1980'lerin başında, J-7 hafif tek motorlu delta avcı uçağının Amerikan ve Sovyet 4. nesil avcı uçaklarıyla rekabet edemediği anlaşılmıştı. Manevra kabiliyeti, itme-ağırlık oranı, radar özellikleri ve silahlar açısından MiG-21'in Çin versiyonları umutsuzca F-16 ve MiG-29'un gerisindeydi. J-7'nin ÇHC'deki gelişimi ve seri üretimi 2013 yılına kadar devam etse de, Çin'de yeni bir hafif avcı uçağının geliştirilmesi yaklaşık 30 yıl önce başladı.
Başlangıçta, "kendine güvenen" bir uçak yaratılması planlandı. Ancak, kabul edilebilir bir zaman çerçevesine sahip bu kadar zor bir görevin, Çinli uzmanlar tarafından ancak uygun teknik bilgi ve teknolojilere sahip yabancı meslektaşlarla işbirliği içinde çözülebileceği kısa sürede anlaşıldı. Bu karardan kısa bir süre önce, 1987'de İsrail'de, Amerika Birleşik Devletleri'nin baskısı altında, 4. nesil IAI Lavi (İbranice: Aslan) hafif avcı uçağının geliştirilmesi durduruldu. Bu uçağın tasarımı 1982'nin ikinci yarısında başladı ve prototipin ilk uçuşu Aralık 1986'da gerçekleşti. Çalışmalar yüksek bir hızla ilerledi, ilk üretim kopyalarının teslimatlarının başlaması 1990 için planlandı. Ancak, Lavi'nin Fighting Falcon ile rekabet edeceğinden korkan Amerikalılar, program için finansal desteği engelledi. Sonuç olarak, İsrail hafif avcı uçağındaki birçok gelişme, Çin J-10'unu oluşturmak için kullanıldı. Görünüşe göre, Amerikan liderliği Çin-İsrail sözleşmesinin farkındaydı ve buna müdahale etmedi; bu, İsrail'in kendi tasarımına sahip bir savaşçının seri üretimini başlatmayı reddetmesi için bir tür tazminat haline geldi.
Yeni Çin uçağının tasarımı, İsrail avcı uçağının temel yerleşim kararlarına dayanıyordu, ancak J-10, Lavi'nin tam bir kopyası olarak kabul edilemez. Çin-İsrail işbirliği ilk aşamada derin bir gizlilik ortamında gerçekleştirilmesine rağmen, İsrailliler Amerikan Pratt & Whitney PW1120 TRDDF'yi ÇHC'ye devretmeye cesaret edemediler. 90'ların başında, Rus geliştiriciler programa katıldı ve AL-31F turbojet motoru, ihracat Su-27SK'ya kurulan bir enerji santrali olarak önerildi. J-10 ayrıca N010E "Zhuk" radarını da test etti. Ancak, İsrail Elta EL / M ELM-2021 radarı en az bir prototip üzerine kuruldu.
Yeni Çinli avcı uçağı hakkında ilk bilgiler, Amerikan istihbarat teşkilatlarına atıfta bulunarak, Chengdu uçak fabrikasında uzay keşif varlıklarının Eurofighter EF'ye benzeyen bir uçak tespit ettiği bildirildiğinde, 1994 sonbaharında açık basında ortaya çıktı. - Ana hatları ve boyutlarıyla 2000 Typhoon veya Dassault Rafale avcı uçağı.
J-10 prototipinin ilk uçuşu 23 Mart 1998'de gerçekleşti. Savaşçının resmi fotoğrafları 2007'de sunuldu. Bundan önce, Çinli gözlemciler tarafından çekilen fotoğraflar internette yayınlandı ve ardından bazıları hapsedildi. Bu yasadışı fotoğraflara dayanarak, J-10'un üçgen orta kanatlı, süpürülmüş, PGO kanadına yakın ve tek kanatlı dikey aerodinamik "ördek" tasarımına göre yapıldığı anlaşıldı. kuyruk. Hava girişi gövdenin altında bulunur. Daha sonra Çin medyası, alüminyum alaşımları temelinde yapılan gövde yapısının yüksek oranda kompozit malzeme içerdiği bilgisini yayınladı. J-10A seri avcı uçağı, yüksek düzeyde manevra kabiliyeti sağlaması gereken statik olarak kararsızdır. Bu, dört kat yedekliliğe ve modern bilgisayar teknolojisine sahip bir uçtan uca kontrol sisteminin kullanılmasını gerektirdi.
Çinli kaynaklar, J-10A avcı uçağının kendi tasarımına sahip bir Tip 1473 radarı ile donatıldığını söylüyor. Bu istasyon, 100 km'ye kadar bir mesafede bir çarpışma rotasında bir MiG-21 uçağını tespit etme yeteneğine sahiptir. Geliştirici, dijital silah kontrol sistemine sahip Type 1473 radarının aynı anda 10 hava hedefini takip edebileceğini ve bunlardan ikisini orta menzilli füzelerle ateşleyebileceğini iddia ediyor. Yani, Tip 1473 istasyonunun özellikleri, Su-27SK avcı uçağına kurulan Sovyet N001E hava radarından biraz daha üstün. J-10A aviyonik ayrıca şunları içerir: Dijital uçuş parametreleri hesaplayıcılı GPS / INS navigasyon ekipmanı, ILS ve bir ARW9101 radar uyarı sistemi. Havacılık gazyağının iç stoğu 4950 litredir. Ek yakıt depoları, iç kanat altında ve merkezi ventral pilonda asılabilir. Uçuş menzilini ve süresini artırmak için J-10A uçakları, 2006'dan beri uçuş içi yakıt alım sistemi ile donatıldı.
J-10A avcı uçağı, yerleşik bir 23 mm Tip 23 top (GSh-23'ün Çin kopyası) ile donanmıştır. Bir hava düşmanıyla savaşmak için, bir IR arayıcı PL-8 (lisanslı İsrail Python 3) veya Rus R-73 ile bir yakın dövüş füzesi sistemi kullanılabilir. Füze düelloları veya düşman bombardıman uçaklarının orta menzilde durdurulması için, PL-11 (lisanslı İtalyan UR Aspide Mk.1) radar arayıcılı UR'ler başlangıçta tasarlandı. PL-11'in maksimum fırlatma menzili 55 km'dir. Toplamda, J-10A'da 7250 kg'lık bir yük taşıyabilecek 11 harici sabit nokta bulunur. Savaş yeteneklerini artırmak için, PRC'deki Rus P-73'ten daha üstün olduğu iddia edilen modern yüksek manevra kabiliyetine sahip yakın muharebe füzeleri PL-10'un silahlanmaya dahil edildiği bildiriliyor. Aktif bir radar arayıcıya sahip PL-12 füze fırlatıcı, daha uzun menzilde ateşleme yeteneklerini artırmalıdır.
Havacılık salonlarında sunulan reklam verilerine göre, AL-31FN turbojet motoruyla donatılmış, maksimum kalkış ağırlığı 19.277 kg olan J-10A avcı uçağı, 800 km'ye kadar savaş yarıçapına sahiptir. Yüksek irtifada maksimum uçuş hızı 2340 km / s'dir. Seyir - 970 km / s. Afterburner'ı açmadan uçağın 1110 km / s hızla uçabileceği bildiriliyor. Tavan - 18000 m Boş ağırlığı 18000 kg olan itme-ağırlık oranı 0,7'dir.
J-10A'nın hizmete girmesiyle eş zamanlı olarak, Chengdu'da J-10AS'ın iki kişilik bir savaş eğitimi modifikasyonunun seri yapımı başladı. Bu model, eksiksiz bir yerleşik ekipman ve silah seti ile donatılmıştır, ancak daha kısa bir uçuş menziline sahiptir.
2008 yılında, geliştirilmiş J-10B'nin testleri başladı ve 2013'ün ikinci yarısında, Chengdu havaalanında çekilen "101" kuyruk numaralı seri uçağın fotoğrafları Çin İnternetinde yayınlandı. 2013 yılında, J-10B avcı uçaklarının seri üretiminin başlatıldığı resmen açıklandı. 2015 yılı sonunda 50 adet J-10B uçağı inşa edilmişti.
J-10V avcı uçağı ile J-10A arasındaki temel fark, aviyoniklerin bir parçası olarak AFAR ile yeni bir havadan radarın kullanılmasıdır. Ağır bir anten döndürme mekanizmasının olmaması nedeniyle, radarın ağırlığını azaltmak ve uçağı daha hafif hale getirmek mümkündür. Ayrıca J-10V, termal radyasyonlarıyla hedefleri tespit etmek için oldukça verimli bir optoelektronik istasyon aldı.
Seri J-10V'lerde bir elektrik santrali olarak, Rus üretimi bir art brülör AL-31FN'ye sahip bir turbojet motor kullanılmaktadır. Bununla birlikte, medyaya 2011'den 2015'e kadar WS-10A motorlu bir avcı uçağının test edildiği ve şu anda bir Çin motoruyla yapılan modifikasyonun seri üretime hazır olduğu bilgisi sızdırıldı.
Haziran 2017'de, yakın menzilli PL-10 füze fırlatıcı ve en son uzun menzilli PL-15 ile J-10C avcı uçağının fotoğrafları Çin İnternetinde yayınlandı. Amerikan verilerine göre, PL-15 füzelerinin fırlatma menzilinin 150 km'ye ulaşabileceği dikkate alındığında, J-10C avcı uçağının çok yüksek enerji göstergelerine sahip bir radarı olmalıdır.
Ayrıca, J-10C uçak gövdesinin tasarımında, esas olarak hava girişi tasarımındaki değişiklikler ve kompozit malzemelerin yaygın kullanımı nedeniyle radar izini azaltmayı amaçlayan bir dizi teknik çözüm uygulanmaktadır.
Mayıs 2017'de Çinli şirket AVIC, hava soğutmalı AFAR'lı dünyanın ilk LKF601E radarının oluşturulduğunu resmen duyurdu. Muhtemelen, bu radar J-10C avcı uçaklarına kurulum için tasarlanmıştır.
Zhuhai'deki havacılık fuarında açıklanan bilgilere göre, LKF601E radarı 170 km mesafeden 15'e kadar avcı tipi hedefi takip edebiliyor. İstasyon 3 GHz frekansında çalışır. Güç - 4 kW. Ağırlık - yaklaşık 145 kg.
PLA Hava Kuvvetleri'nin 2004 yılında J-7'den J-10'a yeniden silahlandırılan ilk muharebe alayı, Çin'in güneyindeki Yunnan eyaleti, Kunming yakınlarındaki Luliang hava üssünde konuşlanmış 131. IAP idi.
Şu anda, J-10 savaş uçakları Çin'in hava savunmasında önemli bir rol oynamaktadır. Bu nedenle, J-10A'daki 131. IAP, J-7G'deki 125. IAP ve Su-30MKK ve J-11B'deki 6. IAP ile birlikte ÇHC'nin Vietnam sınırını kapsıyor. Şu anda, KJ-500 AWACS uçakları da Luliang hava üssünde kalıcı bir temele dayanıyor, bu da PLA Hava Kuvvetlerinin hava radar direkleri ve kontrol noktalarının yeni hafif avcı uçaklarıyla başarılı bir etkileşim kurduğunu gösteriyor.
Genel olarak, J-10A hafif avcı sınıfında sağlam bir orta sınıftır. Ancak şimdi bile, Su-27'miz tarafından desteklenen ilk serinin uçakları, bir dizi parametrede Amerikan F-16 ve Avrupa Eurofighter EF-2000'den üstün.
Su-27SK ve Çin klonları J-11 ile yapılan ilk eğitim hava savaşlarında, yatay düzlemde yüksek manevra kabiliyetleri nedeniyle J-10A'nın zorlu rakipler olduğu açıkça ortaya çıktı. WS-10 uçak motorunun itme vektör kontrolü ile tamamlanmasının ardından, üretim J-10 avcı uçaklarına kurulması bekleniyor. J-10V TVC olarak bilinen bir prototip UHT avcı uçağı, havacılık gösterilerinde sergilendi.
Bir dizi havacılık uzmanı, Çin'in Rusya'da MiG-29 hafif avcı uçağı satın almayı reddetmesinin kendi J-10 uçağının başarılı bir şekilde yaratılmasıyla bağlantılı olduğuna inanıyor. Şu anda, J-10A / B, PLA Hava Kuvvetleri'ndeki eski J-7 hafif avcı uçaklarını ve J-8 önleyicilerini ciddi şekilde zorladı. Toplamda, Chengdu Aircraft Industry Corporation'da tüm modifikasyonlardan 350'den fazla J-10 uçağı inşa edildi. Yıllık üretim hacmi 40 kopyaya ulaşabilir.
ÇHC'deki 4. nesil savaşçıları geliştirmeye ek olarak, PLA Hava Kuvvetlerini yeni bir seviyeye getirebilecek savaş uçakları oluşturuluyor. 10 yıldan fazla bir süre önce, süpersonik hızda seyir yapabilen, düşük radar imza teknolojilerinin yoğun kullanımıyla ağır bir Çinli avcı uçağının yaratılmasıyla ilgili çalışmalar hakkında bilgi ortaya çıktı. 5. nesil J-20 avcı uçağının prototipi, hafif J-10 avcı uçaklarının montajının zaten kurulduğu Chengdu kentindeki Chengdu Aircraft Industry Corporation'da oluşturuldu.
J-20 prototipinin ilk uçuşu 11 Ocak 2011'de gerçekleşti. Dışarıdan, J-20 deneyimli Rus MiG 1.44 avcı uçağına çok benziyor, aynı zamanda bireysel parçaları Amerikan F-22 ve F-35 uçaklarına benzerlik gösteriyor. Test için, aviyonik ve motorların bileşiminde farklılık gösteren 8 prototip üretildi.
Şubat 2014'te, tasarımı önceki uçuş prototiplerinden ciddi farklılıklar gösteren "2011" kuyruk numaralı bir uçak kalktı. Daha küçük bir bölüm alan hava girişleri değişikliğe uğradı ve kanat ve kuyruğun arka kenarlarının farklı bir şekli oldu. Radar görünürlüğünü azaltmak için, iç silah bölmesinin kapılarının ve şasinin konfigürasyonu ile üzerlerinde bulunan kuyruk bomlarının ve ventral sırtların geometrisi değişti. Buna ek olarak, fenerin camının altında bir güç arkı belirdi. Uçağın geri çekilmiş bir yakıt alıcı çubuğu vardır.
Tam bir silah ve aviyonik seti içeren bu örneğin, askeri denemelere yönelik bir grup savaşçı için referans model haline geldiği bildiriliyor. Ekim 2017'de Çin medyası, uçağın seri üretime ve askeri operasyona hazır olduğunu bildirdi. Askeri denemelere yönelik üretim öncesi parti, 20 uçaktan oluşuyordu. Batılı kaynaklarda, Çinli temsilcilere atıfta bulunarak, J-20A modifikasyonunun PLA Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildiği söyleniyor.
Açık kaynaklarda yayınlanan bilgilere göre, J-20 avcı uçağının maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 37.000 kg. Boş ağırlık - 13900 kg. Uzunluk - 20,4 m, kanat açıklığı - 13,5 m Uçuş menzili - 5000 km'den fazla. Askeri testler için tasarlanan ilk prototiplerde ve uçaklarda Rus yapımı AL-31F motorları kuruldu. Çin İnternetinde, "2016" kuyruk numaralı uçağın, değişken bir itme vektörüne sahip Çin yapımı turbojet motorları kullandığını yazıyorlar. Büyük olasılıkla WS-10G motorlarından bahsediyoruz, ancak gelecekte seri J-20A, 190 kN'den fazla brülör itme gücüne sahip bir WS-15 turbojet motoru almalıdır. Maksimum uçuş hızı yaklaşık 2, 2 M'dir.
J-20 avcı uçağı, çok sofistike Çin yapımı aviyoniklerle donatılmıştır. Geçmişte Batılı uzmanlar, uçağın bir AFAR Type 1475 (KLJ-5) radarı ile donatılacağını yazmıştı. Ancak son zamanlarda bu radarın J-11D avcı uçağı için tasarlandığı ortaya çıktı ve J-20'ye daha güçlü bir radar istasyonu kurmayı planlıyorlar. Uçağın burnunda bir optoelektronik istasyon bulunur ve uçak gövdesinde altı ek sensör bulunur. Yüksek hızlı dijital bilgi değişim hatlarına sahip iletişim ekipmanı, yer komuta noktaları, AWACS uçakları, diğer avcı uçakları ile etkileşime girmenize ve insansız hava araçlarını kontrol etmenize olanak tanır. Uçakta çok işlevli renkli LCD dokunmatik ekranlı bir "cam kokpit" bulunur. Hedefleme ve taktik bilgiler, bir holografik projektör kullanılarak görüntülenebilir.
J-20 avcı uçağının silahlanması, dış sert noktalarda ve kanatlarla kapatılmış iç bölmelerde bulunur. Füze fırlatıcı PL-10 yakın dövüş için tasarlanmıştır. Uzun menzilli füze düellolarının PL-12 ve PL-15 füze rampalarının yardımıyla yürütülmesi gerekiyor. PL-21 uzun menzilli füze, 5. nesil Çinli avcı uçağı için özel olarak oluşturuldu. UR PL-21'in testleri 2012'de başladı. Amerikan verilerine göre, bu füze yaklaşık 300 kg ağırlığında ve maksimum 200 km'ye kadar fırlatma menziline sahip.
Amerikalı uzmanlara göre, J-20A'nın resmi olarak hizmete girdiği andan itibaren 3-4 yıl geçmeli, bundan sonra Çin 5. nesil avcı uçağı savaş havacılık alaylarına girmeye başlayacak. Seri J-20A avcı uçağının uçuş ve savaş özelliklerinde Amerikan F-22A ve Rus Su-57'yi geçmesi pek olası değildir. Bununla birlikte, aktif bir radar yönlendirme sistemine sahip uzun menzilli füzelerle donanmış ve süpersonik seyir hızında uzun uçuşlar gerçekleştirebilen, AFAR'lı güçlü bir radarla donatılmış, yaklaşık 2000 km'lik bir savaş yarıçapına sahip J-20A, önemli ölçüde artıracaktır. ÇHC'nin hava savunmasının yetenekleri. Amerikalı uzmanlara göre, önümüzdeki on yıl içinde ÇHC'de 300'e kadar J-20A avcı uçağı inşa edilebilir. Böylece, PLA Hava Kuvvetleri, uçuş verilerinde Amerikan ve Rus 5. nesil avcı uçaklarının üstünlüğünü sayısal olarak telafi edebilecektir. Bildiğiniz gibi Lockheed Martin F-22A Raptor'un üretimi 2011 yılında tamamlanmış ve toplam 187 adet üretim uçağı yapılmıştır. Rus Su-57'ye gelince, henüz hizmete alınmadı ve 2028 yılına kadar üretiminin 100 birimi aşması pek mümkün değil.
Çin'de geliştirilmekte olan bir diğer 5. nesil avcı uçağı ise J-31'dir. Batı'da, bu uçak Amerikan Lockheed Martin F-35 Lightning II'nin işlevsel bir analogu olarak görülme eğilimindedir. Shenyang Aircraft Corporation tarafından oluşturulan uçak, ilk uçuşunu 31 Ekim 2012'de yaptı.
2014 Zhuhai Havacılık ve Uzay Salonunda, J-31 için ön uçuş verileri açıklandı. Maksimum kalkış ağırlığı 28.000 kg olan bir uçakta, elektrik santrali olarak, art yakıcı itiş gücü 85 kN olan iki Rus yapımı RD-93 turbojet motoru kullanılır. Bu motorlar orijinal olarak MiG-29 avcı uçağı için geliştirildi ve PRC'de JF-17 Çin ihracat avcı uçağında kullanılıyor. Gelecekte, Rus RD-93'ün yerini 90 kN'lik bir art yakıcı itme gücüne sahip Çin WS-13E ile değiştirilmelidir. Tasarım maksimum uçuş hızı 2200 km, havada yakıt ikmali yapmadan savaş yarıçapı 1200 km'dir.
J-31, bir AFAR Tip 1478 radarı ile donatılmıştır. Dünyanın arka planına karşı, 90 km mesafedeki bu istasyon, 3 m² RCS'li bir hedefi tespit etme ve aynı anda 10 hedefi takip etme yeteneğine sahiptir. Radar ağırlığı 120 kg. Ayrıca, aviyonikler standart bir optoelektronik sensör seti ve modern aviyonik içermelidir. J-31'in dahili silah bölmeleri olup olmadığı bilinmiyor, ancak olsalar bile hacimleri büyük değil. Bombalar ve füzeler dış direklere asıldığında, radar izini azaltmaya yönelik önlemler büyük ölçüde azaltılacaktır.
J-31 programı devlet bütçesinden finanse edilse de öncelikler arasında olmadığı ve gelişiminin Çin standartlarına göre yüksek bir hızda olmadığı görülüyor. Şu anda, yalnızca iki uçuş kopyası üretildi. Gelecekte, J-31 avcı uçağının PLA Hava Kuvvetleri'ndeki yeri belirlenmedi. Bu uçak, daha büyük J-20A'yı geçemeyecek, ancak uçuş verileri açısından ve hava muharebesinde çok daha yüksek bir maliyetle, seri Çin J-11V / D ve Rus Su-'ya üstünlüğü olmayacak. 30MKK ve Su-30MK2.
