Yerel savaşlarda uçak gemisi gemilerine duyulan ihtiyaç, Vietnam'daki Amerikalılar tarafından mükemmel bir şekilde gösterildi. ABD Hava Kuvvetleri'nin hedefe teslim edilen havacılık silahlarının sayısındaki tüm üstünlüğü ile, Donanma havacılığı, kullanım esnekliğinde ve gerekirse havacılığın kara kuvvetlerinden gelen taleplere yanıt verme süresinde muazzam bir avantaja sahipti.
Tonkin Körfezi'nde iki nokta vardı: Kuzey Vietnam'a karşı uçak gemilerinin konuşlandırıldığı Yankee İstasyonu ve uçakların Güney Vietnam üzerinde hareket ettiği Dixie İstasyonu. Çoğu zaman, yeni keşfedilen hedefi herkesten daha hızlı kaplayan Donanma uçaklarıydı: onlara uçmak, yerdeki hava üslerinden gelen Hava Kuvvetleri uçaklarından daha yakındı.
Bundan önce, Kore Savaşı sırasında, gemi tabanlı uçaklar aslında Güney Kore'yi DPRK'nın işgalinden kurtardı. Belli bir noktada, Güney Kore birlikleri pratik olarak hava limanları olmadan kaldı ve Busan köprüsündeki birliklerin uçağı destekleyebileceği tek "yer" Amerikan uçak gemileriydi.
SSCB ve Rusya'da, savunma tesislerimizle birlikte, bir uçak gemisinin rolü her zaman farklı olarak görülmüştür - ilk olarak, bir savunma savaşı aracı ve topraklarını savunmak ve ikincisi, öncelikle havası olan bir hava savunma uçak gemisi olarak. grup düşman havacılığıyla savaşmalıdır. Bu görüşler makalede özetlenmiştir. Kıyı Savunma Uçak Gemisi … Doğru, sonunda, tek uçak gemimiz kıyıya çarparak bir şok olarak savaşmak zorunda kaldı. Talihsiz.
Bu gemi ile ilgili bazı yorumlar da haberde verilmiştir. “Uçak gemisi sorusu. Kuznetsov'daki yangın ve Rusya Federasyonu'ndaki uçak gemilerinin olası geleceği.
Ancak, bu Kuznetsov ile ilgili değil. Rusya'nın yeni bir uçak gemisi inşasında sahip olduğu olanaklardan bahsediyoruz. Bahsedilen ikinci makalede de kısaca bahsedilmiştir. Sorunun pratik bir düzleme çevrilmeye başlaması nedeniyle, onu daha ayrıntılı olarak inceleyeceğiz.
Büyük ve atomik?
Genel bir kural olarak, uçak gemisi ne kadar büyükse o kadar iyidir. İlk olarak, boyutlar ne kadar büyük olursa, yunuslama etkisi o kadar düşük ve uçuş kısıtlamaları o kadar az olur. İkincisi, güverte ne kadar büyük olursa, üzerindeki kazalar ve diğer olaylar o kadar az olur. Bu iddiaların her ikisi de ABD Donanması istatistikleri tarafından defalarca doğrulandı.
Bu herkesten çok Rusya için geçerlidir. Barents ve Norveç Denizleri - Uçak gemilerinin bir savunma savaşında en güçlü heyecanla çalışmak zorunda kalacağı operasyon tiyatrosunda en zor iklim koşullarına sahibiz. Güvertede yer gerektiren, tüm standartlara göre çok büyük uçaklar olan Su-33'ler hala saflarımızda var.
Ve tamamen taktik nedenlerle, yardımcı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için ağır uçaklara sahip güçlü bir hava grubu büyük bir gemiye yerleştirilebilir. Hafif geminin bununla bir sorunu var. Ve güçlü bir hava grubu, hava ve deniz üstünlüğü mücadelesinde zayıf bir gruptan çok daha faydalıdır, bu açıktır.
Buna ek olarak, Rusya, yüzey gemileri ve gemiler için nükleer santrallerin üretiminde dünya lideridir. Şu anda, bir nükleer santral ile yeni inşa edilen buz kırıcı "Arktika" üzerinde testler devam ediyor ve bu santral tamamen elektrikli olarak inşa edildi - nükleer reaktör, türbin jeneratörlerini tahrik motorlarının çalıştığı buharla besliyor. Bu, geleceğin savaş gemileri için ciddi bir başlangıç, ancak bir uçak gemisi için buz kırıcının elektrik santrali elbette küçük ve zayıf. Ama daha güçlü bir tane yaratamayacağınızı kim söyledi? Nükleer santraller, Rusya'ya, verimlilik açısından Amerikan uçak gemileriyle karşılaştırılabilir ve diğerlerinden tamamen üstün olacak 70-80 bin ton deplasmanlı bir gemi yaratma teorik fırsatı veriyor. Böyle bir gemiyle ilgili tek bir sorun var - Rusya, mevcut teknolojiler ve mevcut bileşenlerle bağlantı kurmadan onu inşa edemez.
Ülkemizdeki askeri gemi inşasını takip edenler bilirler ki, pratikte tek bir proje bile ciddi problemler ve ciddi zorluklar olmadan inşa edilmiştir. Görünüşe göre tamamen yerli bir "Karakurt" bile dizel motor sıkıntısına rastladı ve şimdi Savunma Bakanlığı'ndan Pella tesisine karşı aslında Rusya'da hızlı bir şekilde savaş gemileri inşa etme yeteneğini gösteren "çamurlu" bir dava. Ülkemizdeki küçük BMZ gemileri bile, ya donanmanın anlaşılmaz teknik politikası nedeniyle ya da bazı etkili savunma sanayi figürlerinin yozlaşmış çıkarları onu etkilemeye başladığı için yeni gemi projelerinin ortaya çıkmasına kadar acı içinde doğuyor. Kronik bir yetersizlik üzerine bindirilir Yakın geçmişte, Savunma Bakanlığı, gemi inşa programlarının az çok makul finansmanı, müttefik ortakların çöküşü, diğer BDT ülkelerinden tedarikçiler ve Rus işletmeleri arasındaki işbirliğinin çöküşü, yaptırımlar için yaptırımlar oluşturmak zorunda kaldı. bileşenlerin temini ve çok daha fazlası.
Herkes suçlu ama sonuç bizim için önemli: Bu Augean ahırlarındaki basit projeler bile acı ve ıstırapla doğuyor. Bir uçak gemisi gibi karmaşık bir göreve hemen atlamak söz konusu değildir, ancak bu alanda işleri derhal düzene sokmak bile tüm organizasyonel sorunları anında ortadan kaldırmaya yardımcı olmayacaktır.
Rus gemi inşası, yönetimin ve gerçekten büyük projelerin bozulması aşamasından geçiyor (ve 70-80 bin tonluk bir nükleer uçak gemisi çok büyük bir proje), “ustalaşmayacak”.
İkinci sorun ise böyle bir gemi inşa edecek yerin olmaması. Sadece hiçbir yer yok, hepsi bu. Böyle bir gemi inşa etmek için ne gerekiyor? İlk olarak, geminin kütlesini destekleyecek kadar güçlü bir destek yüzeyi olan, uygun boyutlarda bir kızak veya kuru havuz. Rıhtım durumunda, su ile doldurulduktan sonra geminin draftı rıhtımdaki suyun derinliğinden az olmalıdır. Ayrıca geminin rıhtımdan çıkarılacağı veya kızaktan yuvarlanacağı su sahası veya havzasında da yeterli derinlik olması gerekir. Durum böyle değilse, uygun bir yüzer iskeleye ihtiyaç vardır. Daha sonra geminin tamamlanacağı donatı duvarında yeterli derinlik ve ayrıca uygun uzunlukta olmalıdır. Referans olarak, Amerikan AVMA Enterprise'ın, açıklanan varsayımsal gemiye benzer şekilde, dünyanın ilk nükleer motorlu uçak gemisi olan, yaklaşık 74.000 ton deplasmanlı, 342 metre uzunluğa, 40 su hattı genişliğine sahip olduğunu belirtmekte fayda var., maksimum yaklaşık 79 ve draftı 12 metre.
Ayrıca gemiyi büyük bloklar halinde monte edebilmek için 700-1000 ton kaldırma kapasiteli vinçlere sahip olunması ve gemiyi fabrikadan denize çıkarma güzergâhının yüksekliğini ve draftını sınırlayan engellerin olmaması gerekmektedir. gemidir ve prensipte bu büyüklükteki bir gemi için mümkün olmalıdır.
Son dokunuş - tüm bunlar, ilgili işletmelerin, gelişmiş iletişimlerin, herhangi bir yerden ithal edilmesi gerekmeyen emeğin olduğu, yerli çeliği düşük bir maliyetle teslim etmenin mümkün olduğu yerlerde olmalıdır. Yani, açıkça söylemek gerekirse, tüm bunlar Rusya'nın Avrupa kısmında gerçekleşmelidir, aksi takdirde zaten pahalı olan gemi delicesine pahalı hale gelecektir.
Bugün Rusya'nın Avrupa kısmında böyle bir tersane yok. Ayrıca, makul bir zaman diliminde ve makul bir fiyata yukarıdaki gereksinimleri karşılayacak şekilde getirilebilecek herhangi bir tersane bulunmamaktadır. Büyük olasılıkla, yeni bir gemi inşa kompleksinin inşasıyla ilgili olacak, ayrıca başka hiçbir şey için gereksiz bir kompleks - Rusya onsuz başka gemiler inşa edecek.
Üçüncü soru tamamen askeridir. Yerli filo için, birkaç kat daha basit gemi - "Kuznetsov" bile, kimin kimi kazanacağı belli olmayan bir gücün örgütsel bir meydan okumasını temsil ediyor - ya aynı "Kuznetsov" hem de hava grubu ölümcül bir savaş aracına dönüşecek yoksa gemi tam teşekküllü bir savaş birimi yapılmadan sessizce bitirilecek. Mevcut durumunda, Donanma basitçe "Rus Teşebbüsüne" hakim olamayacak, onu kontrol edemeyecek.
Ve birçok bilgili subayın, böyle bir geminin inşasının en az yirmi yıl alacağından ve öngörülemeyen masraflar gerektireceğinden emin olması boşuna değil. Ama tasarım hataları olabilir, konu ülkemiz için yeni (yine).
Tüm bu faktörler, projenin mümkün olduğunca basit, mümkün olduğunca az ve tercihen en azından yerli sanayiye biraz aşina olmasını gerektirir. Ve ayrıca - böyle bir gemi için hazırlanmalı, işleri her seviyede düzene koyma ve merkezi kontrolü geri yükleme, kırmızı sıcak demirle yakma, donanmanın gelişimi için mümkün. hizmet ve bu tür Silahlı Kuvvetlerin bir bütün olarak daha sağlıklı hale getirilmesi. Ve elbette, üzerindeki uçaklar uçmalı, bugün Kuznetsov'a inip ondan kalkabilecek uçaklarla aynı değilse, o zaman en azından modifikasyonları.
Bütün bunlar, seçim seçeneklerini keskin bir şekilde sınırlar ve genel olarak, aslında onları tek bir taneye indirger.
Rusça "Vikrant"
1999 yılında Hindistan'da Vikrant hafif uçak gemisi üzerinde çalışmalar başladı. Rusya bu programda aktif olarak yer aldı ve bu gemi için bazı belgeler Nevsky Tasarım Bürosunda mevcut. Bir geminin inşası için, elbette, neredeyse yeterli değil, ancak yerli uzmanların bu geminin tasarımı hakkında bir fikri var.
Batı verilerine göre "Vikrant", 40.000 tonluk bir yer değiştirmeye sahip, yani "Wasp" ve "Amerika" tiplerinin Amerikan UDC'si ile aynı ağır ve büyük. Aynı zamanda, hava grubu neredeyse iki kat daha büyük ve Kamov Tasarım Bürosu'nun Rus endüstrisi tarafından ustalaşmış MiG-29K uçakları ve helikopterlerinden oluşuyor. Aynı zamanda, hava grubunda yirmiye kadar jet avcı uçağı ilan edildi, bu çok iyi ve "dikey" olan herhangi bir UDC'den kıyaslanamayacak kadar iyi.
"Vikranta" elektrik santrali tamamen gaz türbinidir, 27.500 hp kapasiteli dört General Electric LM2500 gaz türbini ile donatılmıştır. her biri. Türbinler, toplayıcı redüktörlerde çiftler halinde ve ikincisi, geminin iki tanesine sahip olduğu şaft hatlarında çalışır. Böyle bir planın avantajları basitlik ve birleştirmedir - dişli kutusu ekleyiciler, yüksek hızlı bir türbini ve bir dizel motoru senkronize etmeniz gereken CODAG tipi bir enerji santrali için herhangi bir dişli kutusundan çok daha basittir ve gemide yalnızca bir tane vardır. motor tipi.
Bu geminin bir GTE'sinin gücü 27.500 hp'dir. Bu, yerli M-90FRU ile aynıdır. Tabii ki, türbini bir seyir olarak kullanmak için yeniden tasarlanması gerekecek, ancak sıfırdan motor oluşturmak çok daha kolay ve M-90FRU burada bir üs görevi görecek.
Yerli türbinlerde yerli bir versiyonun inşası, böyle bir geminin nerede inşa edilmesi gerektiği açısından çok daha basit bir mesele gibi görünüyor.
Böyle bir geminin yapılabileceği bir fabrika olarak, garip bir şekilde en uygunu, Baltık bitkisi.
Baltık Tersanesi'nin "A" rıhtımının uzunluğu 350 metredir ve en az 36 metre genişliğinde ve bazı çekincelerle daha da fazla binalar inşa etmeye izin verir. Taşıma kapasitesinin uçak gemisine dayanması garanti edilir, uzunluk da fazlasıyla yeterlidir. Soru genişlikle ilgili.
Ve burada "Vikrant" gövdesinin tasarımı kendisi için konuşuyor. Hangi formda başlatıldığına bakıyoruz. Bu aşamaya gelebilmek için Baltık Tersanesi'nin herhangi bir yeniden yapılanmaya ihtiyacı yoktur, şu anda mevcut tesislerde yapılabilir. Donanım setindeki su derinliği ve uzunluğu da bu yapı için yeterlidir.
Sorun, gemiyi daha fazla inşa etmenin nasıl tamamlanacağıdır."Vikrant", Amerikalıların yaptığı gibi veya SSCB'de Nikolaev'deki fabrikada yaptıkları gibi, büyük ve güçlü vinçler olmadan iskelede tamamlandı. Ama bizim böyle bir iskelemiz yok.
Donanım setindeki Baltık fabrikasında sadece 50 ton kaldırma kapasiteli portal vinçler ve Alman Demag firmasının 350 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinci bulunuyor. Ve uçuş güvertesinin ve “adanın” bulunduğu kaşıkları monte etmeniz gerekecek. Sadece burada büyük blok montajı hakkında konuşma yapılamaz. Bununla birlikte, orada ve stoklarda, özellikle bloklarla, dağılmak imkansızdır, ancak bloklarla ayakta "neredeyse hiçbir şey" olmayacaktır.
Öte yandan, belki de bu proje uğruna, vinçleri güncellemek ve fabrikada donanım duvarının yanındaki setin üzerine daha güçlü bir vinç kurmak mantıklıdır - belki de yeniden inşa edilmesi gereken tek şey bu olacaktır. hafif bir uçak gemisi inşa etmek.
Sonunda "Rus" Vikrant'ı donatma setinde tamamlamak mümkün mü? Evet, onu tamamen kızak üzerine ya da en azından Kızılderililerle aynı iskeleye monte etmekten çok daha zor olacak. Gemiyi küçük bloklar veya bölümler halinde inşa etmeniz, yüzer bir vinçle kaldırmanız, yüzer halde kaynak yapmanız ve muhtemelen gemiyi yeniden bağlamanız gerekecek. Belki birçok kez.
Bu, inşaatı zorlaştıracak, biraz daha pahalı hale getirecek, işçiler için vücut parçalarını birleştirirken riskleri artıracak ve inşaat süresini artıracaktır. Ne yazık ki, bu genellikle altyapı yetersizliğinin bedelidir. Ancak bu yöntemle bir hafif uçak gemisinin inşası MÜMKÜNDİR. Kuznetsov'u tekrarlama veya nükleer santralli normal bir büyük uçak gemisi inşa etme girişiminin aksine, belirli bir Rus Teşebbüsü.
Bir sonraki sorun, geminin batı yüksek hızlı çapının altından geçişi olacaktır.
WHSD'nin altından geçerken yükseklik kısıtlaması 52 metredir. Buna ek olarak, Morskoy Kanalı'nda alttan bir boru hattı geçiyor ve bu da draftı 9,8 metre ile sınırlıyor. Böylece ya geminin bu boyutlarda olması gerekecek ya da WHSD'nin altından geçtikten sonra tamamlanması gerekecek, isteğe bağlı olarak radarlı direğin aynı yüzer vinç ile kurulması gerekecektir. Dezavantajı, böyle bir ihtiyaç varsa, sökmeden tesise geri dönememe olacaktır … peki, bu hemen düzeltmek için iyi bir nedendir, böylece gerek kalmaz!
Öyle ya da böyle, Baltık Tersanesi'nde "Vikrant" deplasmanlı, benzer bir güçte, ancak yerli elektrik santralinde, aynı hava grubuna ve makul bir süre içinde bir geminin inşası gerçektir.
Bununla birlikte, ilk ruble Rus Vikrant'a harcanmadan önce çözülmesi gereken bir sorun var.
kontür sorunu
"Vikrant" Baltık fabrikasında inşa edilebilir, bazı belgeleri var, gelişimine katılan mühendisler hala çalışıyor, elektrik santrali yerli türbinlerde hızlı bir şekilde oluşturulabilir, seri Rus gemi uçakları için yaratılmış ve yerli bileşenler kullanılarak yapılmıştır. … ama Barents Denizi için çok küçük.
Rusya, böyle bir gövdeyi basitçe yeniden üreterek, güneyde bir yerlerde yerel savaşlarda kullanılabilecek, ancak topraklarını savunmada faydasız olacak bir gemi elde etme riskini alıyor. Bu yanlış olur ve bu şekilde yapılmamalıdır.
Sorun atıyor. Enlemlerimizde deniz dalgaları genellikle çok büyüktür. Ve bir uçak gemisinin özelliği, ondan kaynaklanan zararı en aza indirmek için hiçbir devrilme stabilizatörünün yeterli olmamasıdır. Boyutlar gereklidir, yani su hattındaki uzunluk ve genişlik ve draft.
Aynı zamanda, bu parametrelerin Kuznetsov için minimum olduğu deneysel olarak tespit edilmiştir. Ve "Kuznetsov" sadece su hattı boyunca uçlarda "Vikrant" ile aynı uzunluğa sahiptir. Ve genişliği olan taslak da elbette daha büyük.
Böylece, sorunu formüle edeceğiz - standart olmayan bir gövdeye sahip bir uçak gemisi inşa etmek gerekiyor, bu da su hattındaki boyutlara (ana boyutlar) bir orana sahip olacak ve uçlardaki boyutlara bundan tamamen farklı olacaktı. Vikrant'a ait. Prensip olarak, bu sorun çözülemez olarak kabul edilemez.
Bakıyoruz.
Gördüğünüz gibi, “gözle yapılan bir tahmin bile, en azından geminin su hattı boyunca uzunluğunu artırmanın kolay olduğunu söylüyor. Tabii ki, bir çizim bir eylem rehberi olamaz, bu tür şeyler önce hesaplamalar yardımıyla, sonra test havuzundaki modeller yardımıyla değerlendirilmeli, başka bir şey değil. Ancak, sorunun en azından kısmen çözülebilir hale geldiği de aşikar olduğu için, düşünmeniz gereken yön açıktır. Su hattının uzunluğu ne kadar artacak? Hadi karşılaştıralım.
Gördüğünüz gibi, gövdenin ters eğimi ve kıç tarafının değişen şekli, teoride, sırayla Kuznetsov'dan biraz daha büyük olan Liaoning'i neredeyse yakalamayı mümkün kılıyor. Genişlik ve taslakla ilgili sorular devam ediyor. Baltık Tersanesi'nin inşa rıhtımı, su hattında Kuznetsov'dan bile daha geniş olacak bir gövde inşa etmenize izin veriyor, ancak burada elektrik santrali sorunu devreye giriyor - hız vermeli, gemi hiçbir durumda yavaş olamaz.
Taslak da bir şekilde bir sorundur - 9 metreden daha düşük olamaz, aksi takdirde gemi WHSD altında seyredemez. Bu sınırlama muhtemelen aşılabilir, sonunda buzkıran WHSD altında gerçekleştirildi, ancak orada da taslakta her şey "uçtan uca" idi. Ama burada yine hidrodinamik sözünü söyleyebilir …
Bu nedenle, böyle bir "seferberlik" uçak gemisinin inşası için bir ön koşul aşağıdaki gibidir.
Standart olmayan tasarım çözümleri nedeniyle, geminin dalgalarda Kuznetsov ile aynı kısıtlamalara sahip olacağı konturları daha küçük bir boyutta ve yeterli bir hızda sağlamak mümkünse inşa edilebilir ve yapılmalıdır. bir savaş uçağı gemisi. Çalışmalar bu görevin çözülebilir olduğunu gösteriyorsa, Rusya'daki "uçak gemisi bulmacasının" çözüldüğünü söyleyebiliriz. Kusurlu, ancak ekonomimiz, endüstrimiz, organizasyon becerilerimiz ve teknolojimizle neredeyse bir mucize olacak.
Görevin çözülemez olduğu ortaya çıkarsa, o zaman toplumumuz için o kadar büyük bir meydan okuma olacak ki, ona cevap vermek için kökten değişmek, farklı bir ekonomi, endüstri yaratmak, dünyadaki tüm zayıflıklarımızı “kapatmak” zorunda kalacağız. zihniyet, örgütsel yetenekler ve entelektüel hem hükümet hem de toplum düzeyi.
Modern Rusya, Vikrant'a hakim olabilir, ancak Rus Enterprise veya Nimitz'e yalnızca tamamen farklı bir Rusya hakim olabilir. Bu seçenek de gerçekçi olarak kabul edilemez, gezegendeki en hızlı gelişen toplumlardan biriyiz, ancak bu seçeneğin tartışmasını bu makalenin kapsamı dışında bırakmak daha iyidir.
Bu nedenle, kontur sorununun çözülmesi durumunda yukarıdakilerin tümü doğru, doğru ve gereklidir. Bu, yeni bir yerli uçak gemisinin yaratılması için temel bir konudur. Onsuz başlamamalısın bile.
Mancınık
"Rus" Vikrant "ve Hintli arasındaki temel fark, bir mancınık fırlatmasının varlığı olmalıdır. Geminin boyutları ve yer değiştirmesi, üzerinde birkaç mancınık olmasını ve her biri 27.500 hp'lik dört türbinin egzoz gazlarındaki ısı miktarını mümkün kılıyor. her biri, bu mancınıkların ondan çalışması için yeterli güce sahip bir atık ısı kazanına sahip olmak oldukça mümkündür. Bir borunun 200 santigrat derece sıcaklıkta buharla dondurulmasıyla ilgili saçmalık, anaokulundan çocuklara en iyi şekilde bırakılır, ancak bir mancınık ana avantajları hatırlamaya değer.
İlk olarak, bu, AWACS uçaklarını, nakliye uçaklarını, tankerleri ve denizaltı karşıtı araçları gemide kullanmayı hemen mümkün kılan, tüm bunlar yaratılmışsa, ağır uçakları fırlatma yeteneğidir. Mancınık olmadan, bu tür uçakların yaratılması çok daha zor ve pahalı olacak ve kalkış ağırlıkları ciddi şekilde sınırlı olacaktır.
İkincisi ve bu Vikrant örneğinde daha da önemlidir, uçağın kalkışı için gereken güverte uzunluğundaki azalmadır.
"Vikrant", "Kuznetsov" dan daha kısadır ve güverte uzunluğunun çok önemli bir kısmı başlangıç için ayrılmıştır. Bu büyüklükteki bir gemi için bu, kalkış ve iniş operasyonlarını ve güverte etrafında manevra yapmayı önemli ölçüde karmaşıklaştırır ve sonuç olarak savaş etkinliğini büyük ölçüde azaltır. Kuznetsov'un başka bir uçağın inişiyle aynı anda sağ ön fırlatma konumundan kalkış sağlama fırsatı bile varsa (teknik olarak bu hiç yapılmaz), o zaman Vikrant ile gerçekçi değildir.
Burundaki bir mancınık sorunun çözümüdür. Kalkış için gereken güverte uzunluğunu 100 metreye düşürür ve orta kısmını serbest bırakır.
Rusya hiçbir zaman mancınıklı gemiler inşa etmedi, ancak Ulyanovsk TAVKR için mancınık bir zamanlar Proletarsky Zavod'da yapıldı. O zamandan bu yana çok zaman geçti, ancak o eski mancınık, gerekirse yapabileceğimizin kanıtı, en azından yapıldığı yerde bir bitki var ve çalışıyor.
Bu nedenle, yerli "Vikrant" ile Hintli arasındaki temel fark, bir sıçrama tahtasının olmaması ve bir çift mancınık varlığı olmalıdır. Bu olmadan, gemi, "bitmiş" konturlarla bile, düşük savaş etkinliği ile kusurlu olacaktır.
Yayın fiyatı
"Vikrant" Hindistan'a 3,5 milyar dolara yükseldi. Rusya'dan daha iyi gemi inşa yetenekleri, yaptırımlar olmadan, sıfıra yakın iklim ve düşük lojistik maliyetleri ile, ucuz işçilik ve dünya pazarında bileşenleri satın alma yeteneği ile ve bunları tek tek pilot partiler halinde üretmeme, maliyetini ödeyerek. Ar-Ge, mecazi anlamda her fındık için. Geçen yüzyılın ortalarındaki teknolojileri (en iyi ihtimalle) ve Kızılderililerin sahip olmadığı diğer her şeyi kullanarak gövdenin inşası için ayarlanmış aynı gemi ne kadardır, ancak sahip olduğumuz (ve tam tersi) Rusya'ya mal olacak ?
Daha yakın zamanlarda, medya, Rusya'da bir uçak gemisi inşa etmenin maliyetinin 300 ila 400 milyar ruble arasında olacağını söyleyen, adı açıklanmayan bazı "savunma sanayii kaynaklarından" alıntı yaptı.
Bunun gerçeğe çok yakın olduğunu söylemeliyim ve ne yazık ki, "Nimitz" in yerli analogundan bahsetmiyoruz. Yerli olarak üretilen “Vikrant” mancınıklarının “üst” fiyatının tam olarak 400 milyar ruble olacağı gerçeğinden yola çıkmaya değer. Geminin gelişiminin başlamasına ilişkin nihai kararın alındığı andan itibaren ve Savunma Bakanlığı'ndan yapılan son işleme kadar örneğin yüklenici için 10 yılın geçeceğini varsayarsak, o zaman enflasyonu hesaba katmadan, gemi on yıl içinde yılda 40 milyar ruble ile ülkeye yükselecek ve tüm maliyeti “yenilecek »Yeni GPV'de filo maliyetinin önemli bir kısmı. 10 A kadar%.
Fiyatlar nasıl düşürülür? İlk olarak, mümkün olan her yerde maliyet tasarımını uygulayın.
İkinci olarak, basit mühendislik çözümlerini uygulayarak, alt sistemlerin tasarımından tasarruf ederek.
Bir örnek verelim. Gemimizde iki şaft hattı ve dört gaz türbini varsa, o zaman iki dişli kutusu demektir. Ayrıca, farklı bir dönüş yönü sağlamak gerekir. Bugün "Zvezda-Reducer", savaş gemileri için farklı dişli kutuları üretiyor - sağ ve sol.
Ancak, bir zamanlar "Spruence" daki Amerikalılar, şaft hatlarının zıt yönlerde dönmesini sağlamak için sağ ve sol tarafların türbinlerini farklı şekillerde yerleştirerek GTU'yu "aynaya benzer" koydular. Aynı zamanda gemide vitesler arası şanzıman yoktu, bu da maliyeti düşürdü ve gemimizin de aynısını yapması gerekiyor. Dümenleri, şaft hatlarından birinin bağlantısının kesilmesi dümenin açısıyla telafi edilebilecek şekilde konumlandırmak mümkündür.
İç dekorasyon, alaşımlar (her yerde sadece çelik) ve benzerlerinden tasarruf edin. Ek olarak, aynı türbinleri yalnızca uçak gemisine değil, aynı zamanda gelecekteki URO gemilerine ve daha geniş olarak, yine Amerikalıların yaptığı gibi Donanma için tek bir türbine de dikkat ederek geliştirmeye değer. Kısmen bu, uçak gemisinin fiyatının bir kısmını kurtaracak.
Ne yazık ki, ancak bir geminin maliyetini düşürmenin ana yolu - bir seri - bizim için mümkün değil. Geminin üretim maliyetlerinin seri üretimden düşmeye başlaması için bu tipten en az dört gemi sipariş etmeniz gerekecektir. Rus bütçesi bu tür baskılara dayanamayacak. Bu da ancak tamamen farklı bir ülke tarafından karşılanabilir. Önümüzdeki 15-17 yıl içinde böyle birkaç gemi alırsak bizim için çok iyi olacak. Harika.
sonuçlar
Bugün, bir veya iki hafif, yaklaşık 40.000 ton uçak gemisi inşa etmek için çok pahalı olmayan (nükleer santrale sahip nispeten büyük uçak gemisi) teknik bir olasılık var, yapısal olarak Hint uçak gemileri "Vikrant" a benzer, ancak bir mancınık fırlatma. Başarı için ön koşullar şunlardır:
- bir şekilde "sorunlu" olsa da gerekli kapasitelerin mevcudiyeti - Baltık tesisinin;
- "Vikrant" belgelerinin bir kısmının ve bu gemiye aşina olan kişilerin varlığı;
- seri türbinlere dayalı bir enerji santrali yaratma imkanı;
- seri MiG-29K'ya dayalı bir mancınık fırlatma için bir uçak yaratma yeteneği;
- bir zamanlar mancınık yapan bir fabrikanın varlığı.
Projenin dezavantajları şunlardır:
- Baltık Tersanesinde büyük blok inşaatının imkansızlığı;
- gemiyi donatma duvarında tamamlamanın zor süreci;
- WHSD kapsamında geminin geri çekilmesinden sonra nihai tamamlama ihtiyacı ve inşa edilen geminin kısmi demontaj yapılmadan fabrikaya geri döndürülmesinin imkansızlığı;
- geminin maliyetindeki ilgili artış.
Aynı zamanda, tasarım çözümleri ve bu ve diğer gemiler (türbinler) için "tek tip" Ar-Ge kullanımı nedeniyle bir geminin maliyeti kısmen azaltılabilir.
Temel bir koşul, geminin gövdesine, havacılık kullanımında Kuznetsov ile aynı kısıtlamalara sahip olacağı ve bir savaş gemisi için yeterli bir hıza sahip olacağı konturları verme olasılığıdır. Bu koşul karşılanmazsa (ki bu mümkündür), böyle bir geminin inşasına başlanamaz
Ve eğer yapılırsa, o zaman uçak gemisi çıkmazından çıkma şansımız var gibi görünüyor.
