Askeri araçlar, Birinci Dünya Savaşı'ndaki başlangıcından bu yana çoğunlukla sivil muadillerine benzer kaldı. Çoğu orduda, yeşil veya kumlu boyanmış olmalarına ve bazı askeri "seçeneklere" sahip olmalarına rağmen, genellikle ticari seçeneklerden farklı değildiler
Paradigma oldukça hızlı bir şekilde değişti ve bunun sonucunda birçok taktik kamyon yeni bir biçim aldı. Bazı farklılıklar çıplak gözle görülebilirken, diğerleri derinlerde gizlidir. Bunların hepsi, birçoğunun şu anda yürütülen ve gelecekte yürütülecek olan yeni düşmanlık gerçekliğini düşünmesinden kaynaklanmaktadır. Askeri araçların tasarımında önemli değişiklikler üç alanda meydana geliyor: mürettebat koruması, arazi açıklığı ve güvenilirlik/kullanılabilirlik.
Koruma
Sivil muadilleri gibi taktik kamyonlar da geleneksel olarak zırhsızdı. Kara kuvvetleri doktrininde, ileri kademelerin arkasında çalışan destek araçları olarak kabul edildiler. Gerçekte, kamyonlar olarak asla "güvenli" değillerdi ve genellikle düşmanın hedefi haline geldiler ve düşmanlıklarda yer aldılar. Konvoyları pusuya düşürme taktiği yaygın bir uygulama haline geldi ve 1965'ten 1975'e kadar Vietnam'ın Amerikan işgali sırasında Viet Cong tarafından yaygın olarak kullanıldı. İşletim birimlerinde, kamyonlar kural olarak doğaçlama koruma ile donatıldı. Günümüzde kamyonların koruma düzeyinin artırılması birçok orduda standart bir çözüm haline gelmiştir. Mürettebatı ve kargoyu koruma ihtiyacı, özellikle Irak ve Afgan savaş alanlarında mayın savaşının yeniden canlanmasına ve el yapımı patlayıcı cihazların (EYP'ler) ortaya çıkmasına bir yanıt olmuştur. Bulanık cephe hattı ve militanlar tarafından zırhsız araçlarla donatılmış lojistik ve lojistik birimlerin hedefi olarak seçilmeleri, özellikle Batılı güçler arasında askeri kayıplara karşı artan hassasiyetle birleştiğinde, orduyu hafif, orta, ağır ve ağır silahlar için özel koruma kitleri eklemeye zorluyor. üsler veya lojistik merkezler arasında mal taşımaktan sorumlu uzun yol kamyonları bile.
ABD ordusu, özellikle Irak'taki savaş sırasında tedarik birimlerine yapılan büyük saldırılara yanıt olarak, mevcut kamyonlara takılacak kabin koruma kitlerini geliştirmek ve dağıtmak için hızlandırılmış bir program başlattı. Örneğin, Stewart ve Stevenson (şu anda BAE Systems'in bir parçası), Amerikan ordusunun orta görev askeri araçlarından oluşan Orta Ölçekli Taktik Araçlar Ailesi (FMTV) ailesi için bir LSAC (Düşük İmzalı Zırhlı Kabin) zırhlı kabin geliştirdi. Ayrıca, Oshkosh tarafından üretilen M-915 Ağır Ekipman Taşıyıcı için zırh kitleri geliştirildi. ABD Ordusu şu anda askeri kamyonlarının çoğunu kurşun geçirmez ve geliştirilmiş mayın eylemi de dahil olmak üzere koruma kitleriyle donatmayı planlıyor. Şimdi, Amerikan ordusunun mevcut tüm araçlarını gezerseniz, zırhsız bir taktik kamyon bulmanız zor olacaktır.
Pek çok ülke aynı şeyi yaptı, endüstrileri bu görevi üstlendi ve hem sabit hem de çıkarılabilir koruma kitlerini askeri nakliyelerine entegre etti. Örneğin, Mercedes Benz'in Unimog, Zetros ve Actros araçları, kompozit paneller ve kıymık önleyicilerle tamamlanan kaynaklı çelik levhalar şeklinde standart zırh korumasına sahiptir. Bazı zırhlı konfigürasyonlar, zırhsız versiyondan neredeyse ayırt edilemez. Çoğu zaman, koruma seviyeleri, bir mayın veya IED tarafından havaya uçurulduğunda küçük silahlara ve mürettebatın hayatta kalmasına karşı koruma sağlar. Afgan kampanyasına katılım, doğrudan onunla ilgili birçok ülkenin ordularını ve araç üreticilerini, hem aktif birimlerde hem de hemen üretimde askeri kamyonlarına koruma kitleri takmaya zorladı. Renault Trucks Defence, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles ve daha birçokları zırhlı ikmal kamyonları sunuyor. Ayrıca Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate ve diğerleri, kamyonlar için en uygun koruma çözümlerini geliştirmeye ve iyileştirmeye devam ediyor. QinetiQ'nun Blast Pro ek mayın koruması, Blast Ride enerji emici koltukları ve LAST üst zırhı, araç ve mürettebata özgü tehditleri etkisiz hale getirmek için tasarlanmıştır. Plasan, askeri araç üreticileri Oshkosh ve Tatra ile bir araya gelerek ECP-59 Zırh Koruma Kitini (APK) oluşturdu ve bunu MTVR (Orta Taktik Araç Değiştirme) askeri araç ailesi olan Wrecker HEMTT'ye (Ağır Genişletilmiş Hareketlilik Taktik Kamyonu) sundu. ve diğer araçlar. Kabin koruması ve kargo platformu zırhlamasının yanı sıra süspansiyon ve klima yükseltmelerini içeren APK, böyle bir çabanın tipik bir örneğidir.
Hareketlilik
Süspansiyon sistemlerinde yeni teknolojilerin tanıtılmasıyla askeri kamyonların arazi kros kabiliyetinin iyileştirilmesi de son zamanlarda büyük ilgi gördü. Bu önlemlerin benimsenmesinin itici gücü, diğer şeylerin yanı sıra, koruma sistemlerinin kurulumundan kaynaklanan kütle artışıdır; örneğin, bir ARC kiti 3045 kg ekler. Ek olarak, destek araçlarının arazide seyahat etmesi oldukça arzu edilir. Buradaki fikir, arazi sürüşünün rakibin trafik düzenini ve bunun sonucunda mayınların yerlerini belirlemesini zorlaştırmasıdır. Ayrıca daha özgürce hareket edebilmek, taktik kamyonların ileri kara kuvvetlerini daha etkin bir şekilde destekleyebilmesi anlamına gelir. Ancak bu durumda düşman tarafından saldırıya uğrama riski artar ve bu da mürettebatı koruma ihtiyacını tekrar artırır.
Yumuşak ve kumlu arazide artırılmış çekiş, çamur veya kum tepeleri gibi en zorlu arazilerin bile üstesinden gelmenize, çimenli kıyılara tırmanmanıza ve su engellerini aşmanıza olanak tanır. Daha önce “olması güzel” bir seçenek olarak kabul edilen ve şimdi standart olarak kabul edilen CTIS (Merkezi Lastik Şişirme Sistemi), askeri araçların arazi performansını önemli ölçüde artırır. CTIS, sürücünün farklı yükleme koşullarına ve arazi türlerine uyacak şekilde lastik basıncını şişirmesine, indirmesine ve ayarlamasına olanak tanır. CTIS, sürekli hava beslemesi nedeniyle tekerlekte küçük bir hasarla sürüşe devam etmenize bile izin verir.
Hareketlilikteki en önemli gelişme, tekerlekli araçlar için süspansiyon sistemlerindeki ilerlemelerden geldi. Yaygın olarak kurulan bu tür sistemlerden biri, Oshkosh tarafından geliştirilen TAK-4 idi. Oshkosh Savunma İş Geliştirme Başkan Yardımcısı Jennifer Christiansen, “TAK-4'ün bağımsız süspansiyonu, 400 mm'lik bir tekerlek hareketine ve buna bağlı olarak engebeli arazilerin ve asfaltsız yolların hakim olduğu alanlarda mükemmel arazi kabiliyetine izin veriyor. Ayrıca sürüş sırasında daha fazla akışkanlık sağlayarak askerlerin uzun bir yolculuktan sonra görevlerle savaşmak için daha tetikte olmalarını sağlıyor.”İleriye dönük bir diğer adım, ABD Ordusu ve Deniz Piyadeleri'ne büyük miktarlarda giren JLTV (Ortak Hafif Taktik Araç) zırhlı aracı için geliştirilen akıllı bağımsız süspansiyon TAK-4i'dir. Bu bağlamda, “akıllı TAK-4i sistemi, 508 mm süspansiyon hareketi, gelişmiş amortisörler ve kabin içi kontrol panelinden ayarlanabilen sürüş yüksekliği elde etmek için yüksek basınçlı nitrojen kullanır. Engebeli arazide seyahat hızınızı yüzde 70 artırmanızı sağlıyor. TAK-4, MTVR askeri kamyonu, M-ATV (Mayına Dayanıklı, Pusuya Karşı Korumalı Tüm Arazi Aracı - geliştirilmiş mayın korumalı arazi aracı), PLS kamyonu (Paletli Yükleme Sistemi - palet kullanan yükleme ve boşaltma sistemi) üzerine kuruludur.) tamamı Oshkosh tarafından üretilen Amerikan Ordusu ve Lojistik Araç Sistemi Değiştirme (LVSR) tedarik araçları.
Hidropnömatik süspansiyon önemli avantajlar sunar ve birçok firma tarafından üretilir. Hollanda'dan VSE, hidropnömatik süspansiyonu iyileştirdi ve kamyonun arka akslarının gelişmiş bir elektro-hidrolik kontrolünü geliştirdi. Bir şirket sözcüsü, "bu sistemler ek yük, artırılmış manevra kabiliyeti ve mükemmel tekerlek yükü dağılımı sağlıyor" dedi ve "sistemlerimiz zaten 50.000'den fazla kamyona kurulmuş durumda" dedi. Hendrickson Defence, zorlu koşullar için neye ihtiyacınız olursa olsun, sürüş yüksekliği ayarı ve üstün sürüş konforu, direksiyon kolaylığı, geliştirilmiş stabilite, artırılmış dayanıklılık sağlayan Hidro-Pnömatik Süspansiyon gibi entegre sistemler de dahil olmak üzere eksiksiz bir yüksek basınçlı gazlı süspansiyon sistemleri serisi üretmektedir. askeri taşımacılığın faaliyet gösterdiği yer. Şirketin sistemleri, mevcut mekanik bileşenlerin yerini alabilir ve ağırlığı yüzde 50 ve hacmi yüzde 60 oranında azaltırken daha iyi sürüş ve denge sunar.
Horstman Defence HydroStrut hidrolik amortisör, bir yayın çalışmasını bir sönümleme elemanı ile birleştiren hafif, yapısal olarak eksiksiz bir sistemdir. Geri hareket sırasında hareket durdurmalı ayarlanabilir bir süspansiyon ve dış koşullara ve sıcaklığa bağlı olarak yay sertliğindeki değişiklikleri otomatik olarak telafi etmenizi sağlar. Şirketin CTO'su Mark Bowles, “süspansiyonun temel özelliklerinin maksimum tekerlek hareketi, en hafif ağırlık ve zorlu çalışma koşullarında yüksek güvenilirlik olduğunu söyledi. Temel olarak, her şey salınan enerji ve onun indirgenmesi etrafında döner. Çok yüksek bir çalışma basıncında nitrojen kullanımı ve yay bloğu, çok kompakt bir tasarımla sonuçlanır ve aşamalı yay hızı, şok yüklerini azaltır. Bu, yalnızca mürettebat için daha fazla konfor sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yük dengesi ve daha iyi yol tutuşu sağlar. Bu daha verimli süspansiyon sistemleri, daha zorlu arazilerin üstesinden gelebilmenin ve daha yüksek hızlarda yapabilmenin yanı sıra, diğer araç alt sistemlerinin güvenilirliğini de olumlu yönde etkileyebilir. Engebeli arazide sürerken şok yükler, araç gövdesinden mürettebata, ayrıca elektronik ve diğer bileşenlere iletilir ve bu, arıza olasılığını artırır. Sürüş sırasında şok yüklerin sıklığını ve büyüklüğünü azaltmak, araç bileşenlerinin ve alt sistemlerinin güvenilirliğini kesinlikle artıracaktır.
Diğer bir çözüm ise aktif süspansiyon kontrolüdür. Örneğin, General Kinetic Engineering Corporation tarafından geliştirilen ASM (Aktif Şok Yönetimi) sistemi, ayarlanabilir bir sönümleme valfi için elektronik kontrollerden ve düzgün çalışma için tescilli yazılım algoritmalarından oluşur. ASM sistemi, mevcut sistemleri yükseltmenize olanak tanır; mevcut amortisörlere ve amortisörlere uygulanabilir, ardından süspansiyon önemli ölçüde artan verimlilikle "yarı aktif" bir sisteme dönüştürülür. LORD Corporation'ın Kontrol Edilebilir MR Süspansiyonu, bir sistemdeki sıvıyı hareket ettirmek için manyetoreolojik teknolojiye dayalı başka bir yaklaşım kullanır. Bu entegre tertibatlar, sürekli olarak araç hareketlerine ve arazi koşullarına yanıt vererek, süspansiyonu mikrosaniyeler içinde duruma uyarlayarak dinamik stabiliteyi artırır.
Bakım, onarım, çalıştırma
Askeri araçların verimliliğini artırmanın üçüncü alanı, bakım ve onarımı iyileştirmek ve güvenilirliği ve operasyonel hazırlığı artırmaktır. Askeri teçhizat için, özellikle muharebe operasyonlarında “hazırlık” çok önemlidir. Bir muharebe görevinin gerekli olduğu anda operasyona ve icrasına hazır ekipmanın mevcudiyeti, yaklaşan görevin eksiksizliğini ve başarısını belirleyebilir. Bu, departmanın görev yelpazesini ve mevcut kaynaklarını istediğiniz zaman net bir şekilde anlamanıza olanak tanır. Yeni tasarım yaklaşımlarının, yenilikçi bakım ve onarım yöntemlerinin ve daha önce ticari kamyonlarda yaygın olarak uygulanan ve test edilen bazı teknolojilerin kullanılması, zorlu savaş koşullarında bile operasyonel hazırlık seviyesini yüzde 90 veya daha fazla yükseltmeyi mümkün kıldı..
Bir araç veya bir bileşen bozulduğunda ordunun temel endişesi, ne kadar hızlı tamir edilip hizmete geri döndürülebileceğidir. Sınırlı sayıda uçağı her zaman kalkışa hazır tutmak son derece önemli olduğundan, askeri havacılık bu sorunla uzun yıllar karşı karşıya kalmıştır. Bunu çözmek için, askeri pilotlar hataları tespit etmek ve düzeltmek için, temeli hatalı bileşenlerin belirlenmesi ve bunların derhal değiştirilmesi olan bir metodoloji benimsedi. Savaş araçları, bu yaklaşımı benimseyen ilk kara platformları arasındaydı. Örneğin, Kraus-Maffei Wegmann şirketi Leopard-2 ana muharebe tankı ve Marder savaş aracı için motor, şanzıman, tahrikler, yakıt pompaları ve soğutma sistemi bir araya getirildiğinde “güç ünitesi” olarak adlandırılan konsepti geliştirdi. tek bir kompakt ünite. Güç ünitesini makineden hızlı bir şekilde "çekebilmeniz" ve geri takabilmeniz için bağlantı düzeneklerini ve elemanları basitleştirmek için her türlü çaba gösterilmiştir. Bu konsept şu anda taktik kamyonlar için de benimseniyor.
Taktik kamyonlar için, yalnızca onarımları ve gereken süreyi basitleştirme ihtiyacı değil, aynı zamanda günlük önleyici bakım ihtiyacı da artık açıkça kabul ediliyor. Mercedes Benz'in, denetimleri ve prosedürleri basitleştirmek ve bunlara harcanan zamanı azaltmak için ulaşılması kolay servis noktalarına sahip askeri kamyon serisi buna bir örnektir. Askeri teçhizatın işletilmesinde kazanılan tüm deneyimler, önleyici bakımın büyük öneminden bahseder.
Modern teknoloji, araç bakım ve onarımında devrim yaratacak başka bir araç da sağlıyor. VHM (Vehicle Hearth Monitoring) veya Integrated VHM olarak adlandırılan sistem, çeşitli konumlara kurulu sensörlerden veri toplamak için modern araç sistemlerinin artan sayısallaştırma düzeyini kullanır. HMD (Sağlık İzleme Birimi) sağlık izleme birimine gönderilen ve saklanan tüm devirler, motor, süspansiyon yolculuğu, kilometre, motor saatleri vb. ile ilgili verileri toplarlar. Daha sonra, bakım sırasında, makinenin alt sistemlerinin her birinin kullanım oranı ve sağlığının neredeyse gerçek zamanlı bir "anlık görüntüsünü" elde etmek için bu saklanan veriler yüklenebilir. Toplanan veriler, çeşitli alt sistemlerin ve yükleme koşullarının aşınmasını tahmin etmek için kullanılabilir. Kablosuz verici, uzak bir konumdan bile bu verileri otomatik olarak gönderip indirebilir.
IVHM sisteminin ana görevi, daha fazla düzeltici önlemi gerçekleştirmek için teşhis ve prognostik yöntemlerin (tahmini teşhis) kullanımı yoluyla önceden tespit etmektir. Sistem tarafından sağlanan ek faydalar: kullanıma ve fiili aşınmaya dayalı planlı bakım yoluyla artan araç kullanılabilirliği, aracın ve alt sistemlerin genel durumunun daha iyi anlaşılması yoluyla artan güvenilirlik ve azaltılmış bakım süresi ve maliyetleri. Ancak performans özelliklerini izleyerek, kaydederek ve analiz ederek makineye hangi yüklerin ve gerilimlerin etki ettiğini anlamak mümkündür. Tüm bunlar artık makinenin çalıştırıldığı koşulları daha fazla değerlendirmek için örneğin GPS'e (Küresel Konumlandırma Sistemi) dayalı konum bilgileriyle birleştirilebilir. Tüm bu bilgileri bir araya getirmek, genellikle aynı model makineler hakkında birikmiş teknik "öyküleri" kullanan, yalnızca kırık bir parçayı tanımlamak için değil, aynı zamanda gelecekteki arıza olasılığını tahmin etmek için kullanan tahmine dayalı programlar aracılığıyla mümkündür. Bu, önemli görevler sırasında arıza olasılığını önemli ölçüde azaltırken, bir parçayı veya montajı önceden onarmanıza ve değiştirmenize olanak tanır. Ayrıca, planlı bakım sırasında, yani arızalanmadan önce bileşenleri değiştirerek bakım ve onarımın verimliliğini artırır.
Oshkosh'un Entegre Elektronik Teşhis ve İzleme Sistemi Komuta Bölgesi, tüm büyük araç ağlarının teşhisine izin verir. Bir şirket sözcüsü, Komuta Bölgesi sisteminin kalbi, gelişmiş bir çoğullama teknolojisidir. Bu, makine bileşenlerinin uyum içinde çalışmasına, tanılama ve sorun gidermeyi optimize etmesine olanak tanır … yerel veya uzaktan kontrol ağları, dizüstü bilgisayarlar, yerleşik ekranlar veya avuçiçi kişisel cihazlar aracılığıyla kritik bilgilere gerçek zamanlı erişim sağlar.” Sistem JLTV zırhlı araca kurulur ve diğer askeri araçlara entegre edilebilir.
IVHM sistemi ayrıca North Atlantic Industries tarafından bir "plug-in" olarak sunulmaktadır. IVHM-35CP0C kara kutusu, yerleşik sensörlerden veri alabilen ve "teknisyenlerin bir bileşenin zaten arızalı olduğu zamandan ziyade gerçek performans ve koşullara göre bakım planlamasına olanak tanıyan" kullanıma hazır bir ünitedir. Açık mimari ağ bağlantılı araç sistemlerine geçiş, yalnızca motor ve şasinin değil, aynı zamanda araçtaki hemen hemen her ekipmanın proaktif teşhisine olanak tanır.
Birçok ordu, IVHM sistemlerini benimsemenin potansiyel faydalarını anlıyor. Mercedes, DAF ve Mack tarafından sunulanlar gibi ticari modellere dayalı taktik kamyonlar için IVHM ve OBD standart hale geliyor. Bu teknoloji yaygın olarak benimsenirse, ordu, özellikle büyük kamyon ve ağır / inşaat ekipmanı filolarının yönetiminde bir dizi avantaj elde edebilir. (Ticari araçlarda halihazırda uygulanmış olan) taktik platformların operasyonel hazırlığının iyileştirilmesi, ordu için hayati ve büyük önem taşımaktadır. Sorunları oluşmadan önce bile tahmin etmek, sistem kısa duraklamalar (kargo beklemek, boşaltma, yükleme) dahil olmak üzere bir görevi yerine getirmekle meşgul olmadığında bunları düzeltmenize olanak tanır. Bu, yüksek düzeyde araçların kullanılabilirliğini korumanıza ve onlara olan güven düzeyini artırmanıza olanak tanır. Ordu, çoğu zaman (özellikle konuşlandırılmış birliklerde) teçhizat miktarının sınırlı olduğu askeri operasyonların planlanması ve yürütülmesinde en önemli avantajı elde eder. Ek olarak, düşmanca bir ortamda veya muharebe oluşumlarının yakın çevresinde operasyonlar sırasında bir araç arızası olasılığını azaltmak, bir kurtarma operasyonu (genellikle düşman ateşi altında) olasılığını buna göre azaltmayı mümkün kılar.
Sıradaki ne?
Hesaplama hızındaki ve bilgisayar belleği miktarındaki artış, coğrafi konumlandırma ve iletişim araçlarının ilerlemesi ve ayrıca çeşitli ağ türlerinin inşası yeni fırsatlar yaratmaktadır. Yönergelerden biri, teşhis ve prognostik araçların daha da geliştirilmesidir. Bileşen arızasını otomatik olarak tahmin etme ve önleyici düzeltici eylemde bulunmak için raporlama yeteneği açık ve öngörülebilir. Arızalı sistem belirlenir ve ilk fırsatta hemen değiştirilmek üzere sipariş veren veya (varsa) hazırlayan onarım departmanına rapor edilir.
Genellikle yüksek basınçlı nitrojenle çalışan tamamen ayarlanabilir süspansiyon sistemleriyle birleştirilen bilgi işlem gücü, şüphesiz arazi, yük ve hız verilerine dayalı olarak araç performansını iyileştirecektir. Bu, aracın engebeli arazide kros kabiliyetini artıracak, gemiye daha fazla yük alacak, dengeyi ve buna bağlı olarak güvenliği artıracaktır. Bir sonraki adım, taktik araçları tamamen otonom insansız sistemlere dönüştürmek olacaktır. ABD Ordusu, Haziran 2016'da insansız konvoy teknolojisinin çeşitli gösterilerini gerçekleştirdi. Oshkosh Defense, kendi geliştirdiği TerraMax insansız araç teknolojisini orada tanıttı. Entegre TerraMax teknolojisine sahip kamyon, yeteneklerini sadece ayrı bir sistem olarak değil, aynı zamanda bir kolonun parçası olarak da göstermiştir.
İnsansız araçların (en azından ikmal araçları) ne zaman ve ne zaman yaygınlaşacağı henüz belli değil, ancak taktik kamyonun yeni bir forma büründüğü şüphesiz. Bu değişiklikler büyük ölçüde gözle görülmezken, araçlara sağladıkları fırsatlar önemli. Ayrıca, araçların çalışma ve bakım şeklini kökten değiştiriyorlar. Önümüzde büyük değişiklikler var ve bu nedenle ordunun bunlara nasıl tepki vereceğini, bu yeni teknolojilerin tanıtılmasının getireceği faydaları eninde sonunda algılayıp algılamayacağını görmek ilginç olacak.
