SSCB'nin çöküşünün bir sonucu olarak, bağımsız Ukrayna, çok sayıda uçak inşa ve uçak onarım işletmesinin yanı sıra uçak yapımı için bileşen üreticileri aldı. Bununla birlikte, yeni ülke, feci sonuçlara yol açan gelişmiş uçak endüstrisini yetkin bir şekilde elden çıkaramadı. Ukrayna havacılık endüstrisi, gelecekte durum değişebilecek olsa da, birkaç yıldır müşterilere yeni uçak teslim etmedi.
Üretim kapasitesi
Doğrudan Ukrayna'da uçak endüstrisine yaklaşık. 20 şirket ve işletme. Birkaç düzine daha fazla kuruluş, bileşen ve montaj tedarikçisi olarak üretim süreçlerine katılabilir. On yılın ortasındaki iyi bilinen olaylardan önce, Rus işletmeleri ile belirleyici öneme sahip gelişmiş bir işbirliği vardı.
Tam teşekküllü havacılık ekipmanı üretimi şeklindeki en karmaşık görevler yalnızca birkaç kuruluş tarafından çözülebilir. Her şeyden önce, bu, kendi tasarım bürosunu ve Kiev'deki bir seri fabrikayı içeren devlet kuruluşu "Antonov". Bazı örneklerin seri üretimi, Kharkov Devlet Havacılık Üretim İşletmesinde gerçekleştirildi. Ayrıca üreticiler arasında ultra hafif uçaklar üreten Kiev şirketi Aeroprakt'tan da bahsedilebilir.
Kendi motor yapımı okulumuz var. Uçak santrallerinin geliştirilmesi ve üretimi Progness ve Motor Sich tarafından yürütülmektedir. İkincisi, birkaç şehirde çeşitli profillerden bir dizi işletmeyi içerir. Bunlar, onlar için motor ve ünite üreten fabrikaların yanı sıra onarım şirketleri.
Öyle ya da böyle, yaklaşık bir düzine onarım fabrikası korunmuştur. Çoğu uçak bakımında uzmanlaşmıştır. Vinnitsa ve Konotop'taki fabrikalar helikopterlerin onarımını yapıyor ve motorların restorasyonundan Lutsk "Motor" sorumlu.
Ürün yelpazesi
Teoride ve pratikte, Ukrayna havacılık endüstrisinin işletmeleri oldukça geniş bir ürün yelpazesi üretebilmektedir. Potansiyel müşterilere çeşitli ulaşım ve yolcu uçakları sunulmaktadır. Son zamanlarda, menzil, eski helikopterleri ve bir dizi İHA projesini modernize etmek için çeşitli seçeneklerle genişletildi.
Son birkaç yılda, An-124 ve An-225 ağır nakliye uçaklarının üretimini geri yükleme olasılığı tartışıldı, ancak daha fazla konuşma yok. Şu anda, üçüncü ülkelerle çalışan bir işbirliği olsa bile, böyle bir proje Ukrayna'nın gücünün ötesindedir. Taktik havacılık için temelde yeni savaş uçaklarının üretimini geliştirmek ve başlatmak da imkansızdır. Ukrayna endüstrisi gerekli deneyime sahip değil ve dışarıdan tam yardıma güvenemez.
Ürün yelpazesinin gerçek kısmı sadece birkaç uçak modelini içermektedir. Bunlar, eski An-32 temelinde oluşturulan An-74 ve çok amaçlı An-132 nakliyesinin geç modifikasyonlarıdır. Ek olarak, atölyeler kargo-yolcu An-140'ı, kısa mesafeli yolcu An-148'i ve "türevlerini" An-158 ve An-178 biçiminde bırakabilir - hepsi nispeten yeni bir gelişme.
Yukarıdaki uçak türlerinin tümü Antonov fabrikasında inşa edilebilir. An-74 ve seri An-140'ın çeşitli modifikasyonları, Kharkov uçak fabrikası tarafından üretildi. Ayrıca, diğer ekipmanlar için bileşenler topladı. Sipariş varsa, iki işletme üretime devam edebilir ve bitmiş ürünleri makul bir süre içinde teslim edebilir.
Motor yapısındaki durum, ölçülü iyimserliğe elverişlidir. Motor Sich fabrikaları, uçak ve helikopterler için çeşitli motor modelleri, yardımcı enerji santralleri, yer santralleri vb. Motor üreticileri, ürünleri için düzenli olarak yerli müşterilerden ve yabancı kuruluşlardan sipariş alır ve bu da onları ayakta tutar. Ancak çeşitli sorunlar var.
Sorunların listesi
Ukrayna havacılık endüstrisinin son yıllardaki temel sorunu, kronik sipariş eksikliğidir. Bunun sonucu, işletmelerin yetersiz gelir düzeyidir. Bu nedenle, üretim tesislerinin tam teşekküllü bir modernizasyonunu gerçekleştiremezler ve genellikle onları gerekli düzeyde tutarken sorunlarla karşılaşırlar. Ayrıca, başarılı bir şekilde geliştirilirse yeni gelir getirebilecek yeni projelerin geliştirilmesiyle ilgili sorunlar vardır.
Birkaç yıl önce, Ukrayna liderliği Rus işletmeleriyle işbirliğinin kesilmesini emretti ve bu da kritik sonuçlara yol açtı. Rusya'dan gelen bileşenlerin eksikliği, aslında tüm büyük ekipman türlerinin üretimini durdurdu. An-148 veya An-158 uçaklarında yeni modifikasyonlar yaratma girişimleri, bariz zorluklarla karşılaştı ve henüz istenen tüm sonuçları vermedi.
Endüstrinin "doğal" yıkım süreçlerinin sonuçları ve ülke liderliğinin şüpheli kararlarının sonuçları iyi bilinmektedir. An markasının son üretim uçağı müşteriye 2015 yılında teslim edildi. Bir sonraki uçak müşteriye bu yıldan daha erken gitmeyebilir. Gelecekte, yeni uçakların inşası ve teslimatı bekleniyor - ancak yine de küçük miktarlarda.
kurtuluş yolu
Ukrayna uçak endüstrisinin sorunları iyi bilinmektedir ve bunlarla başa çıkma yolları açıktır. Endüstriyi kurtarmak için daha önce girişimlerde bulunuldu, ancak bunlar düzensizdi. Artık endüstrinin iyimser olmak için nedenleri var. Geçen yılın sonunda, Başkan Volodymyr Zelensky, 2030 yılına kadar havacılık endüstrisinin gelişimi için bir program geliştirmenin yanı sıra çeşitli önlemler alınması talimatını verdi. Böyle bir programı yaratmanın ve daha da önemlisi uygulamanın mümkün olup olmayacağı büyük bir sorudur.
Açıkçası, yeni uçak siparişleri devletin ana desteği olmalıdır. Donanmanın durumu ideal olmaktan uzak olan silahlı kuvvetler ve diğer yapılar için satın alınmaları gerekir. Kiev'de bu tür önlemlere olan ihtiyacı anladıkları ve 2015-16'dan beri not edilmelidir. yeni askeri nakliye uçağı satın alma olasılığı tartışıldı.
Gerçek sözleşme sadece geçen yılın sonunda ortaya çıktı. Hava Kuvvetleri için üç An-178T tedarikini sağlar. Şu veya bu ekipman için yeni siparişlerin ne kadar sürede ortaya çıkacağı ve bunların görünüp görünmeyecekleri bilinmiyor. Bırakın gelişimi için bir temel oluşturmayı, üç uçağın yapımı sektörü desteklemeye bile yetmeyecek.
Çok sayıda özel havayolu, endüstrinin bakımına ve gelişimine katkıda bulunabilir. Ancak genel ekonomik problemler ve kendi zorlukları nedeniyle minimum miktarlarda bile uçak siparişi veremiyorlar. Belki de gelecekteki endüstriyel kalkınma planı, fabrikalara sipariş verebilmeleri için taşıyıcıları desteklemek için bazı önlemler içerecektir.
şüpheli beklentiler
Ukrayna, onlarca yıllık bağımsızlık boyunca, devraldığı havacılık endüstrisinin potansiyelini koruyamadı. Göstergelerin daha fazla gelişmesi ve büyümesi hakkında bir konuşma yapılmadı. Bir takım nesnel nedenler, ülke liderliğinin siyasi irade eksikliği ve çeşitli yolsuzluk süreçleri belirli sonuçlara yol açmıştır.
Son birkaç yıldır, uçak endüstrisini canlandırmak ve yeni uçakların üretimine başlanması konuşuluyor. Şimdi Ukrayna liderliği, endüstrinin restorasyonu için bütün bir program geliştirmeyi bile planlıyor. Onu yaratmanın ve uygulamanın, işletmeleri restore etmenin ve modernize etmenin mümkün olup olmayacağı büyük bir sorudur. Ve şimdiye kadar, cevabın olumlu olacağına inanmak için hiçbir sebep yok. Belirlenen görevler çok zor ve Ukrayna bunları çözemeyecek kadar zayıf.
