Gereksiz yere atlanan konulardan birinin altını çizmek istiyorum: Balkan devletlerinin hava kuvvetleri. Bulgaristan ile başlayacağım, özellikle Bulgarların savaşta uçak kullanan ve kendi oldukça ilginç tasarımlarını ürettikleri için İtalyanlardan sonra dünyada ikinci olduklarını bilen çok az insan var.
Bulgar havacılığının tarihi, Bulgaristan'daki ilk uluslararası sanayi fuarının Plovdiv'de düzenlendiği Ağustos 1892'de başladı. Gösteriye katılanlardan biri, 19 Ağustos'ta "La France" balonuyla birkaç uçuş yapan havacılığın öncülerinden Fransız Eugene Godard'dı. Ona yardım etmek için "ev sahibi", İkinci Teğmen Basil Zlatarov komutasındaki Sofya garnizonundan 12 istihkamcı gönderdi. Yardım için minnettarlık içinde, havacı genç subayı uçuşlardan birinde yanına aldı. Onlarla birlikte, başka bir Bulgar askeri olan Teğmen Kostadin Kenchev, La France sepetinde yer aldı.
Uçuş izlenimleri ve havacılığın askeri amaçlar için şüphesiz uygunluğunun gerçekleşmesi, Zlatarov'u sonunda başarılı olduğu askeri işlerde balon kullanmak için karargahın "eşiklerini çalmaya" zorladı. 20 Nisan 1906 tarih ve 28 sayılı en yüksek kararname ile, Bulgar ordusunun demiryolu ekibinin (tabur) [demir ekibinin] bir parçası olarak Kaptan Vasil Zlatarov komutasındaki bir havacılık ekibi [havacılık ekibi] oluşturuldu. Bu zamana kadar, ekip zaten en az bir aydır mevcuttu ve iki subay, üç çavuş ve 32 er ile tam kadroya sahipti. Başlangıçta, ünite 400-500 m yükseklikten gözleme izin veren 360 m3'lük bir küresel balona sahipti.1912'nin başında, Bulgaristan'da satın alınan malzemelerden "Sofia-1" adlı ilk Bulgar yapımı uçak yapıldı. Rusya. Bu, 600 m yüksekliğe çıkmasına izin veren "Godard" ın bir kopyasıydı.
Havadan ağır uçan makinelerin gelişimi Bulgaristan'da da dikkatlerden kaçmadı. 1912'de bir grup Bulgar askeri personeli pilot ve uçak teknisyeni yetiştirmek üzere Fransa'ya gönderildi.
Bulgar havacılığının düşman kuvvetlerinin keşfi için ilk kullanımı Birinci Balkan Savaşı sırasında gerçekleşti. 29 Ekim 1912 sabahı saat 9:30'da Teğmen Radul Milkov Albatros'la havalandı ve Edirne bölgesinde 50 dakikalık bir keşif uçuşu gerçekleştirdi. Gözlemci Teğmen Prodan Tarakchiev'di. Avrupa topraklarındaki ilk savaş uçağı sortisi sırasında, mürettebat düşman mevzilerinin keşfini gerçekleştirdi, rezervlerin yerini keşfetti ve ayrıca Karaağaç tren istasyonunun istasyonuna iki el yapımı bomba attı.
Özel havacılık mühimmatı henüz mevcut değildi, bu nedenle bombalama yalnızca düşman üzerindeki ahlaki etkiye yönelikti.
Ocak 1913'ün sonunda, Bulgaristan'ın halihazırda 29 uçağı ve 13 sertifikalı pilotu (8 tanesi yabancı).
Birinci Balkan Savaşı'nın Bulgar uçakları
1914'te Sofya'da bir uçuş okulu [uçak okulu] açıldı ve ertesi yılın Ekim ayında Bozhurishche havaalanına (başkentin 10 km batısında) nakledildi. İlk setteki on öğrenciden yedisi eğitim uçuşlarına kabul edildi.
Birinci Dünya Savaşı'nın ilk yılında, Bulgar krallığı büyük savaştan uzak durdu, ancak daha sonra Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye'nin görünüşte yıkılmaz ittifakına katılmaya karar verdi.
Düşmanlıkların patlak vermesinden önce, Bulgar ordusunun Kaptan Radul Milkov başkanlığındaki yalnızca bir uçak müfrezesi vardı. Altı pilot, sekiz gözlemci ve beş uçakla 109 yer personeline bağlıydı: 2 Albatros ve 3 Bleriot (tekli ve iki çift).
Savaş sırasında, üç düzine Bulgar pilot 1272 sorti uçtu, 67 hava muharebesi gerçekleştirdi ve üç zafer kazandı. Kendi muharebe kayıpları, hava savaşlarında 6 olmak üzere 11 uçağa ulaştı (dördü vuruldu, ikisi tamir edilemeyecek kadar hasar gördü).
Birinci Dünya Savaşı'nın Bulgar uçakları
24 Eylül 1918'de Bulgar hükümeti, düşmanlıkların sona ermesi talebiyle İtilaf ülkelerine yöneldi ve 29 Eylül 1918'de Selanik şehrinde bir barış anlaşması imzalandı. Anlaşmaya göre, Bulgar ordusunun büyüklüğü önemli ölçüde azaltıldı ve hava kuvvetleri dağıtıldı. 1929 yılına kadar Bulgaristan'ın sadece sivil uçaklara sahip olmasına izin verildi.
Bununla birlikte, Bulgarlar havacılık endüstrilerini geliştirmeye devam ettiler. Yani, 1925-1926. Bozhurishte'de ilk uçak fabrikası kuruldu - uçak üretiminin başladığı DAR (Darzhavna aeroplanna işçisi). İlk seri Bulgar uçağı, Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman mühendis Herman Winter tarafından Alman DFW C. V keşif uçağı temelinde geliştirilen DAR U-1 eğitimiydi. Uçakta 170 km / s hıza izin veren bir Alman Benz IV motoru vardı. ve küçük bir seri halinde yayınlandı.
Bulgar eğitim uçağı DAR U-1
DAR U-1'in ardından bir dizi DAR-2 uçağı ortaya çıktı. Bu, Alman "Albatros C. III" uçağının bir kopyasıdır. DAR-2 ahşap bir yapıya sahipti ve Alman orijinalinden daha kötü değildi.
DAR-2 eğitim uçağı serisi
DAR U-1 ve DAR-2 üretilirken, tasarım bürosu özgün bir tasarım hazırladı - DAR-1.
Yüzlerce Bulgar havacı için bir "eğitim masası" haline gelecek olan uçak böyle ortaya çıktı. DAR-1 ve Alman Walter-Vega motorlu DAR-1A'nın geliştirilmiş versiyonu, o zaman çok daha modern eğitim araçları ortaya çıkmasına rağmen, 1942'ye kadar uçtu. Makinenin kalitesi bu gerçekle iyi bir şekilde gösterilmiştir. 1932'de pilot Petanichev, üzerinde 18 dakika boyunca 127 ölü döngü gerçekleştirdi.
[merkez] DAR-1
DAR-1A
Bu tasarımın başarısı, halihazırda bir keşif ve hafif bombardıman uçağı olarak tasarlanan bir sonraki DAR-3 uçağının yaratılması için itici güç oldu. 1929'da prototip hazırdı. "Garvan" ("Kuzgun") olarak adlandırılan DAR-3, kalın profilli yamuk kanatları olan iki kişilik bir çift kanatlı uçaktı. Uçak üç tip motorla üretildi ve üç modifikasyona sahipti: "Garvan I", Amerikan "Wright-Cyclone" motoruna sahipti; "Garvan II" Alman Siemens-Jüpiter; Garvan III'ün en yaygın versiyonu, maksimum 265 km / s hıza izin veren 750 hp ile İtalyan Alfa-Romeo R126RP34'tür. Uçak, II. Dünya Savaşı'na kadar hizmet etti ve bazıları iletişim uçağı olarak yer aldı.
DAR-3 Garvan III
İlk uçak serisi 1926'da Bozhurishte'de Kazanlak civarında üretilmeye başlandığında, Çekoslovak AERO-Prague şirketi bir uçak fabrikasının inşaatına başladı. Ancak fabrika inşa edilirken AERO'nun sunduğu makinelerin Bulgar gereksinimlerini karşılamadığı ortaya çıktı. İtalyan firması Caproni di Milano'nun kazandığı bir açık artırma duyuruldu. Yetkili Bulgar servisleri tarafından onaylanmış, yerel malzeme ve işçilikten maksimum düzeyde yararlanarak uçak üretmeyi on yıl üstlenmiştir. Bu dönemden sonra işletme Bulgar devletinin malı oldu. Kaproni-Bulgar'ın baş tasarımcısı mühendis Calligaris ve yardımcısı mühendis Abbati idi.
Fabrikada üretilen ilk uçak, tüm dünyada popüler olan İtalyan uçağı Caproni Ca.100 tarafından neredeyse değişmeden yeniden üretilen küçük bir seride üretilen Pepruda (Butterfly) eğitmeni KB-1'di.
KB-1
KB-1, önde gelen Bulgar uçak üreticisi Profesör Lazarov'un ilk bağımsız gelişimi olan DAR-6 eğitim çift kanatlı uçağını yendi: hafif ve son derece teknolojik bir uçak.
Walter Mars motorlu DAR-6
1930'larda, 19 Mayıs 1934'teki askeri darbeden sonra yoğunlaşan askeri işbirliği alanı da dahil olmak üzere Bulgaristan, Almanya ve İtalya hükümet çevrelerinin yakınlaşması başladı.
1934 baharında küçük bir seri halinde üretilen ikinci KB-2UT uçağı, %10'luk bir boyut artışı ve çift kokpit ile İtalyan Caproni-Ka.113 avcı uçağının bir analoguydu. Uçak serisi, pilot kokpitinden gelen görüş mesafesinin düşük olması, uğultu eğilimi ve uygunsuz navigatör kokpiti nedeniyle Bulgar pilotların ilgisini çekmedi.
KB-2UT
KB-1 ve KB-2UT'nin başarısız ilk çıkışı, yukarıda adı geçen Tsvetan Lazarov başkanlığındaki DAR tesisinden bir grup Bulgar havacılık mühendisinin Kaproni-Bulgar tesisine gönderilmesine neden oldu. 1936'da, KB-2UT'den, maksimum 212 km / s hıza izin veren yıldız şeklinde bir Alman hava soğutmalı Walter-Castor motoruyla Chuchuliga (Lark) adlı pratik olarak yeni bir KB-2A uçağı yarattılar.
KB-2A "Chuchuliga"
Ancak Bulgaristan, kendi eğitim uçağı geliştirme ve üretiminin yanı sıra yurt dışından da savaş uçakları almaya başladı. Böylece, 1936'da Almanya, Bulgar Hava Kuvvetlerine 12 Heinkel He 51 ve 12 Arado Ar 65 avcı uçağının yanı sıra 12 Dornier Do 11 bombardıman uçağı bağışladı. Tabii ki, hem avcı uçakları hem de bombardıman uçakları modası geçmişti ve Luftwaffe'de daha modern makinelerle değiştirildi, ancak bildiğiniz gibi, “ağızda bir savaşçı gibi görünmeyin…” Alman savaşçıları ve bombardıman uçakları, yeniden yaratılan ilk savaş uçaklarıydı. Bulgar Hava Kuvvetleri.
Avcı Heinkel He-51B Bulgar Hava Kuvvetleri
Avcı Arado Ar 65 Bulgar Hava Kuvvetleri
Bulgar Hava Kuvvetleri'nin Do 11D'sindeki motorun onarımı
On bir Heinkel He-51 1942 yılına kadar hayatta kaldı ve bir süre eğitim uçağı olarak çalışmaya devam etti. 1937'de 7027 "Eagle" uçağı adı altında hizmete giren Arado Ar 65, 1939'da uçuş okuluna devredildi ve 1943'ün sonuna kadar eğitim aracı olarak kullanıldı; son uçak 1944'te hizmet dışı bırakıldı. Dornier Do 11, 1943'ün sonuna kadar kullanılan 7028 Prilep adı altında, 24 Aralık 1943'ün emriyle hizmet dışı bırakıldı.
1936'da Almanya ayrıca, maksimum 270 km / s hıza sahip, 7 kalibrelik 2 makineli tüfek, 92-mm senkron MG-17 ve 92-mm senkron MG-17 ile donanmış 12 Heinkel He 45 hafif keşif bombardıman uçağı bağışladı.
MG-15, kokpitin arkasında 300 kg'a kadar bomba taşıyabilen mobil bir kurulumda.
Bulgar Hava Kuvvetlerine ait hafif keşif bombacısı He.45c
Bulgarlar daha sonra, daha güçlü 14 silindirli hava soğutmalı Panther V motora sahip 18 Heinkel He 46 hafif keşif bombardıman uçağının yanı sıra Gothaer Vagon Fabrikaları tarafından inşa edilen daha ağır motorun ağırlığını telafi etmek için bazı yapısal güçlendirme ve ekipman yer değiştirmesi sipariş etti. 1936'da He.46eBu (Bulgarca) adı altında.
Hafif keşif bombacısı He.46
Savaş uçaklarının yanı sıra Almanya'dan 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz ve Fw.58 Weihe eğitim uçakları Bulgaristan'a geldi.
Ayrıca 1938'de, Bulgar Hava Kuvvetleri için Almanya'dan iki nakliye Junkers Ju 52 / 3mg4e alındı. Bulgaristan'da Ju 52 / 3m, 1950'lerin ortalarına kadar işletildi.
Junkers Ju 52 / 3mg4e nakliye uçağı
Ancak, eski Alman savaş uçaklarının temini Bulgarları tatmin etmedi ve başka bir tedarikçi aramaya başladılar. İngiltere ve Fransa sözde destekledikleri için hemen çekildiler. "Küçük İtilaf" ülkeleri: Bulgarların toprak anlaşmazlıkları olduğu Yugoslavya, Yunanistan ve Romanya, bu yüzden seçimleri Polonya'ya düştü. Çok az insan biliyor, ancak geçen yüzyılın 30'larında Polonya sadece Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamakla kalmadı, aynı zamanda aktif olarak ihracat için uçak tedarik etti. Bu nedenle, 1937'de Polonyalılardan 14 PZL P-24В avcı uçağı satın alındı; bu, yoksul ülkeler için bir "bütçe" avcı uçağının başarılı bir versiyonuydu ve zaten Bulgaristan'ın komşuları: Yunanistan, Romanya ve Türkiye ile hizmet veriyordu ve son ikisi lisanslı olarak üretilmiştir. Daha güçlü bir motor sayesinde Polonya Hava Kuvvetleri için inşa edilen P.11 uçağının hızını aştı. Savaşçı, kanatta 4 7, 92-mm Colt Browning makineli tüfekle donanmış, 970 hp kapasiteli bir Fransız motoru Gnome-Rhône 14N.07 ile donatıldı, bu da 414 km / s hıza ulaşmasına izin verdi. Bulgar R.24B, 2. avcı zırhı (alay) ile hizmete girdi, 1940'ta eğitim birimlerine transfer edildi ve 1942'de 2. zırha geri döndüler. Çoğu 1944'te Amerikan bombardımanıyla yok edildi.
Savaşçı PZL P-24
Avcı PZL P-24 Yunan Hava Kuvvetleri
Aynı zamanda, Polonya Hava Kuvvetleri PZL P-23 KARAS hafif bombardıman uçağının daha güçlü bir motora sahip bir versiyonu olan Polonya'da PZL P-43 hafif bombardıman uçakları sipariş edildi. 1937'nin sonunda, Bulgar Hava Kuvvetleri, Bulgar Hava Kuvvetleri'nde Chaika adını alan Fransız Gnome-Rhone motoru (930 hp) ile donatılmış ilk 12 PZL P-43A uçağını aldı. P-23'ün aksine, bu uçağın önünde iki makineli tüfek ve daha basit bir kaput vardı.
Bulgar Hava Kuvvetleri hafif bombardıman uçağı PZL P-43A
Operasyonlar yüksek uçuş özelliklerini doğruladı ve Bulgarlar 36 P-43 daha sipariş etti, ancak 980 hp kapasiteli "Gnome-Rhone" 14N-01 motoruyla. Bu değişiklik P-43B olarak adlandırıldı. Bombardıman uçağı 3 kişilik bir mürettebata sahipti, yerde 298 km / s, 365 km / s yükseklikte maksimum hız geliştirdi ve şu silahları taşıdı: bir 7.9 mm ön makineli tüfek ve iki 7.7 mm Vickers makineli tüfek. arka dorsal ve ventral pozisyonlar; Dış bomba raflarında 700 kg bomba yükü
Hafif bombardıman uçağı PZL P-43В Bulgar Hava Kuvvetleri
Daha sonra sipariş, 1939 yazı teslim tarihi ile 42 adede çıkarıldı. Ancak Mart 1939'da Çekoslovakya'nın Nazi birlikleri tarafından işgal edilmesinden sonra, Polonya Hava Kuvvetleri için gönderilmeye hazır P-43'lere geçici olarak el konuldu. Bulgarlar mutsuzdu ve Polonyalılardan uçağı derhal kendilerine iade etmelerini istediler. Sonuç olarak, uzun bir ikna sürecinden sonra Bulgarlara 33 uçak gönderildi ve kalan 9 uçak sevkiyata hazır hale getirildi ve 1 Eylül'de vagonlara yüklendi. Polonya'yı ele geçiren Almanlar, uçakları Bulgarlara da vermemişler ve 1939'un sonunda ele geçirilen tüm uçakları tamir edip eğitim bombardıman uçağı yapmışlardır.
Hafif bombardıman uçağı PZL P-43B, Rechlin, Almanya eğitim merkezinde
Bulgar bombardıman uçakları savaşa katılmadı, ancak olumlu bir rol oynadı, bir süre saldırı havacılığının omurgasını oluşturdular. 1939'un sonunda, bu bombardıman uçakları, ayrıca 11 eğitim uçağı içeren üç filonun 1. Ordu Grubunun bir parçası oldu. Bir süre yedekte kaldılar ve 1942'den itibaren Polonya P.43'ler havacılık okullarına transfer edildi ve onların yerine Alman Ju.87D-5 pike bombardıman uçakları getirildi.
Polonya, savaş uçaklarına ek olarak, 5 adet PWS-16bis eğitim uçağı da tedarik etti.
Bulgar PWS-16bis
Bütün bu satın almalar 1937'de Bulgar Çarı III. Temmuz 1938'de 7 Bulgar pilot, eğitim için Berlin'in 25 km kuzeydoğusunda bulunan Verneuchen savaş havacılık okuluna Almanya'ya gitti. Orada aynı anda üç kurstan geçmek zorunda kaldılar - savaşçılar, eğitmenler ve savaş birimlerinin komutanları. Ayrıca eğitimleri, Luftwaffe için savaş pilotları ve eğitmenlerinin eğitimi ile aynı kurallara göre gerçekleştirildi. Mart 1939'da 5 Bulgar pilotu daha Almanya'ya geldi. Eğitim sırasında iki Bulgar pilotun öldürülmesine rağmen, pilotlar en yeni Alman avcı Messerschmitt Bf.109'da ustalaştı ve Temmuz 1939'da Almanya'dan ayrıldı. Almanya'da toplam 15 Bulgar pilot eğitim gördü. Yakında hepsi Sofya'nın 118 km doğusundaki Marnopol havaalanındaki bir savaş havacılık okuluna atandılar. Orada daha sonra Bulgar savaş havacılığının belkemiğini oluşturan genç pilotları eğittiler.
Bulgar pilotlar Almanya'da eğitim görüyor
Aynı zamanda kendi Bulgar uçağının yapımına devam edildi. 1936'da mühendis Kiril Petkov, Bulgaristan'ın en güzel çift kanatlı uçağı olan DAR-8 "Glory" ("Nightingale") iki kişilik eğitim uçağını yarattı.
DAR-8 "Zafer"
Seriye girmeyen DAR-6'ya dayanarak, ek bir iyileştirmeden sonra DAR-9 "Siniger" ("Tit") haline gelen DAR-6A'yı geliştirdi. Alman eğitim uçağı "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" ve "Avia-122"nin olumlu yönlerini, Almanya'dan patent taleplerine yol açmayacak şekilde başarıyla birleştirdi. Bulgaristan için bu 2 milyon altın leva tasarruf etti. DAR-Bozhurishte'de PV 44 üretiminin organize edilmesi durumunda Focke-Wulf için bir lisans satın almak için böyle bir miktar gerekli olacaktır. Ayrıca üretilen her uçak için 15 bin altın leva ek ödeme istendi. Öte yandan Almanya'da satın alınan bir FV-44 "Stieglitz" uçağı Bulgaristan'da üretilen iki DAR-9 uçağına mal oluyor. "Göğüsler", 50'li yılların ortalarına kadar askeri havacılık ve uçuş kulüplerinde eğitim uçağı olarak hizmet etti. Dünya Savaşı'ndan sonra, bu türden 10 uçak, yeniden yapılandırılmış Yugoslav Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Ve bugün, Zagreb Teknik Müzesi'nde Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin işaretleriyle DAR-9'u görebilirsiniz.
Siemens Sh-14A motorlu DAR-9 "Siniger"
Uçağın gelişimi Kaproni-Bulgar fabrikasında devam etti. KB-2A "Chuchuliga" ("Lark") temelinde, sırasıyla 20, 28 ve 45 aracın üretildiği "Chuchuliga" -I, II ve III modifikasyonları oluşturuldu.
Eğitim uçağı KB-3 "Chuchuliga I"
Hafif keşif uçağı ve eğitim uçağı KB-4 "Chuchuliga II"
Saha havaalanında hafif keşif uçağı ve eğitim uçağı KB-4 "Chuchuliga II"
Ayrıca, KB-5 "Chuchuliga-III" zaten bir keşif uçağı ve hafif saldırı uçağı olarak yaratıldı. İki adet 7, 71 mm Vickers K makineli tüfekle donatılmıştı ve her biri 25 kg ağırlığında 8 bomba taşıyabiliyordu. Bir eğitim aracı olarak KB-5, 50'lerin başına kadar Hava Kuvvetleri birimlerinde uçtu.
1939'da Kaproni Bulgar şirketi, daha sonra KB-309 Papagal (Papağan) adını alan hafif bir çok amaçlı uçak KB-6 geliştirmeye başladı. İtalyan Caproni - Ca 309 Ghibli temelinde oluşturuldu ve bir sedyede 10 yolcu veya 6 yaralı taşıma kabiliyetine sahip bir nakliye uçağı olarak kullanıldı; her biri 16 hafif (12 kg) bomba için üzerine iki pnömatik bomba atıcısının takıldığı bir eğitim bombacısı; ayrıca telsiz ekipmanı monte ettikleri ve eğitim için dört iş yeri oluşturdukları telsiz operatörlerinin eğitimi için. 1946'ya kadar Bulgar Hava Kuvvetleri'nin bazı bölümlerinde uçan toplam 10 makine üretildi. Bulgar arabaları, daha güçlü motorlar, kuyruk şekli, şasi tasarımı ve cam düzeni ile atalarından farklıydı. Parrot'un uçuş performansı, iki adet 8 silindirli sıralı V tipi hava soğutmalı Argus As 10C motorla çalıştığı için İtalya'dakinden daha yüksekti. Bu motorun maksimum gücü 176.4 kW / 240 hp'dir. 143 kW / 195 HP'ye karşı Alfa-Romeo 115 motorlu İtalyan uçağı.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan", Kazanlak'ta geliştirilen ve seri üretilen son uçaktır. Polonya PZL P-43'ün yerini alması beklenen cephe havacılığı için hafif bir saldırı uçağı için 1939 yarışmasının bir sonucu olarak ortaya çıktı. "Sülünler" orijinal olarak bir İtalyan 770 hp Alfa-Romeo 126RC34 motorla donatılmıştı. (toplamda 6 araba üretildi). Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce, Bulgaristan ile Polonya arasında PZL-37 LOS bombardıman uçaklarının yapımı için bir sözleşme imzalandı ve 930 hp kapasiteli Bristol-Pegasus XXI motorları teslim edildi. onlar için. Ancak, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle bağlantılı olarak, sözleşme feshedildi ve tedarik edilen motorların KB-11'e kurulmasına karar verildi. Yeni motorla donatılmış uçak KB-11A olarak adlandırıldı, maksimum 394 km / s hız geliştirdi ve arka yarım küreyi korumak için iki senkronize makineli tüfek ve bir çift makineli tüfeğe sahipti. 400 kg bomba taşıdılar. Toplam 40 KB-11 adet üretildi. Uçak, 1941'in sonundan itibaren Bulgar Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu. Bulgar ve Yugoslav partizanlarına karşı mücadelede kullanıldı. Uçak, 1944-1945 Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aşamasında yer aldı (Bulgar birliklerinin İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanya'ya karşı askeri operasyonları Bulgaristan'da böyle adlandırılıyor). Ancak, Bulgar mevzilerine saldıran düşman Henschel-126'lara benzerlik nedeniyle, kara birlikleri onlara ateş açtı ve Hava Kuvvetleri komutanlığı bu araçları aktif muharebe faaliyetinden çıkardı. Savaştan sonra 30 "Fazan" Yugoslav Hava Kuvvetlerine transfer edildi.
Hafif Bulgar bombardıman ve keşif uçağı KB-11A
KB-11 "Fazan" uçağının önünde Bulgar ve Sovyet subayları, 1944 sonbaharı
KB-11 "Fazan", Bulgar Hava Kuvvetleri tarafından, çok daha iyi DAR-10 mühendis uçağı yerine, Çar Boris'in karısı Kraliçe Joanna - İtalya Kralı'nın kızı Savoy'un eski prensesi Giovanna'nın baskısı altında kabul edildi. Tam olarak bir saldırı uçağı olarak yaratılan Tsvetan Lazarov. DAR-10, tamamen aerodinamik kaplamalarla (bast ayakkabılar) kaplı, düşük kanatlı ve sabit iniş takımlı, tek motorlu, konsol tek kanatlı bir uçaktı. 780 hp kapasiteli bir İtalyan motoru Alfa Romeo 126 RC34 ile donatıldı ve maksimum 410 km / s hıza izin verdi. 20 mm senkron top, kanatlarda iki adet 7.92 mm makineli tüfek ve kuyruk bölümünü korumak için bir adet 7.92 mm makineli tüfek ile donanmıştır. 100 kg kalibre (4 adet) ve 250 kg (gövde altında 1 bomba) bombalarla hem yatay uçuştan hem de dalış yaparken bombalamak mümkün oldu.
Bulgar saldırı uçağı DAR-10A
1941 yılında Caproni di Milano firmasının Bulgar devleti ile olan sözleşmesi sona ermiştir. Kazanlak yakınlarındaki fabrika, 1954 yılına kadar var olan devlet uçak fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.
Yukarıda yazdığım gibi, Bulgarlar Polonya orta bombardıman uçakları PZL-37 LOS ("Los") lisanslı üretimini kurmayı planladılar, ayrıca 15 bombardıman uçağı sipariş edildi.
Bombardıman Uçağı PZL-37В LOS Polonya Hava Kuvvetleri
Tesis ayrıca Polonyalı PZL P-24 avcı uçaklarının lisanslı üretimini başlatmayı planlıyordu. 1 Eylül 1939'dan önce, bir grup Polonyalı mühendis, sipariş edilen fabrikanın planlarıyla Bulgaristan'a geldi. Polonyalı uzmanlar kardeşçe karşılandı, Bulgar askeri emirleri verildi ve Bulgar istihbarat kanalları aracılığıyla Gestapo ajanlarının giderek daha sık görünmeye başladığı Bulgaristan'da kalmaları tehlikeli olduğu için Kahire'ye nakledildi. Polonyalılar tarafından verilen belgelere göre, Bozhurishte'den ilk Bulgar uçak fabrikası DAR'ın (Darzhavna aeroplanna işçisi) ekipmanının daha sonra II. bombalama. Ama bunun hakkında daha fazlası …
