Kasım 2016'da, Ukrayna Başbakanı V. Groisman, devlet kuruluşu Antonov'u ziyareti sırasında, hükümetin 2017'nin başlarında Ukrayna havacılık endüstrisinin canlandırılması için bir programı kabul etmeye ve uygulamaya başlama niyeti hakkında bir açıklama yaptı. orta vade. Ancak ne o zaman ne de şimdi hükümet uçak üreticilerini böyle bir belgeyle memnun edemedi.
Yapılan tek şey, 2020 yılına kadar Ukrayna uçak endüstrisinin canlanması için bir strateji taslağının geliştirilmesiydi. Dışarıdan bakıldığında bu, sadece testler geliştirip yürütebilen değil, aynı zamanda özel ekipman ve uçak motorları, uçak üniteleri ve yerleşik ekipman, helikopterler ve uçakların yanı sıra seri üretim yapabilen bir endüstrinin açık bir alay konusu gibi görünüyor. uçak ekipmanlarının onarım ve modernizasyon çalışmalarını yürütmek ve yüksek nitelikli uzmanları eğitmek. En üzücü şey, Ukrayna uçak endüstrisini desteklemek için devlet bütçesinden sadece yetersiz fon tahsis edilmesinin planlanmasıdır …
Ukrayna havacılık endüstrisinin varlığının tamamı boyunca, devlet bütçesinden uygulanacak ve finanse edilecek tek bir kalkınma programı önerilmediğine dikkat edilmelidir. Bir istisna, belki de, fonların Ukrayna ve Rus tarafları arasında eşit parçalara dağıtıldığı gizli devlet programı "Adept" olabilir. Bu nedenle, bir kalkınma programı geliştirmeden önce, endüstriyi bu kadar içler acısı bir duruma kimin getirdiğini bulmak gerekir. Yetkililer tarafından yirmi yıldır havacılık endüstrisi için rahat çalışma koşulları yaratmak için belgeleri değiştirme ihtiyacı hakkında konuşurken, aynı zamanda somut hiçbir şey yapmamalarını motive eden nedenler nelerdir? Neden devlet programları için fon yok ve yetkililer uçak üreticilerini yalnızca Ukrayna havacılık endüstrisinin yabancı müşteriler pahasına veya işletmelerin kendileri pahasına yaratılan yeni bir "başarısını" göstermeye ihtiyaç duyulduğunda hatırlıyor?
Her şeyden önce, genel tasarımcılar enstitüsü fiilen tasfiye edildiğinden, tasarım yönünün bilimsel ve teknik yeteneklerinin bozulmasının üstesinden gelmeyi amaçlayan belirli adımların atılması gerekiyor. Kabaca aynı şey endüstriyel bilimde de gözlemlenebilir. Şu anda, gelecek vaat eden havacılık teknolojileri, devlet desteği olmadan, inisiyatifle ve araştırma enstitüleri pahasına geliştirilmektedir. Bu nedenle, bu tür teknolojilerin aslan payının geçen yüzyılın 80'lerinde gelişmesi şaşırtıcı değildir.
Küresel uçak endüstrisi hakkında konuşursak, o zaman tasarım aşamasından ve dokümantasyonundan bitmiş ürünlerin satışının lojistiğine kadar, üretim döngülerinde bilgi teknolojilerinin kullanımı ile ilgili oldukça uzun ve etkili süreçler olmuştur.
Ukrayna'da bu söz konusu değil. Dahası, fikri mülkiyetin bir envanterini çıkarmaya bile zahmet etmediler, yani bu tür mülkiyetin elektronik kayıtları yok. Bu, ülke ekonomisine onarılamaz bir zarar veren yasadışı satışını büyük ölçüde kolaylaştırır. Hükümet stratejisinde yalnızca toplam fikri mülkiyet envanteri bir öncelik olmalıdır. Ancak havacılık sektöründeki yönetim yapısının değiştirilmesi gerektiği sadece kelimelerle aşikar…
Elbette hükümetin sektör geliştirme stratejisinde belirlediği beş yıllık sürenin yerli havacılık sektörünü derin krizden çıkarmaya yeteceğine inanmak oldukça saf ve hatta aptallık olur. Bu, özellikle hükümetteki yolsuzluk düzeyini dikkate alırsak açıktır. Yine de, Ukrayna uçak endüstrisini uçurumdan çıkarmak için hala bir şans var.
Her şeyden önce, bu alandaki uzmanların görüşüne göre, havacılık endüstrisi işletmelerini devlet endişesi "Ukroboronprom" un yönetim alanından çekmek ve onları Bakanlar Kurulunun doğrudan bağlılığına devretmek gerekiyor. Böylece, personel politikasını dengelemek ve endüstrinin bilimsel ve teknik yeteneklerindeki krizi aşmak ve ayrıca uzun zamandır daha umut verici meslekler bulan binlerce uzmanı işe döndürmek mümkün olacaktır.
Stratejide önerildiği gibi bir holdingin oluşturulması, sektördeki işletmelerin çoğu zor bir mali ve ekonomik durumda olduğundan, yeterince etkili bir adım olması muhtemel değildir.
Sektörü modernize etmek ve eski haline getirmek için ücretsiz fonların kullanılmasına izin verecek olan zorunlu vergilendirmenin geçici olarak kaldırılmasının yanı sıra, borçların daha fazla silinmesiyle yeniden yapılandırılması gerekiyor. Ek olarak, aktif hükümet desteği ile uygulanacak olan öncelikli projelerin (uluslararası olanlar dahil) bir listesinin en kısa sürede geliştirilmesi gerekmektedir. Bu projeler sadece havacılık endüstrisini değil, aynı zamanda kimya ve radyo-elektronik endüstrisi ile metalurjiyi de kapsamalıdır.
Gelecekte, uçak endüstrisinin gelişimi için özel bir fon oluşturma olasılığını düşünmek mümkündür. Devlet, böyle bir fonda karlı ve gelecek vaat eden projelerin çok ciddi bir yatırımcısı olabilir.
Tabii ki, Ukrayna havacılık endüstrisini krizden çıkarmaya ve aktif ve etkili bir şekilde işlemeye teşvik etmeye yardımcı olabilecek birçok senaryo ve araç var, ancak önce bu süreci zorlayacak en azından asgari adımları atmaya başlamanız gerekiyor. O zamana kadar, durumun dramatik bir şekilde değişmesi olası değildir. Ve Antonov girişimine olanlarda şaşırtıcı bir şey olmayacak …
Neler olduğunu daha net anlamak için biraz uzaktan başlamalısınız. Çok uzun zaman önce, devlet endişesi genel müdürü R. Romanov (2017'deydi) A. Turchinov'a yeniden yapılanma, hisse dağıtımı, üretimin yenilenmesi görevlerinin aksadığını bildirdiği bir mektup yazdı. Bazı devlet kurumlarının yetersiz eylemleri nedeniyle Ukroboronprom işletmelerinin test edilmesi ve bilimsel temeli.
Antonov girişiminin etrafındaki durum 2014'te başladı. Dönemin başbakanı olan A. Yatsenyuk, devlete ait teşebbüsün uluslararası pazardaki faaliyetlerinden kaynaklanan mali akışların nereye gittiğini anlamak için çeşitli toplantılar yaptı. Aynı zamanda, "Antonov" un kurumsal hakları üzerinde kontrol kurma girişimi vardı, ancak tüm ekip liderleri D. Kiva'yı savunmak için ortaya çıktığından hiçbir şey gelmedi. İkinci girişim de başarısız oldu, çünkü O. Gladkovsky, devlete ait işletmenin Ukroboronprom'un kontrolü altında devrini başlattı. Sonra Yatsenyuk'un istifa etmesi istendi …
Yine de bir şekilde Antonov devlet girişiminin devlet tarafından yönetilmediği ortaya çıktı. Ve devlet endişesinin yönetimi, şu anda NATO programı kapsamında hava yolculuğundan önemli bir gelir payı alan aracı şirketler hakkında rapor vermedi.
Devlete ait teşebbüsün yedi uçağını kiralayan "Antonov Salis GmbH" şirketinin kurucularının P. Meischeider'ı (Almanya vatandaşı) belirttiğini ve şirketin kendisiyle ilişkili olduğunu bulmak zor değil. şirket sadece Ukrayna ve Alman şirketlerindeki pozisyonları birleştiren V. Movchan ve A. Gritsenko isimleriyle. Alman şirketinin tescil belgelerinde iki isim daha var: A. Manziy ve V. Pashko. Teorik olarak, devlet mülkünü fiilen kimin yönettiğini ve şirketin uçaklarının kullanımından büyük karlar elde ettiğini tespit etmek zor değil. Bir arzu olurdu …
Kurumsal varlık yönetimi şemasında şeffaflık olmaması ve uluslararası taşımacılıktan elde edilen gelirlerin olmaması ile suçlanan D. Kiva'nın görevden alınması, bu konuda bir şekilde tamamen inandırıcı görünmüyor.
Ancak, nedense, NSDC'nin başkanı da İngiliz şirketi hakkında bilgilendirilmedi. Bu DreamLifts LTD. İngiltere'nin uzun zamandır Ukrayna askeri-sanayi kompleksi için kara para aklama için bir tür üs haline geldiğini belirtmekte fayda var. Antonov şirketi, An uçağının modernizasyonu ve bakımı için bu şirketle bir sözleşme imzaladı. İngiliz şirketi, toplu şirket kaydının yapıldığı yerde Londra'da kayıtlıdır. Ancak küçük bir "ama" var: Bu şirket, gazetecilerin Panamalı denizaşırı şirketlerle ilgili araştırmalarında geçiyor. Pek çok kara para aklama işlemi, tamamen yasal olmayan bir şekilde elde edilen kayıt adresiyle ilişkilendirilir. Aynı adres Ortadoğu ve Afrika'ya yasa dışı silah tedariğiyle ilgili operasyonlarda da geçiyor.
Uluslararası Motor Show'da Dubai'de Ukrayna'yı temsil eden Ukroboronprom devlet endişesinin temsilcileri, Delaware eyaletinde kayıtlı bir Amerikalı yatırımcıya sahip olduklarını ve Antonov girişimine 150 milyon dolar yatırım yapmaya hazır olduklarını açıkladı. Bu arada, uzun yıllar boyunca zaten son derece içler acısı bir mali durumda olmuştur. Ve Ukroboronprom'un ondan habersiz olamayacağı oldukça açık. 2015 baharında, NSDC aygıtı devlet endişesine Antonov Devlet Teşebbüsünün borçlarının yapısının ayrıntılı olarak açıklandığı bir mektup gönderdi. Bazı sözleşmelerde devlet garantisi vardır. Ayrıca, Londra Uluslararası Tahkim Mahkemesi'nin bazı yükümlülükler hakkında bir kararı bile var.
Bu mektubun, durumu iyileştirme olanaklarına ilişkin oldukça yapıcı öneriler içerdiği söylenmelidir. Ne yazık ki bunların hiçbiri uygulanmadı. Muhtemelen devlet kaygısının yönetimi, somut ve etkili adımlar atmak yerine iki buçuk yıl boyunca bilinmeyen bir Amerikalı ortakla görüşmeyi tercih etti.
Kharkiv'de devlete ait bir işletmeye 150 milyon dolar yatırım yapılmasına ilişkin sözde sözleşmenin halka açık imzalanmasından sonra, Amerikalı bir yatırımcının sitesinin bir hafta içinde çarpıcı bir şekilde değiştiğine dikkat edilmelidir (ve bu, büyük ilgi ve yeterli soru uyandırır) - taşınan milyonlarca yolcu, satın alınan binlerce uçak, dünya çapında yolcu ve kargo trafiğinde sağlam bir yüzde büyümesi.
Devlet yönetiminin, eski ama iyi bir geleneğe göre, yıl sonuna kadar şiddet faaliyetlerinin sonuçlarını gösterme kaygısının, yeni Amerikalı ortağına savaşın ana özünü iletemediği varsayılabilir. görev - An-140 uçağının satışı için Antonov girişimine ve An-74'ün üretimi için sipariş vermek ve sipariş vermek ve ayrıca eğitim personeli tarafından onarım ve bakımlarını sağlamak. Sorun, Ukrayna tarafının alınan fonların borçları ortadan kaldırmak için kullanılmayacağını garanti etmiş olması gerçeğinde yatmaktadır.
Ukroboronprom'un yönetim yapısı hakkında konuşursak, o zaman en üst düzeydeki devlet yetkililerinin, devlet endişesinin yönetiminde süper profesyonellerin çalıştığı konusunda halka nasıl güvence verdiğini hatırlayabiliriz. Uygulamada, daha nitelikli uzmanlardan ciddi dış desteğe ve tavsiyeye ihtiyaçları olduğu ortaya çıktı ve bunun için devlet bütçesinden milyonlarca Grivnası ödemeye bile hazırlar.
Böylece, sonunda, Antonov işletmesi yalnızca uluslararası hava taşımacılığından elde edilen nakit akışları üzerindeki kontrolünü kaybetmekle kalmadı, aynı zamanda devlete ait işletmenin gelişimine ve maaşların ödenmesine giden gelirin önemli bir bölümünü de kaybetti. Bir uçağın kullanımı için destek hizmetlerinin sağlanması için umut verici bir pazar Çok şüpheli bir üne sahip bir Amerikan şirketine devredildi, bu nedenle muhtemelen karı unutabilirsiniz. Ukroboronprom'un yönetimi, mali toparlanmaya yönelik önlemlerin uygulanmasından bahsetmeden, işletmeleri için gelecek vaat eden müşterilerin aranmasını bağımsız olarak sağlayamaz. Devlet endişesinin AN uçağının operasyonunu desteklemek için bir uluslararası üsler ağı oluşturma niyetinde olmadığı oldukça açık ve aslında bunu yapacak kimse yok, çünkü ortaya çıktığı gibi devlet endişesi yapıyor. nitelikli denetçilere ve yöneticilere sahip değiller…
Hükümetin Ukrayna uçak endüstrisini yeniden canlandırmadığı, ancak tamamen yok ettiği izlenimi ediniliyor. Muhtemelen, yetkililerin uçak yapımı, yeni teknolojilerin veya malzemelerin geliştirilmesi alanındaki uygulamalı veya temel araştırmaları ne zaman finanse ettiğini çok az kişi hatırlayacaktır. Belki başlamalıyız?..
