Çin uçak endüstrisi, hava kuvvetlerine en modern teknolojiyi sağlamaya çalışmaktadır. Şimdi, PLA Hava Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda, beşinci nesil Chengdu J-20 avcı uçağının geliştirilmesi devam ediyor. Bu uçağın varlığı birkaç yıl önce biliniyordu. Proje henüz prototiplerin test edilmesi ve geliştirilmesi aşamasındadır. Yeni ekipmanın birliklere ne zaman gireceği henüz belli değil. Son zamanlarda, uçak tasarımında, projenin zamanlamasını etkileyebilecek bazı değişiklikler yapılmıştır.
J-20 avcı uçağının ortaya çıkması, bir dereceye kadar uzmanları ve ilgili halkı şaşırttı. Çinli tasarımcılar, bir başkasının teknolojisini kopyalamaya ve yabancı gelişmeleri kullanmaya olan sevgileriyle tanınırlar. Bununla birlikte, J-20, modern yabancı beşinci nesil savaşçılardan dışa doğru önemli ölçüde farklıdır. Görünümünde, düzeninde ve diğer ana özelliklerinde, onu bir veya başka bir yabancı model gibi gösteren bazı özellikler bulabilirsiniz, ancak genel olarak Çinli avcı uçağı tamamen yeni bir gelişme gibi görünüyor. Bu, Chengdu Aircraft Industry Corporation'ın (CAIC) uzmanlarının sadece yabancı gelişmeleri kopyalamakla kalmayıp, onları dikkate alarak tamamen kendi projesini oluşturmaya karar verdiğini gösteriyor.
En son Çin savaş uçağı projeleri bağlamında, 1999 yılında Yugoslav ordusu tarafından düşürülen Amerikan F-117 uçağından sıkça söz ediliyor. Bazı haberlere göre, bu makinenin enkazı, onları inceleyen ve elde edilen verileri yeni projelerinde kullanan Çinli uzmanlara aktarıldı. Açık nedenlerden dolayı Çin, bu bilgiyi doğrulamak veya reddetmek için acele etmiyor.
Çin beşinci nesil avcı projesinin başlangıcına dair ilk raporlar on yıldan fazla bir süre önce ortaya çıkmaya başladı. Belli bir zamana kadar bu tür söylentiler doğrulanmadı. Sadece son on yılın sonunda, Çin ordusu, gelişimi o sırada devam eden böyle bir projenin varlığını doğruladı. İlk uçuş uçağının yapımı 2009-2010 yıllarında gerçekleştirilmiştir. İlk uçuş 11 Ocak 2011'de gerçekleşti.
Dıştan, Chengdu J-20 avcı uçağı mevcut yabancı modellere benzemiyor, ancak bazı özellikleri Amerikan ve Rus tasarımcıların gelişimine benziyor. Yani gövdenin burnu, kokpit kanopisi ve hava girişleri, Amerikan tasarımı Lockheed Martin F-22 ve F-35 uçaklarının birimlerine benzer. Aynı zamanda, J-20'nin aerodinamik konfigürasyonu, Rus MiG 1.44 projesinde kullanılana çok benzer.
J-20 avcı uçağı, arka gövdeye doğru kaydırılmış, yaklaşık 13-15 m açıklığa sahip, yüksek konumlu yamuk şeklinde bir kanada sahiptir. Kanadın arka kenarında kanat ve yüksekliklerden oluşan bir mekanizasyon vardır. Avcı uçağında kuyruk stabilizatörlerinin olmaması nedeniyle, gövdenin yanlarında, hava girişlerinin hemen arkasında bulunan ön yatay kuyruk sağlanır. Uçağın kuyruk ünitesi iki omurga ve iki karın sırtından oluşur. Omurgalar ve sırtlar, dışa doğru bir kamber ile kurulur.
Uçağın toplam uzunluğu yaklaşık 22-23 metredir. Gövde, modern savaş uçakları için klasik bir düzene sahiptir. Pruvada elektronik ekipmanın ve kokpitin bir parçası var ve kıç motorları barındırmak için verildi. Gövdenin orta kısmında, silah tutuculu iç kargo bölmeleri bulunmaktadır. Chengdu J-20, bir iç kargo bölmesi lehine çok sayıda harici sabit noktanın terk edilmesi de dahil olmak üzere, görünümün bir dizi özelliğini etkileyen düşman radarları için görünürlükteki maksimum azalma dikkate alınarak oluşturuldu.
Bazı kaynaklara göre J-20 uçağının kuru ağırlığı 17,6 ton ve maksimum kalkış ağırlığı 35 tona kadar çıkıyor. İzin verilen yükün tam ağırlığı bilinmiyor.
J-20 avcı uçağı iki turbojet motoruyla donatılmıştır. Bazı kaynaklara göre, uçağın ilk prototipleri Rus yapımı AL-31F motorunu aldı. Üretim uçakları, Çin tasarımı Xian WS-15 motorlarıyla güçlendirilmelidir. En az 150 kN art yakıcı itiş gücüne sahip bu tür motorlar, uçağa nispeten yüksek uçuş özellikleri sağlamalıdır.
Daha önce J-20 uçağının maksimum 2100 km / s hız geliştirmesi, 16 km yüksekliğe tırmanması ve yaklaşık 3400 km menzile sahip olması gerektiği bildirildi. Kullanılan motor tipindeki değişiklik nedeniyle prototiplerin ve üretim ekipmanlarının özellikleri ciddi şekilde farklılık gösterebilir.
Uçak bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile donatılmıştır. Ön destek, gövdede öne doğru döndürülerek geri çekilir, ana olanlar gövdenin yan nişlerine oturur. Her üç rafın her birine bir tekerlek verilir. Bu durumda, ana payandaların tekerlekleri, burun ile karşılaştırıldığında daha büyük bir çapa sahiptir. İniş takımı kapılarının, radar radyasyonunu yanlara dağıtmak için tasarlanmış karakteristik pürüzlü kenarlara sahip olması dikkat çekicidir. Benzer birimler modern Amerikan tasarımlı uçaklarda kullanılmaktadır.
Yeni savaşçının elektronik ekipmanının bileşimi, bariz nedenlerle açıklanmadı. Uçağın çoklu yedekli bir kablosuz kontrol sistemi ile donatıldığına ve ayrıca en son Çin ve yabancı gelişmelere dayanan modern bir nişan ve navigasyon sistemine sahip olduğuna inanmak için sebepler var. Muhtemelen, J-20 avcı uçağı için aktif bir aşamalı anten dizisine ve bir dizi başka yeni ekipmana sahip yerleşik bir radar oluşturuluyor veya oluşturulacak.
Prototip J-20 uçağının ilk fotoğrafları, kanatların altında silah asmak için direk olmadığını gösterdi. Ek olarak, gövdenin yanlarında ve altında ambar kapakları görüldü. En son yabancı savaşçılar gibi, yeni Çin uçağı da iç bölmelerinde silah taşıyacak. Bu, savaşçının düşman radarına görünürlüğünü azaltacak ve böylece savaşta hayatta kalma kabiliyetini artıracaktır. Belki de J-20 serisi, çeşitli savaş görevlerini gerçekleştirmek için harici bir süspansiyon kullanabilecektir. Yerleşik bir otomatik topun varlığı hala bir tartışma konusudur. Fotoğraflarda J-20'nin böyle bir silahı alacağına veya kaybedeceğine dair bir kanıt yok.
Beşinci nesil Chengdu J-20 avcı uçağının ilk prototipi ilk kez Ocak 2011'de havalandı. Önümüzdeki birkaç ay içinde Çinli uzmanlar sistemleri inceledi ve ince ayar yaptı. 2012 baharında, ikinci prototip test için çıktı. Bugüne kadar, birbirinden bazı farklılıklarla dört uçak inşa edildi. Dördüncü prototipin varlığı sadece birkaç ay önce biliniyordu. Yayınlanan fotoğraflar, yeni uçağın önceki uçaktan çok sayıda göze çarpan ve ciddi farklılıkları olduğunu gösterdi. Muhtemelen revize edilmiş bir projeye göre inşa edilmiştir.
Dördüncü prototip, bir dizi bileşen ve düzeneğin düzeninde ve ayrıca bazı parçaların konumunda öncekilerden farklıdır. Böylece, ana iniş takımı alanında, gövde belirgin bir daralma aldı, ancak motorlar arasındaki mesafe biraz arttı. İki kuyruk bomunun uzunluğu arttı. Şasi bölmelerinin kapıları ciddi şekilde yeniden tasarlandı.
Genel aerodinamik tasarım aynı kaldı, ancak kanat ve kuyruk iyileştirildi. Kanadın kök girişinin şekli ve hava girişlerinin üst kanadı değişti. Ek olarak, omurgalar ve ileri yatay kuyruk biraz iyileştirildi. Görünüşe göre tüm bu ayarlamalar, uçağın aerodinamik özelliklerini iyileştirmek ve uçuş verilerini artırmak için yapıldı.
Görünür değişiklikler, elektronik ekipmanın bileşiminde bir değişiklik veya tam bir aviyonik yelpazesi kullanılarak yeni bir test aşamasına geçiş olduğunu gösteriyor. Gövdenin burnunun altındaki sistemlerden birinin çıkıntılı bir kaplaması var. Optik konum istasyonunun kafasının içinde bulunması mümkündür. Uçağın arkasındaki yeni birimler, dördüncü prototipin bir füze tespit sistemi aldığını gösteriyor.
Kasım ayının sonunda, beşinci prototipin ilk uçuşu gerçekleşti. Kuyruk numarası "2013" olan bu uçağın mevcut fotoğrafları, önceki dördüncü prototipten ayırt edilebilecek herhangi bir karakteristik ayrıntıdan yoksundur. Belki de beşinci uçağın, önceki prototipte uygulanan yeni fikirleri ve çözümleri daha fazla test etmesi amaçlanıyor.
Kamusal alanda J-20 projesi hakkında çok az resmi bilgi var. Eski geleneğe göre Çin, son gelişmeleri hakkında bilgi paylaşmak için acelesi yok, bu yüzden sadece gerçeklerden uzak olabilecek çeşitli değerlendirmelere güvenmek zorunda. Örneğin, J-20'nin ana silahının çeşitli tiplerde havadan havaya füzeler olacağına dair bir görüş var. Çarpıcı yer hedeflerine yönelik silahlarla ilgili olarak, uçağın bu yetenekleri sınırlı olacaktır. İç kargo bölmelerinin boyutuyla ilgili olarak bu varsayım lehinde bir tartışma yapılmaktadır. Büyük füzeler ve havadan karaya bombalar basitçe bunlara sığamaz.
Bu nedenle, yeni Çin avcı uçağı, avcı potansiyelini artırmak için feda edilen yer hedeflerine saldırmak için sınırlı yeteneklere sahip olan Amerikan F-22'nin bir analogu olarak kabul edilebilir. Ancak, iki uçak sadece amaç bakımından benzerdir. Çin J-20'sinin kesin özellikleri hala bilinmiyor, bu yüzden ciddi bir sonuca varılamıyor.
Gelecek vaat eden J-20 avcı uçağının test ve geliştirme çalışmaları neredeyse dört yıldır devam ediyor. Testlerin yakın zamanda tamamlanacağına dair herhangi bir bilgi henüz bildirilmedi. Bu bağlamda, genellikle 2016-17'den daha erken olmayan yeni uçakların seri üretiminin başlangıcı hakkında varsayım yapılır. Böyle uzun bir test süresi, bir dereceye kadar, projenin gelecekteki kaderinin iki versiyonunu aynı anda doğrulayabilir. Kontrollerin ve iyileştirmelerin yakında tamamlanması hakkında konuşabilir, ardından uçağın seri hale geleceği veya projenin gecikmesine yol açan karmaşıklığına tanıklık edebilir.
Mevcut çalışmanın karmaşıklığına dikkat edilmelidir, çünkü J-20 projesi çerçevesinde CAIC beşinci nesil bir avcı uçağı geliştirmektedir. Dünyanın önde gelen uçak üreticileri bile bu tür projeleri geliştirmek için ciddi zaman harcıyor. Bu nedenle, J-20 uçağındaki mevcut çalışma durumu şaşırtıcı veya olağandışı görünmüyor. Çin, hava kuvvetleri için yeni bir avcı uçağının geliştirilmesini başarıyla tamamlama yeteneğine sahip. Ancak yeni uçak hakkında kesin bir veri yok, bu da gerçek özellikleri ve yetenekleri hakkında konuşmamıza izin vermiyor. J-20 uçağının kendi özelliklerinde üretilmesinin, rekabet etmeleri gereken yabancı teknolojiden belirgin şekilde daha düşük olması oldukça olasıdır.
