Bir adamın aya uçuşuyla ilgili şüpheleri ortadan kaldırmak için tek bir kanıt yeterlidir.
Satürn V uçtu
Cape Canaveral'da fırlatma gününde toplanan on binlerce görgü tanığının önünde, 2300 tonluk taşıyıcı gökyüzüne çıkabilseydi, bayraklar, yanlış toz ve sahte fotoğraflarla ilgili tüm anlaşmazlıklar artık önemli değil.. Fırlatma araçlarının ve güçlendirici blokların (itme, spesifik itme) enerji yetenekleri, gezegenler arası uçuşların uygulanmasında belirleyici bir andır. Ve en zor sınavın üstesinden gelebilselerdi, yolun geri kalan aşamaları artık sorunlara neden olamazdı. Teknik olarak, ay yüzeyine yanaşma, uçma ve iniş, Satürn V süper roketini oluşturmaktan daha kolaydır.
Apollo 11'in fırlatıldığı gün Cape Canaveral'daki turistler
Satürn'ün beş birinci kademe motorunun her biri, saniyede iki ton sıvı oksijen ve bin litre gazyağı yaktı. Gaz jeneratörü, nükleer bir buz kırıcının türbinlerinin gücünü geliştirdi. Sadece iki dakikada bin tonluk yapı, 10 bin km/s hipersonik hıza çıkarak 68 kilometre yüksekliğe ulaştı.
Modern “teşhirciler” dünyanın sarsıntılarını hissedebilse ve bu ateşli fırtınaya kendi gözleriyle tanık olabilselerdi, “ifşaatlarını” yayınlamaktan çekinirlerdi.
Satürn V kesinlikle uçtu. Arka arkaya on üç kez başlaması, binlerce tanık tarafından kişisel olarak gözlemlendi. Ve dünyanın diğer tarafında, ay görevi güçlü Sovyet teleskopları tarafından yakından izlendi. Ordu ve bilim adamları, 47 tonluk geminin Ay'a gidiş yörüngesine nasıl girdiğini görünce yanılmış olamazlar …
Sonuçta, Skylab yörünge istasyonunu (77 ton, 1973) Satürn V'den başka kim başlatabilir?
Gerçekliği sorgulanamayacak başka bir somut argüman daha var. Ay programı, Sovyetler Birliği'nde ciddi şekilde çalışıldı. Bunun tek bir anlamı var - yerli uzmanlar, bir adamı aya indirmeyi teknik olarak çözülemez bir görev olarak görmediler. Sovyet ay programı çerçevesinde, çok çeşitli teknik ekipman oluşturuldu: süper ağır fırlatma aracı N-1, LOK ay yörünge aracı, LK iniş modülü ve Krechet ay uzay giysisi.
Bütün bunlar defalarca test edildi ve uzay uçuşlarında yer aldı!
Y. Mukhin'in büyüleyici kitaplarını okumak yerine, Sovyet Uzayının gizli zaferleri hakkında ayrıntılı bilgi bulmak daha iyidir.
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” ve “Cosmos-434”. LK ay modülünün (insansız versiyonda) arka arkaya üç başarılı uçuşu, dünyaya yakın yörüngede bir manevra döngüsü ile.
Kosmos-146, Kosmos-154 ve Zond programı kapsamında bir dizi 12 lansman. Bütün bunlar, Ay'ın insanlı bir uçuşu için (iniş olmadan) oluşturulan Soyuz 7K-L1 uzay aracının testleridir. Konstruktinvo, bunun yerine D-1 üst aşamasının yerleştirildiği, hizmet bölmesi olmayan Soyuz uzay aracıydı. Ayrıca, Ay Soyuz, uzun menzilli bir uzay iletişim sisteminin varlığı ve gelişmiş termal koruma ile ayırt edildi. Sovyet liderliği tarafından, Uzay Yarışı'nda Amerika'ya başka bir yenilgi vermek için nispeten basit ve ucuz bir yapay proje olarak görülüyordu.
Uzay aracı Zond-5, 6, 7, 8, Ay'ın etrafındaki uçuş programını kusursuz bir şekilde gerçekleştirdi. Zond-5, Ay'ın etrafında canlı organizmalarla uçan ve daha sonra Dünya'ya güvenli bir şekilde geri dönen ilk uzay aracı oldu (sözde tüm canlıları öldüren korkunç radyasyon kuşakları hakkındaki tüm masal severlere merhaba).
Bir dizi arızaya gelince, devlet komisyonu, "Sonda" insanlı bir versiyondaysa, ekibinin yüksek olasılıkla o sırada hala kusurlu olan otomasyon hatalarını düzeltebileceği sonucuna vardı.
Gerçek sorunlar, yalnızca sistemin en karmaşık bileşeni olan süper ağır taşıyıcı roket N-1 ile ortaya çıktı. Ancak bu durumda bile, varlığının gerçekliğinden şüphe edilemez. N-1'in ilk başarısız lansmanlarına gelince, gerçekten "bitirmek" için zamanları yoktu. Yapabilirdik ama zamanımız olmadı.
Ve bundan sonra, çeşitli "sinekler" gelir ve Hollywood'un pavyonlarında çekim yapmaktan bahseder. Utanç.
Amerikalıların aya doğrudan inişine gelince:
Süper ağır fırlatma aracı “Saturn V”in varlığı ve uçuşları gerçeği şüphesizdir.
Ay seferinin bir sonraki bileşeni, ağır insanlı Apollo uzay aracıdır. Soyuz-Apollo uluslararası programı kapsamında deneysel uçuşa katılan Sovyet kozmonotları A. Leonov ve V. Kubasov (yörüngeye iki uzay aracının yerleştirilmesi, 15 Temmuz 1975), bu uzay aracının varlığını doğrulayabilirdi.
Komut bölmesinin hacmi 6 metreküptür. metre.
Tahmini özerklik - 14 gün (8 ila 12 gün arasındaki ay görevlerinin süresi ile).
Servis bölmesinin tanklarındaki yakıt beslemesi 7 tondur.
Oksitleyici stoğu 11 tonun üzerindedir.
Uzay aracının toplam kütlesi (ay modülü hariç) 30 tondur.
Yaşam destek sistemleri normaldir. 18,4 ton tam yük (durum kontrol motorları için 120 kg nitrojen tetroksit hariç). Büyük ve ağır "Apollo", ay seferinin uygulanması için tüm teknik yeteneklere sahipti (elbette, bunun için yaratıldığı için).
Aya iniş. Bazı nedenlerden dolayı, verilen bu, "ay aldatmacasının" yalancıları arasında en büyük şüpheye tabidir. Amerikalılar bir roket yaptılar, ancak modülü indiremediler, çünkü … Çünkü tüm bunlar meslekten olmayanların bakış açısından inanılmaz derecede zor.
Fakat bu tür manevraların karmaşıklığı, sorunla ciddi olarak ilgilenenler için ne kadar büyük? Cevap dikey kalkış ve iniş yapan uçaklarla verilebilir.
Yerli VTOL uçaklarının doğum günü 24 Mart 1966 olarak kabul edilir. Bu günde, Amerikalıların aya inişinden üç yıl önce, Sovyet Yak-36 dikey bir kalkış ve iniş gerçekleştirdi.
Yak'ın dikey inişi ile Ay Kartalının inişi arasındaki fark neydi?
Her iki durumda da yakıt beslemesi sınırlıdır. Kokpitten görüntü kötü. “Yak” daha da zor - Armstrong ve Aldrin'in aksine, pilotu dünya atmosferinin olumsuz etkisiyle uğraşmak zorunda. tehlikeli yan rüzgarlar. Eşzamanlı olarak, iki kaldırma-destekleyici motor + gövdenin önünde ve arkasında bir jet dümen sistemi sürmek.
Aynı zamanda, "Eagle" motorunun itişi, Yak-36 motorlarının toplam itişinden iki kat daha azdı !!! Altı kat daha az yerçekimi koşulları altında, ay modülü sadece 4,5 tonluk bir itme ile yetindi (Yak için 10 tona karşılık). İniş sırasında minimum modda çalıştığı göz önüne alındığında, bu, Kartal'ın indiği yerde “jet akımından oluşan korkunç kraterlerin” olmamasını açıklıyor.
Ve indiler! Uygun hazırlık ile bu numara yaygınlaştı.
1972'de ilk Yak-38, hareketli bir geminin sallanan güvertesine dikey bir iniş yaptı. Bu makinelerin toplam uçuş süresi 30.000 saatti!!
Falkland Savaşı olayları sırasında, İngilizler, güverte dikey hareketlerinin genliği birkaç metreye ulaştığında, sürekli sis içinde uçak gemilerinin güvertelerine "Harrier" inmeyi başardılar. Ve bu sıradan savaş pilotları tarafından yapıldı. Modern bilgisayarların yardımı olmadan. Sadece uçuş becerilerine ve sezgilerine dayanır.
Ama görünüşe göre Armstrogn ve Aldrin'in elleri yanlış yerden çıkmış. Görev kontrol merkezinin bilgi desteği ve tavsiyesi ile birlikteyken bile “Kartal”ı statik bir yüzeye indiremediler.
"Kartal" ın uzay hızlarına gelince, ay yüzeyine yaklaşma ve yörüngeden çıkma, Dünya'da geri derlenen fren motorunu açmak için bir dizi algoritmayı temsil ediyordu. İkinciye doğru. Astronotların Dünya'ya olağan dönüşünde olduğu gibi.
Bu kadar özel olan ne?
Son olarak, her şey bu kadar kötüyse, otomatik istasyonların ALTI yumuşak inişini nasıl başardınız? "Araştırmacı" (1966-68, görevin amacı toprağın yoğunluğunu kontrol etmek, sonraki insanlı görevlerin çalışması için seçilen alanların kabartmaları ve özellikleri hakkında bilgi toplamaktı).
Üstelik. Sovyet istasyonlarına iniş:
"Ay-9" - 1966, yüzeye ilk yumuşak iniş. Bunu Luna 12, 16, 17, 20, 21 ve 24 izledi. Yedi yerli araç Ay'a başarılı bir şekilde ulaştı, üstelik 1960'lardaki teknolojik gelişme seviyesini de hesaba katarak neredeyse körü körüne yaptılar!
"Luna-16" Eylül 1970'de sadece aya inmekle kalmadı, aynı zamanda havalandı ve Ay'dan toprak örnekleri aldı. Luna-24 de aynısını yaptı.
"Luna-17" ve "Luna-21" 800 kg'lık ay gezicilerini uydu yüzeyine başarıyla teslim etti.
Sonra şarlatanlar gelecek ve diyecek ki: “Amerikalılar neden bayrağı dalgalandırıyor? O zamanın teknolojisi aya uçmaya izin vermedi”.
Üstelik Sovyet ve Amerikan uzay programları her zaman aynı seviyede olmuştur. Ve biz yapabilseydik - onlar neden yapamadılar?
Neden aya uçmayı bıraktın?
Ay'a insanlı bir uçuş, önümüzdeki on yılların geleceğinde bile (ne endüstriyel, ne ekonomik, ne de askeri anlamda) herhangi bir pratik değeri temsil etmiyor. 70'ler hakkında ne söyleyebiliriz. geçen yüzyıl!
Benzer bir nedenle, Yankees, 2011'den 2020'lerin başlarına kadar on yıl boyunca ISS'ye insanlı uçuşları dondurdu. (yenileme, plan). Ama bu, Mekiklerin varlığından şüphe etmek için bir neden değil mi?
Mukhin ve Co, Amerikan keşiflerinin fotoğraflarındaki sahtekarlıkları ve rötuş izlerini akıllıca "hesaplayarak" kendilerini herkesten daha akıllı olarak görebilirler. Ö! - işte ikinci ışık kaynağı. Ve bu daralan bir gölge. Yanlış taş orada. Ve hepsi gülünç görünüyor. 2300 tonluk "Satürn" ü inşa eden insanlar herkesi gerçekten aldatmaya karar verirse, o zaman yakında sahte olduğunu tahmin edemeyeceğinizi varsaymak mantıklıdır.
Sahte olmasına rağmen - gerekli güçte hazır bir fırlatma aracı, hazır bir gemi ve bir iniş modülü var mı? Keşif için her şey hazır ama Hollywood'da çekim yapmaya karar verdiler. Böylece ihbarcılar daha sonra "ifşaatlarından" milyonlar kazanabilirdi.
Kırk yıl geçti, şüpheleri bir kez ve herkes için ortadan kaldırmak için Apollo iniş alanlarını fotoğraflayabilen tek bir cihaz ortaya çıkmadı mı?
2009 yılında başlatılan Lunar Orbital Reconnaissance (LRO), ay yüzeyinin ayrıntılı bir 3D haritasını 0,5 m'ye kadar çözünürlükle derlemeye yardımcı oldu. Apollo ve Sovyet robot istasyonlarının tüm iniş alanları çerçevede ele geçirildi.
Apollo 12 iniş alanı
Sovyet AMS "Luna-24" in iniş aşaması
Tabii ki, bu argüman "ay komplosunun" destekçileriyle olan anlaşmazlıklarda bir kuruşa değmez. İnsanın aydaki varlığının tüm izleri şüphesiz Photoshop'ta çizilmiştir.
Ancak ana argümanlar sarsılmaz kalır.
Satürn V süper ağır LV'nin on üç başarılı lansmanı
Tamamen bitmiş Sovyet ay programı, yalnızca ülkenin üst düzey liderliğinin güçlü iradeli kararı nedeniyle uygulanmadı. Daha doğrusu, "ay yarışına" devam etme ihtiyacının kaybı.
Yankees yarım yüzyıl önce 700 tonluk bir itme gücüne sahip bir roket motoru inşa ettiyse (bir F-1'in itişi, Soyuz fırlatma aracının her iki aşamasında da 32 roket motorunun itişini aştı), o zaman neden bu "dahiler"? şimdi Rus motorlarında uçmak mı?
"Satürn" üretim teknolojisi, şam çeliği üretim teknolojisinin yanı sıra geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybolur. Ve bu asla bir şaka değil. Altı milyon parça, insan tarafından yaratılmış en karmaşık sistemdir. Korunan çizimlere ve hatta motor örneklerine rağmen, şimdi hiç kimse tüm bunların hangi sırayla monte edildiğini ve bireysel elemanların üretiminde hangi malzemelerin kullanıldığını hatırlamayacak. Ancak asıl mesele şu ki, fırlatma aracının hayatta kalan örneklerinin analizine ve teknolojiyi tamamen restore etmeye milyarlarca dolar harcadıktan sonra bile, şimdi Satürn'ün üretimini kimin üstleneceği tamamen belli değil.
Yüzlerce müteahhit Satürn-Apollo programı çalışmalarında yer aldı, birçoğu son 40 yılda iş kollarını değiştirdi, aşırı satın alındı, birbirleriyle birleşti veya iflas etti, zamanla dağıldı.
Şu anda, denizaşırı ülkelerde 16 roket motoru ve güçlendirici bloktan oluşan bir galaksi kullanılmaktadır (Rocketdyne-68, RL-10 ailesi, Erboğa, Elon Musk'ın Falkens'i, SRB katı yakıtlı güçlendirici - şimdiye kadar yapılmış en güçlü roket motoru, iki kat daha fazla itme gücüyle. roket motoru "Satürn" vb.).
Bunlar arasında Rus menşeli sadece iki motor var. Bunlar RD-180 (Atlas-III / V fırlatma aracının ilk aşaması) ve modernize edilmiş NK-33'tür (Antares fırlatma aracının ilk aşaması). Bu, NASA'nın teknolojik iktidarsızlığı için bir argüman değil. Bu bir iş.
Fotoğraf Galerisi:
130 metrelik fırlatma aracı "Satürn V" lansmanı
Sovyet ay uzay giysisi "Krechet"
iniş kokpiti
Apollo 11 seferi tarafından teslim edilen Ay toprağı örnekleri, Moskova, VDNKh sergisi
Aytaşı Kasası
"Apollo-12" seferi tarafından Dünya'ya teslim edilen otomatik "Surveyor-3" istasyonunun kamerası (modül "Surveyor" iniş sahasına 400 metre indi)
Makale web sitesinde yayınlanmıştır 2016-01-05
