12 Aralık 2019'da ağır uçak taşıyan "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" kruvazöründe çıkan yangın, Rus Donanmasının mevcut durumuna kayıtsız olmayan herkese büyük bir darbe oldu. Yangınla mücadelede hayatlarını veren iki kişinin yasını tutuyor, yedisi hastaneye kaldırılan on dört kurbana da acil şifalar ve güçlerini yeniden kazanmalarını diliyoruz.
Ekim 2017'de başlayan TAVKR'nin onarımı sırasında bu acil durumun zaten ikinci olduğu iyi biliniyor. 30 Ekim 2018 gecesi, Kuznetsov'un bulunduğu PD-50 yüzer iskele gitti. en alta. Ne yazık ki burada da insan kayıpları oldu. Bir kişi kayıp ve hala bulunamadı - "VO" okuyucuları şüphesiz bunun ne anlama geldiğini anlıyor. Diğer dört kurbandan biri Murmansk'taki bir hastanede öldü.
Tabii bu acil durumlarda insanların yanı sıra geminin kendisi de hasar gördü. 12-13 Aralık tarihlerinde çıkan yangında alevler 600 (diğer kaynaklara göre - 500) metrekarelik bir alanı kapladı, bu alandaki işyerleri yandı. USC başkanı A. Rakhmanov şimdiye kadar hasarı değerlendirmekten kaçındı ve yaklaşık miktarlar hakkında bile ancak iki hafta içinde, yani şu anda devam etmekte olan hasarın ön değerlendirmesinden sonra konuşulabileceğini söyledi. uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.
Ancak USC'den ismi açıklanmayan bir kaynak, ön verilere göre hasarın beklenenden çok daha az olduğunu söyledi. Ona göre, içinde çöp bulunan ev binaları yandı (neden kaynaktan önce tırmıklanmadığı ayrı bir soru), ancak ne yardımcı dizel jeneratörler ne de yangın kaynağının yakınında bulunan dizel yakıt ve motor yağı içeren kaplar, hasar görmediler. Belki de bu sefer geminin kendisi sadece "hafif bir korku" ile indi. PD-50'nin imhasına gelince, neyse ki, böyle büyük çaplı bir felaket için, gemi şaşırtıcı derecede az acı çekti: 70 tonluk bir vinç üzerine düştüğünde güverte ve birkaç iç oda hasar gördü.
Belki de bu yüzden A. Rakhmanov, tek TAVKR'mizin hizmete dönüş zamanlaması konusunda çok iyimser. Bu tarihlerin "sağa" bir yılı geçmeyecek şekilde ertelenmesinden bahsederken, yani başlangıçta geminin 2021'de filoya döneceği varsayılırsa, şimdi 2022'den söz ediliyor.
Bu arada elektronik ortamda
12-13 Aralık'taki yangın, "Ona işkence etmeyi bırak" gibi yürek burkan başlıklara sahip çok sayıda İnternet yayını için bir tür tetikleyiciye dönüştü. Bunların özü, uçak taşıyan kruvazörün çalıştırılmasına gerek olmadığı gerçeğine dayanmaktadır. Argümanlar aşağıdaki gibidir.
Kuznetsov, kulpsuz klasik bir bavul. Bir uçak gemisinin bir statü meselesi olduğu açık ve ben onu filoda tutmak istiyorum. Ancak TAVKR pratik olarak muharebe yeteneğine sahip değildir ve yalnızca uçak gemisi tabanlı havacılığın pilotlarının eğitimi için uygundur ve bu gerçeğin devam eden onarımları değişmeyecektir. Onun için bir uçak gemisi grubu da kuramayacağız, çünkü Kuzey Filosunda yeterli yüzey gemisi yok. Yani TAVKR'nin askeri potansiyeli yok ve onarım ve bakım maliyetleri yüksek, hatta belki çok büyük. Filomuzun çok daha kullanışlı olacağı aynı parayla bir çift "Kül" veya "Boreev" inşa etmek daha iyidir.
Bu nakarat birçok varyasyonda gelir. Örneğin, TAVKR'nin onarımı plana göre giderse, o zaman her şey hala iyi olurdu, ancak Kuznetsov'un kuzeyde onarılabileceği tek yüzer iskelenin boğulması, bir inşa edilmesinin gerekli olduğu gerçeğine yol açıyor. yenisi ve bu ek maliyetler göz önüne alındığında TAVKR-'nin geri dönüşü ancak sistem artık rasyonel görünmüyor.
Daha radikal bir pozisyon da var. SSCB ve Rusya Federasyonu basitçe "uçak gemilerine giremedi". Geminin tasarımı kötü, nasıl çalıştırılacağını öğrenemediler, biri veya diğeri ile sürekli bloopers ve Akdeniz'de sigara içiyor ve uçaklar felaketlere maruz kalıyor ve aerofinishers yırtılıyor ve hatta onarımda sürekli zrady var. Genel olarak, bu bizim değil ve genel olarak uçak taşıyan gemiler, hipersonik füzeler çağında bir sınıf olarak modası geçmiş olan muz cumhuriyetlerine karşı bir saldırganlık silahıdır. Uçak gemilerine ihtiyacımız yok, hançerlerle idare edeceğiz … ah, üzgünüm, "Hançerler", "Zirkonlar", denizaltılar ve bir "sivrisinek" filosu.
Hepsini anlamaya çalışalım. Ve başlamak için …
TAVKR tamiri ne kadara mal olur?
Açık basında bu vesileyle çeşitli miktarlara atıfta bulunuldu. Örneğin, 2017'de TASS, Kuznetsov'un onarım ve modernizasyon maliyetinin yaklaşık 40 milyar ruble olacağını bildirdi. Ardından 50 milyar rakamına isim verildi, Mayıs 2018'de Interfax'a göre yaklaşık 60 milyar rubleye yükseldi. Ancak, bu nihai rakam olmadı - 10 Aralık 2019 tarihli USC A. Rakhmanov başkanına göre, geminin onarımı için gereken miktar daha da arttı. Ne yazık ki, A. Rakhmanov ne kadar olduğunu belirtmedi.
Gemi onarımları neden bu kadar garip bir şekilde artıyor - bir buçuk kat ve daha fazla? Biraz üretim tecrübesi olan herkes bu soruyu cevaplamakta zorlanmayacaktır.
Başlangıç olarak, karmaşık bir endüstriyel ürünün onarım maliyetini doğru bir şekilde planlamak mümkün değildir. Tamir edilen aksam ve montajların arıza tespiti yapıldıktan, yani demonte edilip içinde ne olduğuna bakıldıktan sonra, hangi parçaların onarım gerektirdiği, hangilerinin değiştirildiği ve hangilerinin hizmete devam edeceği anlaşıldıktan sonra anlaşılacaktır.
Bir geminin, üzerinde birçok mekanizma bulunan çok karmaşık bir mühendislik yapısı olduğu iyi bilinmektedir. Bu mekanizmaların her birinin kendi kaynağı, değişen derecelerde karmaşıklıktaki planlı onarımlar için kendi ihtiyacı vardır. Ve planlanmış önleyici bakım programı kesinlikle takip edilirse, geminin durumu oldukça öngörülebilir ve anlaşılabilir. Buna göre, bir sonraki onarımın maliyetlerini planlamak o kadar zor değil. Tabii ki, yine de bazı sapmalar olacak, ancak yüzde onlarca değil, zaten nispeten önemsiz.
Ancak gemi, "sermayenin" yaratıcılarının planlarına göre, kendisi için tasarlanan "sermaye" tarafından tekrar tekrar "uçtuysa", kendisini orta veya hatta kozmetik onarımlarla veya hatta onsuz sınırlayarak, eğer bu "yarı" onarımların finansmanı bile esnetildi, bileşenlerin kalitesi garanti edilmedi vb., o zaman onarım maliyetini tahmin etmek son derece zor olacaktır. Orada iki parçanın değiştirilmesi gerektiğine inanarak birimi söküyorsunuz, ancak ortaya çıkıyor - beş. Ayrıca, sökme işlemi sırasında, bu ünitenin etkileşime girdiği başka bir mekanizmanın da acil onarım gerektirdiği ortaya çıkıyor. Ve sen bunu planlamadın bile, çünkü düzgün çalıştı. Ama sonra açtılar, içinde ne olduğunu gördüler ve kafasını tuttular, çünkü neden patlamadığı ve etrafındaki herkesi öldürmediği tamamen belli değil.
"Kuznetsov"umuzla tam olarak bu oldu. Hatırlatmama izin verin, devreye alındığı andan itibaren yaklaşık 27 yıldır ve 2017'de onarıma girmeden önce, TAVKR tek bir (!!!) büyük revizyondan geçmedi. Birçok "VO" okuyucusu, TAVKR'nin duvarda çok boşta kaldığına yemin ediyor, ama beni bağışlayın, ekipmanı nasıl servis ettiğinizi, bu yüzden size hizmet ediyor.
Bu nedenle, TAVKR'ye göre gerekli işlerin sınırları ve hacimleri belirleninceye kadar, tamir edilen tüm bileşenler ve montajlar için kusurlu beyanlar düzenleninceye kadar, toplam onarım maliyetinin sıçrama ve sınırlarla artması tamamen şaşırtıcı değildir.. Bunda USC'nin bir tür aşırı açgözlülüğünü görmeye gerek yok: şirket yöneticilerinin kendilerinin gitmesine izin vermeyecekleri açık, ancak bu durumda onarım maliyetindeki artışın oldukça nesnel nedenleri var. Bu nedenle, kusurları belirleme süreci nihayet Kasım 2018'de tamamlandı ve kesin rakamlar açıklanmamasına rağmen, Kuznetsov uçağının onarım maliyetinin, bir yangının sonuçlarını ortadan kaldırma maliyetleri ve muhtemelen, hariç tutulduğu varsayılabilir. 70 tonluk bir vincin güvertesinden düşmesi 60 ila 70 milyar ruble arasında olacak.
Düşmüş bir vinç ve bir yangın ne kadar?
PD-50 iskelesinin su basması sonucu TAVKR'nin aldığı hasarın maliyeti ne kadar olabilir? Soruya bir soruyla cevap vereceğim: "Peki tam olarak kimin için?" Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, bu rıhtımın ölümünden sorumlu değil, bu da bu hasarı ödemek için elleriyle olmadığı anlamına geliyor. Belki United Shipbuilding Corporation'ın ayrılması gerekecek? Bunun böyle olması mümkündür, ancak gerçek şu ki, ilk bakışta olduğu gibi, olanlar için suçlanmıyor. Yüzer iskele PD-50 ve Kuznetsov'un tamir edildiği 82. tersanenin kendisi USC'nin bir parçası değil. Bu, ana hissedarı tanınmış şirket "Rosneft" olan bir "özel dükkan" dır. Ekim 2018'de USC, Kuznetsov TAVKR'nin aldığı hasarı tazmin etmek için Rosneft'e dava açtı, ancak her şeyin nasıl bittiği (ve bitip bitmediği) yazar tarafından bilinmiyor.
Ancak hukuk açısından bakıldığında, bu tür bir zarar Savunma Bakanlığı olan müşteri tarafından değil, müteahhit (USC) tarafından ödenir ve bu da hasar miktarını ortak yükleniciden geri alabilir., tersane 82. Rosneft'ten A. Rakhmanov'dan para almanın mümkün olup olmayacağı elbette ilginç bir soru, ancak RF Savunma Bakanlığı'nın bütçesi için vincin düşmesi hiçbir şeye mal olmayacak.
İlginç bir şekilde, aynı şey yangın için de geçerlidir. Aradaki fark, burada USC'nin zararı birisine yeniden maruz bırakması muhtemel değildir, ancak Savunma Bakanlığı, yüklenicinin hatası nedeniyle meydana gelen acil durum için ödeme yapmayacaktır.
Yeni bir iskelenin maliyeti nedir?
İşte oldukça ilginç. Gerçek şu ki, görünüşe göre PD-50'yi yükseltmek için para harcasanız bile, artık devreye alınması mümkün değil. Yapı oldukça eskidir, 1980 yılında hizmete girmiştir ve büyük olasılıkla sel sırasında zemine çarpması sonucu kritik şekilde deforme olmuştur.
Böylece sorunun tek çözümü 35. tersanede (SRZ) yeni bir kuru havuz inşa edilmesidir. Daha doğrusu, inşaat değil, mevcut rıhtımın iki ayrı kuru bitişik odasının bir arada birleşimi. Bu, 35. tersanenin Kuznetsov TAVKR dahil olmak üzere büyük kapasiteli gemileri ve gemileri onarmasını sağlayacak.
Tabii ki, zevk ucuz değil. Uzmanlara göre, bu tür çalışmalar ülkeye yaklaşık 20 milyar rubleye mal olacak. Ve sonra ülkemizin son TAVKR'sinin hızlı bir şekilde elden çıkarılmasını öngörenler basit aritmetiği açıyor: “60 milyar ruble. kruvazörün onarımı için ve hasarın onarımı için 10 milyar ve rıhtımın maliyeti için 20 milyar … Ah, hiç karlı değil!"
Eh, yangını ortadan kaldırmanın ve vincin düşmesinin maliyetlerini zaten anladık. Maliyetler önemlidir, ancak RF Savunma Bakanlığı bunları üstlenmeyecektir, bu nedenle bu hesaplamada sıfıra eşittirler. Bir rıhtım inşa etmenin maliyeti ne olacak?
Bazıları için bu garip gelebilir, ancak TAVKR'yi işletmeye döndürme maliyetlerinin hesaplanmasında, yeni bir iskelenin maliyeti eşittir (yazar gizemli bir yüz yapar) tam olarak 0 (SIFIR) ruble, 00 kopek. Niye ya?
Mesele şu ki, inşaat maliyetleri veya daha doğrusu rıhtımın yeniden inşası, TAVKR'nin onarım maliyetine yalnızca bir durumda eklenebilir: eğer bu modernize edilmiş rıhtım sadece ve yalnızca Kuznetsov için ve başka bir şey için gerekli olsaydı. Ancak aynı PD-50, birçok farklı gemiye hizmet etti ve hizmet etti ve hiçbir şekilde sadece Kuznetsov TAVKR'ye değil.
Kuzeydeki hem askeri hem de sivil filomuzun büyük gemiler ve gemiler için büyük bir iskeleye ihtiyacı var ve artık buna sahip değiliz. Bu nedenle, Kuznetsov'un Rus Donanmasında kalıp kalmayacağına veya ondan çekilip çekilmeyeceğine bakılmaksızın, 35. tersanede hala büyük bir rıhtım oluşturmak gerekiyor.
Ayrıca, söz konusu 35. SRZ'nin rıhtımının modernizasyonunun, PD-50 ayaktayken bile yapılması planlandığını ve dedikleri gibi, hiçbir şeyin tehlikede olmadığını söylemeliyim. Üstelik, 1. derecedeki büyük savaş gemileri bile bu hidrolik yapının "misafirleri" olarak kabul edilmekle kalmadı, aynı zamanda yer değiştirmesi 33, 5 bin tona ulaşacak olan nükleer buz kırıcılar LK-60'ı da kabul etti. öncelikli bir görev değil ve 35. tersane rıhtımının modernizasyonunun 2021'de başlaması planlandı. Bu yüzden şunu anlamanız gerekiyor: PD-50'nin imhası, 35. tersanenin rıhtımını modernize etme ihtiyacına yol açmadı, sadece üzerindeki çalışmaların başlamasını yaklaşık 3 yıl hızlandırdı.
TAVKR'yi kuru havuza alma ihtiyacı sadece işin başlama zamanlamasını etkiledi, ancak 35. tersanenin yeniden inşa edilmesi ihtiyacını etkilemedi - ikincisinin Kuznetsov'un filodaki varlığıyla hiçbir ilgisi yok. Ve eğer öyleyse, bu iskeleyi inşa etmenin maliyetini TAVKR'mizi tamir etme maliyetine bağlamanın hiçbir nedeni yok. Aslında bu, örneğin bir lastik dükkanı inşa etmek ve hizmetlerinden yararlanacak ilk arabanın sürücüsüne inşaatın tüm maliyetini ödemeyi teklif etmek kadar saçmadır.
Peki ne kadar?
Kuznetsov TAVKR'nin onarımının ülkeye yaklaşık 65-70 milyar rubleye mal olması gerektiği ortaya çıktı. Ancak onarım şartları "sağa" kayabilir, çünkü A. Rakhmanov, 35. tersanedeki "birleşik" büyük rıhtımın hazır olması konusunda çok iyimser. USC başkanı bunun bir yıl süreceğini varsaymıştı, ancak zaten iyi bildiğimiz gibi, herhangi bir şeyin yapımında bir yılı kolayca üçe çevirebiliriz. Teorik olarak, bu, Kuznetsov'u Savunma Bakanlığı için tamir etme maliyetini bile azaltmalıdır, çünkü ilk olarak, geminin daha sonraki teslim tarihi, ilgili ödemelerde bir kaymaya yol açacaktır ve enflasyon nedeniyle, ikincisi olabilir. daha ucuz (1 milyar, 2021'de ve 2023'te ödendi, bu iki farklı milyar). Ek olarak, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, gemide çalışma kesintileri için USC'ye para cezası verme fırsatına sahiptir. Ancak öte yandan, USC'nin uzun süreli onarımlar için masraflarının bir kısmını Savunma Bakanlığı pahasına kabul etmesi ve yine de telafi etmesi mümkündür. Bu nedenle, sonunda TAVKR "Kuznetsov" un tamir maliyetinin yaklaşık 70-75 milyar ruble olacağını varsaymak mantıklı. Çok mu yoksa biraz mı?
Bu soruya yanıt vermek oldukça zor. 2017 yılında, yani Kuznetsov'un modernizasyonunun başladığı yılda ortaya konan 20380 projesinin korvet, ülkeye yaklaşık 23 milyar rubleye mal olacak. (2014'te 17 milyar ruble artı enflasyonun üzerinde bir fiyatla sözleşme yaptılar). Görünüşe göre 20386 projesinin gelecek vaat eden korvetinin maliyeti 2016 tahminine göre - 29 milyar ruble, ancak gelecek yıl 30 milyarın tamamını çekecekti (aslında önemli ölçüde daha pahalı olmasına rağmen). 2011 yılında seri "Ash-M" nin maliyeti 30 milyar ruble, yani yaklaşık bir milyar dolar olarak açıklandı. Ancak bu, Serdyukov'un "zorlamayı" başardığı görünen ilk fiyattır; daha sonra büyük olasılıkla arttı. 885M "Kazan" projesinin öncü teknesinin 2011 yılında 47 milyar ruble olarak tahmin edildiğini söylemek yeterli. Yani, bugünün parası açısından, bir seri "Ash-M" 65-70 milyar rubleye mal olabilir. veya daha da pahalı.
Genel olarak, Kuznetsov TAVKR'yi 2-3 korvet veya bir çok amaçlı nükleer denizaltı inşa etme pahasına tamir etmenin maliyetini tahmin ederken çok yanılmayacağız.
TAVKR "Kuznetsov" - savaşamaz mı?
Kuznetsov'un başarıyla onarıldığını ve 2022'de veya 2024'te Rus Donanmasına geri döndüğünü varsayalım. Filo sonunda ne alacak?
MiG-29KR / KUBR tipi çok işlevli avcı uçaklarının hava alayına (24 adet) dayanabilecek bir gemi olacak. Aslında TAVKR daha önce bu büyüklükte bir hava grubuna hizmet verebilirdi, ancak nesnel nedenlerle onu bir gemide "birleştirmek" asla mümkün olmadı ve buna aşırı bir ihtiyaç da yoktu. Aynı zamanda, Suriye kampanyası sırasında bile, güverte MiG'leri henüz hizmete alınmamıştı.
Aynı zamanda, 20'li yılların başında, MiG-29KR / KUBR, taşıyıcı tabanlı havacılık pilotları tarafından tamamen ustalaşacak. Uçakların işleyişini sağlamaktan sorumlu TAVKR mekanizmalarının genel revizyonu ile yeni bir kalkış/iniş kontrol sistemi gerekli bakımları sağlayabilecek.
Kuznetsov TAVKR artık saldırı silahlarını taşımayacak. Mevcut gemi karşıtı füzeler kompleksi "Granit" savaşamaz ve UKSK uzay aracının "Calibre", "Onyx" ve "Zircon" ekipmanı onarım projesi tarafından sağlanmaz. Bu, genel olarak doğrudur, çünkü TAVKR'nin temel görevi, seyir füzeleriyle vurmak değil, uçak gemisi tabanlı uçakların çalışmasını sağlamaktır. Tabii ki, hisse senedinin cebi yok, bir füze saldırısı başlatma yeteneği, yokluğunun en iyisidir, ancak her şey için ödeme yapmanız gerekir. Fırlatıcıların yeniden kurulması, uygun muharebe noktalarının ve ekipmanlarının yerleştirilmesi, iletişimin yeniden yönlendirilmesi, BIUS'a entegrasyon ve Kuznetsov TAVKR UKSK'yı donatmak için gereken diğer işler çok paraya mal olacak.
Savunma silahlarına gelince, açık yayınlardan değerlendirilebildiği kadarıyla, Kinzhal hava savunma sistemi modernize edilmesi mümkün olsa da kalacaktır. Ancak 8 kurulum ZRAK "Kortik", muhtemelen aynı miktarda "Kabuklar" ile değiştirilecektir.
Onarımdan sonra geminin hızının ne olacağını söylemek son derece zor. Bununla birlikte, yazara verilen bilgilere göre, Kuznetsov'un filoya geri döndükten sonra, stres olmadan ve uzun bir süre için en az 20 deniz mili, ancak muhtemelen daha fazlasını üretebileceği varsayılabilir.
Böyle bir gemi hakkında ne söyleyebilirsiniz? Yayınlarda ve onlara yapılan yorumlarda çok sık olarak, aşağıdakileri okumak gerekir: bu formda, TAVKR kategorik olarak herhangi bir Amerikan uçak gemisinden daha düşüktür ve ikincisine açık savaşta dayanamaz. Aynı zamanda, Amerikalıların 10 uçak gemisi var ve bir "Kuznetsov"umuz var. Bundan basit bir sonuç çıkarılıyor: NATO ile bir savaş durumunda, son TAVKR'miz hiçbir anlam ifade etmeyecek.
Aslında, bu sonuç tamamen yanlıştır. Gerçek şu ki, şu ya da bu silahın kullanışlılığı "boşluktaki küresel atlar" ile değil, belirli görevleri çok özel koşullarda çözme yeteneği ile ölçülmelidir. Düşman insan gücünü yok etmenin bir yolu olarak bir av bıçağı, her bakımdan bozkırdaki bir av tüfeğinden daha düşüktür, ancak bir şehir evinin asansöründe durum çarpıcı biçimde değişir. Evet, bir düello durumunda Amerikan AUG, şüphesiz, Kuznetsov liderliğindeki çok amaçlı bir uçak gemisi grubunu yok edebilir. Ancak soru şu ki, hiç kimse TAVKR'ımıza okyanusta böyle bir Amerikan oluşumunu yenme görevini veremez.
Severomorsky kalesi
Küresel bir savaş durumunda, Kuzey Filosunun görevi, artık moda olduğu gibi, Barents Denizi'nde ve doğusunda bir kısıtlama ve erişim reddi ve A2 / AD manevrası oluşturmak olacaktır. Bu, her şeyden önce, SSBN dağıtımının güvenliğini sağlamak için gereklidir. Bu elbette her bir stratejik denizaltı kruvazörüne çok amaçlı bir denizaltı ve 2 fırkateyn tahsis etmekle ilgili değil. Kuzey Filosunun, Barents Denizi'ndeki su üstü ve denizaltı gemilerinin yanı sıra NATO uçakları ve helikopterlerinin hareketlerini belirlemesi, engellemesi ve kısıtlaması gerekecektir. Böylece, düşman ASW kuvvetleri tarafından SSBN'lerimizin başarılı bir şekilde ele geçirilmesi olasılığı önemli ölçüde azaltılabilir. Aynısı, yerli nükleer ve dizel çok amaçlı denizaltıların konuşlandırılması için de geçerlidir.
Basitçe söylemek gerekirse, Rus deniz füze havacılığının varlığı sona erdikten sonra, denizaltılar belki de düşmana en azından bir miktar zarar verebilecek tek araç haline geldi. Ancak elimizde bunlardan çok az kaldı ve ayrıca, uygulama denizaltıların heterojen kuvvetler tarafından yürütülen düzgün bir şekilde organize edilmiş bir denizaltı karşıtı savunmayla mücadele edemediğini uzun zamandır ve birçok kez kanıtladı. Bu nedenle, yüzey ve hava kuvvetlerimiz ne kadar zayıf olursa olsun, çatışmanın başlangıcında doğru kullanımları, denizaltı karşıtı uçaklar ve hidroakustik keşif gemileri gibi NATO ASW'nin önemli unsurlarının faaliyetlerini sınırlayabilecek ve böylece ek güçler yaratabilecektir. denizaltılarımız için fırsatlar ve fırsatlar.
Ne tür bir düşmanla karşılaşacağız? SSCB zamanlarından beri var olan Amerikan askeri planlarına göre, Amerikan AUS'nin (bir grup uçağı aşırı yüklenen ve eskort gemileriyle 2 uçak gemisi) Norveç kıyılarına yaklaşması gerekiyordu. Orada, bazı uçakların Norveç hava limanlarına uçması ve ardından deniz, hava ve kara hedefleri üzerinde hareket etmesi gerekiyordu.
Başka bir deyişle, Amerikalılar AUG'lerini Barents Denizi'ne sokmak için hiç çaba göstermiyorlar. Planları daha basit - üstün havacılık kütleleriyle (iki yüz uçak gemisi tabanlı uçağın altında) hava üstünlüğü sağlayarak, su altında fethetmek, birinci sınıf çok amaçlı nükleer denizaltıları ile su alanını doyurmak ve denizaltı karşıtı uçaklar ve helikopterlerle hava sahası.. Bu planlara sadece kara tabanlı havacılıkla karşı koyabilir miyiz?
AWACS uçağı gibi önemli bir keşif unsurunu ele alalım. Rusya Federasyonu'nun bu tür uçakları var: A-50'den, modernize edilmiş A-50U'dan ve hatta belki de A-100 Premier'den bahsediyoruz.
Evet, deniz havacılığında hizmet etmiyorlar, ancak yazara göre, en azından Uzak Doğu'da denizler üzerinde periyodik olarak keşif yapıyorlar ve hiçbir şey kuzeyde aynı şeyi yapmalarını engellemiyor. A-50U, havaalanından 7 saat 1000 km boyunca devriye gezebilecek kapasitede. Bu iyi, ancak aynı havaalanından kalkan, hatta askıya alınmış yakıt tanklarına asılan Su-30'un devriye modunda en az bir saat boyunca ona eşlik etmesi pek mümkün değil. Toplamda, bir A-50U'ya eşlik etmek için, AWACS uçağına bir çift avcı uçağının eşlik etmesi koşuluyla en az 14 Su-30 gerekli olacaktır.
Ancak, örneğin, bir düşman devriye uçağı tarafından bir A-50 keşfedildi. Ne yapalım? Savaşçıları saldırıya gönder, savunmasız kal, çünkü Su-30 başarılı olsa bile yakıt yakacak, silahlarını kullanacak ve havaalanına geri dönmek zorunda kalacaklar mı? Onlarla bir saldırıdan sonra hava sahası kontrolünden vazgeçmek mi? Yerden takviye çağırmak işe yaramayacak - çok geç gelecek. Sadece bir seçenek kaldı - yanınızda bir çift değil, dört avcı uçağı olması, ancak daha sonra bir AWACS uçağının çalışmasını sağlamak için 14 değil, 28 avcı uçağına ihtiyacınız olacak. Ve bu zaten gerçekçi değil - böyle bir hava grubunu yalnızca bir AWACS'ı desteklemek için tahsis edemeyiz. Toplamda, denizde uzun menzilli radar keşif uçaklarının kullanımını bırakmalı ya da devriye süresini avcı kapağının yeteneklerine bağlayarak çok parçalı hale getirmeliyiz. Açıktır ki, her iki seçenek de havanın kapsanması ve yüzey durumu üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahip olacaktır.
Denizde, AWACS devriye alanında, gemide en az bir savaş uçağı filosu bulunan bir uçak taşıyan gemi varsa, hava sahasını izleme görevi büyük ölçüde basitleşir. Daha da küçük bir savaş yarıçapına sahip olan uçağı, TAVKR'nin devriye alanına yakınlığı nedeniyle "uçan karargaha" daha uzun süre eşlik edebilecek. Ayrıca, AWACS devriyeleri sırasında belirlenen hedeflere hızlı tepki verebilecek ve müdahale edebilecekler. TAVKR'den hareket eden helikopterler, kıyıdan önemli bir mesafede yabancı denizaltıların eylemleri üzerindeki kontrolü önemli ölçüde güçlendirme yeteneğine sahiptir.
Tabii ki, Amerikalılar Kuznetsov'u Barents Denizi'nde bulma ve yok etme konusunda oldukça yetenekliler. Ancak TAVKR'nin bir parçası olarak AMG'nin ve onu destekleyen en az 2-3 yüzey gemisinin imhası, bir anda tamamlanamayacak kadar zor bir iştir. Bu, Rus emrinin hazırlanmasını, keşfedilmesini ve ek keşif yapılmasını, büyük bir hava saldırısının düzenlenmesini ve belki de bir tane bile gerektirmeyen karmaşık bir operasyondur … Genel olarak, bu, en iyimser varsayımlar altında, yapılacak bir operasyondur. Amerikalılar için uzun saatler sürer. Ve TAVKR yok edilmediği veya en azından devre dışı bırakılmadığı sürece, varlığının tek gerçeği NATO uçaksavar devriye uçaklarının eylemlerini ciddi şekilde sınırlayacaktır.
Başka bir deyişle, Kuzey Filosunun bir parçası olarak, yalnızca bir veya bir buçuk avcı filosuyla bile, kendi AWACS'ı olmasa bile, 20'den fazla olmayan bir hareketle bile, çalışan bir hava savunma füze sisteminin varlığı. knot, savaş öncesi dönemde filo komutanlığının yüzey ve denizaltı durumu hakkındaki durumsal farkındalığını önemli ölçüde artıracak ve en azından savaşın ilk saatlerinde düşman ASW havacılığının eylemlerini ciddi şekilde engelleyebilir.
TAVKR'nin eylemlerinin savaşın ilk döneminde en az bir nükleer denizaltıyı ölümden kurtaracağını varsayabilir miyiz? Bundan fazla.
Çıktı
RF Savunma Bakanlığı temsilcilerinin bir yol ayrımında olduğunu hayal edin. Belli bir miktar para var (70-75 milyar ruble) Başka bir modernize edilmiş "Kül" projesi 885M inşa edebilirsiniz. Veya durum flamalarını korumak, uçak taşıyan gemilerin işletilmesinde deneyim kazanmak, yerli taşıyıcı tabanlı havacılığın geliştirilmesine devam etmek ve aynı zamanda filonun denizaltı gruplamasını azaltmamak mümkündür. hiç, çünkü savaş söz konusu olursa, tüm bunların varlığı, savaşın ilk saatlerinde en az bir nükleer denizaltıyı ölümden kurtaracaktır.
Bu makalenin yazarı için seçim açıktır. Ve sizin için sevgili okuyucular?
