Mayıs 1918'de, bir İtalyan subayı, askeri havacılık için bir özürcü olan G. Douet, görüşlerini fantastik roman Kanatlı Zafer şeklinde kamuoyuna açıklamaya karar verdi. Kitapta, Almanya'ya her biri 3000 hp'lik 6 dizel ile 4000 ton (!) Ağırlıklı iki bin “devasa Krupp tankı” “tedarik etti”. (2 tanesi yedek), 4 km / s hızında, 100 m yarıçaplı bir yarım daire alanına yangın çıkarıcı sıvı püskürtüyor, … mürettebat - sadece 2 kişi. " Douai'nin bu tür canavarlara yalnızca kendisi tarafından sunulan "müttefikler arası hava ordusunun" gücünü harekete geçirmek, romandaki Alman ve Avusturya ordularını arka iletişim grevleriyle ezmek için ihtiyacı vardı. Tabii ki, aslında, Almanya bu tür canavarlar inşa etmeyecekti, ancak "hareketli bir kale" fikri, aşırı ifadesini, metalden oluşan ilk süper ağır tank şeklinde buldu.
Mart 1917'nin sonunda, Yüksek Komutanlık Karargahı, 150 tona kadar ağırlığa sahip bir "süper tank" için gereksinimler yayınladı. Volmer, Otomobil Birlikleri Müfettişliği'nden ilgili bir görev aldı. Savaş Bakanlığı, 28 Haziran 1917'de "K-Wagen" (Kolossal-Wagen veya sadece Kolossal) projesini onayladı. Tankın 30 mm zırha, 50-77 mm kalibreli iki veya dört top, dört makineli tüfek, iki alev makinesi, 18 kişilik bir ekip, her biri 200-300 hp iki motora sahip olacağı ve her biri 200-300 hp'lik iki motora sahip olacağı varsayıldı. 4 m genişliğe kadar bir hendeğin üstesinden gelmek için projenin geliştirilmesi ve ilk örneğin oluşturulması bir yıl sürdü, ancak Yüksek Komutanlık Karargahı bu süreyi sekiz aya indirdi. Program sağlam görünüyordu - 10 için ilk siparişle 100 tank yapımı. Bu tür bir aracın tahmini maliyeti 500 bin Reichsmark'tan az değil. Tasarımcılar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar - birimlerin ve parçaların çoğunun yeniden tasarlanması gerekiyordu.
"K" tankının bir bütün olarak düzeni İngilizlerden ödünç alındı: paletler gövdeyi kapladı ve silah - 4 top ve makineli tüfek - geniş kaşıklara ve yan kaplamalara yerleştirildi. Bununla birlikte, bölmelerin göreceli düzeni A7VU'nunkine benziyordu: kontrol ve savaş bölmeleri önde, motor şanzıman bölmeleri arkadaydı. Aynı zamanda, sponsorsuz dövüş bölmesi ve motor bölmesi, gövdenin yaklaşık olarak aynı hacmini işgal etti. Mürettebat yine rekor oldu - 22 kişi.
Kontrol bölmesinde iki sürücü bulunuyordu. Ön kısımdaki tankın çatısına, çevre boyunca izleme yuvaları ve çatıda bir kapak bulunan silindirik bir kontrol odası (taret) monte edildi. Tekerlek yuvası, tank komutanı ve topçu subayı için tasarlandı.
Tank gövdesi, perçin ve cıvatalarla çerçeveye sabitlenmiş büyük haddelenmiş saclardan monte edildi. Çıkarılabilir kaşıklar karmaşık bir şekle sahipti. Sponun genişletilmiş kısmının eğimli ön ve arka duvarlarında, içine yarı otomatik cıvatalı 77 mm'lik bir caponier tabancasının takıldığı tabanca muhafazaları vardı. Silahın sallanan kısmı, yarı silindirik bir kalkan ve bir kama koruyucusu olan döner bir kaide üzerine monte edildi. Çitin solunda nişancı koltuğu vardı. Nişan almak için teleskopik bir görüş ve koaksiyel volanlar kullandı. Sponun ön duvarında, köşede MG.08 makineli tüfek montajı vardı. Aynı makineli tüfek yuvaları, kaşığın dar arka tarafında, yanlarda ve kontrol bölmesinin ön tabakasındaydı.
Arka makineli tüfeklerden çıkan ateş, asıl görevi motorun ve şanzımanın durumunu izlemek olan mekanikler tarafından yapılacaktı. Silahların yerleştirilmesi, aynı dairesel ateş gereksinimini karşıladı - herhangi bir yönde "K" tankı, ateşi yaklaşık olarak eşit yoğunlukta yoğunlaştırabilir. Kaşıkların çatısında havalandırma menfezleri vardı.
Zaten tankın tasarım ağırlığı, daha güçlü motorlar aramaya zorladı. Motor grubu için iki adet Daimler 650 hp motor seçtik. Susturuculu ve radyatörlü egzoz boruları, gövdenin arkasındaki çatıya yönlendiriliyordu. Benzin stoğu 3000 litre idi. Şasi, tasarımın özgünlüğü ile ayırt edildi: demiryolu tipi flanşlı silindirler, tankın gövdesine değil, rayların raylarına bağlandı. Yanlardaki gövde, rayların "yuvarlandığı" ray kılavuzlarıyla kaplandı. Raylar cıvata ve perçinlerle birleştirildi. Tahrik tekerleği arkaya monte edilmiştir, ön ve arka inen dalları olan rayların üst dalları, kavisli zırhlı ekranlara geçen bir zırhlı çatı ile kaplanmıştır.
Tankın iletişim araçlarıyla donatılması planlandı - motor bölmesinin önünde telsiz operatörü için bir yer alındı. Demiryolu taşımacılığı için "K", 15-20 parçaya demonte edilebilir. Bu tür devlerin savaş kullanımını nasıl gerçekleştirmesi gerektiğini anlamak oldukça zor. Açıkçası, komutan, hareketli kalelerin yardımıyla birkaç yerde (fantastik "Kaiser'in makinesini" hatırlayın) Müttefik cephesini kırma olasılığına inanıyordu - o yıllarda tüm savaşan ülkelerde ortaya çıkan bir fikir. Ancak, 18 Ekim 1917'de, Otomobil Birlikleri Müfettişliği Deney Dairesi, K-tipi tankın sadece siper savaşı için uygun olduğunu kabul etti. Silahlanma açısından, "K", bir "mobil kaleye" monte edilmiş bir topçu ve makineli tüfek piliydi. Kontrol odasından görüş alanındaki geniş ölü alan, yalnızca bir "konum" tankı için tolere edilebilirdi.
Beş "K" nüshasının inşasına ilişkin sözleşme, Berlin-Weissensee'deki "Ribe" bilyalı yatak fabrikası ile, diğer beş kopya için - Kassel'deki "Wagonfabrik Wegman" ile imzalandı. Tankların yapımına Nisan 1918'de başlandı. Savaşın sonunda, Ribe'de neredeyse bir tank tamamlandı; zırhlı bir gövde ve motorlar hariç bir dizi ana birim ve düzenek ikincisi için hazırdı. Almanların yenilgisinden ve Versailles Antlaşması'nın imzalanmasından sonra, tüm bunlar rafa kaldırıldı.
Çeyrek asırdan sonra, Almanya'nın yine en ağır tanklardan ikisini - 180 tonluk Maus'u inşa ettiğini ve bu da herhangi bir savaşta yer almayan olduğunu unutmayın. Her iki dünya savaşında da, olayların kendi lehlerine olmadığında, Alman askeri liderliğinin "süper tanklar" için görevler vermesi ve kaynak ayırması ilginçtir. Her iki durumda da, tasarımcılar bu canavarlara bir dizi orijinal fikir ve çözüm koydular ve her ikisinde de devasa, ölü doğmuş bir çocuk rolünde olduğu ortaya çıktı.
