1979 sonbaharında, Rodoslular Zambiya'ya - daha doğrusu ekonomisine - çok dikkat ettiler. Rodezya karayla çevriliydi - ama Zambiya'da da yoktu ve bu nedenle Zambiya yetkilileri ihracatlarının bir kısmını nefret ettiği "yasadışı beyaz rejim" tarafından yönetilen Rodezya toprakları üzerinden göndermek zorunda kaldılar. Rodezya silahlı kuvvetleri, Zambiya topraklarındaki terör kamplarına saldırarak özellikle törene katılmadığı için, Zambiya Devlet Başkanı Kenneth Kaunda zaman zaman Rodezya sınırını kapatıp açtı. 1978 sonbaharında tekrar açtı - bundan kısa bir süre önce Rodosluların ülkenin başkenti yakınlarındaki birkaç büyük militan üssü başarıyla bombalamasına rağmen. Sebep basitti - Zambiya'da yiyecek yoktu ve ithalat ya güney komşusunun toprakları üzerinden ya da doğrudan Rodezya'dan mümkündü. Ancak Salisbury, sınırların açıklık derecesini beğenmedi - Kaunda'nın onu dış dünyayla bağlayan başka bir bağı vardı ve ilk etapta bunu kullanmaya çalıştı. Tazara (veya Tan-Zam) demiryolu Zambiya için kilit öneme sahipti: ülkeyi ve Tanzanya'nın Dar es Salaam limanını birbirine bağlayan tek otoyoldu. Zambiya demiryolu her ay 25 bin ton yük aldı. Genel olarak, Tazar'daki kargo cirosu, Zambiya'nın ticaret dengesinin yüzde 40'ını oluşturuyordu. Dolayısıyla görev basitti: Rodoslular için Kaunda'yı güney iletişimini kullanmaya zorlamak hayati önem taşıyordu - ve bunun için kuzeydekileri kesmek gerekiyordu. Rodezya istihbaratının yanı sıra ordu karargahından analistler, Tazara'nın önemini uzun süre anladılar.
Bu iletişimin en önemli bölümü, Zambiya'nın kuzeydoğu kesimindeki Chambeshi Nehri üzerindeki büyük demiryolu köprüsüydü - bu demiryolu üzerindeki en uzun köprü. Ondan yaklaşık yarım kilometre ötede araçlar için bir köprü vardı - Zambiya'nın ulaşım altyapısında da önemli bir rol oynadı: özellikle çimento ve petrol ürünlerinin Burundi'ye geçişi geçti.
Tüm bu bilgiler dosyada önceden toplandı - ancak şu an için malzemeler sadece gelişmeler olarak kaldı. 1978 yazında, Rhodesian SAS köprüleri yıkmakla görevlendirildi ve operatörler bir operasyon geliştirmeye başladı. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, yakında bir iptal emri alındı - en üstte, bir nedenden dolayı eylemin gerçekleştirilemeyeceğine karar verildi. Rhodesia'nın ekonomik açıdan önemli olanları değil de açıkça terörist hedefleri vurması da bir rol oynadı. Operasyonun gelişimi, SAS komutunun hoşnutsuzluğuna göre kısıtlanmalıydı.
Ancak bir yıl sonra, Eylül 1979'un başında, yukarıdan “iyi” geldi. Bu belirli zamanın neden seçildiğini söylemek zor - Rodezya'nın kaderi aslında önceden belirlenmiş bir sonuçtu: yakında Londra'da "Rodos sorununun" nihai çözümüne ilişkin bir konferans başlayacak ve ardından yeni bir hükümet gelecekti. Ülkede bir kez daha güç. Ancak Rodoslular bu şekilde pes etmeyeceklerdi. Neyse ki, ön hesaplamalar zaten yapılmıştı, bu nedenle "Peynir" kod adlı operasyon neredeyse hemen başladı.
Kelimenin tam anlamıyla, ilk dakikadan itibaren, doğrudan uygulayıcılar, karşı karşıya oldukları görevin tek kelimeyle tanımlandığını fark ettiler - “imkansız”. Mesafe asıl sorundu. Hedefler, Rodezya sınırından 300 kilometreden fazla (ve SAS'ın ana üssü olan Camp Cabrit'ten 700 kilometreden fazla) idi. Böylece, Chambeshi üzerindeki köprüler, Rodezya'daki tüm özel harekat tarihinin en uzak hedefiydi. Buna göre, her şeyin ters gitme riski kat kat arttı.
Operasyonla ilgili sorular her dakika çoğaldı: Hedefe yakın bölgede yerel nüfusun durumu ve durumu hakkında ne söylenebilir? Yerleşim yerleri köprüye ne kadar yakın ve nelerdir? Köprü korunuyor mu? Bölgedeki polis kuvvetleri ne kadardır? Vesaire. Ve en önemli soru - köprüler yıkıldıktan sonra grup nasıl ayrılacak? Çünkü baltalamadan sonra, yetkililerin alarmı hemen duyurması ve aramaya başlaması muhtemeldir - ve sınır çok, çok uzakta olacaktır.
İlk adım, köprülerin ne kadar iyi korunduğunu ve yerel halkın durumunun ne olduğunu bulmaktı. SAS, doğru operasyonel verilere sahip olmadığı için, istihbarattan meslektaşlarının yardımına başvurmak zorunda kaldılar. Ajanlardan biri Zambiya'ya geldi ve arabasını bölgede gezdirerek gerekli bilgileri topladı. Ona göre, köprülerden çok uzakta olmayan küçük bir polis karakolu vardı ve nüfusa gelince, nehir boyunca Chambeshi'nin her iki kıyısında aşağı yukarı eşit olarak yaşıyorlardı.
Kara taşımacılığı ve helikopterlerden sabotajcıların hedefe teslimi hariç tutulmuştur. Tek bir çıkış yolu vardı - gece paraşütle iniş. Penetrasyon iki aşamalı olarak planlandı. İlk olarak, dört operatörden oluşan bir grup uzun bir atlamada paraşütle atlanır - keşif yaparlar ve polis ve askeri varlığının seviyesini değerlendirirler. Daha sonra 12 kişilik ana grup paraşütle atılır. Sonra bir kanoda 16 Sasovit'in tümü
köprülere uçun.
Ana grup yanlarında bir ton patlayıcı, dıştan takma motorlu Zodiac lastik bot ve birkaç kano aldı. Yük çok büyüktü - ve eğitimde çoğu zaman onu dikkatli ve kompakt bir şekilde nasıl paketleyeceğinizi öğrenmek için harcandı.
Tasarım
Komutanın belirlediği görev çok net bir şekilde formüle edildi: köprüler sadece havaya uçurulmamalı, aynı zamanda maksimum süre boyunca (tercihen elbette restorasyon olasılığı olmadan) faaliyet dışı bırakılmalıdır. İstenen etkiyi elde etmek için, bazı yüklerin su altında patlatılması gerekir. Ayrıca, operasyon sırasında, standart patlayıcı yüklere ek olarak, deneysel patlayıcı ekipmanın kullanılmasına karar verildi: yıkıcı bir ağ. Sabotajın temel amacı olan demiryolu köprüsünü baltalamak için kullanılması gerekiyordu. Köprünün orta direğinin bir tarafında (üçünün en hacimlisi), yıkımlar, her biri 100 kilogram olmak üzere su altında üç patlayıcı yüklemeyi amaçlıyordu. Karşı tarafa yıkıcı bir ağ bağlandı - suçlamalarının, ana olanlar patlamadan önce bir saniyenin bir kısmını patlatması gerekiyordu. Önleyici patlama, suyu anlık olarak yerinden oynatacak ve çiftliğin bir tarafında bir hava yastığı oluşturacaktır. Ayrıca, ana yükler tetiklenir - ve şu anda karşı taraftan su direnci olmayacağından, fizik yasalarına göre destek yarıya inecektir.
Geri çekilme yöntemlerine gelince, diğer şeylerin yanı sıra, komandoların bir Land Rover'a ineceği varsayıldı. Ne yazık ki, birkaç denemeden sonra bu düşünceden vazgeçilmesi gerekiyordu. Sonunda, komutanlık, patlamadan sonra operatörlerin arabayı ele geçirip ülkenin güneyine sürmesine karar verdi. Aynı zamanda, dönüş yolunda Sasovitlerin Chambeshi ve Mpika şehirlerinden uzak kalamayacakları ortaya çıktı. Arazi haritaları güvenilmezdi - birincisi, modası geçmiş ve ikincisi, büyük ölçekli.
Patlamadan sonra tahliyenin başarısı, yalnızca sabotajcıların uygun bir araç bulabilmelerine bağlıydı. Başarılı olurlarsa, her şey normal şekilde bitmelidir. Değilse, o zaman operatörlerin hafifçe söylemek gerekirse çok ciddi sorunları vardı.
Başarısız iniş
3 Ekim günü saat 22.00'de gelişmiş keşif grubuna sahip uçak havalanarak Zambiya'ya doğru yola çıktı. Köprülerin bulunduğu alana yaklaşan paraşütçüler, komuta beklentisiyle ayağa kalktı. Bir kervandaki deve gibi yüklü dört paraşütçü kapıya yöneldi. Bir dakika sonra, sabotajcılar ek bir ekipman yüküyle birlikte dört kilometre yükseklikten geceye atladı. Serbest düşüşte bir dakika geçirdikten sonra paraşütlerini açarak iniş alanına yönlendirdiler. Kargo paraşütleri belirli bir yükseklikte açılmaya zorlandı. İnişten sonra toplanan operatörler, büyük bir rahatlamayla, dördünün de hayatta ve iyi olduğunu öğrendiler, ancak bir sıkıntı oldu: kargo paraşütlerinden biri açılmadı. Bu, kargonun çalılıklarda bir yere düştüğü ve şimdi iki kano, yedek parça ve diğer ekipmanlar olduğu anlamına geliyordu. Ve kanolar olmadan, sabotajcılar yerinde ek keşif yapmak için köprülere yaklaşamadılar. Ayrıca radyo istasyonu da kanoyla birlikte ortadan kayboldu. Neyse ki, grubun başkanı Dave Dodson, keşiflerden birinin yedek bir takım taşıdığı konusunda önceden ısrar edecek kadar akıllıydı. Operatörler bütün geceyi ve ertesi günün yarısını kayıp ekipmanı aramakla geçirdi. Akşama doğru, Dodson daha fazla aramanın anlamsız olduğuna karar verdi ve onları kapattı.
Geri çekilmeyin ve pes etmeyin
Herhangi bir aklı başında insan böyle bir başlangıcı kötü bir alamet olarak görür. Dodson genel olarak aynı fikirdeydi, ancak tüm operasyonu sona erdirmeye daha az istekliydi. Köprülere yürüyerek gitmeye karar verdi. Bu, elbette, nehirde kano yapmaktan çok daha zordu ve tüm operasyonun toplam süresini önemli ölçüde azalttı - ama yine de hiç yoktan iyidir. SAS genel merkeziyle temasa geçti ve planının komutasını bilgilendirdi ve ana grubun eksik olan her şeyi ekipman listesine dahil etmesini istedi.
ilk inişte.
İki buçuk gün sonra, dört yorgun ajan Chambeshi Nehri'nin bir koluna ulaştı. Komandolardan birini nöbette bırakarak Binbaşı Dodson, Teğmen Phil Brook ve Lance Onbaşı Andy Standish-Whitey soyundu ve köprülere yüzdü. Yapılara ulaştıktan sonra, köprüdeki tek bir muhafız dışında, köprülerin bitişiğindeki alanın neredeyse terk edilmiş olduğunu görünce rahatladılar. Bu yerdeki Chambeshi'nin genişliği 200'den fazla değildi, derinlik yaklaşık 4 metreydi. Köprülerin boyutları, hava keşiflerinden gelen verileri işledikten sonra analistler tarafından sunulanlarla tam olarak aynıydı. Bundan sonra sabotajcılar, grubun dördüncü üyesinin onları beklediği yere geri döndüler.
İniş alanına daha hızlı geri döndüler - genel olarak, köprülere ve geri dönüş yolculuğu dört gün sürdü ve bu süre boyunca toplam 100 kilometre kat ettiler. Patlayıcılar ve kanolar taşıyan ana grubun gelmesinden önce izcilerin biraz dinlenmek için bile zamanları vardı.
Ani sorun
8 Ekim sabahı saat 1'de, on iki SAS operatörü yaklaşık 300 metre yükseklikten güvenli bir şekilde indi ve önceden belirlenmiş bir yere olaysız bir şekilde indi ve burada öncü grup tarafından karşılandı. Gün doğmadan önce komandolar paraşütlerini sakladı ve ekipmanlarını yeniden paketledi. Patlayıcılar ve kanolar çalılıklara güvenli bir şekilde gizlendikten sonra, operatörler yatmaya gitti. Sabah olaysız geçti. Öğleden sonra, nöbetçiler çalılıktaki bir yangından çıkan dumanı algıladılar - ama o kadar uzaktaydı ki hiçbir tehdit oluşturmuyordu. Komandolar dinlenmeye devam ettiler ve yaklaşan görev için güç kazandılar.
Karanlığın başlamasıyla birlikte sabotajcılar ilk aşamaya geçti - bir ton patlayıcı, altı kano, bir lastik bot, bir motor, yakıt ve ekipmanlarını nehir kıyısına 400 metre sürüklemek gerekiyordu. Birkaç saat boyunca, 16 kişi tam olarak bunu yapıyor, sağa sola koşturuyordu. Hepsi güçlü, sağlıklı ve güçlü olmalarına rağmen o kadar bitkindiler ki, Dodson tekneleri toplayıp onlara yüklemeye başlamadan önce 30 dakikalık bir mola verdi.
Başlangıçta altı kanonun 12 kişi ve mümkün olduğu kadar çok ekipman alması planlanmıştı. Motorlu bir lastik bot 4 asker ve patlayıcıların ana kısmını taşıyacak. Komandolar rafting için hazır olduklarında gece yarısı olmuştu. İlk hesaplamalara göre, şu anda köprülerin yarısına gelmiş olmaları gerekirdi.
Nehrin fotoğraflarından uzmanlar, bu yerdeki akımın 6 knot veya 11 km/s'yi geçmemesi gerektiğini belirledi. Ön ekip, kano kaybı nedeniyle, uzmanların sonuçlarının ne kadar doğru olduğunu doğrulayamadığından, kimse akımın tam olarak ne kadar güçlü olduğunu bilmiyordu. Cevap, sabotajcılar harekete geçmeye çalıştığı anda geldi.
Operatörler, herhangi bir 6 düğüm meselesi olmadığını çok hızlı bir şekilde anladılar - yaklaşık 15 düğüm, yani 27 km / s. Ayrıca nehirde, aniden ortaya çıktığı gibi, akıntılar, tuzaklar ve suaygırları bolca karşılaşmaya başladı. Zodiac'taki 11 kilovatlık dıştan takma motor bile göreviyle başa çıkmakta zorlandı. Öncü gruptan izciler, kanoyu kaybetmemiş olsalar bile, nehir boyunca köprülere ulaşmak ve sal geri dönmek için yine de aynı miktarda zaman harcamak zorunda kalacaklarını fark etmeye başladılar.
Kanodakiler, motorbottakileri kıskandı. Teknede olanlar, kanodakileri şanslı olarak görüyorlardı - küçük tekneler, başarılı bir şekilde manevra yapıyor, fazla çaba harcamadan akıntılardan geçti. Ancak Bob Mackenzie ve "Zodiac" daki üç yoldaşı zor zamanlar geçirdi - tekne maksimuma yüklendi, alçakta oturdu ve çok sert hareket etti. Arada sırada kıyıya götürülüyordu ve motor zaman zaman taşları tutuyordu.
İlk zamanlamanın biraz küstahça olduğu herkes için açıktı ve sabotajcıların ertesi gün hedeflerine ulaşmak için zamanları olmayacaktı. Allah korusun, üç gün değilse de iki gün sürer. Operatörler günün her saatinde yelken açamadılar - gün boyunca nehir kıyısında yaşayan yerel nüfusun dikkatinden kaçınmak için çalılıklarda saklanmak zorunda kaldılar. Nehirdeki akıntı herkesin beklediğinden çok daha güçlüydü.
aşılmaz zorluklar
Akıntılardan birinde, Zodiac'ın bitkin mürettebatı bir anda kontrolü kaybetti ve tekne akıntıyla birkaç yüz metre geriye doğru sürüklendi ve neredeyse aynı anda devrildi. Bu eşiği tekrar aşmaya çalıştılar, ancak aynı sonuçla. Sonra Mackenzie kargonun bir kısmını bağışlamaya karar verdi. Böyle bir yükle, tekne eşiğin üstesinden gelmek için güçsüzdü. Böylece Mackenzie 150 kilogram patlayıcıyı denize indirmek zorunda kaldı - bu otomatik olarak köprü desteklerinden birinin bozulmadan kalacağı anlamına geliyordu. Başka alternatif yoktu. Ancak, bazı patlayıcılardan kurtulmalarına rağmen, eşiği büyük zorluklarla geçtiler.
Zorluklar bununla da bitmedi. Zodiac'ın mürettebatı talihsiz eşiği geçip biraz daha yüzdüğü anda, dıştan takmalı motor durdu ve onu hayata döndürmek için yapılan tüm girişimlere yanıt vermedi. Sebep neredeyse anında bulundu - yakıt bidonlarından birine su girdi ve yakıt motora döküldüğünde, su karbüratörü "tıkadı".
Bob ve grubu akıntıya doğru sürüklenmeye başladı. Sonunda kıyıya kürek çekmeyi ve bağlanmayı başardılar. Bob, bir mucize eseri bu motoru tamir etmezlerse, operasyonun kısaltılması gerektiğini anladı.
Bu arada, Dave Dodson ve sabotajcıların geri kalanı, Mackenzie'nin ekibine ne olduğundan habersiz kürek çekmeye devam ettiler. Neyse ki, Rhodesian CAC'nin seçimi sadece fiziksel niteliklere değil, aynı zamanda bir kişinin aşırı bir duruma ne kadar anında uyum sağlayabileceğine ve onu çözebileceğine de dayanıyordu. Çavuş "Vossi" Vosloo, bir el feneri ışığında motoru sökmeyi, karbüratörü temizlemeyi ve motoru yeniden birleştirmeyi başardı. Zodiac tekrar harekete geçti - ancak mürettebat yoldaşlarının bir buçuk saat gerisindeydi. Yine de Bob ve grubu onlara yetişmeyi başardı.
Son olarak, 10 Ekim gecesi grup köprülere yaklaştı. Komandolar, Tazar demiryolundaki trenlerin gürültüsünü ve yakındaki bir köprüden araçların geçişini duyacak kadar yakındı. Grup, köprülerden birkaç kilometre uzakta yoğun çalılıklar buldu ve bir gün boyunca uzandı.
Akşam karanlığında, altı kanoda 12 sabotajcı köprülere yelken açtı. Bob Mackenzie ve Zodyak'taki patlayıcılarla birlikte üç meslektaşının bir süre sonra ana grubu takip etmesi gerekiyordu. Sahile giden sabotajcılı iki kano - bu, saldırı ve destek işlevlerini birleştiren bir alt gruptu. Karada hareket ederek, muhafızları belirlemek ve etkisiz hale getirmek, ana grubu öngörülemeyen durumlar hakkında uyarmak ve bir düşman saldırısı sırasında güvenliği sağlamaktan sorumluydu.
Diğer iki ekip, demiryolu köprüsünün orta desteğine demir attı ve bir kabloyla bağlamaya başladı, böylece patlayıcılı bir lastik bot demirleyebildi. Diğer 4 kişi, üç yüz kilogramlık patlayıcı yükü askıya almak için aynı desteğe kancaları takmaya başladı.
Zodiac ve Mackenzie'nin grubu köprüye ulaştığında, ana grup zaten işini yapmıştı: kancalar sabitlendi ve kafes kirişin etrafına bir kablo bağlandı. Ardından desteğe demirleyen Rodoslular patlayıcıları boşaltmaya başladılar. Yükler, kancalar bloklar olarak kullanılarak halatlar üzerinde kaldırıldı ve ardından dikkatlice suya indirildi. Komandolar daha sonra bu deneysel yıkıcı ağı çiftliğin karşı tarafında kurmaya başladılar. Ama ağırdı, kurulurken, akıntıya kapılmasın diye doğru yere sabitlenirken, her şeyin doğru olup olmadığı kontrol edilirken zaman geçti. Bundan sonra, sigortaları son anda halka şeklinde bağlamak için yükler üzerindeki sigortaları güçlendirdiler.
Aniden, kıyıda silah sesleri duyuldu. Sasovitler dondu. Artık ateş edilmedi ve sabotajcılar çalışmalarına devam etti. Daha sonra, ne yazık ki, bölgede bir polisin göründüğü ortaya çıktı. Silahlı Phil Brook ve Frank Booth'u görünce tüfeğini onlara doğrulttu ve böyle uygunsuz bir zamanda burada ne yaptıklarına dair bir açıklama istedi. Sonra, görünüşe göre, bunun iyi olmadığını anlayarak, ateş açmaya çalıştı ve yanıt olarak bir susturucu ile kısa AK-47 patlamaları aldı. Kaçmayı başardı, ancak yaralarından çok uzak olmayan bir zamanda öldü.
Köprülerin madenciliği devam etti ve sabotajcıların her biri kendi işiyle meşguldü.
Aynı zamanda, Teğmen Brooke ve astları grubu geri çekilmeye hazırlamaya başladılar. Phil ve grubu, üzerine "taşınabilir bir kontrol noktası" yerleştirerek yolu kapattı. Planın bu unsuru, arabayı ele geçirmenin anahtarıydı. Bunun için dikkatli bir şekilde hazırlandık - grup yanlarında Zambiya yol levhalarının ve polis bariyerlerinin tam kopyalarını aldı. Hile işe yaradı - bu zamana kadar otoyolda görünmeye başlayan arabalar yavaşladı, durdu ve ardından sahte "Zambiya polisi" emriyle geçti. Trafik ortalamaydı - sabah henüz gelmemişti ve trafik zaman zaman kesintiye uğradı. Rodoslular böyle bir olay dönüşüne hazırdılar ve trafik polisinin, trafiği düzenleyen ve faaliyetleri gösteren rolüyle iyi başa çıktılar. Bununla birlikte, şimdiye kadar 16 kişiyi ekipmanla alabilecek uygun bir araç ortaya çıkmadı.
Grubun geri kalanı köprüleri kazmaya devam etti. Sabotajcılar köprünün altında olduklarından yukarıdan görünmüyorlardı - ve özel kuvvetlerin faaliyetleri geçen sürücülerin dikkati dışında kaldı. Bazıları yüklerin kurulumunu kontrol etmeye ve yeniden kontrol etmeye devam ederken, diğerleri ekipmanı söküp dağıttı. Dodson, astlarının tüm faaliyetlerini radyoda izledi. Rodezya'daki tesislerde gerçekleştirilen çok sayıda eğitim sayesinde her şey plana göre gitti. Son olarak, demiryolu köprüsündeki tüm yükler tek bir ağa bağlandı ve karayolu üzerinde aynı ağa bağlanarak tek bir yıkıcı ağ oluşturdu.
Araçlarla ilgili sorunlar
Zaman dolmaya başladı ve Brooke hala uygun bir ulaşım aracı bulamadı. Dodson telsizden bir astına nasıl olduğunu sordu ve operasyonun bu bölümünün geciktirilmesinin istenmediğini açıkça belirtti. Köprüye yaklaşırken, küçük bir trafik sıkışıklığı birikmeye başladı - arabalar kontrol noktasında yavaşladı, ancak Brooke durmadan geçebilmeleri için sürücülere ateşli bir şekilde el salladı. Sonunda, mineral gübrelerle dolu yirmi tonluk bir kamyon yolda belirdi ve Phil ihtiyacı olanın bu olduğunu anladı.
Kamyon, hazırlıksız bir kontrol noktasında durdu ve Brooke, sürücüye yolun kenarına çekmesini işaret etti. Beyaz sürücü ve Afrikalı ortağı taksiden indi ve hemen gözaltına alındı. Hayali polis memurları hızla aracın bozulduğunu bildiren tabelalar yerleştirdi ve tam tersine kontrol noktası bariyerleri ve polis tabelaları kaldırıldı. Umut, "polis", durmuş bir araba ve kazayı bildiren işaretleri gören sürücülerin durmadan geçmesiydi. Ancak, hayat hemen kendi ayarlamalarını yaptı.
"Kırık" kamyonun yanında başka bir kamyon durdu. Araçtan inen beyaz sürücü, "kırılan" arabaya yaklaşarak yardım teklifinde bulunmaya başladı. Onu da gözaltına almak zorunda kaldım. Birkaç dakika sonra, daha önce geçenlerden biri olan başka bir kamyon göründü. Yine beyaz olan üçüncü kamyonun sürücüsünün, kendisini takip eden gübre makinesinin bir yerde kaybolduğunu fark ederek arkasını döndüğü ortaya çıktı.
ve geri sürdü.
Bu noktada, karayolu köprüsündeki minerallere yardım etmeyi bitiren Bob McKenzie, yanına birkaç kişiyi aldı ve “polis” arkadaşlarının yardıma ihtiyacı olup olmadığını görmek için dışarı çıktı. Yaklaştıklarında, kaldırıma park etmiş iki kamyon gördüler, üçüncü bir kamyon geri döndü. Ayrıca karşı taraftan bir dördüncüsü yaklaşıyordu. Durum her an trafik sıkışıklığına dönüşmekle tehdit etti. Ancak dördüncü kamyonun şoförü, adamların makineli tüfeklerle silahlandığını görünce gaza bastı. Ancak iade edilen kamyonun sürücüsü, tam tersine, müdahale etmek zorunda olduğunu hissetti ve inatla ayrılmayı reddetti. Gübre kamyonunun şoförü olmadan hiçbir yere gitmeyeceğini belirtti.
Daha sonra komandolar, bu iki tırın bir konvoy halinde birlikte seyahat ettiğini ve dahası sürücülerin kardeş olduğunu fark etti. Sasovitler başarısız bir şekilde sürücüyü kendisinin gitmesinin daha iyi olacağına ikna etmeye çalıştılar, ancak inatçı olduğu ortaya çıktı ve kardeşi olmadan yola çıkmayı bile düşünmeyeceği konusunda ısrar etti. Sonuç olarak, gözaltına alınması gerekiyordu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, o zamanlar tüm Zambiya'da sadece altı beyaz kamyon şoförü vardı - ve bunların tam olarak yarısı SAS tarafından ele geçirildi!
Sorunlar büyüyor
Ancak sürücüler, sorunun sadece başlangıcıydı. Yetişkin erkeklere ek olarak, "esaret altındaki" Rodoslular, sürücülerden birinin oğlu olan 10 yaşında bir çocuktu. Butch Shawn, oğlu Neil'i çocuğuna bir doğum günü hediyesi vermek için bu geziye götürdü - büyük bir kamyonla ülkeyi dolaşmak için. Hediye yüzde 100 başarılı oldu - ne baba, ne oğul, ne de Neil'in amcası Mike (diğer sürücü) böyle bir gidişatı öngöremezdi bile.
Dodson birkaç mahkumun gözaltına alındığını öğrendiğinde çok öfkelendi. Brook'a yaptıklarının farkında olup olmadığını soran binbaşı, tutukluların kendisine getirilmesini emretti. Dodson işlerin bu şekilde gitmesini beklemiyordu. Şimdi bundan sonra ne yapacağıma karar vermem gerekiyordu. Mahkumları beraberinizde Rodezya'ya götürmek pek çok sorun yaratacaktır. Öte yandan, gitmelerine izin verirseniz, alarmı vermekle vakit kaybetmezler. Ve Sasovitlerin sınırdan ne kadar uzakta oldukları göz önüne alındığında, çevredeki Zambiya garnizonlarının, Hava Kuvvetlerinin, polisin ve sabotajcıların düşmanca nüfusunun kuyruğuna girme olasılığı açıkça gülümsemedi.
Karargahın emri kategorik olarak belirtildi: "Operasyon hiçbir koşulda" ifşa edilmemelidir "!" Zambiya'daki hiçbir ruh köprüleri kimin havaya uçurduğunu bilmemeli. Sonunda Dodson, mahkumları yanlarına alacaklarına ve sorunların daha sonra çözülebileceğine karar verdi. En uygun çözüm değil, ancak komandoların alternatifi yoktu.
Parkur öncesi…
Komutan mahkumlarla ne yapacağını şaşırırken, sabotajcılar operasyonun ana aşamasını bitiriyorlardı. Kanolar demonte edildi ve paketlendi, Zodyak yuvarlandı, ekipman yola çıkarıldı ve son yükler demiryolu köprüsüne yerleştirildi. Kamyonlardaki grup gelecekteki nakliyeyi donattı - kamyondan gübre içeren torbalar atıldı ve çalılıklara gizlendi. Arabada sadece çevreyi kaplayan çantalar kaldı - bu nedenle, açık bir vücutta, askerlerin saklanabileceği doğaçlama bir "kale" elde edildi.
İki madenci tüm yükleri tek bir zincire bağladı ve kalan komandolar tekneleri ve ekipmanın geri kalanını kamyona yükledi. Mike ve Butch Shawn'lar kokpite tırmandılar. Dodson, elinde susturuculu bir tabancayla kardeşlerin arkasına oturdu - ipucu açıktı. Mike arabayı köprünün güney ucuna çekti, emirleri almaya hazırdı. Geriye sadece fitili ateşlemek kalmıştı. Ateşleme tüpleri, grubun güvenli bir mesafeye çekilmesine izin veren on beş dakikalık bir gecikme sağladı. Yıkıcı ağlar, kesintinin güvenilir olduğundan emin olmak için çoğaltılmış ve tekrar tekrar test edilmiştir.
Madenciler kabloları ateşe verdi ve köprünün üzerinden iş arkadaşlarının beklediği kamyona koştu. Saat 02.15'ti ve Dave Dodson, Mike Shawn'a dokunmasını emretti. Dikkat çekici derecede gergin bir sürücü itaat etti ve araba güneye gitti. Hem Mike hem de kardeşi Butch hayatta tutulmayı istedi. Dodson sonunda onları araba sürdükleri sürece tehlikede olmadıklarına ikna edebildi.
Tüm mürettebatın bulunduğu kamyon Chambeshi kasabasına yaklaştığında, kardeşler tek kelime etmeden Dodson'a kasabada küçük bir polis karakolu olduğunu bildirdiler. Neyse ki, o saatte pencerelerinde hiçbir ışık yanmıyordu ve araba olaysız bir şekilde Chambeshi'nin eteklerine ulaştı.
Mike Shawn, Dodson Köprüsü'nden 20 kilometre uzakta durma emri verdi. Birkaç sabotajcı kamyondan inip her yöne telefon ve telgraf kablolarını kesti. Tam iletişimlerini yok etmeyi bitirdikleri sırada, herkes uzakta büyük bir turuncu parıltı gördü. Bir süre sonra, bir patlamanın gümbürtüsü onlara geldi. İlk saniyede, Sasovitler sonunda her şeyin yoluna girdiğine inanamadılar.
uzaklaşma zamanı
Ne yazık ki, sabotaj yerine geri dönemediler ve yıkıma bakamadılar - şimdi zaman faktörü kritik hale geldi ve ondan kurtulma zamanı geldi. Sahte kontrol noktasından geçen bazı sürücülerin daha sonra bunu polise bildirebileceklerini varsaydılar. Buna ek olarak, sabotajcılar hala yolda, polisin bulunduğu şehir olan Mpiku'yu geçmek zorunda kaldılar - ve bunu şafaktan önce yapmak daha iyi olurdu. Haritaya bakılırsa, yol şehre girmedi, ancak onun yanından geçti, ancak Dodson haritanın doğruluğundan emin değildi. Neyse ki arabayı kullanan Mike doğru rotayı seçmiş ve Mpiku'ya girmemişler. Bundan sonra, sadece güneş ufkun üzerine çıkana kadar ilerlemeleri gerekiyordu.
Sabahın erken saatlerinde otoyolda epeyce araba vardı, ancak sürücülerin hiçbiri kamyona dikkat etmedi. Arabada Zambiya ekonomisine somut bir darbeden daha fazlasını vermiş olan altı mahkum ve on altı SAS Rodezyalı sabotajcı olduğu akıllarına gelmedi.
Khan'ın köprüleri
Şafağın doğmak üzere olduğu anlaşıldığında, Dodson sürücüye günü bekleyebilecekleri bir köy yoluna dönmesini emretti. Yolun güneye Güney Luangwa Ulusal Parkı'na gittiği Serenge kasabası yakınlarında bir gün izin almayı umuyordu.
Bob McKenzie, navigasyona ve haritayı okumaya yardımcı olmak için Dodson'ın kamyonunun kabinine girdi; buna ek olarak, Butch kardeşini bir kamyonun direksiyonuna geçirdi. Dawn, komandoları ve tutsaklarını, büyük bir kabile anlaşmaları bölgesinin tam ortasında buldu - bu, hükümet tarafından kabilelerin ikameti için ayrılan Rodezya ve Zambiya'daki bölgelerin adıydı. Bir buçuk saat boyunca, yüzlerce, hatta binlerce insanın izlediği, oldukça kalabalık bir bölgeden geçtiler. Hem Mackenzie hem de Dodson hala makyaj yapıyorlardı, yüzleri ve kolları kamuflaj kremiyle bulaşmıştı. Bu, uzaktan Afrikalılarla karıştırılmaları için bir şans verdi, ama elbette hiçbir garanti yoktu. Yine de Zambiyalılar kamyonun arkasından neşeyle el salladılar ve kimse takside oturan Rodosluların beyaz olduğundan şüphelenmedi. Mackenzie ve Dodson, şanslarına sessizce şaşırarak, hızlı bir şekilde el salladılar.
Bu süre zarfında, sabotaj bölgesi üzerinde uçan Rodezya Hava Kuvvetleri pilotlarından kısa bir mesaj geldi - kelimenin tam anlamıyla -: "Khan'ın köprüleri - havaya uçtular!" Görev tamamlandı.
Ani gecikme
Rodoslular birkaç saat boyunca bir köy yolunda ilerliyorlardı ve olası takipçilerden kaçmak için fazlasıyla yeterli olduklarından emindiler - Hava Kuvvetleri'nin katılımı olmadan grubu bulmak son derece zor olurdu. Ama hayat bir kez daha tüm planları yalanladı. Küçük bir tepeyi geçerken, uzakta savananın ortasında tek başına duran oldukça büyük bir elektrik santrali gördüler. Tek artı, istasyonu gören Mackenzie'nin haritayı araziye kilitleyebilmesi ve tam konumu belirleyebilmesiydi. Durumlarındaki diğer her şey, istasyonda yüzde yüz olduğu için ana güvenlik olan eksilerdi. Dodson, sürücüye durmasını emretti. Komutan ve yardımcısı en iyi nasıl hareket edeceklerini bulmaya çalışırken, askerler ve mahkumlar arkadan inip kendilerine çay yaptılar.
Sasovitler, gardiyanların onları zaten fark ettiğini bilmiyorlardı. Komutanlar konuşurken, astlar ve mahkumlar dinlenirken, gardiyanlar bu kısımlarda çok sayıda insanla ne kadar yalnız bir kamyona ihtiyaç olduğunu bulmaya karar verdiler. Saat 10 civarında Rodoslular yaklaşan bir arabanın sesini duydular. Operatörler hemen dağıldı, kamyonun etrafında savunma pozisyonu aldı ve olası bir saldırıya hazırlandı. Duran Land Rover'dan altı üniformalı Afrikalı çıktı. Hâlâ Afrikalı kılığında olan Sasovlulardan biri, onları esir almak için daha yakına çekmeyi umarak onlarla buluşmaya gitti. Ancak gardiyanlar bir şeylerin ters gittiğinden şüphelendiler ve birkaç el ateş ettikten sonra arkalarını dönüp kaçtılar. Komandolar ateş açtı ve altı muhafızdan dördü yerde kaldı.
Böyle bir gürültüden sonra, Sasovitlerin oradan olabildiğince çabuk çıkmaktan başka seçeneği yoktu. Dodson, güneye doğru ilerleyerek çalılıkların arasından dosdoğru gitmeye karar verdi.
Tahliye talep ediyoruz
Günün sonunda, seyahat ettikleri arazi o kadar engebeli hale geldi ki, daha fazla ilerlemenin bir yolu yoktu. Ama o zamana kadar Rodezya sınırına o kadar yakınlardı ki helikopter çağrılabilirdi. Mackenzie'nin tahminlerine göre, sınırdan yaklaşık 200 kilometre ile ayrıldılar - bu da 8. Filo'nun "kuş" menziline uyuyor. Sasovitler karargahla temasa geçti, ancak tahliye ertesi sabah ertelendi - gece düşüyordu ve helikopter göndermek çok riskli olurdu. Sabotajcılara ertesi gün sabah saat 8.00'e kadar tahliyeyi beklemeleri söylendi.
Askerler günün geri kalanını helikopterler için iniş alanını temizlemekle geçirdi. Bunu kısa bir akşam yemeği izledi - komandolar yetersiz erzaklarını mahkumlarla (geleneksel çay) paylaştı ve herkes uyudu. Birkaç dakika sonra, nöbetçiler hariç tüm kamp derin bir uykuya daldı - herkes sınıra kadar tükendi.
Helikopterler uzaktan göründüğünde, sürücü kardeşler tekrar gerginleşti. Hemen hemen herkesin oybirliğiyle kafalarından tek bir saç bile düşmeyeceğine söz vermesine rağmen, Shawnlar şimdi kesinlikle gözlerinin arasından bir kurşunla tokatlanacaklarına ve çalıların içine atılacaklarına karar verdiler. Ancak helikopterlere neredeyse dürtüldüklerinde sakinleştiler.
Helikopterler, Luangwa Nehri boyunca, Zambiya'daki ana otoyol olan Mozambik ve Kabora Bassa Gölü üzerinden Rhodesia'ya yöneldi ve sonunda Musengezi misyonuna indi. Orada bir kez daha yakıt ikmali yaptılar ve Sasovitleri Cabrit kampına teslim etmek için yola çıktılar.
Görevin tamamlandığını komutanlığa bildiren görevliler, ardından kendilerini düzene sokarak evlerine gittiler. Mahkumlara gelince, bir süreliğine Rodezya'nın özel servisinin misafirleri olacaklardı.
ekonomik sabotaj
Resmi Lusaka'nın tepkisine gelince, bu tahmin edilebilirdi. Başkan Kenneth Kaunda yaptığı konuşmada olayı "ülke ekonomisini baltalayan ekonomik bir sabotaj" olarak nitelendirdi. Sebepler şunlardı: Zambiya'nın ihtiyaç duyduğu, mısır da dahil olmak üzere, Zambiya'nın ihtiyaç duyduğu 18.000 ton mal, Darüsselam'da mahsur kaldı. Aynı zamanda Zambiya ihracatının ana kalemi olan 10 bin ton bakır da ülke içinde mahsur kaldı.
Zambiya'nın gelecek yıl için yiyecek temin etme umutları, havaya uçurulan köprülerle suya düştü. Şiddetli kuraklık ve zamanında teslim edilen gübreler nedeniyle mısır hasadı ihmal edilebilir düzeydeydi ve ülkede rezerv yoktu. Mühendislere göre, demiryolu köprüsünün restorasyonu en az altı ay ve nakliye bir - üç ay alacaktı. En muhafazakar tahminlere göre restorasyon çalışmasının maliyeti yaklaşık altı milyon kwacha idi. Bu tür bir paradan yoksun olan Zambiya, yardım için AET'ye başvurdu.
Rodoslular amaçlarına ulaştılar. Chambeshi'deki köprüleri yıktıktan sonra Kaunda'yı nefret ettiği rejimle müzakere etmeye, sınırları tamamen açmaya ve güneye kargo akışlarını başlatmaya zorladılar, bu da Rodezya'nın yararınaydı.
