İlk kez, Hint Su-30MKI ve Singapurlu F-16D Blok 52 "Plus", Fransız semalarında ulusal hava kuvvetlerinin Mirage 2000 ve Rafale F3'ü ile aynı seviyede tren
Nadir ve etkileyici bir manzara. Dördüncü Fransız-Hint tatbikatı Garuda (Fransa'da ikinci kez), Hindistan Hava Kuvvetlerine yeteneklerini herkese gösterme şansı verdi. Sekizinci filonun altı adet iki kişilik Su-30MKI avcı uçağı, iki Il-78MKI tankeri ve bir Il-76MD taşıyıcı ile birlikte, Bareilly'deki üslerinden Fransız hava üssüne (VB) 125 (Istres) katılmak için uçtu. 14-25 Haziran tarihleri arasında Hindistan ve Fransa'da dönüşümlü olarak her iki veya üç yılda bir gerçekleştirilen eğitim operasyonlarında gerçekleşen etkinlikler.
Bu yıl, tatbikatın kapsamı genişletildi: ilk kez, Singapur Hava Kuvvetleri'nin 145. Filosunun altı adet iki kişilik F-16D "Plus" (52. Blok), 112. tanker KC-135R ile birlikte Filo, onlara WB 115'ten (Turuncu) katıldı. Hindistan'dan 180 ve Singapur'dan 120 pilot Fransa'ya geldi. Fransız Hava Kuvvetleri, 2/91 Brittany'den oluşan bir C-135FR tanker grubu tarafından desteklenen beş Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks ve dört Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France tarafından temsil edildi.
Açılış
Fransız Hava Kuvvetleri Dış İlişkiler Departmanından General Bruno Clermont bu kadroyu şöyle açıklıyor: "Üç modern hava kuvvetinin yüksek teknolojili savaş uçaklarıyla birleştirilmesi, bu tatbikatı Fransız Hava Kuvvetleri için en önemli olaylardan biri haline getiriyor." Ayrıca, ne Hindistan ne de Singapur, Fransız pilotların geleneksel kalıpların dışında çeşitli savaş unsurlarını uygulamalarına izin veren NATO üyesi değildir.
Bu bağlamda, tatbikat, katılımcılara operasyonların hazırlanması ve yürütülmesinde belirli bir özgürlük veren herhangi bir NATO stratejisi kullanmamaktadır." Pilotlar, ittifakın standart eğitiminin ötesine geçmek için nadiren böyle bir fırsata sahip olurlar. General Clermont, "Bu aynı zamanda değerli uçan saatlerimizden en iyi şekilde yararlanmamızın bir yolu," diye ekliyor. Hintli meslektaşı Marshall K. Nohwar'a göre, başka bir kıtadaki eğitim operasyonlarına katılım, Hindistan Hava Kuvvetleri için gerçek bir zorluk ve deneyimli pilotlarla felsefi ve ideolojik olarak farklı bir ortamda ve daha sınırlı hava sahasında eğitim alma fırsatı sunuyor. Benzer bir görüş, bazı açılardan NATO standartlarından önemli ölçüde farklı olan Amerikan standartlarına göre eğitilmiş Singapurlular tarafından da paylaşılmaktadır. Bu "uzun vadeli stratejik ortakların" görevi, Singapur'un Afganistan'daki operasyonlara planlı katılımı açısından özellikle önemli olan çeşitli savaş taktiklerini tanımaktır.
Kodlar
Tatbikatı Metz Hava Savaş Tugayı komutan yardımcısı Jean-Paul Clapier yönetti. Garuda IV'te Fransız Hava Kuvvetleri ve Donanmasının önemli hava kuvvetleri yer aldı ve Istres ve Orange üsleri için bir video iletişim sistemi oluşturuldu. Eğitim planları iki hafta boyunca üç ülkenin temsilcileri tarafından geliştirildi. Sonuç olarak, yalnızca en deneyimli pilotlar için değil, farklı karmaşıklıktaki senaryolar oluşturuldu.
Taraflar ilk kez "tüm katılımcıların yalnızca sahip oldukları silah sistemlerini kullanacakları" konusunda anlaştılar. Yani hedef tespit ve takip araçlarını "dürüstçe" kullanmalı ve gerçek yetenekleri doğrultusunda mücadele etmelidirler. En son nesil savaşçıları kullanarak müdahale, ateş desteği ve eskort misyonları gerçekleştirmek için gerçek koşullara mümkün olduğunca yaklaşmakla ilgiliydi. Aynı zamanda, her kamptaki en zor senaryolarda, üç taraftan da uçakların karıştırılması öngörülmüştür.
Tatbikatın ilk haftası (hava koşulları açıkçası elverişsizdi) arazi çalışmasına ve bire bir, ikiye iki ve dörte dört hava muharebelerinin eğitimine ayrıldı. Squadron 2/5'in pilotları Su-30 MKI'ye eşlik etti ve Squadron 1/2, F-16D'ye 3000 metrenin üzerinde bir irtifada eşlik etti. İkinci haftadaki iyileşen hava koşulları, Ulusal Hava Operasyonları Merkezi tarafından geliştirilen (günde 8 sorti sıklığında ortalama 90 dakika) 20'ye kadar savaşçının katıldığı daha uzun ve daha karmaşık görevlerin uygulanmasına başlamayı mümkün kıldı. yakıt ikmali yapanların ve E-3F ve E-2C radar uçaklarının desteğiyle. Verilen görevler arasında hava muharebesi, müdahale, nakliye eskortu (C-130 ve C-160) ve genellikle rolü atanan Mirage 2000N ve Rafale'nin katılımıyla F-16D ve Sukhoi için yer hedeflerinin imhası yer aldı. düşman birimleri Bu entegre operasyonlar için bölge, Fransa'nın merkezi (TSA.43), Perpignan'ın batısında, Montpellier'in güneyinde (TSA.41 ve 46) ve (Korsika'nın batısında) düşük irtifalarda çalışmasına izin veren delta 54 idi. iyi tanımlanmış uyumluluk koşulları güvenliği.
Katılımcı ülkelerin operasyonel standartlarının çatışması, Fransız ve yabancı ekipler arasında daha iyi bir anlayış ve etkileşime izin verdi.
Albay Clapier'in vurguladığı gibi, "bu işbirliği, katılan orduların operasyonel yetenekleri üzerinde en iyi etkiye sahiptir." Tarafların etkileşimi üç bileşene ayrılabilir: "İyi hazırlık, tatbikatın liderliği tarafından operasyonların aktif olarak yürütülmesi ve toplantıların ve brifinglerin doğru planlanması." Ancak çözülmesi gereken bir sorun daha vardı. Karışık birliklerin görevlerinin ilerlemesini nasıl geri yükleyebilirim? Fransız tarafında ise cevap elbette SLPRM Yerel Görev Hazırlama ve Rekreasyon Sistemi idi. Hindistan ve Singapur tarafları, bu tür ekipmanların varlığı (F-16D) veya yokluğu (Su-30MKI) nedeniyle doğaçlama yapmak zorunda kaldı. 2005 yılında olduğu gibi, sorun GPS ve E-3F üzerine kurulu olan ve radarın okumalarına göre rotayı ezberleyen Otaris programı yardımıyla çözüldü. Birlikte, bu iki yöntem, görevlerin ayrıntılı bir analizine izin verir ve ayrıca çoğu füzenin etki yerini ekstrapolasyon kullanarak belirlemeye izin verir.
Havanın değişkenliğine rağmen, tatbikatın on günü boyunca, General Clermont'a göre "çok ciddi bir rakam, üstelik ek programın bir parçası olarak yaklaşık yüz sorti yapılmalı" olan tatbikatın on günü boyunca yaklaşık 430 planlı sorti gerçekleştirildi. buraya dahil." Ayrıca tatbikatlarda yer alan iki Fransız filosu da kendilerine paralel olarak kendi eğitimlerini yürüttüler. Daha önce Fransız pilotlar sadece Su-30K ile ilgileniyorlardı ve şimdi neslinin en iyi uçaklarından biri olan Su-30MKI'ye çok daha yakın olabildiler.
Güç
Tüm katılımcılar Hintli pilotların becerilerinden, 100 deniz mili menzile sahip güçlü H011 Bars radarının çalışmasından ve itme vektörü kontrollü (13 ton) AL-31FP motorlarından (13 ton) etkilendiler. Bu uçakların geniş uçaksavar silahları da fark edilmedi: Sınıfında Amerikan AIM-120 Amraam orta menzilli füzelerine benzer Rus R-77; Kızılötesi kılavuzlu R-27; R-73, yakın dövüş için en modern Rus kısa menzilli geliştirmesidir. Her Su-30 MKI, on dört füzeye kadar taşıyabilir!
Fransız pilotların uğraşması gereken, Mica EM / IR (Mirage 2000-5F ve Rafale F3), Super 530D ve Magic 2 (Mirage 2000RDI) ile karşı çıkan bu (elbette simüle edilmiş) silahtı. Genel olarak, her şeyin çok iyi gittiğini düşünüyorlar. Tabii ki, Mirage 2000-5F pilotu itiraf ediyor, güçlü radarları önümüzde gökyüzündeki durumu bilmelerini sağladı, ancak radar hepsi bu kadar değil.
Dahası, Su-30, çok daha göze çarpmayan Rafale'nin aksine "gizli" bir uçak olarak adlandırılamaz. Burada, ana unsurları aynı algılama ve gizlilik olan karmaşık bir sistemden bahsediyoruz. Bu açıdan bakıldığında, Mirage 2000C ve NCTR hedef tespitli RDI radarı bile yüze kir çarpmıyor. Amacı, uçaktan gelen 360 ° tehditleri aktif veya pasif modda belirlemek olan Rafale'ye kurulu Spectra koruma ve isabet önleme sisteminden bahsetmek mümkün değil. Ayrıca, uçağın etrafındaki dalgaları sönümleyerek en güçlü radarlarla bile yerini bulmayı zorlaştırır.
Ek olarak, Spectra, taktik L16 bağlantısı üzerinden veri iletme yeteneğine sahip mükemmel bir veri toplama sistemidir. Hintli ve Singapurlu ekipler, Su-30 ve F-16C'de bulunan karıştırıcıları kullanmadan silahların "adil kullanımını" hesaplamak için bu sistemi dikkate aldı.
Eğitim
Tatbikatın birincil görevi komuta eylemleri uygulamak olsa da, bu çerçevede hava muharebe tatbikatları da yapıldı. Beklendiği gibi, Hintli pilotlar vektör itme kullanmamasına rağmen, Sukhikhler güç ve manevra kabiliyetlerinde bir avantaja sahipti. Tırmanma (saniyede 300 metre) ve uçuş hızı (11.000 metrede Mach 2.3) konusundaki ezici üstünlüğüne rağmen, Su-30MKI, Rafale'den 1,5 ton ve 2, 2'den 1,5 ton daha büyük olan büyük kütlesinden (39 ton) ciddi şekilde muzdariptir. Mirage 2000C'nin ağırlığından daha fazla ton. Aslında, yakın dövüşte Mirage biraz daha "sarsıntılı" görünüyor, ancak her durumda Fransız pilotların dediği gibi "avantaj ilk dakikada ele geçirilmeli".
Etki alanlarındaki potansiyel tehditlerin değişen doğası nedeniyle, Hintliler ve Singapurlular yeni yakıt ikmali yapmayı öncelikleri arasına koymuyorlar. Gerçek şu ki, hem F-16D hem de Su-30MKI, yakıt ikmali yapmadan önemli bir uçuş menziline sahip. İlk durumda, bunun nedeni, Amerikan avcı uçağına bu tür yeteneklerin bu modifikasyonunu sağlayan, gövde boyunca uzanan yakıt tanklarının varlığıdır. Ancak yüzeysel benzerliğine rağmen F-16 Block 52+, daha fazla güce ve daha düşük yakıt tüketimine sahip olan F-16 Block 60 ile karıştırılmamalıdır. F-16 Block 52+, Fighting Falcon'un geliştirilmesinde genellikle "ara" bağlantı olarak adlandırılır. Bu uçak, 6.000 metrenin üzerindeki irtifalarda kendisine ciddi kısıtlamalar getiren ağırlık/güç oranı açısından önemli bir dezavantaja sahiptir. Ancak bu araç, Litening ve Lantirn harici süspansiyonları sayesinde mükemmel bir çok amaçlı silah platformudur (havadan yere, havadan havaya).
Uzantı
Gerçekte, Singapur 145 Filosu öncelikle bir hava ateşi destek birimidir. Yine de, Fransız pilotlara göre, her türlü savaşta eğitilmiş pilotları, "inanılmaz bir uyum yeteneği sergiliyor". Bu kalite aynı zamanda "NATO standartlarında giderek daha fazla ustalaşan (…) ve savaştaki ciddiyetleri ve konsantrasyonlarının yanı sıra iletişimdeki dostluk ve yakınlıklarıyla öne çıkan Hintli pilotlar tarafından da paylaşılıyor. Genel olarak, Garuda IV, silah sistemlerinin çeşitliliği ve ulusal standartlar açısından istisnai bir olay haline geldi. "İkili" tatbikatların yeni ortaklara ve müttefiklere genişletilmesinin yanı sıra tatbikatların ayrılmaz bir parçası olan ticari konuların da dikkate alınması önemlidir. General Clermont'a göre, Fransız Hava Kuvvetleri, iki veya üç yıl içinde Hindistan'da gerçekleşecek olan Garuda'ya Rafale'sini tam olarak dahil etme arzusunu gizlemiyor. Almanya da Tayfunu ile bir sonraki tatbikatlarda yer alma arzusunu dile getirdi. Fransız-Hint işbirliğinin "temel unsurlarından" biri böylece bir tür Pandora'nın kutusuna dönüşebilir.
Meselenin ticari tarafı
Garuda IV sırasında, bazı Hintli askeri personele Rafale'yi uçururken yardımcı pilot koltuğuna oturma fırsatı verildi. Amerika Birleşik Devletleri'nden artan rekabet karşısında, yeni Fransız avcı uçağı, Hindistan'ın çok rollü savaş uçağı programına katılım için yarışmacılardan biri haline geliyor. Buna ek olarak, Dassault ve diğer Fransız tedarikçiler için en büyük öncelik, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin elli Mirage 2000H'sini modernize etmek için bir sözleşme imzalamaktır. Fransız havacılık endüstrisinin başka umutları da var. Her şeyden önce, yeni radar uçaklarının (Il-76 / Phalcon) Hindistan'a gelişiyle ilgili eğitim organizasyonu ve ekipman temini ve operasyonların hazırlanması ve analiz edilmesi konusundaki Fransız deneyimine olan ilgisinden bahsediyoruz.
Fransız ve Singapur Hava Kuvvetleri, Kazo'daki uçuş okulunun (WB 120) 20 yıllık uzatılması için bir anlaşma imzalamaya yakın. Singapur da bu yaz TA-4SU Skyhawk'ı iki kişilik yeni bir eğitmenle değiştirmeye karar vermeye hazırlanıyor. Başvuranlar arasında, birçok Avrupa ülkesinde gelişmiş hava muharebe tekniklerinde eğitim için mevcut nesil uçakların yerini alan gelecek vaat eden Kore T-50 Altın Kartal ve İtalyan M.346 Ustası özellikle belirtilmelidir. Fransa ve ortakları için Singapurlu bir taraf seçmenin önemi, büyük ölçekli hazırlık programları yaratmanın olası beklentileri ile açıklanmaktadır.
