Sevgi dolu tanklar hakkında. Hem seri hem de deneysel tanklara bakıldığında, yazarlarının yaratıcı hayal gücüne ve aynı zamanda … aptallıklarına şaşırmamak mümkün değil, bariz olanı görmediler ve aynı zamanda yaratıcılarında yükseldiler. gerçek deha dürtüsü. Ya da tam tersine, üniformalı insanların en azından bir şey seçeceklerini umarak desenden desene yeniden ürettiler. Ve örnekler için çok uzağa gitmenize gerek yok: işte buradalar, tam karşınızda, ucube gösterimizin bir sonraki sayısında.
Ve 1919'da İtalyan mühendis Hugo Pavezi'nin tekerlekli araçların arazi kabiliyetini artırma fikrini nasıl önemsediğini ve benzer bir tekerlekli arazi aracı yaratmaya nasıl karar verdiğinin hikayesiyle başlayacağız. 1, 2-1, 3 metrelik tekerleklerin çapı, hendek ve hendeklerin üzerinden kolayca geçmesini sağlar. Ancak büyük tekerleklerin pavezisi yeterli görünmüyordu. Tüm tekerlekleri tekerlekleri tahrik etmeye karar verdi ve ağırlıklarını azaltmak için, göbeğe çelik çubuk çubuklar üzerinde dar bir jantın takılacağı bisiklet tipi bir tasarım seçti. Lastiklerin, tanklardaki "lastik bantlar" gibi sağlam olması gerekiyordu. Ancak hepsi bu kadar değildi: Pavezi arabası bu "lastiklere" yalnızca otoyolda sürerken güveniyordu. Kötü yollarda, dar lastikler yere gömülür ve tekerlekler, lastiklerden yaklaşık üç kat daha geniş olan metal jantlara oturmaya başlar. Örneğin Fiat-Pavesi P4-110 topçu traktörünün şasisi bu şekilde düzenlenmiştir. Ve zemine sahip pürüzsüz geniş jant zayıf tutuşa sahip olduğundan, tasarımcı tekerlekler üzerinde özel "pençeler" sağladı. Tekerleğin çevresine yerleştirilmişlerdi ve kendi eksenleri etrafında 180 derece dönebiliyorlardı ve böylece etkili pabuçlara dönüşebiliyorlardı.
Bununla birlikte, Pavezi arazi araçlarının tasarımının öne çıkan özelliği bu muhteşem tekerlekler bile değil, çerçevelerinin yapısıydı. "Kırılan tipte" idi ve bir menteşe bağlantısıyla birbirine bağlanan iki vagondan oluşuyordu. Böyle bir makinenin dönüşü, ön tekerleklerin konumunu değiştirerek değil, çerçevenin tüm yarısı tarafından gerçekleştirildi. Bu sayede dönüş yarıçapı sadece 6 metreydi ve arabanın yarısının ve üzerindeki kardan dişli sisteminin bağlantısının oldukça karmaşık olmasına rağmen, traktörün kendisi son derece manevra kabiliyetine sahipti.
Arazi araçları Pavezi, dedikleri gibi "gitti" ve ardından tasarımcı şasisinde tekerlekli bir tank oluşturma fikrini ortaya attı. P4 endeksini alan ilk örnek, 1924'te zaten test edilmeye başlandı. Çalışma özellikleri açısından, hafif İtalyan FIAT 3000 mod.21 tanklarından aşağı değildi ve Fransız Renault FT-17'yi geçti. Tankın ağırlığı 4200 kg idi ve sağlam zemindeki maksimum hızı 20 km / s'ye kadar çıktı. Tüm tekerlekleri öndeydi, bu nedenle P4, 1, 2 metre genişliğindeki bir hendeğin üstesinden gelebilir, 1 metre yüksekliğe kadar dikey bir duvar aldı ve ayrıca mükemmel manevra kabiliyetine sahipti - kelimenin tam anlamıyla bir yama üzerinde dönebilirdi!
Şaşırtıcı bir şekilde, ordu, yüksek tekerlekli traktörün aksine bu arabayı hiç sevmedi. Ardından tasarımcı, P4'ün 1.55 metre çapında tekerlekleri olan, ancak yalnızca gövdesinin ön tabakasında bulunan 57 mm'lik bir tabanca ile donanmış analog bir versiyonunu sundu. Araziyi gözlemlemek için, aynı zamanda sürücü olarak da görev yapan komutana, görüntüleme yuvalarına sahip silindirik bir tekerlek yuvası hizmet etti. Aynı zamanda yükleyici olan atıcı, mürettebatın ikinci üyesiydi, tankın uzunluğu 4240 mm, genişlik - 2180 mm, yükseklik - 2060 mm, yerden yükseklik - 750 mm idi. Toplam savaş ağırlığı 5500 kg olan tank, karayolu üzerinde maksimum 24 km / s hız geliştirdi.
Doğru, tasarımcının kendisi arabasına tank demedi. 1935'te Münih'te yayınlanan ve daha sonra 1937'de SSCB'de yeniden yayınlanan ünlü Heigl referans kitabında - "Taschenbuch der Tanks", "Pavesi yüksek tekerlekli tank avcısı" olarak adlandırıldı. Ve evet, gerçekten de, o yıllarda 57 mm uzun namlulu topu, Fransız FCM 2C dışındaki herhangi bir Avrupa tankının zırhını iyi bir şekilde delebildiğinden, buna iyi denilebilir.
İtalyan ordusu, daha güçlü bir motora, artan zırh kalınlığına ve daha da büyük çaplı tekerleklere sahip üçüncü modeli beğenmedi. Bu arabanın maksimum hızı 35 km / s'ye yükseldi. Ancak bu örnek seri üretime geçmedi, bu nedenle İtalyan tankları tamamen izlendi. Belki de ordu, Pavezi tekerleklerinin savunmasızlığının çok büyük olacağını ve tekerleklerin kendisinin ve şasinin de bir tank için çok zor olacağını hissetti. Bu tür nakliye araçları herhangi bir şikayete neden olmamasına ve öncelikle orduda aktif olarak kullanılmasına rağmen.
Ve burada, çok sık olduğu gibi, Pavezi'nin İtalya'da taklitçileri var. Aksine, fikirlerini benimsemiş bir taklitçi. Ve görünüşe göre, karar verdi: "Onun için işe yaramadı, benim için işe yarayacak!" Bu adam, Pavezi P4'ün topçu traktörlerini o kadar çok seven Ansaldo Giovanni Ansaldo şirketinin başkanı olduğu ortaya çıktı ve benzer bir şey yapmaya karar verdi, ancak kendi yolunda. Yani Ansaldo, Pavezi planını tamamen kopyalamadı, ancak yüksek tekerleklerde bir tank yapmaya karar verdi.
Tekerlekleri 1500 mm çapında ve 400 mm genişliğindeydi ve jantlarda arabaya iyi bir şok emilimi sağlayan kauçuktan yapılmış çıkıntılar geliştirdi. Arka aksı T şeklinde yaptı, böylece ufkun her iki tarafına 30 ° eğilebilecek şekilde sabitlendi, bu da zemin çok engebeli olsa bile tekerleklerin yere sabit bir şekilde yapışmasını sağladı. Bu durumda, aks, makineyi yatay bir düzlemde döndürmek için 40 ° dönebilen arka tekerleklerin arka diferansiyel ve şanzımanı için bir mahfazaydı. Yani, arabanın arkasında direksiyon simidi vardı, ama aynı zamanda dört tekerlekten çekişliydi. Aynı zamanda, dört vitesli şanzımanının üç ileri ve bir geri vitesi vardı.
Motor 110 hp 4 silindirli benzinli bir motordu. sadece 30-45 beygir gücünde "motorlara" sahip Pavezi otomobillerine kıyasla bir adım önde olan sıvı soğutmalı.
Perçinlere monte edilen zırhın kalınlığı 6 ila 16 mm arasında değişiyordu ve levhalarının çoğu hala dikey olarak yerleştirilmiş olmasına rağmen oldukça rasyonel eğim açılarına sahipti. Tankın girişi sol tarafta dikdörtgen bir kapıydı. Tankın içinde aşırı basınç oluşturularak gerçekleştirilen zehirli gazlardan korunmak ve içeri giren suyu dışarı pompalamak için tanka pompa sağlanmıştır.
Tankın silahı diğer İtalyan zırhlı araçlarına kıyasla çok güçlüydü: 37 mm'lik bir top (önde) ve 6,5 mm'lik bir Fiat makineli tüfek, model 1914 (taretin arkasında bir bilye yuvasında), ve uçaksavar olarak çıkarılabilir ve kullanılabilir ve kulenin çatısındaki küçük bir kapaktan ateş edilebilir. Gözlem, görüş yarıklarından ve tabancanın teleskopik görüşünün yardımıyla gerçekleştirildi. Mürettebat üç kişiden oluşuyordu: sürücü, silahın topçusu (aynı zamanda komutandır) ve kıç makineli tüfek makineli nişancısı (silahların yükleyicisidir).
Tankın ağırlığı çok küçük olmadığı için - 8250 kg, o zamanın çoğu kaynağında "ağır tekerlekli tank" olarak adlandırıldı. Ve aslında inşa edilmiş, test edilmiş ve 43,5 km / s hız göstermesine rağmen (1929 için çok iyiydi) ve ayrıca 1 metre yüksekliğinde dikey bir duvar, 1, 2 m'lik bir hendek ve bir tırmanış ile serbestçe üstesinden geldi. 45 ° diklik ordu onu asla kabul etmedi.
Peki, yaptıysa ve aynı Habeşistan'da veya İspanya İç Savaşı sırasında kendini iyi kanıtlayacaksa? O zaman dünya tank inşasının tüm tarihi biraz daha farklı gidebilirdi. Yapabilirdim… ama yapmadım!
"Öldürücü" bir silah gibi görünüyordu, ancak tankların tanklardan çok düşman piyadeleriyle savaşta olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, güçlü bir yüksek patlayıcı mermiye ihtiyaçları var. Ve bu silahta yoktu ve dahası, tungsten alaşım çekirdekli mermilere ihtiyaç vardı ve tüm tungstenler … Ural Dağları'nın bağırsaklarındaydı. Ve yeni Pzkfwg III topunu yeniden donatma fikrinden hiçbir şey çıkmadığı ortaya çıktı !!! Çabalar, zaman ve para basitçe kaybedildi! Bu arada, 57 mm'lik "tanksavar" toplara sahip Sovyet T-34 tankları da, menzildeki düşman tanklarına mükemmel bir şekilde ateş etmelerine rağmen, oyuncaklarda kendilerini göstermediler!
Ama bu bizim "kupa için duamız", buna şöyle denebilecek: "Yeni orta tank, ortaya çık, ortaya çık!" KV-13'ü yaratmak için Zh. Ya. Kotin ekibi tarafından savaş sırasında ne kadar çaba harcandı! Ayrı bir kitaba layık bir konu. Hangi varyantlarda teklif edilmedi: hem 76 mm'lik bir topla hem de tanklara kümülatif bir mermi ateşlemesi gereken 122 mm'lik bir obüs ile. Ancak tüm ana teknik çözümleri eskiydi. Ön zırh plakasının "markalı" kırılması dahil. Sanki aynı T-34'ten alıp kopyalayamıyormuşsunuz gibi! Gövdeyi genişletmek için, taretin altına genişletilmiş bir omuz askısı koyun, taretin kendisini üçe katlayın, Almanlar gibi komutanın kubbesini üzerine koyun ve başarısız T34M'deki gibi motoru karşıya yerleştirin ve gerçekten yeni tank (aşağıdaki resme bakın) ve sadece başka bir hafif "KV" değil. Ancak tasarımcılar bunun için yeterli değildi. Eh, yeni BTT türleri oluşturma alanında başarısızlıklar oldu …
Bu, tank ucube gösterimizin incelemesini tamamlıyor.
Not; Site yönetimi ve yazar, A. Sheps'e tank ucube gösterimiz için sağladığı mükemmel şekilde yürütülen çizimler için minnettardır.
