1945'te en yeni A41 Centurion orta tankı İngiliz Ordusu ile hizmete girdi. Tüm avantajları için, bu araç, savaş potansiyelini ciddi şekilde sınırlayabilecek yakıt verimliliğinde farklılık göstermedi. Farklı zamanlarda bu sorundan kurtulmak için çeşitli girişimlerde bulunuldu ve ilklerden biri özel tank treyler Mono Wheel Trailer oldu.
Sorunun ölçeği
İlk modifikasyonlarda, Centurion tankında toplam 121 galon (550 litre) kapasiteli dahili yakıt depoları vardı. Zırhlı aracın arka bölmesinde 650 hp kapasiteli bir Rolls-Royce Meteor V12 benzinli motor vardı. Yardımı ile tank, karayolu üzerinde 35 km / s hıza ve engebeli arazide 23-25 km / s hıza ulaşabilir.
Motorun, şanzımanın ve şasinin durumuna bağlı olarak, 550 litrelik bir yakıt ikmali, iyi bir yolda 80-100 km'den fazla seyahat etmeme izin verdi. Engebeli arazide, güç rezervi daha da azdı. Böylece minimum yakıt tüketimi 100 km'de 550 litreye ulaştı. Karşılaştırma için, karayolu üzerindeki ağır bir Chichill tankı 100 km'de 300-320 litreden fazla tüketmedi, ancak engebeli arazide tüketim neredeyse iki katına çıktı.
Yüksek yakıt tüketimi ve düşük seyir menzili, Centurion tanklarının fiili kullanımını tehdit etti ve harekete geçilmesine karar verildi. En belirgin çözümler, motoru daha az "doymak bilmez" bir motorla değiştirmek veya ek tanklar takmaktı, ancak tasarımın ciddi bir şekilde yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu. Onlara bir alternatif, ek bir tanka sahip özel bir römorktu.
Eski çözüm
1942'de İngiliz mühendisler, Rotatrailer birleşik tank treylerini geliştirdiler. Orijinal tasarımın ürünü birkaç yüz litre yakıt, düzinelerce mermi, makineli tüfek kartuşu, su ve erzak taşıdı. Gerçek operasyonun sonuçları belirsiz olmasına rağmen, çeşitli tiplerdeki tanklarla birlikte kullanılabilir.
Kırklı yılların sonunda, Centurion'un tüketimi sorununa en uygun cevabın, büyük kapasiteli bir yakıt deposuna sahip benzer bir römork oluşturmak olduğuna karar verildi. Aynı zamanda, Rotatrailer'ın işletme deneyimi ve eksiklikleri dikkate alınarak projeye yeni gereksinimler getirildi. Sonuç olarak, yeni projede sadece orijinal konsept kaldı, ancak uygulaması tamamen değişti.
Ordu, yalnızca yakıt taşıyabilecek bir römork - aslında tekerlekli bir tank - yapılmasını istedi. Tankın arkasına hızlı bir şekilde düşme kabiliyetine sahip sert bir bağlantı üzerinde çekilmesi önerildi. Önemli bir yenilik, sürüş sırasında yakıtı depoya aktarmak için hortumların bulunmasıydı.
Tasarım özellikleri
Mono Wheel Trailer ("Tek tekerlekli treyler") olarak adlandırılan bitmiş treyler, gereksinimleri karşılayan oldukça ilginç bir tasarıma sahipti. Bir çekme tankının arkasına tam oturan ve hem otoyolda hem de engebeli arazide onu takip edebilen kompakt bir üründü.
Mono Wheel Trailer'ın ana parçası, yapısal çelikten yapılmış karmaşık şekilli bir metal kaptı. 900 litrelik tankın poligonal dikey bir ön duvarı vardı ve kenarlar içeride yığılmıştı. Arka duvar, kasanın yerleşimini basitleştiren geriye doğru eğik yapıldı. Çatı ve taban yatay yapılmıştır. Tankın üstünde sıvı kargoyu doldurmak için doldurucular vardı. Römorkun vinçle kaldırılması için kapakta pabuçlar sağlandı.
Alttan, tankın yanlarına çekme için iki ayrı kavisli çeki demiri takıldı. Menteşe cihazları yardımıyla tankın arka kısmında bulunan standart kancalara bağlandı. Bir savaş durumunda hızlı bağlantı kesilmesi için, kaplin, dövüş bölümünden elektrikle kontrol edilen yangın cıvatalarıyla donatıldı. Bağlantıya yakıtı depoya aktarmak için bir hortum takıldı.
Römorkun arka kanadına orijinal tek tekerlekli bir alt takım takıldı. Kullanılan süspansiyon, otomobillerde yaygın olan tipte, dikey yaylı bir çift salıncaklı idi. Dikey vuruş, alt V şekilli koldaki bir çarpma durdurmasıyla sınırlandırıldı. Eğimli bir çatal üzerindeki kollara bir tekerlek takıldı.
Çekme tertibatının ve alt takımın tasarımının, düz yüzeylerde yeterli esneklik ve manevra kabiliyeti sağlaması gerekiyordu. Römork, tankı yatay bir düzlemde sabit bir şekilde takip etti, ancak dikey bir düzlemde hareket edebilirdi. Serbestçe dönen bir tekerlek ile birlikte bu, gerekli hareketlilik ve manevra kabiliyeti özelliklerini verdi.
Römorkla birlikte basit bir iki dingilli boji sağlandı. Gerekirse, üzerine tek tekerlekli bir römork monte edilebilir ve mevcut herhangi bir araçla çekilebilir.
Tek tekerlekli yenilik
Mono Wheel Trailer treyler üretimi kırklı yılların sonlarında kuruldu ve aynı zamanda ilk ürünler İngiliz ordusunun savaş birimlerine girdi. Centurion tanklarının seri üretimi ile bağlantılı olarak, ordunun onlar için büyük miktarda ek ekipmana ihtiyacı vardı. Tam hizmet ve maksimum operasyonel yetenekleri sağlamak için, her tank için bir römork almak ve bir miktar stok oluşturmak gerekiyordu. Aynı dönemde, tank bazında, yakıtlı bir römorka da ihtiyaç duyabilecek yeni tip zırhlı araçlar yaratıldı.
Test ve çalıştırma sırasında, "Tek Tekerlekli Römork" un ana göreviyle mükemmel bir şekilde başa çıktığı gösterildi. 900 litrelik bir yakıt deposu, seyir menzilini 250-260 km'ye çıkardı ve savaş aracının yakıt kamyonlarına olan bağımlılığını azalttı. Ek olarak, tankın tanklarına sürekli olarak yakıt verildi ve bu da yakıt ikmali için durma ihtiyacını ortadan kaldırdı.
Ancak sorunlar da vardı. Bu nedenle, römorklu bir tankın kullanılması daha zordu. Başarısız bir şekilde geri döndürmek, tanka zarar vermek, hatta üzerinden geçmek, ezmek ve yakıtı dökmek mümkün oldu. Engebeli arazide sürerken, askı ve şasi artan yüklere maruz kaldı ve çoğu zaman kırıldı. Acil durum serbest bırakma sistemiyle ilgili arızalanabilecek sorunlar olduğu ve tankın römorku daha fazla sürüklemek zorunda kaldığı biliniyor.
Römorktan gelen benzin, yaklaşık olarak motor tüketimine karşılık gelen sabit bir basınçla tankın tanklarına girdi. Bu nedenle, otomobilin iç tanklarında aynı yakıt seviyesi korundu ve tüm tüketim, römorktan gelen beslemeye düştü. Ancak bazı durumlarda, tanklar taştı ve yakıt motor bölmesine dökülerek yangın riski oluşturdu.
Genel olarak, Mono Wheel Trailer'ın hem artıları hem de eksileri vardı ve bu da ona tartışmalı bir ün kazandırdı. Bazı askerler, dezavantajların avantajlardan daha ağır bastığına inanırken, diğerleri tankın çalışmasını basitleştiren rahatsızlıklara katlanmaya istekliydi.
Ordulardaki römorklar
İlk seri tek tekerlekli römorklar İngiliz Ordusuna girdi. Çeşitli verilere ve tahminlere göre, bu tür binlerce ürün üretildi ve bu da birliklerin yeteneklerini geliştirmeyi mümkün kıldı. Römorklar, en sonuncuya kadar çeşitli modifikasyonlara sahip Centurion tanklarıyla kullanıldı. Modernizasyon ilerledikçe, tankın tanklarının kapasitesi arttı, ancak eski ekonomik olmayan motor kaldı - arabaların hala ek bir römorka ihtiyacı vardı.
Kırklı ve ellili yılların başında Büyük Britanya, "Centurions"ı yurtdışına göndermeye başladı. Bu tür tanklar yaklaşık iki düzine ülke tarafından kabul edildi. Yabancı müşteriler, satın alınan tankın sorunlarını anladı ve Mono Wheel Trailer ürünlerinin belirli miktarlarda tedariki için bazı sözleşmeler sağladı. Örneğin Hollanda 600'e yakın tank ve aynı sayıda treyler satın aldı. İsveç, Danimarka, Kanada ve diğer dost ülkelere değişen miktarlarda tank ve treyler teslim edildi.
Centurion tanklarına sahip tüm ülkeler, uzun yıllar tek tekerlekli treyler çalıştırmaya devam etti. Onları ancak uyumlu zırhlı araçların hizmet dışı bırakılmasıyla birlikte terk etmeye başladılar. Römorkların çoğu geri dönüştürüldü, ancak bazıları müzelerde hayatta kaldı. Genellikle römork, tankla birlikte gösterilir.
Konseptin sonu
Genel olarak, Mono Tekerlekli Römorklar iyi performans gösterdi, ancak hareketliliği artırmak için ideal değil. Onların yardımıyla, Büyük Britanya'nın ana tankları ve diğer ordular, menzili ve dolayısıyla genel savaş potansiyelini artırmayı başardılar, ancak yine de sınırlı ve yetersiz etkili bir çözümdü.
Römork çalıştırma deneyimine dayanarak, tankların geliştirilmesine karar verildi. Bu yöndeki ilk adım, bir dahili tankın daha eklenmesi ve seyir menzilinin arttırılmasıyla "Centurion" un modernizasyonuydu. Ve sonra kabul edilebilir yakıt tüketimi ile tamamen yeni zırhlı araçlar ortaya çıktı. Bu, Rotatrailer veya Mono Wheel gibi römorkları gereksiz hale getirdi. Bu türden başka örnekler oluşturulmadı. Yeni tankların çalışması, geleneksel yakıt kamyonlarıyla sorunsuz bir şekilde sağlandı.
