici gülümsemelerle karşılandı. Daha sonra, ünlü geçişle ilgili tüm fotoğraf ve filmlerden bu korkmuş sürücüler ustaca kaldırıldı, ancak o anda otoriteyi kurtarmak gerekiyordu. En riskli numara bir komediye dönüşebilir. Bu sırada çatıdaki sürücülerle birlikte yavaş yavaş sallanan lokomotif zorlu yolculuğuna devam etti.
- Çatıdaki kim? - Mareşal Grechko sıkılı dişlerinin arasından tısladı. Sovyet mareşalleri ve generalleri sustu. Albay General Ogarkov öne çıktı ve yüksek sesle bağırdı: - Sovyetler Birliği Mareşali Yoldaş! Havacılığın belirleyici bir rol oynadığı son Arap-İsrail savaşının deneyimini kapsamlı bir şekilde dikkate aldık. Arka iletişimi düşman hava saldırılarından korumak için önlemler alıyoruz. Her lokomotifte savaş olması durumunda, sürücülere ek olarak, otomatik Strela-2 uçaksavar bombası fırlatıcılarına sahip üç ek kişiye sahip olmayı planlıyoruz. El bombası fırlatıcı henüz birliklerle hizmete girmedi, ancak eğitim hesaplamalarına şimdiden başladık. Şimdi sürücüler lokomotifin kabininde ve uçaksavar ekibi yukarıdan: havayı izliyor.
Yabancı konuklar, Sovyet Genelkurmay Başkanlığı'nın çabukluğu ve savaş uygulamasındaki tüm değişikliklere yıldırım hızında tepki vermesinden etkilendiler. Ve Savunma Bakanı, Ogarkov'un gözünü kırpmadan bu kadar çabuk, inandırıcı, güzel ve zamanında yalan söyleme yeteneğine hayran kaldı.
Dinyeper tatbikatlarının hemen ardından ünlü köprü eritilmeye gönderildi ve köprü inşa bölümü gereksiz yere dağıtıldı. Köprünün yaratılması ve inşasına katılan tüm katılımcılar cömertçe ödüllendirildi. Ve Albay General Ogarkov'a bu tür operasyonları yönetmeye devam etmesi talimatı verildi.
Stratejik Gizlenme Ana Müdürlüğü böyle doğdu. Bu güçlü örgütün ilk başkanı Albay General Ogarkov, birkaç ay sonra dördüncü yıldızı aldı ve bir ordu generali oldu.
GUSM, önce orduya, ardından devlet sansürüne ve ardından yanlış bilgi üreten kurum ve kuruluşların çoğuna tabi oldu. Ayrıca, GUSM'nin dokunaçları ordunun tüm organlarına ulaştı: gerçek durumu düşmandan nasıl saklarsınız? Ve sonra Ogarkov'un pençesi askeri sanayiye uzandı. Ve endüstrimiz neredeyse tamamen askeri. Bir fabrika kurmak istiyorsanız, önce asıl amacını düşmandan saklamayı başardığınızı kanıtlayın. Böylece bakanlar imza için Nikolai Vasilyevich'e ulaştı. Ve GUSM'nin gücü büyüyordu. Hayatımızda saklamamamız gereken bir şey var mı? Hayatımızda düşmanın aldanmaması gereken bir alan var mı? Böyle alanlar yok. Ne kadar votka serbest bırakıldı, ülkede kaç intihar, hapishanelerde kaç kişi - bunların hepsi devlet sırrı ve her konuda her şeyi gizlemeniz, kandırmanız, yeniden düzenlemeniz gerekiyor. Ve Nikolai Vasilyevich bu sorunların baş kontrolörüdür. Başkalarına hayat vermez, alnının teriyle çalışır. Amerikalıları stratejik müzakerelerde aldatmak gerekiyor, Nikolai Vasilyevich ilk yardımcısı Albay General Trusov'u gönderiyor. Ve nasıl imzalandı - heyete kendisi girdi. İyi çalıştı, saf Amerikan başkanını aldattı. Nikolai Vasilyevich - övgü ve onur: mareşal rütbesi ve Genelkurmay Başkanlığı görevi. Heather Nikolai Vasilievich. Uzaklara gidecek … eğer rakipler yutmazsa.
Onu okudun mu? Dikkatle mi?
Kim, bu suçlayıcı satırları okuduktan sonra. kalp, çizgili tüm bu sahtekarlara, onların şeytani, tüm özgür dünyayı yok etmeye yönelik sofistike arzularına, generalin şovuna karşı öfkeyle alevlenmeyecek. Ve genel olarak totaliter bir sosyalist rejime.
Ama bu bölümde hiçbir şey seni endişelendirmedi mi? En azından Rezun'un bu toplantı hakkında ve General Ogarkov'un müteakip fırtınalı faaliyetleri hakkında, sanki her zaman onunla birlikteymiş gibi yazdığı gerçeği? Oturup Savunma Bakanı ve diğer generaller tarafından söylenen her şeyi dikkatle not aldı.
Numara?
Daha yakından okuyalım.
Pekala, Bay Rezun'un Ogarkov unvanıyla ilgili bir gafını bağışlayalım. Kitapta açıklanan zamanda, Ogarkov, Volga Askeri Bölgesi'nin teğmen general rütbesiyle komutanıydı. Sadece 25 Ekim 1967'de albay-general (ordu generali değil) rütbesini alacak). Bunu basitçe yazarın dikkatsizliğine bağlayalım. Ve bu önemsiz.
1968'de Ogarkov'un efsanevi "Stratejik Kamuflaj Ana Müdürlüğü" başkanlığına değil, sadece terfi olarak adlandırılamayan SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı olarak atanacağı gerçeğinin yanı sıra.
İster Kuibyshev'de bir numara, ister Moskova'da üç numara olsun. Ve genel olarak ve herhangi bir üst düzey subay bunu teyit edecektir ki bölge komutanının savunma bakanı değilse de Genelkurmay Başkanı kadar önemli bir figür olduğu söylenebilir. Ve bazı yönlerden ve daha yüksek.
Ancak, Rezun'a göre Ogarkov'un 1967 tatbikatları sırasında bir saat içinde inşa etmeyi önerdiği Dinyeper üzerindeki duba demiryolu köprüsü ile ilgili olarak …
İşte Rezun büyük yalan söylüyor.
Sanatsal, ilham verici ve çok inandırıcı bir şekilde yalan söylüyor. "Sibirya Berberi" ile sinemacı Nikita Mikhalkov düzeyinde (bir tarihçi rolünü üstlenmeye çalışmasa da, tarihsel bir tuval üzerinde tamamen sanatsal işler yarattığını açıkça söylüyor).
Ancak Rezunov'un romanı, köprülere tamamen yabancı olan, yapımıyla, köprünün taşıma kapasitesinin ne olduğunu bilmeyenler ve her mühendisin rahatlıkla kullanabileceği diğer terimlerle etkileniyor.
Ama Rezun yalan söylüyor, yalan tamamen cahil. Ve gerçeği yazarsanız, köprü inşaatı alanında uzman olmadan bile, o zaman cehalet incilerini dağıtmak imkansızdır.
1.500 ton taşıma kapasiteli bile yüzer bir köprü … sözlerine gelen herhangi bir köprü inşaatçısı şaşkınlıkla kaşlarını kaldıracaktır. Katı destekler üzerinde bile böyle bir taşıma kapasitesine sahip demiryolu köprüleri dünyada hiç yoktur. Ve buna gerek yok. Köprü yapımı için SNiP'lere bakmak yeterlidir. Google ve Rambler arama motorlarını yükledikten sonra, bu kadar taşıma kapasitesine sahip köprüler bulamadım.
Tren 1.500 ton ağırlığındaysa, bu, her noktasındaki köprünün 1.500 tona dayanması gerektiği anlamına gelmez. Trenin ağırlığı birkaç yüz metreye dağılmış durumda. Köprünün, köprü açıklığı üzerindeki yüke ve iki veya üç bitişik desteğe dayanması gerekir. Onlar. bileşimin toplam ağırlığının çok küçük bir kısmı. Ve bu bir ila birkaç platform arasında. Örneğin, açıklığın uzunluğu iki platforma eşitse, açıklığın kendisi ve iki destek, bu iki platformun ağırlığını ve üzerlerindeki yükü desteklemelidir. Ve daha fazlası değil. Diğer platformların ağırlığı da bitişik açıklıkları ve destekleri destekleyecektir.
Peki, ya da daha basit bir açıklama. Burada 100 metre uzunluğunda bir zincir yerde yatıyor. Ve 1 ton ağırlığında. Bir parçasını herhangi bir yere kaldırabilir misin? Evet, zorlanmadan! Zincirin metre başına sadece 10 kilogram vardır. Tren de öyle. 1500 ton ağırlığındaki rijit bir kiriş değil, bir çeşit zincirdir.
Nasıl ki 100 metrelik, bin kilogramlık bir zinciri asılı halde 100 kişi kolayca tutacaksa, köprü de herhangi bir kütlenin bileşimini tutacaktır.
Biliyorsun, bu bir okul fizik dersinin seviyesi bile. Bunu anlamak için köprü kurucu olmanıza bile gerek yok. Sadece düşünen bir insan olmanız gerekiyor.
Peki Rezun 300 tonluk lokomotifin ağırlığını nereden aldı? Sovyet dizel lokomotiflerinin hiçbiri 131 tondan daha ağır değildi. Elektrikli lokomotif mi? Evet, bunlar daha ağır olacak. En ağır ve en yaygın VL-10 184 tondur. Ama üç yüz ton değil!. Rezun bu kadar ağır lokomotifleri nereden buldu? Lokomotifler mi? Ancak en ağır P 38, 214 ton ağırlığındaydı. 100 tondan 180 tona kadar tüm diğer yerli ana hat buharlı lokomotifler.
Ve bir şekilde, 67 yılına gelindiğinde, ülkedeki buharlı lokomotifler demiryolundan çoktan kaybolmuştu. Bu bağlamda, SSCB (ve sadece roket ve bale alanında değil) gelişmiş ve aydınlanmış Avrupa'nın önündeydi. Çoğunlukla dizel ve elektrikli lokomotifler kullanıldı.
O. İzmerov parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf adlı internet sitesinde 1967 yılında 92, tüm demiryolu taşımacılığının yüzde 4'ünün dizel ve elektrikli lokomotiflerle yapıldığını ve buharlı lokomotif üretiminin 10 yıl durdurulduğunu yazıyor. evvel. Rezun, köprüyü geçmek için buharlı lokomotifi nereden buldu? Açıkçası benim fantezimde. Veya birçok buharlı lokomotifin hala çalıştığı "dünyanın en gelişmiş Avrupa demiryollarına" bakmak.
Ve Rezun, buharlı lokomotif borusundan en çok dumanın değil, harcanan buharın yayıldığını açıkça bilmiyor. Her durumda, buhar dumandan çok daha belirgindir. Bir buharlı lokomotif treni çekerse, borudan güzel beyaz buhar püskürtemez. Sadece bir durumda buharsız bir lokomotif borusundan çıkan duman gidebilir - makinesi çalışmıyorsa ve lokomotif ataletle duruyorsa veya yuvarlanıyorsa.
Belki yanılıyorum ve buhar motorunun silindirlerinden çıkan egzoz buharı bacaya değil, bir şekilde başka türlü? Ama sonra Wikipedia yalan söylüyor. "Buharlı lokomotifin cihazı" makalesinde söylenen budur (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Koni cihazı, egzoz buharını bacaya bırakarak fırında bir taslak oluşturur. Bazı buharlı lokomotiflerde, koni cihazının açıklığının boyutu, buna bağlı olarak taslağı değiştirerek değişebilir. Bir buhar türbini tarafından desteklenmektedir ….."
Peki, ya da burada "Buharlı lokomotifin cihazı" adlı bir site var ve şöyle diyor: "Yoğun yanma için gerekli çekişi oluşturmak için, silindirlerden geçtikten sonra arabayı çalıştıran buhar da bacaya boşaltılır. …", bizi de mi aldatıyor?
Ve buharlı lokomotifin çalışması sırasında borudan buharın çıkması, kazandaki suyun neyle ısıtıldığına bağlı değildir - kömür, odun, turba veya gazyağı. Ve bir buharlı lokomotifin vagonunda suyun olmaması, kalkış yapan bir geminin tanklarında gazyağı olmaması kadar saçmadır. Su olmayacak ve buhar motoru da çalışmayacak.
Açıkçası, askeri tarihimiz ve teknolojimizin feneri sadece buharlı lokomotifler gördü, ancak tasarımlarını ve çalışma prensiplerini bilmiyor.
Ve "Strela-2" hiçbir zaman el bombası fırlatıcı olarak listelenmedi. Bu MANPADS (taşınabilir uçaksavar füze sistemi).
Ve köprü duba ise neden köprü için ve hatta kıyıda kazık çakalım?
Sovyet Ordusunda şimdiye kadar hiçbir Muhafız köprüsü inşa eden tümen bulunmadı. Hatta geçici olarak. Muhafızlar formasyonlara rütbeler, evet, cehalet, sadece 1941-45'teki savaş sırasında atandığını biliyorum.
Ve dünyadaki başka hiçbir ordu, herhangi bir köprü için bu kadar çok personele ihtiyaç duymadı.
Alçakgönüllü hizmetkarınız 1967'de Kaliningrad Yüksek Askeri Mühendislik Okulu'nda okudu (2. yıl, Yarbay Kolomatsky'nin 1. taburu, Binbaşı Suturin'in 2. bölüğü, Teğmen Martynov'un 2. takımı). Ülkede sadece iki askeri mühendislik okulu vardı - Kaliningrad ve Tyumen'de. Üstelik Kamenets-Podolsk daha yeni açılmıştı (1967'de orada sadece ilk kurs alındı). Yemin ederim ki, Kaliningrad Okulu'ndan tek bir öğrenci bile Dinyeper tatbikatlarına katılmadı. Harbiyelilerin geri kalanı için tüm kursun ayrılması fark edilmeden gitmiş olamazdı.
Ve her iki askeri mühendislik okulunda Kaliningrad'da sadece 240 ve Tyumen'de 300 mezun öğrenci vardı. İyi bir tabur için yeterli değil. Demiryolu okulları? Leningrad'da böyle bir okul vardı. Bir şey. Rezun, mühendislik ve demiryolu okullarından mezun olan birkaç bin öğrenciyi nereden işe almayı başardı?
Pekala, tamam, tüm bunlar benim küçük seçiciliğime ve yanlışlıkla Rezun'u yakalama arzuma bağlanabilir. Her ne kadar … küçük bir yalan, bir diğeri … Böylece büyük olan inşa edildi. Kötü niyetli.
Ancak en yüzer demiryolu köprüsüne gelince, Rezun en utanmaz ve müstehcen bir şekilde yatıyor, Baron Munchausen'in kendisini "doğrulukta" geride bırakıyor.
Peki Rezun'un anlattığı hikaye gerçekleşti mi yaşanmadı mı? Kendin için yargıla.
Aşağıda, 1967'deki Dinyeper tatbikatında yer alan yüzer demiryolu köprüsünün kısa bir tanımını veriyorum. O ve başkası yok.
Yani.
Duba parkı PPS (aka NZHM-56) 1946'da (Rezun'un iddia ettiği gibi 1967'de değil) Nizhny Novgorod'da bir tersanede bir tasarımcı ekibi tarafından geliştirilmeye başlandı: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Proje yöneticisi, tesisin baş tasarımcısı M. N. Burdastov, projenin baş tasarımcısı M. I. Shchukin.
Askeri mühendisler V. I. Asev, M. Ö. Osipov, A. V. Karpov ve I. V. Borisov.
Park, geniş su bariyerleri boyunca standart (60 ton) ve büyük (200 ton) taşıma kapasiteli köprü ve feribot geçişlerini donatmak için tasarlandı. Tüm askeri teçhizatın ve demiryolu yüklerinin geçişini sağladı.
Temel kararına göre, PPS filosu daha önce mevcut olan tüm yüzer köprülerden farklı değildi ve pruva ve kıç uçlarında geliştirilmiş konturlara sahip ayrı yüzer destekler (pontonlar) üzerinde bir köprü şeklinde yapıldı.
Yüzer destekler, her biri bir yay, dört orta ve arka bölümden oluşan altı bölümlü açılır kapanır dubalardı. Kıç bölümü, uygun bir şanzımana sahip bir ZIL-120SR motorunu (75 hp) barındırıyordu.
Montaj sırasında, bölümler hızlı bağlantılı kaplinlerle birbirine bağlandı. Kıç ve orta bölüm arasındaki bağlantı, mafsallı olarak yapıldı, bu da pervanenin sürekli derinleşmesini sağlamayı mümkün kıldı.
Dubalar, hızlı birleştirilmiş bağlantılarla ayrı bölümlerden monte edilen kafes kirişler şeklinde bir üst yapı ile birbirine bağlandı.
Kafeslerin üzerine, döşeme tahtaları veya bir ray yapısı döşendi ve sabitlendi.
Filonun maddi kısmı, birlikler tarafından duba birimlerinde bir şasiye monte edilen özel platformlarla donatılmış ZIL-157 (daha sonra ZIL-131) araçlarında taşındı.
Kit şunları içeriyordu: dubaların baş, orta ve kıç bölümleri, makas bölümleri, traversler, güverte tahtaları ve korkuluk kirişleri. Bütün bunlar duba, havai, montaj, giriş, vapur ve raylı araçlarla taşındı. Kit ayrıca şunları içeriyordu: bir sürat teknesi, römorkörler, kamyon vinçleri, aksesuarlar ve yedek parçalar.
Parkın eksiksiz bir setinden bir duba köprüsü kurmak için dubaları hesaplamak gerekiyordu - yaklaşık 700 kişi.
Yazardan. 700 kişi, bu aslında bir tabur, ancak sürücü personeli, çeşitli destek birimleri (remrota, malzeme destek şirketi, keşif müfrezesi, karargah vb.) Pontoon köprüsü alayı. Ama Rezun'un söylediği gibi bir bölünme değil. Bölünme 12-16 bin kişidir.
PPS filosu kara yoluyla özel donanımlı araçlarla ZiS-151 (daha sonra ZiL-157) üzerinde taşındı, arabalardan boşaltıldı ve dubalar ve sürücüler tarafından mekanik araba vinçleri, çelik kablo sistemleri ve demiryolları kullanılarak feribotlara ve yüzer köprülere (demiryolu olanlar dahil) monte edildi. makaralı masalar.
Park, ellili yılların ilk yarısında Murom şehri yakınlarındaki Oka Nehri üzerinde test edildi.
Özellikle güvensiz olanlar için, PPS parkını koruyan patentlerin sayısını listeliyorum:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", yazarlar: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, M. Ö. Osipov, V. I. Asev, S. A. İlyaseviç, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Tam bir oluklu yapıya sahip PPS filosunun kendinden tahrikli dubaları", yazarlar: M. I. Shchukin, A. G. Şişkov;
3.№152 / 8643 - "140 nesnesinin pervane tahrikli grubunun uzaktan kontrolü", yazarlar: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "140 nesnesinin yay bölümünün çapa ve demirleme cihazı", yazar M. I. Shchukin;
5. No. 149/7941 - "Kabloların bağımsızlığını sağlamak için araba vinçlerine uyarlama", M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Pervaneye dairesel bir memenin montajı", yazar M. I. Shchukin.
Yazardan. Bilmiyorum belki Rezun teknik olarak o kadar zekidir ki sıfırdan sıfırdan bir tank veya duba parkı tasarlayabilir ama genel olarak duba köprüleri birkaç yıldır tasarlanıyor. Ünlü PMP parkı 1947'de tasarlanmaya başlandı ve orduya ancak 1962'de girmeye başladılar. PPS Park 1946'da ve 1957'de kabul edildi.
Böylece, on yıl sonra, 1967'de yeni olmaktan çok uzaktı ve Genelkurmay bu köprüyü çok iyi biliyordu. Sonuç olarak, Ogarkov'un kitapta anlatılan sansasyonel önerisi, Rezun'un fantezilerinden başka bir şey değildir.
Bu arada, savaştan önce bile, Kızıl Ordu, 1946'da eski kabul edilen ve yeni bir model geliştirme görevi verilen SP-19 demiryolu duba köprüsüyle silahlandı.
Sovyet Ordusunda kaç PPS alayı olduğunu bilmiyorum. Tuna Nehri üzerindeki Reni kentindeki ve Amur'daki Habarovsk şehrinin eteklerindeki Krasnaya Rechka'daki raflardan eminim. Son alayı birkaç kez ziyaret etme şansım oldu. Bu parkın çalışmasını 1973 yılının Ağustos ayında Sredne-Belaya istasyonu yakınında Zeya Nehri üzerinde bir tatbikat sırasında gördüm. Doğru, orada bir köprü inşa etmediler, ancak vapurlarının yardımıyla bir tahliye ve kurtarma hizmeti sağladılar.
Ve son olarak, PPS filosunun taktik ve teknik özellikleri.
1. Yüzer köprülerin taşıma kapasitesi 50 ton veya 200 tondur.
2. Parkın tam setinden köprünün uzunluğu
- 50 tonluk 790 metre, - 200 ton 465 metre, 3. Filo setinden aşağıdaki feribotları monte edebilirsiniz:
60 ton - 16 feribot, 200 ton - 6 feribot.
4. Köprünün yol genişliği 6 metredir.
5. Köprü alma süresi:
paletli ve tekerlekli araçlar için - 4,5 -5 saat.
trenler için - 7-7.5 saat.
6. Akımın izin verilen maksimum hızı 3 m / s'dir.
7. Maksimum dalga yüksekliği 1.5 metre.
8. Filo taşımacılığı için araç sayısı (ZiS-151) - 480
not Tabii ki, PMP parkının gelişiyle PPP'nin parlaklığı azaldı. Bu arada, NZHM-56 adını da aldı. Ve zamanla, PMP parkı temelinde demiryolu duba köprüleri geliştirildi. En yeni MLZH-VT'lerden biri.
P. P. S. Ama parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf sitesinde bulduğum şey
Fokine şöyle yazıyor: VARŞOVA SÖZLEŞMESİ İÇİN YÜZER KÖPRÜLER
Polonya haritasına yakından bakarsanız, Varşova-Lublin ve Lukov-Radom hatlarının kesiştiği noktada bulunan büyük bağlantı istasyonu Demblin bölgesinde, Vistula ve Vepsh nehirleri üzerinde iki köprü vardır. Köprüler, özellikle Vistula boyunca, Varşova Paktı sırasında büyük stratejik nesnelerdi ve Batı ile ilişkiler o zamanlar her zaman sıcak değildi.
Köprüyü çoğaltmak ve yıkılması durumunda iletişimi hızlı bir şekilde yeniden sağlamak için, Demblin ve Lublin arasında bulunan Pulawy şehri bölgesinde ilginç bir nesne inşa edildi. Bu bölgenin topografik haritası, bir demiryolu hattının, Demblin ve Pjonki istasyonları arasındaki Lukov-Radom hattından güneydoğu yönünde ayrıldığını ve Pulaw'ın karşısında, ona bitişik olarak Vistül'e döndüğünü açıkça göstermektedir. Nehrin karşı tarafında, hat devam eder ve Puławy'de Varşova-Lublin hattına katılır.
Bu düşünce, bir zamanlar burada bir köprü olduğunu düşündürür. Ama köprü … orada değildi! Hatlar her iki taraftan Vistula'ya getirildi ve kıyıya kadar indi. Ve gerekirse Vistül boyunca bir duba köprüsü inşa edildi; dubalar nehrin hemen yakınında yatıyordu. En az bir kez, tatbikat sırasında böyle bir köprü inşa edildi ve içinden yüklü gondol vagonlarıyla bir tren geçti. Doğrudan nehrin kıyısında, köprüyü sabitlemek için kullanılan iki sütun var. (Duman köprüleri böyle yapılmalı Bay Suvorov! Bakınız s. 32-34. - Ed.) Zaman değişti, Varşova Paktı artık yok, Polonya NATO'da, köprü dubaları alındı ve Vistula'ya yaklaşımlar, kısmen demonte edilmesine rağmen kaldı.
D. Fokin (Moskova)
Edebiyat
1. Site "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. "Cesaret" Sitesi (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontoon parkı özel PPS. Kitap 1. Parkın maddi kısmı. SSCB Savunma Bakanlığı'nın askeri yayınevi.
Moskova. 1959
5. Dergi "Süpernova Gerçekliği". 2-2007
6. Site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Site "Vikipedi". "Buharlı lokomotif cihazı" makalesi (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Site "Buharlı lokomotif cihazı". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Dergi "Teknik ve silahlar" No. 7-2001.
