18 Aralık 2017'de Amarillo'da (Texas) düzenlenen gelecek vaat eden Amerikan tiltrotor Bell V-280 "Valor" un ilk başarılı uçuş testi hakkında Rus ve yabancı internette bilgilerin yayınlanmasından sonra, birçok eleştiriyle karşılaşılabilir. "tiltrotor" sınıfına doğru. Bu tür rotor taşıtlarının doğasında bulunan ana teknolojik eksikliklerden şunlar belirtilmiştir: nasel dönüş mekanizmasının bir bütün olarak düşük güvenilirliği ve bakımı (MV-22B "Osprey" durumunda) veya vidalı modül döndürme mekanizması. sabit spiral konik ve açısal dişli kutularından tahrik edilen mafsallı bir şanzıman (V-280 "Valor" durumunda); zorlu meteorolojik koşullarda yatay veya dikey uçuşa geçiş modlarında makinelerin davranışlarının muazzam karmaşıklığı ve öngörülemezliği; ayrıca "vorteks halkası" olgusunun varlığı, hava akışının toroidal ilkeye göre bükülmesinin bir sonucu olarak (bıçakların uçları tarafından açıklanan daire boyunca), kaldırma kuvvetinde kritik bir azalma meydana gelir, bu da sonuçta kontrol edilemezliğe ve makinenin düşmesine yol açar. Ekonomik problemler arasında, örneğin Osprey için 80.000 $ olan bir uçuş saatinin önemli maliyeti belirtilmiştir.
Sırayla başlayalım. Şüphesiz, Osprey ve Valor'u karşılaştırırken, Allison T406-AD-400 turboprop motorlara sahip tamamen döner motorların, türbin şaftından pervaneye dönüşü ileten hareketli şanzıman ünitelerinin görünür olmaması nedeniyle bir miktar güvenilirliğe sahip olduğunu not edebilirsiniz. Gerçekten de durum bu. Bununla birlikte, V-280 "Valor" tiltrotorun sabit enerji santrallerinin yeni tasarımı, Ellison'larınkilerle kıyaslanamayacak kadar büyük avantajlara sahiptir. T64-GE-419 HP motor naselleri (seri olarak General Electric tarafından üretilir) spiral konik ve açısal dişli kutuları ile birlikte yatay konumdadır; sadece vida grubu ve mafsallı şanzıman döner. Ne anlama geliyor?
İlk olarak, vidalı modül kaldırma üzerinde çalışırken, mafsallı şanzımanın en iddiasız ve yüksek mukavemetli kardan mili olumsuz çevresel faktörlerin (toz, kum vb.) En büyük etkisine maruz kalırken, dişli kutuları bir kaplama ile kaplanır. filtreli ve iki modüllü motor nasellerinin içine girintili. Bu, bir bütün olarak şanzımanın hızlı bir şekilde arızalanmasını önlemenizi sağlar (bu özellik, N280BH kayıt numaralı otomobilin Bell Montaj Merkezinde bir zemin titreşim testinden geçtiği 30 Ağustos 2017 tarihli The Aviationist'in fotoğraf materyalinde açıkça görülebilir. Amarillo'da: vida bloklarının kaldırıldığı fotoğrafta, kamuya açık alanda ana tahrik elemanlarının bulunmadığı görülüyor). Ayrıca, böyle bir nasel mimarisi, bir arama ve kurtarma operasyonunun son aşamasında veya Deniz Piyadelerinin alçak irtifa inişi sırasında, araç, aktarılan iletim düğümlerine zarar verebilecek düşman küçük silahlarından ateş altındayken daha az savunmasızdır.
İkincisi, V-280 Valor motorlarının yatay düzenlemesi, Osprey tamamen döner motorlara göre tartışılmaz iki avantaja daha sahiptir. Her şeyden önce, bu, yüzeydeyken tiltrotor çevresindeki yan yarım kürelerin tam teşekküllü bir görüntüleme alanı ve ayrıca atıcı tarafından bu yönlerde tam teşekküllü yangına dayanıklılık olasılığı, kaplama iniş. Ancak en önemli avantaj, makinelerin yaklaştığı anda MV-22A / B / C "Osprey" tiltrotor kanatlarının uç çevresinde aktif olarak ortaya çıkan "vorteks halkası" etkisinin etkisinin çoklu olarak azaltılmasında yatmaktadır. yaklaşık 7 - 8 m / ile iniş hızına sahip dikey bir iniş. Tiltrotorun altındaki pervaneler tarafından süpürülen alanda oluşturulan artan basınç alanının, Allison T406-AD-400 HPT nozullarından gelen ek jet itişi sayesinde daha da arttığı ve bunun daha da büyük bir tezahüre yol açtığı bilinmektedir. "girdap halkası". Bu, türbin memesinden gelen itme vektörünün tüm nasel ile aynı yönde sapması nedeniyle oldu. Sonuç olarak, artan basıncın oluşturduğu "yastık", taze bir hava akışını pervane çevresine itti, ardından toroidal bir girdaba dönüştü ve her iki pervanenin kaldırma kuvvetini önemli ölçüde azalttı. Bu kapsamda Osprey ailesine ait dönebilir kanatlı uçaklarda birden fazla uçak kazası meydana geldi.
V-280 "Valor" da, vidalı modüllerin "vurgu" modunda dikey konumu anında bile, T64-GE-419 HPT'nin nozulları, yüksek- pervanenin altındaki basınç yastığı düzensizleşir ve bir "girdap halkası" oluşmaz; her ikisi de olur, ancak onlarca kez daha az sıklıkla. Bu karar, tiltrotor konseptinin oluşumunda temel olarak kabul edilebilir. Ve tam da bu tür uçakların ortaya çıkmasına izin verecek, ancak tüm teknik potansiyellerini ortaya çıkarabilecekleri tamamen farklı bir aşamada.
Gözlemcilerin, zorlu meteorolojik koşullarda kalkış ve iniş de dahil olmak üzere çeşitli uçuş modlarında dönebilir uçakların kontrol edilebilirliği ile ilgili sorunlar hakkındaki yorumlarına gelince, bir farkındalık eksikliği de var. 2000'lerin başında Bell Helicopter ve Boeing Rotocraft Systems tarafından üretilen en yeni Osprey'lerden bile uzak, AN / ARN ile birlikte küçük boyutlu bir dijital atalet navigasyon sistemi (INS) LWINS (Hafif Dahili Navigasyon Sistemi) ile donatılmıştır. -147 VHF-bant bilgisayarlı navigasyon alıcısı (MIL-STD-1553B mültipleks veri yolu kullanılarak INS'ye bağlı) ve diğer yardımcı sistemler, aracın inanılmaz derecede zor koşullarda bile kontrol altında tutulmasını mümkün kıldı. Ayrıca, bir savaş görevini hızlı bir şekilde işlemek için iki AN / AYK-14 bilgisayarı aynı anda kullanılır.
Sonuç olarak, daha verimli bir araç bilgisayarı ile daha da gelişmiş bir atalet navigasyon sistemi ile donatılmış gelecek vaat eden V-280 "Valor" tiltrotor, en zorlu meteorolojik koşullarda ve herhangi bir zamanda pilotluk görevleriyle daha iyi başa çıkacaktır. gün, çeşitli arazi arazi türlerini dikkate alarak. Ayrıca, araç, üçlü kanal yedekli uçtan uca kontrol sistemi ile donatılacak. MV-22B "Osprey" ile benzer şekilde, akrobasi Vaylor aviyoniklerinin bir parçası olarak, araziyi takip etme modunda alçak irtifa uçuşu için bir radar sistemi bulmak mümkün olacak ve bu da makineye birçok avantaj sağlayacak düşmanın tek bileşenli kara hava savunmasının üstesinden gelirken.
Ayrıca, bazı yorumcularımızdan, T64-GE-419 turboprop motorlarından birinin arızalanmasının "makinenin havada tam bir dengesizliğine neden olacağı ve tüm sonuçlarıyla birlikte kontrol kaybıyla sonuçlanacağı" ifadesi duyulabilir. " Ancak burada da ciddi bir yanlışlık var. MV-22B aktarma organları tasarımına uygun olarak, V-280 "Valor", çamurluk nervürlerindeki tahliye deliklerinden geçen her iki nacelle arasında senkronize bir pervane şaftına sahiptir. Bu, sağ motor motorunun yanından alınan "Bell Helicopter" montaj atölyesinde NB280BH test panosunun monte edilmiş gövdesinin fotoğrafları ile kanıtlanmıştır. Kanat bölümünde, biri yatay (uçak) konuma getirilen vida modülünü kilitlemeye hizmet edebilecek ve ikincisi sadece senkronizasyon milini takmak için tasarlanmış iki delik görebilirsiniz. Motorlardan birinin arızalanması durumunda, ikincisi artan güçle çalışmaya başlar ve senkronizasyon mili aracılığıyla motor çalışmazken nasel açısal dişli kutusuna eşit bir tork payı iletir. Bu nedenle, ek yük olmadan, tiltrotor bir motora güvenli bir şekilde inebilir (ana şey, şanzıman ve kardanın sağlam kalmasıdır).
Yeni üçüncü nesil aracın taktik ve teknik yeteneklerinin bir incelemesine geçelim ve V-280 "Valor" u çok işlevli bir rotor taşıtı olarak ele alalım, " yıllar boyunca kazanılan deneyimi dikkate alarak. Osprey" CV-22B (ABD SSO için) ve MV-22B modifikasyonları (USMC için) ve ayrıca UH / MH-60 "Blackhawk" ailesinin helikopterleri. Başlangıç olarak, Vaylor gövdesinin tasarımının, Black Hawk helikopter ailesinin gövdesi ile maksimum düzeyde birleştiğini belirtmekte fayda var (üç tekerlekli iniş takımı olan yarı monokok, ancak geri çekilebilir tip). Bununla birlikte, tamamen metal gövde yapısına sahip ana Blackhawk versiyonlarının yanı sıra kabin kapılarında, elektrik santrali kaputunda ve kanopide fiberglas kevlar boyutlarının kısmi kullanımının aksine, V-280 "Valor", kullanılarak tek parça bir kompozit gövde aldı. karbon fiber. Bu tasarım iki sorunu çözer: Etkili saçılma yüzeyini (EPR) önemli ölçüde azaltır ve ayrıca helikopterin kütlesini azaltarak, rotor taşıtının güç-ağırlık oranını ve uçuş menzilini artırır. Zaten anladığınız gibi, 14-16 denizci / özel kuvvet kapasitesi de dahil olmak üzere Blackhawk kokpiti ile benzerlik, USMC ve ABD Özel Harekat Gücü'nün aracı mümkün olan en kısa sürede personelin deneyimine uyarlamasını sağlayacaktır.
Bu tiltrotorun radar imzasının azaltılması, elektromanyetik dalgaların çoğunu emen ve bir kısmı uzaya yansıyan 85 ° 'den fazla bir kamber açısına sahip iki kanatlı V şekilli bir kuyruk ile de kolaylaştırılmıştır. "Vaylors" seri örnekleri için pervane kanatları da karbon fiber bazında yapılmalıdır, çünkü beklenen hesaplanan RCS sadece 0,7 - 1 metrekareye ulaşabilir. Bu tür uçaklar için çok değerli olan m. Bu parametreler sayesinde, umut verici V-280 dönebilir kanatlı uçakların yüzey, yer ve hava tabanlı radar sistemleri tarafından tespit aralığı, MV-22B "Osprey" den yaklaşık 2, 5 veya hatta 3 kat daha azdır. Bu kalite, düşmanın uçaksavar bileşeninin kısmen bastırıldığı operasyon alanlarındaki uçuşlar ve inişler açısından transfer edilen pilotlar ve ILC birimleri için önemli ölçüde daha büyük ufuklar açar (ve savaş alanında etkileyici “boşluklar” vardır). gözlemlenmeyen hava sahası alanları şeklinde füze karşıtı “kalkan” veya uçaksavar füze bölümleri ve alaylarının operatörleri, kurullardan başlatılan yüzlerce Tomahawk ve JASSM-ER tarafından büyük bir füze saldırısını püskürtme görevine dalmış durumda. Ohio sınıfı denizaltıların, Arleigh Burke muhriplerinin ve süpersonik stratejik bombardıman uçakları B-1B "Lancer"ın grev modifikasyonları.
MV-22B ile karşılaştırıldığında V-280 "Valor" tiltrotorun daha da değerli nitelikleri, en yoğun hava savunmasına sahip alanların etrafında uçma ve düşmanın derin arkasına bir MP indirme yeteneğidir.. Bu tür yetenekleri "Valor" un teknolojik cephaneliğinde uygulamak için 4750 hp kapasiteli çok ekonomik ve yüksek torklu T64-GE-419 motorları var. 0,292 kg / kW * sa spesifik tüketim ile. Güçlerinin T406'dan (AE 1107C-Liberty) sadece %35 daha az olmasına rağmen, savaş menzili Osprey'inkinden 2 - 2, 2 kat daha fazladır (1480 - 1550 km'ye karşı 725 km). Örneğin, Romanya topraklarından yükselen CV-22B "Osprey", Krasnodar Bölgesi'nin Karadeniz kıyılarına, Rus A- tarafından hızlı bir şekilde tespit edilip tanımlanacakları düz bir çizgide zorlukla yaklaşabiliyorsa- 50U AWACS uçağı, devasa radar imzası sayesinde 450 km'den fazla bir mesafede ve daha sonra yeni 9M82MV füzelerinin kullanılması sayesinde S-300V4 hava savunma sisteminin hesaplamaları ile ufukta bile başarıyla imha edildi. aktif radar arayıcı, daha sonra V-280 "Valor" kullanırken, tamamen bir resim gözlemleyebilirsiniz.
Karadeniz ve Kafkas harekat sahasında varsayımsal bir bölgesel çatışma göz önüne alındığında, 1500 km'lik sağlam bir savaş yarıçapı ve düşük radar imzası kullanarak, Romanya topraklarından kalkan Veilors'un kolayca yapabileceğini dikkate almak gerekir. Kuzey Kafkasya'nın radarla görülmesi zor bölgelerinde MTR'nin gerekli iniş noktasına ulaşmak … MTR iniş bölgesine varış anını gizlemek için, V-280 "Valor" pilotları Gürcistan topraklarındaki dağ sıraları boyunca alçak irtifa uçuş modundan yararlanabilirken, rotanın ana bölümü Karadeniz'in güney kısmı üzerinden tarafsız hava sahasında geçecektir. Ve en önemlisi, Osprey'lerin aksine, yörüngenin bu bölümündeki Waylor'ların, devasa EPR'leri nedeniyle anında yakıt ikmali yapacak olan KC-135, KC-10A "Extender" veya M330 MRTT gibi hava tankerleriyle kesinlikle yakıt ikmali yapması gerekmeyecek. Kırım Cumhuriyeti ve Kuban konusunda teyakkuzda olan A-50U'muza yönelik bir tehdidin varlığını vurgulayın. Bu, tam olarak şu anda hizmette olan döner kanatlı uçaklara kıyasla geniş V-280 siper uçaklarının ana taktik ve teknik avantajıdır. Bu tiltrotorun hızı, Osprey'den daha kötü olmayan 560 km / s ile sınırlandırılmalıdır.
Bu tiltrotorun özelliklerine dayanarak, aracın ABD Deniz Piyadeleri birimlerini operasyon tiyatrosuna taşımak için değil, düşman topraklarının derinliklerinde uzun mesafeli "yeşil bereliler" baskınları için geliştirilmediği söylenebilir. Bazı Batılı kaynaklar tarafından da belirtildiği gibi, sabotaj ve keşif operasyonlarını yürütmek için stratejik olarak önemli bazı nesnelerin yakınlığı. Vaylor'un güç mimarisinde bir yardımcı güç ünitesinin (orta bölümde CV / MV-22B'de bulunur) öngörüldüğü henüz bilinmiyor; Kritik durumlarda aracın beka kabiliyetinin belirtilen seviyesi, varlığına bağlıdır.
ABD Savunma Bakanlığı tarafından desteklenen Team Valor konsorsiyumu olan V-280'in geliştiricisinin yalnızca Bell Helicopter, Lockheed Martin ve General Electric gibi Amerikan şirketlerinin bölümlerini değil, aynı zamanda İsrail endişesinin bir bölümünü de içerdiğini belirtmekte fayda var. İsrail Havacılık ve Uzay Sanayi". Hel Haavir'in hala, IDF'nin çok sayıda özel kuvvetini Batı Asya bölgesindeki çeşitli sıcak noktalara transfer edebilen yüksek hızlı ve çok işlevli döner kanatlı platformlarla ilgilendiği açık. IDF'nin Osprey tiltrotoruna olan ilgisi 2009 yılına kadar uzanıyor, ancak yaklaşık on yıl boyunca, CH-53K King Stallion askeri nakliye helikopterini tercih ettiği için üst düzey İsrail askeri yetkililerinden önemli eleştiriler aldı. Bunun tam olarak bir "girdap halkası" oluşumunun kritik derecede tehlikeli ve çözülmemiş probleminden kaynaklanması muhtemeldir. V-280 "Valor" da bu fenomenin olasılığı, türbin motorunun dikey bir pervane ile nozülün yatay itişi ile yeni konfigürasyonu ve dolayısıyla yeni bir makine sipariş etme olasılığı nedeniyle daha düşük bir büyüklük sırasıdır. IDF çok yüksek kalıyor.
Motor bölmesi tasarımının tasarımında ve iyileştirilmesinde ilginç bir ayrıntı, geliştiricilerin çaba gösterdiği kızılötesi görünürlüğün azaltılmasıdır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü V-280 "Valor" tiltrotorunun hava operasyonlarının çoğu, düşmanın MANPADS çatışma bölgesine olası giriş koşullarında gerçekleşecek. Şu anda, motor naselinde düz bir meme olmadığı için bununla ilgili bir şey söylemek zor. Bununla birlikte, HPT T64-GE-419'dan gazları çıkarmak için 2 meme sisteminin varlığına dikkat edebilirsiniz. Burada 2 seçenek vardır: geliştiriciler, soğutmak için şanzıman boyunca hava akışının daha verimli sirkülasyonu için dahili bir ikinci meme (şanzıman bölmesinde) kullandılar veya egzoz gazı jetinden gelen kızılötesi radyasyonu azaltmaya çalıştılar. bitişik bir memeden gelen soğuk hava ile karıştırılarak HPT'den; ancak bu nokta bile son derece belirsiz görünüyor, çünkü kızılötesi radyasyonu azaltmak için egzoz gazları genellikle gizli stratejik seyir füzesi AGM-129A ACM'nin tasarımında görülebilen motor motorunun özel bir ek devresinde atmosferik hava ile karıştırılır. Aynı zamanda, yukarıdaki noktalar, umut verici Osprey dönüştürücülerini çok işlevli platformlar olarak çalıştırmanın tüm olasılıklarını ve sorunlarını tanımlamaz.
Böylece, 2014'ten başlayarak, Bell Helicopter'in genel merkezi, yalnızca V-280 versiyonundaki nakliye ve iniş araçlarının tasarımının değil, aynı zamanda AV-280'in grev versiyonunun da geliştirildiğini duyurdu. Bu bağlamda, "Vaylors" bir dizi avantaja sahiptir. Kokpitin sağlam hacmi, içeriye etkili yansıtıcı yüzeyi hiçbir şekilde etkilemeyecek miktarda füze ve bomba silahı yerleştirmenize izin verir. 4540 kg'lık yük kütlesine dayanarak, 30 GBU-53 / B SDB-II'ye ("Küçük Çaplı Bomba II") kadar 4 taktik ultra uzun menzilli seyir füzesi AGM-158 JASSM-ER, hesaplanabilir. veya bir IR kanalı, aktif bir milimetre Ka-bant radar kanalı ve standart bir yarı aktif lazer yönlendirme kanalı ile temsil edilen, sıkışma önleyici üç bantlı bir hedef arama kafasına sahip iki düzine kadar umut verici taktik JAGM füzesi.
JASSM-ER söz konusu olduğunda, operasyon tiyatrosunun herhangi bir yerinden beklenmedik bir şekilde havaya yükselebilen ve yaklaşık 2500 km derinlikte vurabilen gelişmiş bir döner kanatlı grev kompleksi elde ediyoruz. JAGM durumunda, "Waylor", 3-4 saat boyunca savaş alanının üzerinde durabilen, düşman zırhlı araçlarına son derece düşük irtifalardan ve 16 mesafeden yüksek hassasiyetli saldırılar gerçekleştirebilen birliklerin doğrudan desteği için bir araca dönüşür. -20 km. Ancak bunun yalnızca düşmanın eski askeri hava savunma sistemlerine, örneğin Tungusska-M1 hava savunma füze sistemine veya Tor-M1 hava savunma füze sistemlerine ve Osa-AKM'ye sahip olması durumunda mümkün olduğuna dikkat edilmelidir. Ve bu durumda bile, JAGM füzeleri (tüm Helfair ailesi gibi) 1400 - 1500 km / s'lik düşük bir uçuş hızına sahip olduğundan, AV-280 saldırısının kullanılmasından% 100 başarı garanti edilmez. yörünge ve çift modlu katı roket motorunun artan çalışma süresinde farklılık gösterir. Bu tür özelliklerle, özellikle yukarıdaki komplekslerin bir parçası olan televizyon-optik rehberlik sistemlerinin kullanımıyla JAGM'yi engellemek zor değildir. AV-280 "Valor" dan JAGM lansmanına gelince, burada "Apache" üzerine kurulu standart geri çekilebilir 1x4 PU M299 modüllerini görüyoruz.
SV-280 endeksine atanabilen V-280'in denizaltı karşıtı versiyonunda da mükemmel bir potansiyel görülüyor. SV-22B modifikasyonunda (üretim olasılığı Bell Helicopter ve Boeing Rotorcraft Systems tarafından değerlendirilen) benzer bir "Osprey", ABD Donanması AUG'ye sualtı durumu hakkında yalnızca 800-e kadar mesafede bilgi sağlayabilirse. 900 km, tiltrotorun menzili ve aktif ve pasif sonar şamandıralar aracılığıyla denizaltıların tespit menzili dikkate alındığında, SV-280 için benzer rakamlar 1600 km'ye ulaşabilir. Aynı zamanda, 3. nesil bir rotorcraft için bir uçuş saatinin bakımı ve maliyeti yaklaşık %30-50 daha az pahalı olacak ve onu bulmak çok daha zor olacak; farkı Hisset.
Tiltrotoru "hortum konisi" ilkesine göre havada bir yakıt ikmali çubuğu ile donatma yeteneği ve ayrıca dünya yüzeyinin hazırlıksız alanlarına kalkış ve iniş yeteneği, "Vaylor" un bir sonraki stratejik avantajını belirler. " - tiyatronun, askeri pistlerin hava limanlarının tuvallerinin top ve roket topçu ateşi ve ayrıca stratejik seyir füzeleri tarafından hasar gördüğü bölümlerine tiltrotor filolarını yerleştirme yeteneği. Bundan, uzun vadede (2025'ten sonra), V-280 temelinde, radyo-teknik ve optik-elektronik keşif, taktik hava komuta direkleri, tekrarlayıcılar vb. için döner kanatlı uçak sistemleri geliştirilebilir..
ABD kaynağı www.militaryfactory.com'da, V-280'in zaten iyi bilinen performans özelliklerine ek olarak, özel kuvvetleri potansiyelin arka bölgelerine aktarma yeteneğini gösteren oldukça ilginç bir inceleme bulabilirsiniz. düşman: aracın yarıçapı ile devletlerin topraklarının kapsamı içinde ifade edilirler. Bu nedenle, gelişmiş tiltrotor menzili, DPRK topraklarının %100'ünü ve Afganistan topraklarının %90'ını kapsıyor. Ancak özel kuvvetlerin Afganistan'daki Taliban'ın uzak yerleşim bölgelerine nakledilmesi ve Pyongyang'a yönelik sabotaj ve keşif faaliyetleri için mevcut Osprey'ler daha kısa menzilli, ancak transfer edilen personel sayısının neredeyse 2 katı yeterli olacaktır. Bu, Afganistan ve Kore'nin sadece kırmızı bir ringa balığı olduğu anlamına gelirken, ABD Silahlı Kuvvetlerinin V-280 "Valor" kullanımına ilişkin gerçek vizyonu, Rusya ve Çin'in bulunduğu çok daha ciddi ve kapsamlı askeri operasyonları kapsıyor.
