Saha testlerinde 15P696 kompleksinin kendinden tahrikli fırlatıcısının ilk prototipi. https://www.globalsecurity.org sitesinden fotoğraf
"Kara denizaltıları" - ilk bakışta bu garip terimin arkasına ne gizlenebilir? Yerli füze endüstrisini yaratan insanlardan biri olan akademisyen Boris Chertok, bu ifadeyle mobil kara füze sistemleri olarak adlandırıldı - SSCB'nin Soğuk Savaş'taki ana rakibinin kopyalayamadığı eşsiz bir silah.
Üstelik Akademisyen Chertok tarafından ortaya atılan terim, denizaltı füze gemileri ile bir benzetmeden çok daha fazlasını saklıyor. Sovyetler Birliği'nde UR-100 ve R-36 ailesi ve halefi gibi füzelerin yaratılmasından sonra yer tabanlı ICBM'ler alanında pariteyi geri getiremeyen ABD, nükleer denizaltılara güveniyordu. Okyanusta bulunması oldukça zor olan denizaltının balistik füzelerin depolanması ve fırlatılması için neredeyse ideal bir yer olduğu açık. Dahası, çok uzun menzilli yapılamazlar - potansiyel bir düşmanın kıyılarına yüzmek yeterlidir ve oradan orta menzilli bir füze bile hemen hemen her yere çarpacaktır.
Eşit derecede güçlü bir nükleer füze filosu oluşturamayan Sovyetler Birliği, Amerikan yaklaşımına - mobil füze sistemlerine - cevabını buldu. Molodets demiryolu muharebe füze sisteminin denizaşırı stratejistleri kategorik silahsızlanma konusunda ısrar edecek kadar korkutması tesadüf değil. Ancak keşif için daha az sorun değil ve buna bağlı olarak balistik füzeleri hedeflemek, otomobil şasisindeki mobil komplekslerdir. Sıradan bir kamyonun iki katı büyüklüğünde olsa bile, Rusya'nın uçsuz bucaksız topraklarında böyle özel bir araç bulun! Ve uydu sistemleri bu konuda her zaman yardımcı olamaz …
Bir savaş konumunda RT-15 füzesi ile 15P696 mobil füze sisteminin kendinden tahrikli fırlatıcısı. Siteden fotoğraf
Ancak, katı yakıtlı füzeler ortaya çıkmadan mobil stratejik füze sistemlerinin oluşturulması imkansız olurdu. Operasyonda daha hafif ve daha güvenilir olan bunlar, yerli Stratejik Füze Kuvvetlerinin "kara denizaltılarını" seri üretime sokmayı ve başlatmayı mümkün kıldı. Ve bu yöndeki ilk deneylerden biri, RT-15 füzesi ile paletli bir şasi 15P696 üzerindeki mobil bir kara füze sistemiydi - ilk ("ana" RT-2 ile birlikte) seri katı yakıtlı orta menzilli füze SSCB.
Katının zararına sıvı
İkinci Dünya Savaşı öncesi ve sırasında, roketlerin katı yakıtlı motorlarda geliştirilmesinde ve en önemlisi pratikte kullanılmasında önceliğin Sovyetler Birliği'ne ait olmasına rağmen, savaştan sonra onu kaybetti. Bu birkaç nedenden dolayı oldu, ancak asıl sebep, efsanevi Katyuşaların mermilerinin üzerinde uçtuğu barutun büyük füzeler için tamamen uygun olmamasıydı. Aktif uçuş aşamaları saniyeler sürdüyse, füzeleri mükemmel şekilde hızlandırdılar. Ancak, aktif bölümün onlarca hatta yüzlerce saniye sürdüğü ağır roketler söz konusu olduğunda, yerli katı yakıtlı roket motorları (katı yakıtlı roket motorları) aynı seviyede değildi. Ek olarak, sıvı yakıtlı roket motorlarıyla karşılaştırıldığında, o sırada yetersiz bir spesifik itme dürtüsüne sahiptiler.
Arsenal fabrikasında bir nakliye konteynerinde RT-15 katı yakıtlı roket. Siteden fotoğraf
Bütün bunlar, müttefikler tarafından ağır bir şekilde inceltilmiş olsa da, ellerine alınan Sovyetler Birliği'nde, ancak yine de Alman roket teknolojisi ile ilgili çok bilgilendirici belgeler ve örnekler, sıvı motorlara dayandıkları gerçeğine yol açtı. Nükleer savaş başlıklı ilk Sovyet balistik ve operasyonel-taktik füzeleri onların üzerindeydi. İlk başta, Amerikan kıtalararası balistik füzeleri de aynı motorlarda uçtu. Ama - sadece başlangıçta. Boris Chertok, "Rockets and People" adlı anı kitabında bundan şöyle bahsediyor:
"Roket teknolojisinin öncülerinin klasik çalışmaları zamanından beri, basit, ucuz, kısa süreli bir itici cihaza ihtiyaç duyduğunuzda katı yakıtların - çeşitli iticilerin - bu durumlarda kullanıldığı sarsılmaz bir gerçek olarak kabul edildi" " Uzun menzilli füzeler sadece sıvı yakıt kullanmalıdır. Bu, California Teknoloji Enstitüsündeki Jet Propulsion Laboratory'nin kompozit bir katı yakıt geliştirdiği 1950'lerin başlarına kadar devam etti. Hiç barut değildi. Barutlarla ilgili tek ortak şey, yakıtın harici bir oksitleyici gerektirmemesiydi - yakıtın bileşiminde bulunuyordu.
ABD'de icat edilen harmanlanmış katı yakıt, enerji özellikleriyle roket topçularında kullanılan tüm barut derecelerimizi fazlasıyla aştı. Güçlü Amerikan kimya endüstrisi, füzecilerin isteği üzerine, keşfin beklentilerini değerlendirdi ve büyük ölçekli üretim için bir teknoloji geliştirdi.
Karışık katı roket yakıtı, bir organik polimer içinde eşit olarak dağıtılmış bir oksitleyici, metal tozu veya hidridinin katı ince parçacıklarının mekanik bir karışımıdır ve 10-12'ye kadar bileşen içerir. Oksitleyici olarak nitrik (nitratlar) ve perklorik (perkloratlar) asitlerin oksijence zengin tuzları ve organik nitro bileşikleri kullanılır.
Ana yakıt, yüksek oranda dağılmış tozlar biçimindeki metaldir. En ucuz ve en yaygın yakıt alüminyum tozudur. Karma yakıtlar, köklü bir teknolojiye sahip olsalar bile, en iyi enerji performansına sahip sıvı bileşenlere kıyasla çok daha pahalıdır.
Roket gövdesine döküldüğünde içten yanmalı bir kanal oluşur. Motor kasası ayrıca bir yakıt tabakası ile termal etkilerden korunur. Onlarca ve yüzlerce saniyelik bir çalışma süresine sahip katı bir itici yakıt yaratmak mümkün hale geldi.
Yeni ekipman teknolojisi, daha fazla güvenlik, kompozit yakıtların sürdürülebilir bir şekilde yanma kabiliyeti, katı yakıtların belirli itme itkisinin, hatta daha fazla olmasına rağmen, büyük yükler üretmeyi ve böylece yüksek bir kütle mükemmellik katsayısı değeri yaratmayı mümkün kıldı. en iyi karma tarifler, modern roket motorlarından önemli ölçüde daha düşüktür. - sıvı yakıtlı roket motorları. Bununla birlikte, yapıcı basitlik: bir turbopompa ünitesinin olmaması, karmaşık bağlantı parçaları, boru hatları - yüksek yoğunluklu katı yakıt ile, daha yüksek Tsiolkovsky sayısına sahip bir roket oluşturmayı mümkün kılar”.
Müzede katı yakıtlı ilk Amerikan ICBM'si "Minuteman". https://historicspacecraft.com sitesinden fotoğraf
Böylece Sovyetler Birliği, önce kıtalararası balistik füzelerin yaratılmasında önceliğini kaybetti ve ardından stratejik paritede verim vermeye başladı. Ne de olsa katı yakıtlı füzeler, sıvı yakıtlı füzelerden çok daha hızlı ve daha ucuz üretilebilir ve katı yakıtlı roket araçlarının güvenliği ve güvenilirliği, bir dakika içinde en yüksek derecede hazır olma ile sürekli tetikte tutulmalarını sağlar! Bunlar, 1961'in sonunda birliklere girmeye başlayan ilk Amerikan katı yakıt ICBM "Minuteman" ın özellikleri. Ve bu füze, hala bulunması gereken yeterli bir yanıt gerektiriyordu …
Sergei Korolev için üç dürtü
İleriye baktığımda, Minutemans'a gerçek cevabın sıvı bir "dokuma" olduğunu söylemeliyim - OKB-52 Vladimir Chelomey'de geliştirilen UR-100 roketi (bu roketin yaratılış ve benimsenme tarihi hakkında ayrıntılı olarak okuyabilirsiniz) Burada). Ancak aynı zamanda, "dokuma" olarak, ilk katı yakıtlı Sovyet füzeleri geliştirildi ve test edildi - ve ayrıca Minutemans'a bir yanıt olarak. Dahası, uzun süredir sıvı motorlara çok bağımlı olmakla suçlanan bir adam tarafından yaratıldılar - Sergei Korolev. Boris Chertok bu konuda şöyle yazıyor:
“Korolev, aynı anda bir değil üç darbe aldı, bu da onu stratejik füze silahlarının yalnızca sıvı yakıtlı füzeler tarafından yönlendirildiği seçimi değiştirmek için yeniden düşünen ilk baş tasarımcılarımız ve füze stratejistlerimiz yaptı.
OKB-1'de katı yakıtlı füzeler üzerinde çalışmaya başlamanın ilk itici gücü, 1958'in başında Amerikalıların yeni bir kıtalararası üç aşamalı füze türü yaratma niyeti hakkında dökülen bol bilgiydi. "Minutemans" hakkında ilk bilgiyi ne zaman aldığımızı şimdi hatırlamıyorum, ancak kendimi Mishin'in ofisinde bir iş üzerinde bulurken, bu bilgilerin güvenilirliği hakkında bir konuşmaya tanık oldum. Tasarımcılardan bazıları, katı yakıtlı füzelerin yetenekleri hakkındaki fikirlerimize aldığımız bilgilerin yazışmaları hakkında ona rapor verdi. Genel görüşün oybirliği olduğu ortaya çıktı: zamanımızda, 10.000 km'lik bir menzil için 0,5 tonluk bir savaş başlığı kütlesi ile sadece 30 tonluk bir fırlatma kütlesine sahip bir roket oluşturmak imkansız. Bunun üzerine geçici ve sakinleşti. Ama uzun sürmez".
Katı yakıtlı füzeler üzerinde çalışmaya başlamanın ikinci itici gücü olan Boris Chertok, "GIRD, RNII ve NII-88'deki eski bir meslektaşım" Yuri Pobedonostsev'in roket endüstrisine dönüşünü çağırıyor. Ve üçüncüsü - bir zamanlar "roket" NII-88'de çalışan başka bir eski roket mühendisi Igor Sadovsky'nin Sergei Korolev'deki OKB-1'deki görünümü. Boris Chertok şunları hatırlıyor:
“Sadovsky, gönüllüleri ikna etti ve katı yakıtlı balistik füzeler (BRTT) için teklifler hazırlamak üzere küçük bir 'yasadışı' grup topladı. Ana çekirdek üç genç uzmandır: Verbin, Sungurov ve Titov.
Sadovsky, “Adamlar hala yeşil ama çok akıllı” dedi. - Onları üç ana göreve ayırdım: iç balistik, dış balistik ve inşaat. Önceki donanım bağlantıları bana yardımcı oldu, Araştırma Enstitüsü-125 başkanı Boris Petrovich Zhukov ile şimdiye kadar ortak bir teorik çalışma üzerinde anlaşmayı başardım (bu, roket ve özel barutlar için ana enstitümüzdür). Ve NII-125'te, eski genel patronumuz Pobedonostsev, zaten sadece kağıt üzerinde değil, aynı zamanda yeni bir kompozisyon ve büyük boyutlarda toz faturaların oluşturulması üzerinde deney yaptıkları bir laboratuvar işletiyor. Sadovsky, Korolev'e "yeraltı" faaliyetlerinden bahsetti.
Korolev, Zhukov ve Pobedonostsev ile "saklanmaktan kurtulma" konusunda hemen anlaştı ve orta menzilli katı yakıtlı bir füze projesinin geliştirilmesi başladı.
Sovyet katı yakıtlı balistik füze ailesi. https://www.globalsecurity.org sitesinden fotoğraf
Sergey Korolev, görünüşe göre, kendilerini roket temasında bulamayan bu eserlere insanları çekmeyi başardı - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın birçok efsanevi topçu sisteminin (silahlar) yaratıcısı General Vasily Grabin'in eski topçu tasarım bürosu çalışanları ZiS-2, ZiS-3 ve diğerleri) … Nikita Kruşçev'in füzelere olan hayranlığı, topçuların silah endüstrisinin sınırlarına sürülmesine ve bu konudaki eski tasarım büroları ve araştırma enstitülerinin füzecilere dağıtılmasına yol açtı. Bu yüzden Korolev'in emrinde, onlar için oldukça anlaşılır olan toz katı yakıtlı roket motorlarıyla çalışma fikrini hevesle alan yaklaşık yüz uzman vardı.
Bütün bunlar, dağınık ve görünüşte birbiriyle ilgisiz olan işin yavaş yavaş yoğunlaşmasına ve gerçek özellikler kazanmaya başlamasına neden oldu. Ve sonra, Boris Chertov'un yazdığı gibi, “Kasım 1959'da Korolev'in nüfuz eden gücü ve denizaşırı ülkelerden gelen rahatsız edici bilgiler en üst düzeyde çalıştı. 800 kg savaş başlığı kütlesine sahip balistik toz yükleri kullanarak 2500 km menzilli bir füzenin geliştirilmesine ilişkin bir hükümet kararnamesi yayınlandı. Füze RT-1 olarak adlandırıldı. Sovyetler Birliği'nde, baş tasarımcısı Korolyov olan katı yakıtlı bir roketatar yaratılmasına ilişkin bir hükümet kararnamesiydi. Kararnamenin yayınlanmasından hemen sonra, 8K95”endeksi verildi.
Katı "iki"
RT-1 katı yakıtlı roket üzerindeki çalışmalar üç yıldan fazla sürdü - ve görünüşe göre başarısızlıkla sonuçlandı. Toplam dokuz füze fırlatıldı, ancak bu testlerin sonuçları yetersiz kaldı. Aslında, "silahlı adamların", Mikhail Yangel'in OKB-586'sı tarafından geliştirilen, halihazırda mevcut olan R-12 ve R-14'e ek olarak, yalnızca başka bir orta menzilli füze yaratmayı başardığı ortaya çıktı. Ordunun hizmete almayı reddedeceği açıktı ve konunun tamamen kapanmaması için adımlar atılması gerekiyordu.
Moskova'daki Kasım geçit töreni sırasında bir nakliye aracındaki RT-2 katı yakıtlı roket. Siteden fotoğraf
Sergei Korolev, Sovyet roketçiliği için tamamen yeni olan RT-2 katı yakıtlı roket projesi için hükümete başvurarak ve onay alarak böyle bir çözüm buldu. Akademisyen Chertok'un anılarından bir başka alıntı:
“Yeni bir konu üzerinde çalışmaya başlayan Korolev, bazen üst düzey yetkilileri rahatsız eden sorunun genişliğini gösterdi. Bazen çok yetkili kişiler tarafından takip edilen "hadi başlayalım, sonra çözeceğiz" ilkesine tahammül etmedi. Korolev, yeni bir sorun üzerinde çalışmaya başladığı andan itibaren mümkün olduğunca çok sayıda yeni kuruluşu, yetkin uzmanı çekmeye çalıştı ve tek bir hedefe ulaşmak için çeşitli alternatif seçeneklerin geliştirilmesini teşvik etti.
Sorunun bu geniş kapsamı genellikle nihai hedefe “yolda”, önceden planlanmamış diğer görevlerin çözülmesine yol açtı.
Kıtalararası katı yakıtlı roket RT-2'nin yaratılmasına ilişkin kararname, sorunun bu kadar geniş bir kapsamına örnek teşkil edebilir. Son göreve giderken iki tane daha çözüldü: kıtalararası füzenin üç aşamasından orta ve "daha kısa" menzilli füzeler vardı. RT-1 (8K95) roketinin testleri bitmeden yayınlanan 1961-04-04 kararnamesinin hazırlanması uzun zaman aldı. Korolev, kendisi için yeni insanlarla ve her zaman sadık olmayan bölümlerin liderleriyle sabırla zor, sıkıcı müzakereler yaptı. Kararname, katı yakıtlı motorlar için birbirine bağlı üç çözüm sağlayan ve birbirini tamamlayan üç füze sistemi oluşturmayı mümkün kılan orijinal projeyi onayladı ve uygulamaya koydu:
1. Kıtalararası füze kompleksi RT-2, silo ve kara tabanlı, üç aşamalı katı yakıtlı kompozit roket ile, atalet kontrol sistemi ile en az 10 bin kilometre mesafede. RT-2 kompleksinin roketi, başlangıçta R-9 ve R-16 için geliştirilen ve 1.65 megaton kapasiteli aynı savaş başlığına sahip birleşik bir savaş başlığına yönelikti. Korolev, füze sisteminin baş tasarımcısıydı.
2. Orta menzilli bir füze sistemi - 5000 kilometreye kadar, birinci ve üçüncü aşamalar 8K98 kullanılarak yer tabanlı. Bu füzeye 8K97 endeksi atandı. Orta menzilli kompleksin baş tasarımcısı, Perm Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu'nun baş tasarımcısı olarak atandı Mikhail Tsirulnikov, aynı zamanda 8K98 için birinci ve üçüncü aşama motorlarının geliştiricisiydi.
3. RT-15 mobil füze sistemi, bir tırtıl pistinde, mayınlardan olası bir fırlatma ile 2500 kilometreye kadar bir mesafede. Mobil fırlatma roketine 8K96 endeksi atandı. Bunun için ikinci ve üçüncü aşama 8K98'in motorları kullanıldı. TsKB-7, mobil kompleksin geliştirilmesinde lider kuruluştu ve Pyotr Tyurin baş tasarımcıydı. TsKB-7 (kısa süre sonra KB "Arsenal" olarak yeniden adlandırıldı), roketçilik çalışmalarının başlangıcında, Donanma için topçu sistemleri oluşturma konusunda geniş deneyime sahipti. Her üç füze sistemi için Korolev, Baş Tasarımcılar Konseyi'nin başkanıydı.
RT-15 roketi için kendinden tahrikli bir fırlatıcının erken bir prototipi. Siteden fotoğraf
"Kraliyet" OKB-1'in üzerinde çalıştığı katı yakıtlı bir kıtalararası balistik füze projesi, sonunda RT-2 roketine ve modernize edilmiş RT-2P versiyonuna dönüştü. İlki 1968'de hizmete girdi, ikincisi 1972'de yerini aldı ve 1994'e kadar tetikte kaldı. Ve konuşlandırılan toplam "iki" sayısı 60'ı geçmemesine ve Minuteman için gerçek bir karşı ağırlık olmamasına rağmen, katı yakıtlı motorların kıtalararası füzeler için oldukça uygun olduğunu kanıtlayarak rollerini oynadılar.
Ancak RT-15'in kaderi çok daha zor çıktı. Roket, uçuş tasarım testlerini başarıyla geçmesine ve hatta deneme operasyonuna kabul edilmesine rağmen, sonunda hiçbir zaman silahlanmaya ulaşmadı. Bunun ana nedeni, TsKB-7 tasarımcılarının RT-15 kontrol sistemini tatmin edici bir duruma getirememesiydi. Ancak, bir mobil füze sistemi oluşturma olasılığının bir göstergesi olarak "etiket" rolünü oynadı. Ve aslında, Moskova Isı Mühendisliği Enstitüsü tarafından Akademisyen Alexander Nadiradze önderliğinde geliştirilen ünlü "Öncü" olan bir sonraki kompleks 15P645'in yolunu açtı.
