Küba diktatörü Batista hükümeti, 1950'lerin ortalarında İngiltere'den bir grup askeri teçhizat satın aldı: 18 Sea Fury pistonlu avcı uçağı, 12 Beaver iletişim uçağı, birkaç Whirlwind helikopteri, Hawker Hunter jet avcı uçakları üzerinde müzakereler sürüyordu. - Rekabetten endişe duyan ABD hükümeti, Küba'ya bir grup jet uçağı satmayı kabul etti.
Bir grup Kübalı pilot ve teknisyen, Amerika Birleşik Devletleri'nde T-33A ve F-84G uçakları üzerinde eğitim gördü ve 1955'te ilk 8 T-ZZA Küba'ya geldi. San Antonio de Los Baños'taki eski ABD Hava Kuvvetleri üssü özellikle onlar için yeniden inşa edildi. Kara uçaklarının geri kalanı Havana yakınlarındaki Columbia üssünde, deniz havacılığı ise Havana'dan 70 mil uzaklıktaki Mariel üssünde konuşlandırıldı; ayrıca adanın batı ucundaki San Julian'da büyük bir hava üssü ve bir hava menzili vardı.
1959 sonunda Batista rejiminin devrilmesinden sonra, saflarda kalan tüm askeri teçhizat Küba Cumhuriyeti'nin devrimci silahlı kuvvetlerinin bir parçası oldu. Hava Kuvvetlerine "Devrimcinin Fuersa Aireas'ı" - Devrimci Hava Kuvvetleri anlamına gelen FAR adı verildi. Pek çok uzman göç etti, ancak hizmette kalan ekipmanı çalıştırmak için yeterli sayıda pilot ve teknisyen vardı: sadece dört T-33A, 12 Sea Fury, birkaç B-26, nakliye, haberci ve helikopter uçabiliyordu. Uçak filosu aşırı derecede yıpranmıştı, bu nedenle yeni hükümet İngiltere'de 15 Hunter avcı uçağı satın alma girişimlerini yeniledi. Silah temini ve diğer bazı ülkelerle müzakereler yapıldı. Bu, silah tedarik eden ülkelere baskı uygulayan ve Küba'ya askeri teçhizat tedariki konusunda bir ambargo uygulayan ABD tarafından biliniyordu. Bir grup Belçika mühimmatı olan bir gemi, Havana limanında CIA ajanları tarafından basitçe havaya uçuruldu. Bu olumsuz arka plana karşı, 1960 yılında Küba, SSCB ve Çekoslovakya ile silah ve askeri teçhizat tedarikine ilişkin ilk anlaşmaları imzaladı. Yakında, Çekoslovakya'da Sovyet lisansları altında üretilen ilk zırhlı araç grupları (yaklaşık 30 T-34 ve SU-100), uçaksavar topçuları ve küçük silahlar, Romanya ve Bulgar limanları aracılığıyla Küba'ya gönderildi.
Ancak Kübalılar ne kadar acele ederlerse etsinler, Sovyet havacılık teçhizatı ciddi düşmanlıkların başlaması için geç kaldı. Bu, Castro rejiminin muhalifleri, Küba'nın tek stratejik hammaddesi olan şeker kamışı tarlalarını ve şehirleri bombalamak ve karşı-devrimci gruplara silah teslim etmek için hava saldırıları düzenlemeye başladığında ortaya çıktı. Bu baskınlarda birkaç B-25 kullanıldı ve ABD'nin Florida eyaletindeki çeşitli havaalanlarında, özellikle Miami'ye 35 km uzaklıktaki Pampana Plajı'nda bulunan sivil uçakları dönüştürdü.
Baskınlardan birine katılan Piper Comanche 250, 18 Şubat 1960'ta düştü. Çetelerden birinin liderini Küba'dan çıkarmaya çalışan bu tip bir başka uçak, bir ordu devriyesi tarafından vuruldu.
Karşı-devrimcilere silah teslim eden bir C-46, güvenlik personeli tarafından iniş alanında ele geçirildi ve uçaksavar ateşiyle hasar gören bir C-54 (DC-4) Bahamalar'a acil iniş yaptı.
FAR, akıncıları hiçbir şekilde engelleyemedi - tam teşekküllü savaşçılar, radar kurulumları, iletişim ekipmanı yoktu. Kalan son uçağın hizmet ömrü, hazırlığı istihbarat tarafından bildirilen büyük ölçekli saldırganlığı püskürtmek için kurtarıldı. Küçük ama deneyimli bir işgalci hava kuvvetlerinin Guatemala'daki CIA Kamyon üssünde eğitildiğine dair söylentiler 1960'ların sonlarında basında yer aldı.
Uçuş personeli, 16 B-26 bombardıman uçağı ve 10 C-46 nakliye uçağı olan birkaç düzine Küba göçmeni, eski askeri ve sivil pilottan oluşuyordu. Ancak Hava Kuvvetleri için yeterli insan yoktu ve Ocak 1961'de CIA, B-26'yı uçurma konusunda deneyimli pilotların işe alımını hızlandırdı.
Nisan 1961'e kadar. Sonunda, dört piyade, bir motorlu ve bir paraşüt taburu, bir tank şirketi ve bir ağır silah taburundan oluşan 2506 Tugayı kuruldu - toplamda yaklaşık 1.500 adam. 13 Nisan 1961'de, 2506 tugay amfibi hücumu 7 büyük Liberty sınıfı nakliye gemisine yüklendi ve Küba'ya doğru hareket etti.
Liberty sınıfı nakliye gemisi
16 Nisan'da, adadan 45 mil uzakta, iki tank çıkarma gemisi ve tugayın savaş ekipmanını taşıyan çıkarma mavnaları onlara katıldı. Amfibi saldırının amacı, Cochinos Körfezi'ndeki iki (başlangıçta üç için planlanmış) köprübaşına inmekti: Playa Larga kıyısında iki tabur, kuvvetlerin geri kalanı Playa Giron'da (Domuzlar Körfezi).
Aynı zamanda, paraşüt inişi San Bale köyüne inecekti. Operasyonun amacı, Chiron'daki hava kuvvetlerini yeniden konuşlandırmak ve takviye sağlamak için sahilin bir bölümünü ve küçük bir uçak pistini ele geçirmekti. Hava Kuvvetleri "2506 tugayı", ana inişin inişinden iki gün önce savaşa girdi. 15 Nisan 1961 gece yarısından sonra Nikaragua'daki Puerto Cubesas havaalanından 9 B-26 bombardıman uçağı havalandı. Bunlardan sekizi ana FAR üslerini vurdu ve dokuzuncusu, pilotunun gazetecilere Küba havacılığında bir isyanın başladığına dair güvence vermeye çalıştığı Miami'ye yöneldi.
Saldırı uçağının mürettebatı, uçaksavar ateşi tarafından bir şekilde hırpalanmış olmasına rağmen, kayıpsız üsse geri döndü ve büyük bir başarı bildirdi: San Antonio hava üssünde 8-10 uçak, Ciudad-Libertad'da (eski Kolombiya) 8'i devre dışı bırakıldı, ve Santiago de Cuba - 12, mühimmatlı kamyonlar havaya uçuruldu, havaalanı binaları yıkıldı. Ancak, toplamda FAR'ın o sırada sahip olduğu her şeyi aşan bu tür kayıp rakamları nereden gelebilir?
Muhtemelen buradaki mesele, baskına katılanların aşırı övünmeleri değil. Büyük olasılıkla, darbe, hava alanlarından hizmet verilebilir olanlardan ayırt edilemeyen hava alanlarında duran hizmet dışı bırakılan uçağa düştü. Hatta baskın sonucunda 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies ve 1-2 nakliye ve eğitim uçağı arızalandı. bazıları daha sonra tamir edilen yaklaşık yarım düzine araba.
Küba Denizi Öfkesi
Baskının sona ermesinden hemen sonra onarım çalışmaları hararetli bir hızla gelişti. "Uçan ve ateş edebilen" tüm uçaklar, derhal işgal kuvvetlerinin önerilen iniş alanına - San Antonio de Los Baños hava üssüne yakın bir yere taşındı. Sadece FAR uçakları karşı-devrimcileri durdurabilirdi. Çoğunun motorları gücün en az yarısını verdi, ışıklar kapanmadı ve bazıları için şasi geri çekilmedi. Pilotların kendileri onlara "Anavatan ya da Ölüm" gibi uçaklar diyorlardı - ve gerçekten kazanmaya ya da ölmeye hazırdılar! 14-15 Nisan gecesi T-33A'sında deniz üzerinde keşif uçuşu yapan pilot Acosta'nın kaderi buydu. İniş yaklaşımı sırasında iniş takımları serbest kalmadı ve ardından uçak alev aldı ve denize düştü. FAR'ın elindeki on pilot, çoğunlukla genç adamlardı ve aralarında 39 yaşındaki kaptan Enrique Carreras Rojas bir "dede" gibi görünüyordu. Bazıları gerilla hava kuvvetlerinde uçmaya başlamış olmasına ve Teğmen Alvaro Prendes Quintana Batista'nın hava kuvvetlerinde kariyer pilotu olmasına rağmen, çoğu savaş tecrübesine sahip değildi. isyancıları bombalamayı reddetmek için. 17 Nisan'da şafak vakti, FAR pilotlarına işgal gemilerine saldırmaları emredildi. San Antonio'daki sekiz uçaktan üçü ilk uçuş için hazırlandı - bir çift Sea Furies ve bir B-26. Öğlen saatlerinde şok troykası havaya girdi. Grup, bir avcı uçağında Kaptan Rojas tarafından yönetildi, ikinci bir avcı uçağında Teğmen Gustavo Bourzak ve bir bombardıman uçağında Kaptan Luis Silva eşlik etti. Aslında, B-26'daki ilk uçuşta Kaptan Jakes Lagas Morrero atandı, ancak Silva keyfi olarak kokpitte oturdu ve bir göreve gitti.
В-26В İstilacı / FAR 933. DL Marrero, Playa Giron'daki 8 savaş sırasında bu uçakla uçtu. FAR 903 kuyruk numarasına sahip düşürülen B-26 benzer görünüyordu. "İstilacılar" "Gusanos" aynı görünüyordu, ancak yan sayıları bilinmiyor
Rojas, "20 dakika içinde hedefin üzerine çıktık. İki bin metreden Playa Giron sahilinde duran 7-8 büyük gemi, bir yığın çıkarma mavnası ve bunlarla kıyı arasında koşuşturan tekneler açıkça görülüyordu," diye hatırlıyor Rojas. 300 metre yüksekliğe daldıktan sonra Houston gemisine bir füze salvosu ateşledi. Houston dümencisi daha sonra bunu şöyle açıkladı: “17 Nisan sabahı 2. Taburu zaten boşalttık ve 5. körfezin üzerinde, ama bize genellikle Küba'nın havacılığı olmadığı söylendi. Ve sonra üç kişiden biri - küçük tek motorlu bir savaşçı, alçaldı ve gemiye gitti. Uçaksavar silahları güverteden ateş açtı, ancak geri dönmedi ve bize 4 füze ateşledi ikisi kıç tarafına yakın yana çarptı. Güvertede bir yangın çıktı, deliklerden ambara su akmaya başladı …"
Diğer iki uçak da ıskalamadan hedeflere saldırdı, füzelerin neredeyse tamamı düşman gemilerini vurdu. Troyka, bu zamana kadar iki uçağın daha hazırlandığı üsse döndü. İkinci uçuşta, önceki mürettebata ek olarak, Sea Fury'de Teğmen Ulsa ve B-26'da Kaptan Lagas Morrero'nun mürettebatı yer aldı. Bu sefer Kaptan Rojas, Sea Fury'sinin kanatlarının altına asılmasını emretti - ve hepsi yakıt ve mühimmat yüklü Rio Eskandio'nun orta bölümünü vurdu. Aynı zamanda bir komuta gemisi olarak hizmet etti ve havaya çıkarak 2506 Tugayı'nın ana iletişim ekipmanını aldı. Uçaksavar ateşi barajını kıran diğer FAR pilotları, çıkarma gemilerine ve teknelere hassas darbeler verdi.
Kaptan Morrero, B-26'sı ile bir tank çıkarma gemisine saldırdı: "Playa Giron'un güneyindeki gemilerden birine saldırdım. Tanklar ve diğer teçhizat mavnalara boşaltıldı. Bir roket ateşledim, üst güvertedeki yakıt tankına çarptım. … paramparça oldu!"
Bu zamana kadar, aşağıda güçlü bir şekilde savaş devam ediyordu. Havada şiddetli savaşlar yaşandı. FAR'ın yenilgisinden emin olan Castro karşıtı hava pilotları, yalnızca dağınık hükümet kuvvetleri birimlerine nispeten güvenli saldırılar için hazırlandı. Ancak bu görevle bile, yetersiz bir şekilde başa çıktılar, genellikle ikincil hedeflere ve sivil nesnelere mühimmat harcadılar. Havada cumhuriyet havacılığı ile bir toplantı hesaplamalarına dahil edilmedi. İlk başta, FAR'ları kendilerine ait sandılar. Onlara pahalıya mal oldu. Gemilere yapılan saldırılardan birini tamamladıktan sonra Rojas, yanında havada bir B-26 bombacısı buldu. "İlk başta L. Silva'nın uçağı sandım ama sonra kuyruk numarasından düşman uçağı olduğunu anladım. Kuyruğuna girdim ve ateş açtım." Sea Fury'den gelen patlamalarla dikilen B-26 alev aldı ve gemilerden birinin yakınında denize düştü. Bu FAR için ilk hava zaferiydi. O gün Rojas'ın ardından Morrero, Silva ve Ulsa birer B-26'yı düşürdü ve sadece 17 Nisan'da Gusanos beş uçak kaybetti.
FAR da önemli kayıplara uğradı. İki B-26, K. Ulsa'nın avcı uçağını havaya kıstırdı ve makineli tüfeklerden tam isabetle ateş etti, pilot öldü. Dört kişilik mürettebatlı bir "İstilacı" L. Silva, benzin deposundaki bir uçaksavar mermisinin doğrudan isabet etmesiyle havada infilak etti. Başka bir Sea Fury'ye verilen ciddi hasar hakkında bilgi var. Küçük devrim niteliğindeki Hava Kuvvetleri, bir günde uçaklarının üçte birini ve uçuş personelinin yarısını kaybetti.
Ama asıl hedefe ulaşıldı. İşgal gemilerinin yarısı battı ve çok miktarda ağır silah ve mühimmat onlarla birlikte dibe gitti. Beklenmedik kayıplarla sersemletilen işgal kuvvetlerinin komutanlığı, kalan gemileri Amerikan filosunun koruması altında 30-40 mil açık denize çekmek zorunda kaldı. Böylece, inen alt birimler sadece takviyelerinin önemli bir bölümünü kaybetmekle kalmadı, aynı zamanda deniz topçularından ateş desteği olmadan kaldı (nakliye gemilerinde bu amaç için 1-2 127 mm top ve her biri 5-10 uçaksavar makineli tüfek vardı). İkinci günden itibaren, "2506 tugayının" ikmali sadece havadan paraşütle yapılmalıydı.
Ancak, işgal hava kuvvetlerinin 18 Nisan sabahı operasyon özeti kulağa neşeli geliyordu: “17 Nisan'da bir B-26 FAR ('903') düşürüldü ve bir Sea Fury o kadar çok hasar gördü ki, kullanılamaz hale geldi. Bir hafta. ' 20-30 kişilik bir kamyonun imhası üzerine, 18'i öldürüldü. Piyade birlikleri bir "Sea Fury" yi imha etti ve ikincisini nakavt etti. Şimdi düşmanın muhtemelen iki jeti T-33A, iki "Deniz" var. Fury", 1 veya 2 B -26. Bugün Hava Kuvvetlerimiz iniş bölgesini 0330'dan 0400 saate kadar koruyor ve altı uçak Castro Hava Kuvvetleri'nin kalıntılarını yok etmeye çalışacak."
FAR komutanlığı kendi adına Teğmen Quintana, Diaz ve Mole'a Küba toprakları üzerinde havada 2506 Tugay uçağını imha etme görevi verdi. Böylece 18 Nisan hava üstünlüğü mücadelesinde belirleyici bir gün oldu.
T-ZZA jetlerini Havana'dan daha dün akşam süren ve henüz çatışmalarda yer almaya vakti olmayan Quintana ve Diaz, önde uçtular, Mole in the Sea Fury, düşük hız nedeniyle biraz geride kaldı. Quintana'nın kendisi bu uçuşu şöyle tanımladı: Sıralara gidiyoruz. Sağda Del Pino arabası, uzakta Douglas uçağı var. Yükseklik 7 bin fit ve paralı bombardıman uçaklarını durdurmak için acele ediyoruz..
- Uçak sağda aşağıda! - Kulaklıklarda Del Pino Diaz'ın sesi duyulur. Bombalarını atarak denize doğru giden iki B-26 görüyorum.
Takipçilerime telsizle düşman çiftinin kanat adamına saldırmalarını emrediyorum ve ben de lidere saldıracağım.
Sonra ilk hatamı yaptım - B-26 yay makineli tüfek pilini unuttum ve düşmana kafa kafaya saldırdım. Bir dalıştan altımda olan B-26'nın ön tarafına gittim. Düşman arabayı emanet etti ve kafa kafaya birbirimize koşuyoruz.
Neredeyse aynı anda ateş açıyoruz, B-26 pilotu yanlış ateş ediyor - izler kokpitimin gölgeliğini süpürüyor. ben de özledim Sağa döndüğümde, B-26 altımda sola doğru yanıp sönüyor. Dik bir savaş dönüşü yaptım ve art yakıcı ile ona kuyruğundan saldırdım. Her yerde bir kavga var, kulaklıklarda çığlık atan heyecanlı sesler. B-26 kuvvetli bir şekilde manevra yapmaya başlar. Tetiğe basıyorum, izler hedefin üzerine çıkıyor. Yine saldırıyorum - ve yine tarafından. Çaresizlik içinde oksijen maskesinin yana kaydığını artık fark etmiyorum, yeni bir saldırıya hazırlanıyorum. B-26 denizden Honduras'a doğru ayrılıyor, cephanem veya yakıtım bittiği açık. Yine hedefi 80 derecelik bir açıyla yakalayıp görüş dürbününde yakalıyorum. Palet, B-26'yı burundan kuyruğa deliyor, ancak düşmüyor.
Keskin bir şekilde arkamı dönüyorum. Ona o kadar yaklaştım ki perçinleri ve pilotların yüzlerini görebiliyorum.
Yeni sürpriz: Bu B-26'nın okları var - geri ateş ediyorlar! Neyse ki, yollar geçiyor. Yeni bir saldırı için tırmanarak U dönüşü yapıyorum. B-26 yaprakları. Eh, onun sekiz makineli tüfeğini alırdım! Ne yazık ki, T-33A'mız sadece savaş aracı olarak kullanılan eğitim uçakları içindir …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - Playa Giron'da savaşan iki kişiden biri. Playa Giron'daki ikinci T-33A benzer görünüyordu, ancak numarası yoktu ve sarı yakıt depoları vardı. A. Huintana uçtu. Ona ek olarak, Del Pino Diaz, Afnandez ve E. Guzrrero dönüşümlü olarak her iki T-33A'da uçtu.
Radyoda Del Pino ve Douglas'ın seslerini duyuyorum - düşmana boş yere saldırıyorlar. B-26'ları kaçtı, onu nakavt edemediler. B-26'mı yakalıyorum. Onu vurmak için, şimdi her şeye hazırım … Düşmanı görünürde yakalarım, kalan tüm mühimmatı minimum bir mesafeden vurur ve geri çeviririm, neredeyse B-26'nın kuyruğuna çarpar. Bombardıman uçağında, isabetlerimden dolayı sol motor parlıyor ve nişancının kokpit feneri paramparça oluyor.
Kartuşum yok, yakıt sıfır; San Antonio'ya gidebilir miyim bilmiyorum. B-26 yanıyor, sol kanadı yanıyor ve uçağın arkasında uzun bir duman bulutu var. Gövdenin sağ tarafında, B-26'nın yardımcı pilotu acil durum kapağından düşüyor, üstünde bir paraşüt açılıyor …
B-26 sonunda Cochinos Körfezi'nin dalgalarına çarpıyor. Kulaklıklardan Del Pino'nun neşeli sesini duyuyorum: Onu devirdin, devirdin!
O ve Douglas ikinci B-26'yı takip etmeye devam ediyor. Üsse gidiyorum. Dövüş tüm gücümü tüketti. Birkaç dakika için yeterli yakıtım var …"
18 Nisan'da, T-33A birkaç B-26 ve C-46'yı ele geçirdi ve devrimci hava kuvvetlerinin Sea Fury ve B-26'sı 2506 tugayının pozisyonlarını bombaladı.
Uçaksavar topçuları da kendilerini ayırt ettiler: bir gecede teslim edilen 12, 7 mm DShK dörtlü makineli tüfek kurulumlarından, kara birliklerini güvenilir bir şekilde örten iki V-26 işgal kuvvetini düşürdüler. Hükümet birliklerinin bu zamana kadarki üstünlüğü o kadar büyüktü ki, "gusanos" kendilerini herhangi bir coşku duymadan savundular. Paralı asker hava kuvvetleri artık kara kuvvetlerine yardım edemiyordu. 18 Nisan akşamı uçaklarının üçte ikisini ve personelinin yarısını kaybetmişlerdi. Bu hayal kırıklığı yaratan sonuçlara dayanarak, Castro karşıtı Hava Kuvvetleri komutanı Luis Cosme şunları söyledi: “Yeterince kayıp verdik. 18 Nisan akşamı ABD Hava Kuvvetleri ve Donanma uçaklarının Küba birliklerinin pozisyonlarına saldırdığına dair bilgiler var, ancak bu olası değil - Amerikan havacılığının düşmanlıklarına katılma kararı yalnızca 18 Nisan gecesi verildi- 19.
Başkan J. Kennedy, 19 Nisan sabahı "2506 Tugayı"nın kalıntılarının köprü başından tahliyesini kapsayacak şekilde "Essex" uçak gemisinden (ancak kimlik işaretleri olmadan) avcı uçaklarının kullanılmasına izin verdi.
USS Essex uçak gemisinden F-8A Crusader gemisi tabanlı avcı uçaklarının hava koruması sağlaması gerekiyordu.
Hava sahası kontrolü kurmaları ve FAR uçaklarını imha etmeleri gerekiyordu ve yalnızca bir Küba pilotu ek bir ücret karşılığında risk almayı kabul ettiğinden, Amerikan mürettebatlı özel bir B-26 bombardıman uçağı grubunun yer hedeflerine saldırması amaçlandı.
19 Nisan sabahı saat üçte, dört B-26, "son geçit töreninde" Puerto Cabezas havaalanından havalandı. Eskort savaşçıları savaş alanına vardığında, sabah 6.30'da Cochinos Körfezi üzerinde görünmeleri gerekiyordu. Ancak operasyonu planlarken başka bir örtüşme daha vardı: CIA ve Donanma karargahındaki büyük patronlar zaman dilimlerindeki farkı unutmuşlardı. Sonuç olarak, bombardıman uçaklarının son uçuşu, savaşçılardan iki saat önce gerçekleşti ve tek tip bir yenilgiyle sonuçlandı. B-26'ların 2506 Tugayına herhangi bir yardım sağlayacak zamanı yoktu - devrimci Hava Kuvvetleri'nin her iki T-33A'sı da onlara saldırdı.
İki B-26 anında vuruldu, üçüncüsü takipten ayrıldı ve tugayın karargahının bulunduğu Avustralya şeker fabrikasının binasına bomba attı, ancak uçaksavar topçuları tarafından vuruldu. Dördüncü bombardıman uçağı bir hava savaşında hasar gördü, körfeze bombalar attı, ancak yine de üsse ulaşamadı ve denize düştü. Savaş sırasında Amerikalı pilotlardan biri telsizden bağırdı: "MIG'ler bize saldırıyor! MIG'ler saldırıyor!" Daha sonra, bu bilgi, Sovyet uçaklarının saldırganlığı önlemeye katılımı hakkında bir efsaneye yol açtı. Fidel Castro, bu söylentileri şu şekilde yorumladı: “Nikaragua merkezli B-26 uçaklarının topraklarımızı bombaladığı gün, karşı-devrimciler, hava kuvvetimizin uçaklardan oluştuğunu iddia ederek, bizim kendi uçaklarımız tarafından bombalandığımızı duyurdular. Amerikalılar Batista'yı tedarik etti. bu eski yıpranmış uçakların yardımıyla havacılıklarını yok etmeye başladılar, hava kuvvetlerimizin MIG'lerle silahlandığını ilan ettiler, ancak MIG'lerimiz yoktu …
Cochinos Körfezi'ndeki macera, Amerika Birleşik Devletleri ve Küba karşı-devrimcileri için büyük bir utançla sonuçlandı. "Tugay 2506" sadece 458 mahkumu kaybetti (inişe giden bir buçuk bin kişiden!), Yüzer gemisinin yarısını ve tüm silahlarını kıyıda bıraktı. İşgalci hava kuvvetleri 12 B-26 uçağı ve en az 4 C-46 nakliye uçağı kaybetti.
FAR kayıpları iki uçağa ulaştı. Buna ek olarak, hemen hemen her Kübalı pilotun kendi hesabına gemileri ve çıkarma botları vardı (büyük nakliye gemileri Morrero, Rojas ve Silva tarafından batırıldı).
Devrimci silahlı kuvvetlerin komutanlığı, Playa Giron'daki savaşların deneyiminden uygun sonuçları çıkardı ve bunlardan ilki, silahlı kuvvetlerin tüm dallarını modern teknolojiyle (elbette Sovyet üretimi) yeniden donatma ihtiyacıyla ilgiliydi. ve her şeyden önce havacılık. Zaten 1962'de, 1 Mayıs geçit töreni sırasında, üç MiG-15 ve MiG-19 filosu Havana'ya yürüdü.
Ve Ağustos 1962'de "Karayip krizinin" başlangıcında, FAR'ın MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF ve MiG-19S ile donatılmış birkaç iyi eğitimli filosu vardı. Neyse ki, 1962 sonbaharındaki "sinir savaşı" gerçek bir savaşa dönüşmedi ve bu uçaklar sadece eğitim ve devriye uçuşları için havalandı.
Malzemelere göre hazırlanır:
