Bir asır önce, birçok askeri uzman, bir savaş sırasında askeri ihtiyaçlar için sivil ulaşım talep etmenin yeterli olduğunu düşünüyordu. Ancak zamanla tankın "sivil" bir kamyona yüklenemeyeceği anlaşıldı. Ek olarak, sivil araçların çok alacalı olduğu ve bu nedenle ordu için yeterince güvenilir olmadığı ortaya çıktı: onlarca ve yüzlerce ordu kamyonu modifikasyonu yapılması gerekiyordu, ancak yarım düzineden fazla şasiye monte edilmedi
Birlik tedariki ve nakliyesinde araçların önemi, Birinci Dünya Savaşı deneyimi ile gösterilmiştir. İşte antolojide yer alan bir örnek: Eylül 1914'ün başında Alman birlikleri Paris'e yaklaştı; savaşlar ondan 50 kilometre uzaklıktaki Marne'da yapıldı. 7. Piyade Tümeni Paris'te konuşlandırıldı, ancak cepheye tam güçle hızlı transferi için yeterli fon yoktu. Paris müstahkem bölgesinin komutanı bir şehir taksisi kullanmaya karar verdi. 8 Eylül gecesi, 1.100 "harekete geçirilmiş" Renault, bir piyade tugayının beş taburu (tüm topçuların demiryolu ile geldiği başka bir tugay) tarafından cepheye teslim edildi ve sabah bölünme, cepheye saldırarak savaşa girdi. Alman şok grubu. Marne Muharebesi'nin yerel bölümü bir efsane haline geldi ve "Marne taksisi", askerlerin büyük karayolu taşımacılığının başlangıcını işaret etti. Ordudaki araç sayısı hızla arttı. 1918'de Fransız ordusunun yaklaşık 95.000 aracı vardı, İngilizler - 80.000 ve Almanlar - 60.000. Ekim 1917'ye kadar, Rus ordusu yurtdışından satın alma yoluyla 21.000'den biraz fazla araç aldı.
KAMAZ-63501 "Mustang" şasi (8 × 8) üzerindeki topçu traktörü, Rusya. Mürettebat ve mürettebat kabinleri - rezervasyonlu, mühimmat yüklemek için bir vinç var. Çekili sistemin kütlesi 15 tona kadar, motor dizel, 360 hp. sn., hız - 95 km / saate kadar
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, birçok meraklıya, devletin bir savaş durumunda "otomobil zorunlu askerlik" yoluyla bir ordu sağlamak için sivil ulaşımın gelişimini teşvik etmesi yeterli görünüyordu. Daha ayık kafalar, özellikle ordu için araçların geliştirilmesini (sivil modellerin tasarımındaki özellikleri dikkate alarak), sivil sürücülerin zorunlu askeri eğitimini, ordudaki otomobil birimlerinin genişletilmesini ve araçların personeline tanıtılmasını talep etti. muharebe birimleri. Komik ama açıklayıcı bir gerçek: Aynı "Marne taksisi" durumunda, birlikleri taşıyan sürücüler alışkanlıktan birbirlerini geçtiler, bu yüzden yere vardıklarında karışık birimleri düzene sokmak için daha fazla zaman harcamak zorunda kaldılar. Yine de askeri sürücüler ve kendi ordu araçları tercih edildi. Böylece askerler artık sivil bir taksideki kadar rahat seyahat etmiyorlardı.
Tabii ki, hiç kimse savaş durumunda sivil ulaşım seferberliğini iptal etmedi. Ancak İkinci Dünya Savaşı, sivil teknolojiyle birlikte araç filosunun çok çeşitli olduğunu ve ordu hizmetine zayıf bir şekilde uyarlandığını açıkça gösterdi. Bu arada, ulaşım ve malzeme ihtiyacının çok fazla olduğu ortaya çıktı. Savaş yıllarında Kızıl Ordu, yerli sanayiden yaklaşık 205.000 araç ve yurt dışından 477.785 araç aldı. SSCB'de, 1950'lerin başında, ordu nihayet tamamen motorize edildi, çeşitli amaçlar ve taşıma kapasiteleri için araçlar üzerinde çalışmalar başladı. Daha sonra ulusal ekonomiye sağlanan makinelerin çoğunda ordu "ikizleri" veya prototipleri vardı. Örneğin birçoğu, UAZ-452 şasisindeki ambulansları, minibüsleri, ekmek kamyonlarını hatırlıyor. "Somun" lakaplı bu dört tekerlekten çekişli aracın aslında ordunun ihtiyaçları için yaratıldığı daha az hatırlanır.
Yerel zırhlı ve personel için gizli zırhlı modüllü "Ural-4230-01" (6 × 6). Ağırlık - 9.62 ton, taşıma kapasitesi - 5 ton, motor - dizel, 240 hp. sn., hız - 80 km / saate kadar
Ulaşım araçlarına duyulan ihtiyacın sürekli büyümesi, bu rakamlarla değerlendirilebilir. Birinci Dünya Savaşı sırasında, asker başına her türlü maddi kaynağın günlük tüketimi, İkinci Dünya Savaşı'nda - 20, 1970'ler-1980'lerin yerel savaşlarında - 90, 1991'de Körfez Savaşı'nda - 110 kilogramdı. (su dağıtımını saymıyorum). "Bir kişinin ekipmanla değiştirilmesi" ve birliklerin birliklerindeki insan gücünde hafif bir azalma, hiçbir şekilde tedarik hacmini azaltmaz, yalnızca mal yelpazesi değişir. 1999'da Dağıstan'daki kuvvetlerin gruplandırılması için gereken mühimmatın ağırlığı (bu arada çok sınırlı) 1.300 ton idi. Sadece ikinci Çeçen kampanyası sırasında, 1999'dan 2002'ye kadar, askeri sürücüler 457.775 ton çeşitli kargo taşıdı.
Diğer ulaşım türlerinin hiçbir gelişimi, BAT'ın birliklerin nakliyesi ve tedarikindeki muazzam rolünü iptal etmez. Şimdi bu amaçla, normal, arazi ve yüksek arazi kabiliyetine sahip çok amaçlı veya özel tekerlekli kamyonlar, paletli ve traktör taşıyıcıları ve ağır karayolu trenleri kullanılmaktadır. Afganistan'daki (ve Çeçenistan'daki Rus) Sovyet birlikleri tarafından asfalt yollarda yaygın olarak kullanılan KamAZ-5320, MAZ-500A, KamAZ-5410 traktörlü kamyon römorklarını en azından dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar olarak adlandıralım. Toprak yollarda, aynı görevler, Ural-4320 şasisindeki dört tekerlekten çekişli KamAZ-43105 ve Ural-4320, TK-6 traktörler tarafından çözüldü.
her şeyi yapabiliriz
Tüm orduların BAT sistemindeki ana rol, çok amaçlı tekerlekli araçlar tarafından oynanır. Mühimmattan gıda ve pillere kadar personel ve çeşitli kargoların taşınmasına ve kargo römorklarının çekilmesine ek olarak, topçu traktörleri, yakıt tankerleri, radar istasyonları ve komuta noktaları için bir üs görevi görürler. Çok amaçlı araç, treyler ve yarı römorkların şasilerine çeşitli silah, teçhizat ve farklı tipte birliklere ait özel teçhizat monte edilmiştir. Otomobil şasesi üzerinde tek başına mobil onarım olanakları arasında teknik yardım araçları, servis verilen ekipmanların tür ve markalarında uzmanlaşmış bakım atölyeleri, elektrikli şarj istasyonları, güdümlü silah sistemleri için kontrol ve test araçları sayılabilir - daha fazlasını sayabilirsiniz. Zaten 1980'lerde, çok amaçlı araçların şasisini kullanma seçeneklerinin sayısı birkaç yüze ulaştı - aralarında üç akslı 3, 5 tonluk ZIL-131'in sayısız modifikasyonu vardı.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) iniş paraşüt platformu P-7N, Rusya'da. Araç ağırlığı - 7, 7 ton, taşıma kapasitesi - 3 ton, çekilen römork ağırlığı - 7 ton, motor - dizel, 240 hp. sn., hız - 90 km / s
BAT'ta çok amaçlı araçlar, esas olarak 0,6 ila 20 ton taşıma kapasiteli iki, üç ve dört dingilli araçlarla temsil edilmektedir. Bunlar, kural olarak, arazi araçlarıdır - geniş profilli tek taraflı lastikler ve içlerinde merkezi bir basınç kontrol sistemi, yüksek yerden yükseklik bulunan dört tekerlekten çekiş.
20. yüzyılın son yirmi yılında, yeni nesil bir BAT üzerinde çalışmalar başladı. Özellikle çok amaçlı makineler için daha yüksek spesifik taşıma kapasitesi, daha yüksek maksimum ve ortalama hareket hızları, daha iyi arazi sürüşü kabiliyeti ve artırılmış güç rezervi gereksinimleri getirildi. Ve aynı zamanda, önemli olan - temel şasinin daha fazla birleştirilmesi. Kabul edilen yaklaşımlar ve programlardaki tüm farklılıklarla birlikte, BAT'ın gelişimindeki genel eğilimler belirlenebilir. Bunlardan biri, yüksek verimlilikleri ve birlikler tarafından kullanılan yakıt aralığını azaltma yetenekleri ile ilişkili dizel motorlara geçiştir. Gazlı yakıtlar, adyabatik, turbo kompound motorlar ya da diyelim ki elektrikli şanzımanların kullanımı gündemden düşmedi ancak bu alanlardan hızlı bir geri dönüş beklemiyorlar. Kursun ekonomisi, kontrolün rahatlığı ve basitliği, elektronik programlanabilir debriyaj ve vites kutusu kontrollerine sahip otomatik şanzımanlarla da kolaylaştırılmıştır. Direksiyon amplifikatörleri de önemlidir - sonuçta, BAT'ler esas olarak ortalama beceri ve fiziksel uygunluktaki kişiler tarafından yönlendirilir. Bu genellikle sivil otomotiv endüstrisinin talimatlarıyla örtüşmektedir - araçların askeri ve sivil ihtiyaçları hala yakından ilişkilidir. Doğru, aralarında belirli bir "ters ilişki" var - askeri modellerin güç yoğunluğu, kural olarak, sivil muadillerinden daha yüksektir, ancak nominal taşıma kapasitesi biraz daha azdır. Askeri bir araç, zorlu arazide sürmek için bir güç rezervine ihtiyaç duyar. Bir ordu kamyonu, ticari araçların tasarım karmaşıklığından yoksundur, ancak dayanıklılık, güvenilirlik, çoklu yakıt kapasitesi, aşırı yüklere dayanma ve fordların üstesinden gelme yeteneği, bileşenlerin ve parçaların korozyon direnci açısından daha katı gereksinimler uygulanır. ve yağlayıcı derecelerinin sayısının sınırlandırılması. Ayrıca, mümkün olduğunca nadir ve basit olması ve demiryolu ve hava taşımacılığına uygun olması gerekmektedir.
SSCB'de ve daha sonra 1980'lerin sonlarında - 1990'ların başında Rusya'da, 4 × 4, 6 × 6 ve 8 × 8 tekerlek düzenlemeleri ve 4 ila 15 ton taşıma kapasiteli birleşik araçlar oluşturmak için çalışmalar yapıldı. Savunma Bakanlığı 21. Araştırma Enstitüsü'nün katılımıyla bu tür çalışmalar, örneğin, Kama Otomobil Fabrikası'nda "Mustang" konulu, Ural Otomobil Fabrikası - "Motovoz" da gerçekleşti. Mustang ailesinin temelini KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) ve -6350 (8 × 8) araçlar ve “Motovozov” - Ural -43206 (4 × 4) oluşturuyordu. araçlar, -4320 (6x6) ve -5323 (8x8). Aynı zamanda, özellikle bazı üreticileri SSCB'nin çöküşünden sonra kurulan egemen devletlerde kaldığından, yeni römorklar ve yarı römorklar üzerinde çalışmalar devam ediyordu. İç ekonominin felaket durumu, orduda yeni nesil BAT'ın ortaya çıkmasını büyük ölçüde geciktirdi. Bu arada, kullanılmış ekipman eskimeye başladı ve tamir edilmesi giderek daha zor hale geldi. Sadece 2005 yılında yeni ailelerin hizmete alınmasına karar verildi. Sonuç olarak, ordu en az 6 temel çok amaçlı araç modeli almalıdır. Doğru, temel şasinin kendisi artık daha birleşik - Ural ve KamAZ ailelerinin bileşenler ve montajlar açısından iç birleşimi% 80-85'e ulaşıyor ve tüm şasi için KamAZ dizel motorları seçildi. Ayrıca, aileler arasında "sorumluluk alanlarını" bölerek "örgütsel çizgide" birleşmeyi gerçekleştirdiler. Yani, Ural Otomobil Fabrikasının "Motovoz"u, askeri kademedeki tüm ulaşımın yanı sıra Donanma ve hava savunmasının uçaksavar füze kuvvetleri için destek birimlerinin ihtiyaçlarını sağlamalı ve KamAZ Mustang'leri ile bırakılmıştır. operasyonel bağlantı, hava kuvvetleri ve hava savunması, arkadaki oluşumlar ve parçalar ile hava birlikleri. İkincisi için, dört tonluk KamAZ-4350 temelinde, bazen "Mustangenk" olarak adlandırılan üç tonluk bir KamAZ-43501 oluşturuldu. Tabur veya alay içinde birleşik bir temel şasi bırakma önerilerinin uzun süredir ifade edildiği söylenmelidir - Urallar, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ araçları diğer alayların filolarında birlikte hizmet etti. Yeni sistem, askeri birlik bünyesinde kargo taşımacılığı yapan araç markalarının 8'den 3'e indirilmesini ve taşıma kapasitesinin artırılarak araç sayısının azaltılmasını mümkün kılıyor. Şasinin birleştirilmesi ayrıca, birlikler için gerekli olan otomobil özelliklerinin sayısını ve bileşimini azaltmayı, bakım ve onarım araçlarını birleştirmeyi ve önemli olan sürücülerin eğitimini basitleştirmeyi mümkün kılar. Ancak, görünüşe göre önceki modellerin bir yıldan fazla hizmet vermesi gerekecek.
GAZ-3937 (4x4), Rusya. Ağırlık - 6, 6 ton, taşıma kapasitesi - 2, 1 ton veya silahlı 10 kişi, çekilen römorkun ağırlığı - 2,5 ton, motor - dizel, 175 hp. sn., seyahat hızı - 112 km / saate kadar, seyir aralığı - 1000 km
"Unimog" ile "Shishiga"
Orduda 4x4 tekerlek düzenine sahip hafif dört tekerlekten çekişli iki dingilli kamyonlar için çok iş var. Çok amaçlı bir askeri araç seçimi her zaman taşıma kapasitesi, seyahat hızı, güvenilirlik, maliyet ve ekonomi arasında bir uzlaşmadır. Zamanı için başarılı bir uzlaşma örneği, "Shishiga" olarak kabul edilebilir, çünkü 2 tona kadar taşıma kapasitesine sahip Sovyet GAZ-66 kamyonu, üretimde 35 yıl süren (1999'a kadar üretildi) takma adı verildi. Yüksek bir güç yoğunluğuna sahipti - yaklaşık 30 litre. ile birlikte. ton başına, geniş bir çekiş gücü yelpazesi ve sadece orduda değil, aynı zamanda tarımsal işlerde de ülke çapında olağanüstü yetenek ve performans gösterdi. Yerine GAZ-33081 getirildi, ancak gördüğümüz gibi ordu daha fazla yük taşıyan KamAZ-4350'yi tercih etti.
Uzun yıllardır dünyanın farklı ülkelerinde çalışmakta olan Alman "Unimog" dan da bahsedebiliriz. Karakteristik, "Unimog" - Universalmotorgera..te veya "evrensel araç" kod çözmesidir. "Mercedes-Benz" tarafından oluşturulan yeni nesil "Unimog" 4 × 4, 150-218 litre dizel motorlu üç taşıma kapasiteli (U3000 - 2 ton, U4000 - 3, U5000 - 5) araçları içerir. ile. ve her birinde kısaltılmış ve uzatılmış bir tabana sahip seçenekler var. Diğer ilginç özellikler arasında "yuvarlanan" bir çerçeve, elektrikle kontrol edilen bir şanzıman, transfer kutusu ve diferansiyellerin pnömatik kontrolü, 440-480 milimetre yerden yükseklik, düşük basınçlı lastiklere sahip büyük tekerlekler, ön ve arkada küçük gövde çıkıntıları yer alıyor. Bütün bunlar çok iyi bir kros kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik sağlar.
İsviçreli "Bucher-Guer" şirketinin DURO otomobil ailesinin 4 × 4 şasisi orijinal olarak yapıldı. Her çiftin tekerlekleri, araç çerçevesine eksensel olarak bağlanan ve bir külbütör aracılığıyla başka bir alt çerçeveye bağlanan boru şeklindeki bir alt şasiye bağlıdır. Sonuç olarak, bir tekerleğin hareketi veya eğimi, diğerlerinin, aracın eğimlerde ve düzensizliklerde tekerleklerin zeminle temasını sürdüreceği, ancak önemli bir yuvarlanma yaşamadığı şekilde hareket etmesine neden olur. Ve çıkıntılı karterler olmadan yerden yükseklik, arazi kabiliyetine katkıda bulunur. Bu süspansiyon 6×6 modeli için de kullanıldı. Burada 1920'lerde Berliet firması tarafından somutlaştırılan çerçevenin uzunlamasına düzleminde bir "dönüm noktası" fikrinin gelişimini görebilirsiniz.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Ağırlık - 8, 54 ton, taşıma kapasitesi - 6 ton, çekilen römork ağırlığı - 12 ton, motor - dizel, 260 hp. sn., hız - 100 km / s, yakıt için seyir menzili - 1090 km
Bazen üniformalı, bazen sivil kıyafetli
Görünüşe göre, BAT'ın doğrudan askeri birliklerde savaş koşullarında kullanılması, ordu zırhlı araçlarıyla aynı bileşenler ve montajlar temelinde inşa edilmesini gerektiriyor. Böyle bir deneyim var - Nizhny Novgorod'da geliştirilen ve Arzamas Makine İmalat Fabrikası tarafından üretilen Vodnik serisinin GAZ-3937 (tandem tipi kabinli, zırhsız) ve GAZ-39371 (normal kabin düzenine sahip, zırhlı), BTR-80 birimlerine dayanmaktadır … Ve 26 değiştirilebilir modül (taşıma, kargo, savaş), bu şasi üzerinde çeşitli amaçlar için mekanik bir şanzıman ve bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu ile gerçekleştirilmesini mümkün kılar.
Alman şirketi Krauss-Maffei-Wegman tarafından aynı Unimog temelinde geliştirilen Dingo-2 ailesinde, nakliye ve savaş araçları arasında yakın bir bağlantı da ortaya çıkıyor, ancak burada çoğunlukla ticari model birimleri kullanılıyor. Otomobilin karakteristik özellikleri arasında bağımsız tekerlek süspansiyonu ve büyük bir kaput var - sonuçta motorun 230 litreye yerleştirilmesi gerekiyordu. sec., - sürücüye iyi bir genel bakış sağlayan yüksek bir kabinin yanı sıra. Arka görüş video sistemi aynı amaca hizmet eder.
Öte yandan, en "barışçıl" şasiyi kullanmanın beklenmedik bir örneği, kentsel hizmetler için "Multicar" kamyonu temelinde yapılan "Mungo" nakliye zırhlı aracıydı. Gerçek şu ki, yurtdışındaki barışı koruma ve terörle mücadele operasyonlarına katılan Bundeswehr paraşütçülerinin, on kişilik bir ekibi taşıyabilecek, kurşun geçirmez zırh taşıyabilecek ve aynı zamanda askeri nakliye uçaklarına ve bir CH-53 helikopterine sığabilecek bir araca ihtiyacı vardı. Bu yüzden daha kompakt bir kasa seçtik.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusya), çerçeve panel tipi kabin, yerel zırh, 400 hp dizel motor. ile birlikte. ve 33,5 tona kadar brüt ağırlık
Bir iki
Ordularda en yaygın olanı 5 ila 10 ton taşıma kapasiteli çok amaçlı araçlardır. Temel olarak, bunlar "1-2" şemasına göre aks dağılımına sahip, yani yakın arka akslara sahip üç akslı dört tekerlekten çekişli araçlardır. "1-2" şeması otoyollar için çok uygundur, aks yüklerinin uygun bir dağılımını sağlar, ancak yatay engellerin aşılmasında "1-1-1" şemasından daha düşüktür - aksların uzunluğu boyunca düzgün bir dağılımı araba. İlginç olan ikincisi, İngiliz "Stolvet" veya Sovyet yüzer şasi BAZ-5937 gibi bir dizi yüzer kamyonda ve ön aksları kapatın ("2-1") - iki kontrollü akslı traktörlerde bulunabilir. Çek "Tatra-813" … Çok dingilli araçlar ayrıca motor ve kabinin konumu, şanzıman şeması ve tipi, tekerlek süspansiyonu açısından da farklılık gösterebilir.
Örneğin, Kuzey Kafkasya'daki düşmanlıklar sırasında kendini kanıtlamış olan Rus "Ural-4320", "1-2" şemasının makinelerine aittir. Avantajları arasında, motorun kabinin önünde bulunduğu klasik düzen vardı - bu tür kamyonlarda bir mayına çarptığında, sürücünün hayatta kalma şansı daha yüksek. Oshkosh ailesinin Amerikan "taktik" 6 × 6 kamyonları için aynı düzenin seçilmesi ilginçtir. Ayrıca, üç akslı "Oshkosh" ailesi, aynı anda, dingil mesafesinin uzunluğu ve yükleme platformu, taşıma kapasitesi, bir vincin varlığı veya yokluğu - geniş bir aralığı "kaplama" arzusu bakımından farklılık gösteren dört ana modifikasyon içeriyordu. Aslında, bir makine bazında olası müşteri gereksinimleri. Bu arada Ural4320, ayrıca genişletilmiş bir taban ile modifikasyonlara sahiptir.
"Force" serisinin "Tatra" Т816 (8 × 8), Çek Cumhuriyeti. Dizel motor 544 veya 830 hp güce sahip olabilir. ile birlikte.
Ahtapotlar
Taşıma kapasitesini artırmak için (kros kabiliyetini korurken), aks sayısında bir artış gerekir. Bu nedenle, 8×8 tekerlek düzenine sahip üç akslı - ve dört akslı şasiye ek olarak kaçınılmazdı. Büyük karmaşıklıklarına rağmen, 10-15 ton ve üzeri taşıma kapasiteleri için üç dingil yerine tercih edilirler. Ancak ihtiyaca göre aks sayısını daha da artırabilirsiniz. 8 × 8 şasinin gelişimi uzun zaman önce geliştirildi - örneğin Almanya'da 1927-1928'de Daimler-Benz ve Magirus tarafından sunuldu; 1932'de SSCB'de dört dingilli bir YAG-12 kamyon ve bir brigengineer EA'nın deneysel şasisi Chudakov. Bu arada, aynı 1932'de Alman "Bussing" 10 × 10 şasi sundu.
Çeşitli 8 × 8 şasi şemalarından en yaygın olanı, yakın aşırı akslara sahip "2-2" ve eşit dağılımlı "1-1-1-1" dir. Direksiyon, ön ve arka olmak üzere iki ön aks veya tümü aynı anda olabilir. "2-2" şeması, üstesinden gelinecek hendeğin genişliği "1-1-1-1" veya "1-2-'den daha düşük olmasına rağmen, uzun düzensizliklerin üstesinden gelirken zeminle teması koruyarak en yüksek sürüş stabilitesini sağlar. 1".
8×8 şasi, traktör taşıyıcıları olarak da iyi bir performans sergiliyor. Örneğin, KamAZ-6350 şasisinde, zırhlı bir kabinde ve gövdedeki mühimmatta hesaplamaya ek olarak, yangın kontrol ekipmanı da taşıyabilen bir topçu traktörü yapıldı. Bryansk Otomobil Fabrikasının BAZ-6593 8 × 8 traktörü, 152 mm topçu sistemi 2A36 "Sümbül-B" veya 15 tona kadar hava savunma sistemlerini çekmek için tasarlanmıştır. Bu araçlar, çok amaçlı kamyonlar ve ağır nakliyeciler arasında bir tür niş kaplar.
Kamyonetler ve konteynerler
Tüm ulaşım, bir kalkış noktasında araba yüklemeye ve son noktada boşaltmaya indirgenirse, basit olurdu. Aslında, özellikle birlikler yurtdışında kullanıldığında (örneğin BM operasyonlarında), malzeme ve teknik araçların teslimat aralığı birçok kez arttığında, kargonun birkaç kez taşınması gerekir.5-6 tonluk bir kamyonun gövdesini dolduran çok hacimli olmayan kargoları bile manuel olarak yüklemek, boşaltmak ve yeniden yüklemek zorunda kalan herkes, bunun ne kadar zaman ve emek gerektirdiğini bilir. Peki ya aynı personelin bu yükü bir an önce devreye sokması gerekiyorsa? Askeri taşımacılıktaki sorunun çözümü, ticari taşımacılıktakiyle aynıdır - uluslararası standartları karşılayan ve hava, deniz, demiryolu ve karayolu taşımacılığına uyarlanmış yük konteynerlerinin kullanılması. Bu aynı zamanda, teslimatın belirli aşamalarında ticari araçların ve elleçleme ekipmanlarının kullanımını da kolaylaştırır. Doğru, araç şasisini Multilift gibi yükleme ve boşaltma sistemleriyle donatmak gerekiyor. Örnekler, FMTV araç şasisindeki Amerikan FMTV-LHS sistemi, RM19 şasisindeki Fransız PLM17 ve Fin Sisu HMLT'dir.
Yarım asır önce büyük bir başarı, çeşitli araç şasilerine veya römorklara monte edilmiş ve çeşitli ekipmanların montajı ve bu ekipmana hizmet eden kişilerin nispeten rahat konaklaması için tasarlanmış KUNG tipi evrensel kasa kamyonlarının ortaya çıkmasıydı. Ancak zamanla, bu amaçlar için, gerekirse hem şasi üzerinde bırakılabilen hem de yere boşaltılabilen konteyner gövdelerinin daha uygun olduğu ortaya çıktı. SSCB de dahil olmak üzere farklı ülkelerde bunlarla ilgili çalışmalar 1980'lerde ve 1990'larda başladı. Askeri personel, kontrol ve iletişim merkezleri, tıp merkezleri, silah odaları, elektrik tesisatları, fırınlar vb. için teçhizatı barındırmak için modüler konteynerler oluşturulmuştur. Bu arada, mutfaklar, fırınlar, tarla kantinleri ve diğer yemek servis araçları, birliklerin savaşa hazır olmalarını desteklemede önemli bir rol oynamaktadır. Giderek yaygınlaşan, bir kibrit kutusu gibi yerinde açılan değişken hacimli konteyner gövdeleridir.
Pinzgauer (6 × 6), Avusturya. Ağırlık - 2,5 ton, motor - dizel, 136 litre. sn., hız - 112 km / s'ye kadar, seyir aralığı - 700 km. Hafif üç akslı bir SUV örneği
arkadaki hayat
Şu anda "arka bölge" kavramı güvenlik anlamına gelmiyor. Birliklere nakliye, tedarik ve teknik destek sağlama görevleri, özellikle terörle mücadele operasyonları bölgelerinde, sürekli bir bombardıman tehlikesiyle gerçekleştirilmelidir. Bu, çok amaçlı araçların güvenliğini ve bekasını artırma ve modifikasyon problemlerinin çözülmesini gerektirir. Çözüm birkaç yönden aranmalıdır. Bunlardan biri optik, kızılötesi, radar ve sismik-akustik aralıklarda görünürlüğün azalmasıdır. Buna karartma araçlarının kullanımı, deforme edici kamuflaj boyası, elektrik santralinin ısı yalıtımı, egzoz sistemleri için ekran fırlatma cihazları, radyo emici kaplamalar ve çıkarılabilir kapaklar ve tekerlek kemerlerinin korkuluklarla kaplanması dahildir.
Bir sonraki yön, çeşitli silahların zarar verici faktörlerine karşı savunmasızlığı azaltmaktır. Ülkemizde bu sorun Afgan savaşından beri çözülmektedir. “Sütun, çok renkli yamalar halinde dağ zirvelerini, çayırları ve tarlaları geçiyor ve aynı zamanda bir zamanlar sütun olan yanmış arabaların iskeletlerini geçiyor” - şair Mikhail Kalınkin, ulaşım konvoylarının dağlardaki hareketini böyle tanımladı. Afganistan. Asıl tehlike, otomatik silahlardan ve mayınlardan yapılan bombardımandı. Ve zaten 1982-1985'te Ural ve KamAZ araçları için menteşeli yerel rezervasyon üzerinde çalışmalar yapıldı. Esas olarak kabinin zırh koruması, en önemli üniteler ve mekanizmalar ile ilgilidir. İlk Çeçen kampanyasının deneyimi, gelişimin devam etmesini istedi. Çelik zırh ana savunma olmaya devam ediyor. Zırh plakaları doğrudan araçların yüzeyine veya özel bir çerçeveye cıvatalanabilir. Aynı zamanda, aynı kros kabiliyetine sahip makinelerin taşıma kapasitesi %15'ten fazla azalmamalıdır.
NATO ülkeleri, Yugoslavya'ya yönelik saldırganlık sırasında ulaşım araçlarının korunması konusunda çok endişeli. Ve Mart 2005'e kadar, Irak'taki ABD silahlı kuvvetleri, çeşitli kamyonlar ve Humvee'ler de dahil olmak üzere 25.300 zırhlı araca sahipti.
1990'larda, etnik çatışmaların olduğu bölgelere insani yardım ulaştırmanın bile tehlikesi, BM'nin bu durumda kullanılan kamyonların rezervasyonu için talepte bulunmasına yol açtı. 4-8 milimetre kalınlığında çelik zırhlı ağır araçların yerel zırhlanmasının Rus varyantlarının birçok yabancı uzman tarafından optimal olarak kabul edildiğini unutmayın. Doğru, bu, örneğin, 1999'da Macarların, sınırda Yugoslavya için Rus insani yardım malzemelerini alıkoymasını, zırhlı sivil kamyonları "askeri araçlar" ilan etmesini engellemedi, ancak bu, yeni NATO'nun aşırı coşkusu ile açıklanabilir. üye.
Korumalı bir versiyonda daha önce bahsedilen "Ural-4320", motoru ve kokpiti zırhlamaya ek olarak, bir filtreleme ünitesi, radyasyon ve kimyasal keşif cihazları, bir makineli tüfek için bir kurulum, olmadan yapmayı mümkün kılan gece görüş cihazları aldı. farlar. Vücuduna, geleneksel bir tente ile gizlenmiş, bireysel silahları ateşlemek için zırhlı askerler için bir zırhlı modül monte edilebilir.
Birliklere yakıt teslimi için arabalar da zırhlanıyor, bunun bir örneği, kabin ve tankın kurşun geçirmez ve kıymık geçirmez zırhlı 8 × 8 şasi üzerinde 18 ve 15 bin litre kapasiteli İngiliz ve Alman tankerleri. Tankerin sıradan bir kamyon kılığına girmesi de işe yarıyor. Örneğin, Ural veya KamAZ'ın tentesinin altına pompalı bir yakıt deposu gizlenebilir. Tahliye araçlarının ve teknik yardım araçlarının zırhlanması çalışmaları da karakteristiktir.
Yeni çok amaçlı araçların geliştirilmesine yönelik bir dizi programda, başlangıçta rezervasyon imkanı sağlanmaktadır. Gittikçe daha yaygın olarak kullanılan, delinmiş ve patlak bir lastik üzerinde sürüşe izin veren sert uçlara sahip savaşa dayanıklı tekerleklerdir. Alman "Hermann Procurement" şirketinin eki, patlama enerjisinin bir kısmını imhası için alarak (hareket için zaman yoktur) ve patlayıcı gazların bir kısmını makineden uzağa yönlendirerek "mayın eylemi" rolü oynar.
Silahlı araçlarla eskortluk da konvoyların güvenliğini artırmanın bir yolu. Ve burada yine çok amaçlı makineler için iş var. Hem Afganistan'da hem de Çeçenya'da ZU-23 uçaksavar silahları kullanıldı, bir KamAZ veya Ural'ın arkasına yerleştirildi ve kullanım anına kadar bir tente ile gizlendi.
Traktör KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) KZKT-9101 yarı römorkunda T-90S tanklı, Rusya. Traktörün kütlesi 25 ton, kabindeki koltuk sayısı 6, dorsenin taşıma kapasitesi 52 ton, motor dizel, 650 litre. sn., hız - 70 km / s'ye kadar, yakıt için seyir aralığı - 705 km
Taksi ile tanklar
Ordular sadece motorlu değil, aynı zamanda mekanize edilmiş, yani savaş araçlarıyla donatılmıştı. Artık tankların ve kendinden tahrikli silahların katılımı olmadan yerel düşmanlıkları bile hayal etmek zor. Ancak, bildiğiniz gibi, ağır paletli araçlar, yollarda hız ve hareket ekonomisi ve koşu teçhizatının kaynağı açısından tekerlekli araçlardan önemli ölçüde daha düşüktür; ayrıca yolların sert yüzeyine zarar verirler. Bu nedenle uzun mesafelere kendi güçleriyle değil, özel konveyörlerle taşımaya çalışırlar. Tekerlekli tank taşıyıcılar neredeyse tankların kendileri kadar uzun süredir varlar: örneğin Fransızlar, 1918'de tanklarını taşımak için iki dingilli araba römorkları kullandılar.
Modern hafif zırhlı araçlar, Multilift veya beş dingilli Ural-6923 (10 × 8 veya 10 × 10) gibi bir yükleme ve boşaltma sistemine sahip dört dingilli KamAZ 6350 (8 × 8) gibi taşıyıcıların kargo platformunda taşınabilir.). Ural-632361 10 × 10 taşıyıcı 24 tona kadar yük taşıyabilir - bu, örneğin BMP-3'ün ağırlığıdır.
Ana muharebe tankı taşıyıcısı, çok dingilli bir kamyon traktörü ve bir ağır hizmet platform römorkundan oluşan bir karayolu trenidir. Katlanır erişim rampaları ve zincirli vinçli bir vinç, araçların bir römorka yüklenmesine izin verir; traktör kabini, taşınan aracın mürettebatını barındırabilir. Tank taşıyıcılar ayrıca üsleri onarmak için hasarlı ağır ekipmanları tahliye etmek için kullanılır ve kendileri özel araçlar için bir üs haline gelir.
Balistik füzeli römorklar için hem tank taşıyıcı hem de çekici araç olarak hizmet veren tanınmış Sovyet traktörü MAZ-537 (8 × 8). Bunun yerine, KZKT-74281 (8 × 8) traktörün ve 53,5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip KZKT-9101 iki dingilli yarı römorkun bir parçası olarak Kurgan Tekerlekli Traktör Fabrikasının bir karayolu treni geliştirildi. KZKT-74281 traktör temelinde, MTP-A4 teknik yardım aracı yapıldı ve modifikasyonu KZKT-74282, 200 tona kadar olan uçaklar için bir havaalanı traktörü olarak hizmet ediyor.
Abrams tanklarını taşımak için Amerikan karayolu treni, 500 litre dizel motorlu bir M1070 8 × 8 metre traktör içerir. ile birlikte. ve ayarlanabilir yükleme platformu yüksekliğine (hidrolik süspansiyon sistemi nedeniyle) ve sürücü koltuğundan kontrol edilen yarı römork bojilerine sahip beş dingilli M1000 yarı römork. Ve beş dingilli GTS1000 treyler, 72 tona kadar bir tankı veya her biri 36 ton ağırlığında iki zırhlı aracı taşımanıza izin verir - artan zırhlı araç kütlesine gerekli bir yanıt.
