Hikayenin ilk bölümünde bahsettiğimiz, kendi teknolojik kapasitelerinin gelişimi için diğer insanların gelişmelerini çekme pratiği Çarlık Rusya'sında yaygındı.
Rus ordusuna kıt araçlar sağlama örneğini düşünün. Ağustos 1914'e kadar, Rus İmparatorluğu ordunun ihtiyaçları için kullanılan 700'den fazla araca sahipti. Rus-Baltık Taşıma İşleri yılda 130'dan fazla araba üretemezken, bunların ezici çoğunluğu ordu tarafından çok az talep edilen binek otomobillerdi. Sonuç olarak, birkaç yıl sonra, otomobil endüstrisi çok daha mükemmel olan Batılı meslektaşlarımdan yardım istemek zorunda kaldım. Yedek otomobil şirketinin komutanı Albay Pyotr İvanoviç Sekretev liderliğindeki tedarik komisyonu, orduyu yeni teçhizatla doldurmak için Eylül 1914'te Büyük Britanya'ya gitti.
Kamyon, araba, özel ekipman ve zırhlı araç almayı planladık. Rus komisyonunun özel gereksinimleri arasında, zırhlı bir çatı ve farklı kulelerde dönen iki makineli tüfek bulunması dikkat çekicidir. O günlerde, ne Fransa ne de İngiltere böyle bir şeyi bitmiş bir biçimde sunamadı ve sadece Austin Motor ile Peter Sekretev ekibi, gerekli tasarıma sahip bir zırhlı aracın geliştirilmesi üzerinde anlaşmayı başardı. Aslında, sadece 48 Austin Rus ordusunun gereksinimlerini karşıladı - Fransa'da zaten sahip olduklarını satın almak zorunda kaldılar. Ve açık çatılı ve tek makineli tüfekli sadece 40 zırhlı "Renault" vardı.
Bu hikaye neden Sovyet döneminin tank inşasının hikayesinden önce geliyor? II. Nicholas hükümetinin ve genç Sovyet cumhuriyetinin yaklaşımlarındaki temel farkı anlamamızı sağlıyor. İlk durumda asıl amaç, felaketle geride kalan orduyu askeri teçhizatla basitçe doyurmaksa, o zaman SSCB'de ödünç almaya ve hatta bazen doğrudan kopyalamaya değer teknolojiler ve örnekler satın almaya çalıştılar. Ve Innokenty Khalepsky'nin (ekibi 1929'da SSCB için zırhlı araçlar almaya gitti, hikayenin ilk bölümünde anlatıldığı gibi) ve Peter Sekretev'in görevlerinin etkinliğini karşılaştırırsak, çarlık albayının çok daha fazlası olduğu ortaya çıkıyor. "başarılı" - Avrupa'da toplam 1422 araç satın alındı … Ancak Çarlık Rusyası'nda otomotiv teknolojisinde Batı'nın kalitatif ve kantitatif geriliğini azaltmak için hiçbir girişimde bulunulmadı.
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da Sovyetler Birliği'nde edinilen zırhlı araçların ustalığı bir gıcırtı ile devam etti - yeterli kalifiye uzman veya uygun teknolojik ekipman yoktu. Ayrı bir sorun, ülke liderliğinin fabrikaların önünde üstlendiği, kasten imkansız olan görevlerdi. Bunun nedeni neydi? Her şeyden önce, askeri üretimi acilen harekete geçirme ihtiyacı ile - çoğu gelişmiş yabancı ülke, genç Sovyet cumhuriyetini "komünist veba" için tehlikeli bir üreme alanı olarak gördü. Ayrıca, SSCB liderliğinin özel yaklaşımını çalışma planlarının oluşumuna indirgemek mümkün değildir. Stalin bir keresinde Voroshilov'a bu konuda şunları yazmıştı:
“… Tanklar ve havacılık açısından, sektör henüz yeni görevlerimizle ilgili olarak düzgün bir şekilde yeniden donatmayı başaramadı. Hiçbir şey değil! Basıp yardım edeceğiz - adapte olacaklar. Her şey iyi bilinen endüstrileri (özellikle askeri) sürekli kontrol altında tutmakla ilgilidir. Uyum sağlayacaklar ve programı %100 değilse %80-90 oranında uygulayacaklar. Bu yeterli değil mi?"
Bu yaklaşımın sonuçları, devlet savunma düzeninde sürekli kesintiler, yüksek oranda üretim kusurları ve acil durum çalışma moduydu. Doğal olarak, ulaşılması mümkün olmayan planların önceden gerçekleştirilmemesi için ilgili yapılar aranıyor ve ortaya çıkacak tüm sonuçlarla suçlu bulundu.
Bu bağlamda, 1927'nin ilk yarısında Leningrad'daki Bolşevik fabrikasında T-18 (MS-1) tankının üretiminde ustalaşma tarihi çok dikkat çekici olacaktır.
Tasarımı Birinci Dünya Savaşı zamanlarına atıfta bulunan Fransız Renault FC-1'in modernize edilmiş versiyonunun montaj yeri tesadüfen seçilmedi. Ondan önce, Bolşevik'te uçak motorları ve traktörler zaten yapılmıştı ve hiçbir deneyim yoktu. Burada özel bir atölyede, SSCB'de ilk özel tank üretimi ortaya çıktı ve daha sonra adını 174 numaralı fabrikaya dönüştürdü. K. E. Voroshilov. Bununla birlikte, yalnızca 1929'un sonunda özel bir tank atölyesi inşa edildi ve bundan önce T-18'in neredeyse diz üzerine monte edilmesi gerekiyordu - Çarlık döneminden son derece yıpranmış ekipman üzerinde. 1927-1928'de. Bu döner kavşak teknolojisini kullanarak sadece 23 tank üretebildik ve büyük bir gecikmeyle gelecek mali yıl için 85 araç daha eklendi. Yetkililer böyle bir hızdan hoşlanmadılar ve tank üretiminin bir kısmının Perm'e, daha önce top üretimi yapan Motovilikhinsky makine yapım tesisine aktarılmasına karar verildi.
Ancak "tank yapımı için az sayıda teknik personel" nedeniyle, bundan mantıklı bir şey çıkmadı. Bunu ancak 1931'de Devrimci Askeri Konsey karar verdiğinde anladılar:
"Motovilikha'ya daha fazla tank siparişi vermeyin."
OGPU bunu daha erken fark etti ve harekete geçmeye başladı. Sabotaj durumunda, Ana Askeri-Sanayi Müdürlüğü başkanı Vadim Sergeevich Mihaylov, devrimden önce bile Tümgeneral rütbesine sahip olan tutuklandı. Onunla birlikte, Ekim 1929'a kadar, askeri sanayiyi sabote ederek ülkenin savunmasını bozmayı amaçlayan karşı-devrimci bir örgüt kurmakla suçlanan 91 kişi soruşturma altındaydı. V. S. Mikhailov da dahil olmak üzere soruşturma altındaki beş kişi vuruldu, geri kalanına çeşitli hapis cezaları verildi. Aslında 20'li yılların sonundan bu yana, genel olarak askeri sanayide ve özel olarak tank yapımında sabotajla mücadele, genç bir endüstrinin ortaya çıkmasının ayrılmaz bir parçası haline geldi. Ve bu konu elbette ayrı bir çalışma ve anlatım gerektiriyor.
inçten metreye
Yabancı teknolojinin "yaratıcı bir şekilde yeniden düşünülmüş" örneklerinin üretiminde ustalaşmadaki en ciddi sorun, inç ölçüm sisteminin metrik olana dönüştürülmesiydi. Birincisi, nicelik için sürekli bir yarış koşulları altında çok zaman alan uzun bir süreçti. İkincisi, yeniden hesaplama doğru yapılmış olsa bile hala hatalar vardı. İnçleri yukarı veya aşağı yuvarlama ile metrik birimlere dönüştürmek gerekiyordu, bu da elbette birimlerin ve parçaların üretim kalitesini etkiledi. Tank üreticileri, BT serisi tankların üretiminde ustalaşırken, başlangıçta zamandan tasarruf etmek için çizimleri santimetre ve milimetreye çevirmemeye karar verdiler. Bu büyük ölçüde mühendislerin ilk T-26 serisinin üretiminde uzmanlaşırken karşılaştığı ciddi sorunlardan kaynaklanıyordu. 6 tonluk "Vickers" tabanına dayanan bu makine ile genel olarak birçok zorluk yaşandı. İlk kopyalar 1931'de Leningrad fabrikasından çıkarken, hükümet ilk olarak yıl için plana yarım bin zırhlı araç koydu. Doğal olarak, bu kadar devasa bir hacim toplamak imkansızdı, bu nedenle çubuk, aynı zamanda monte edilmemiş olan 300 tanka indirildi. Bitişik işletmeler bileşen tedarikine ayak uyduramadı ve ilk on beş T-26 sıradan çelikten kaynaklandı - Izhora fabrikası yüksek kaliteli zırh üretemedi. Zırh delici bir tüfek mermisi, böyle bir tanka 200 metre mesafeden girdi. 1932'nin başında Izhora tesisine bir kontrolle baskın yaptıklarında, zırh plakalarının çimentolanması sırasında reddedilenlerin yüzdesinin% 90'a ulaştığı ortaya çıktı! Başarısızlık optik cihazlarda da oldu - o zamanın yerli endüstrisinde İngiliz manzaralarının analoglarının üretimi için hiçbir teknoloji yoktu. Bu nedenle, geleneksel mekanik yönlendirme cihazlarını kurmaya karar verdik. Tank motorları da üretim zincirinde zayıf bir noktaydı ve onları tekrar İngilizlerden satın almaya zorladı. Aynı zamanda, ilk Sovyet yapımı T-26'ların maliyeti, Büyük Britanya'da satın alınanların iki katıydı! Sonuç olarak, ilk "zırhsız" tankların 15'i, tank okulları için öğretim yardımcıları olarak bırakıldı ve toplamda 1931'in sonuna kadar 120 araç monte etmek mümkün oldu, bunlardan sadece 100'ünün askeri operasyona izin verildi. Yönetim ekibi, geleneksel olarak, tüm üretim eksikliklerindeki aslan payını, halk düşmanlarının yıkıcı faaliyetlerine ve sabote etmeye bağladı. Öte yandan, genel olarak tank endüstrisi ve özel olarak Voroshilov Leningrad Fabrikası, ilk etapta pahalı yabancı makineler aldı. Bu genellikle sivil işletmelerin ekipmanının zararına yapıldı.
Ancak hafif T-26'nın da üretildiği Voroshilov fabrikasının daha sonraki tarihi, yüksek kaliteli ürünlerle övünemez. Nisan 1934'te, T-26 motorunun karterindeki kusurların oranı% 60'a ulaştı ve vakaların yarısında pistonlar arızalıydı. 1937'nin başında, test edilen motorların hiçbiri garanti süresini (standda 100 saat ve tankta 200 saat) çalıştıramadı, bu da askeri temsilciyi ürünleri kabul etmeyi bırakmaya zorladı. Aynı yılın beş ayı boyunca fabrika, planlanan 500 araç yerine sadece 17 hafif tank üretti. Bu dönemde bir yerde, üretim kusurlarının ana nedeni olarak sabotajla ilgili formülasyonların tesisin belgelerinden kaybolmaya başlaması dikkat çekicidir. Ancak sorunlar devam etti ve mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gerekiyordu.
