Hem "dizellere" (70'lerin başında küçümseyici bir şekilde çağrıldıkları gibi) hem de o zamanlar nükleer enerjili gemilerin en yenisine neredeyse eşit olarak hizmet eden ben, 182. subayların ve denizcilerin anısına haraç ödemek istiyorum. Pasifik Filosunun denizaltı tugayı (Pasifik Filosu), Savunma Bakanı'nın yüksek ödülleri ve yüksek profilli emirleriyle işaretlenmemiş. 1965-1971 döneminde, yani o zamanlar bize çok sıcak gelen Soğuk Savaş'ın ortasında, Pasifik Filosunun muharebe hizmetinin yükünü taşıyorlardı. Örnek olarak, tugayın denizaltılarından birinin yer aldığı iki bölümden bahsetmek istiyorum. Soyadlarına ad ve soyadı eklenmemiş olanlardan hemen özür dilerim - yarım yüzyılda hafızamdan silindi …
ZATEN ESKİ GERİ DÖNDÜ
Okuldan mezun olduktan sonra, Ekim 1965'te, 93 günlük bir yolculuktan sonra tropiklerden yeni dönen bir proje 641 B-135 denizaltısının dümen grubunun komutanı olarak 182. tugayda Kamçatka'ya geldim. Savaşa hazırlığın restorasyonu sırasında, klima sistemi olmadan "kaynar suda" yüzme hakkında yeterince hikaye duydum. Doğru, pil çukurlarında - Küba füze krizinin deneyimine göre - elektrolit için ekipmanın cehennem koşullarında çalışmasına izin veren bir su soğutma sistemi zaten vardı. Henüz insanlara ulaşmadı. Düşman denizaltı karşıtı güçlerin sert muhalefeti karşısında VVD (yüksek basınçlı hava) ve elektrolit yoğunluğu için günlük bir mücadeleydi.
Altı ay içinde, sağlık nedenleriyle işten çıkarılan, terfi veya transfer için giden subay kadrosu% 75 değişti. Bir sonraki kampanya için, yalnızca tıbbi hizmet Gavrilyuk'un kaptanı kıdemli teğmen Rusanov, teğmen kaptan G. I. Kör ve asteğmen A. I. Kapüşonlu üst, B-135'in kalıcı kayık teknesidir. Ve böylece 1966'da tropik bölgelerde sualtı hizmetinin ne olduğunu anlama şansım oldu.
Seferden hemen önce geminin komutanı değiştirildi. Savinsky sağlık nedenleriyle artık bizimle yürüyemiyordu, bize denize eşlik etti ve ben ve diğer iki teğmen Volodya Demidov ve Igor Severov, bir sonraki rütbe için başvuruda bulunma sözü verdi. Sözünü tuttu - kıdemli teğmen olarak döndük. Onu bir daha hiç görmedim, ama bugün ona minnettarım. Böylece Yüzbaşı 2. Kademe Yu. M. komutasında muharebe hizmetine girdik. Gribunin. Hayatımda daha tecrübeli bir komutan görmedim. Dokuz noktalı bir fırtınada pilleri şarj ettikten sonra acil bir dalış sırasında bir gemiyi yönetme, deli bir at gibi ağır bir tekneyi derinde nasıl evcilleştirebileceğim konusunda bir ustalık sınıfını (şimdi söylemek moda olduğu gibi) hala hatırlıyorum. Hiç bu kadar tehlikeli trim görmemiştim. Gelecekteki sertifikamdaki ifade: "… denizaltı özgürce yönetir …" Bunu ona borçluyum, o kadar net bir şekilde saatin memurlarına eylemlerinin özünü açıkladı.
DOĞRU ÇÖZÜM
Kampanyanın 13. gününde büyük bir sorun oldu - görünüşe göre dalgaların güçlü darbeleri nedeniyle RDP'nin (dizel motoru su altında çalıştırmak için bir cihaz - "NVO") hava şaftı sıkıştı (% 70 harcadık kampanyanın fırtınalı koşullarda). Pilleri periskop altında şarj etmek imkansız hale geldi.
Ve yine öğretici bir örnek: Komutan, "ne yapmalı?" gündemiyle bir savaş konseyi için subayları toplar. Herkes konuştu - herkes bir arızanın filoya bildirilmesine karşıydı. Utanç içinde üsse geri dönecektik. Komutanın kararı: şaftı alt konuma indirmenin bir yolunu bulun, hava kanalını sıkıca kapatın, yükü önde gelen uzmanlar tarafından güçlendirilmiş bir saatle konum konumunda (suyun üstünde bir tekerlek yuvası) vurun. Bu yapıldı ve gemi belirtilen alana doğru yoluna devam etti.
Yakınlarda görünen Orions'tan (ABD Donanması üssü devriye uçağı) gece boyunca kaç kez su altına girmek zorunda kaldığımı hatırlamıyorum, ama her şeyi dışarı çıkaran radyo operatörlerinin ve virtüöz radyo operatörlerinin sanatsal çalışmaları sayesinde. gemi komutanı alt pasif arama istasyonu “Nakat”, potansiyel bir düşmanın denizaltı karşıtı uçaklar tarafından tespit edilmesini önlemek için iki aydan fazla bir süre başardı. Hiç takip edilmedik, muhtemelen yanlış bir teması araştırmak için kurulmuş aktif sonar şamandıralarının işleyişi sadece iki kez uzaktaydı. Mürettebatın iyi koordine edilmiş çalışması da bir rol oynadı - herhangi bir otomasyon olmadan, tekne güvenli bir derinliğe gitti ve acil dalış için tüm standartları engelledi.
Hava bu anlamda elverişliydi - bazı günlerde sadece mutluyduk. Ancak türbülanstan 45 dereceye kadar değil, tüm temel devriye uçaklarının hava alanlarında oturması ve havalanamaması gerçeğinden ve bu nedenle yüzeydeki yükü güvenli bir şekilde yenmek mümkün oldu. Böylece denizaltımız -geceleri yüzeye, gündüzleri ise yavaş yavaş su altına atarak- istikrarlı bir şekilde rotasını takip etti.
TOPLU BAŞARI
Kaptan 3. sıra I. I. Gordeev periskop derinliğine yükselirken ufku inceliyor.
Ama bu dışarıda ve sağlam bir durumda olana, kolektif bir başarıdan başka bir şey diyemezsiniz … Daldırmadan 20 dakika sonra, ikinci yaşam bölmesindeki sıcaklık 52 dereceye yükseldi. Herkes onu terk etti, koğuşta yemek yemeyi hayal etmemek mümkündü, genellikle akşam geç saatlere kadar ertelendi. En havalı altıncı, elektromotor bölmesiydi - "sadece" artı 34 derece. Bir "vaha" daha vardı - seçkinlerin, yani ona erişimi olanların, "kulaklardan" uzak bir soğuk hava akımı altında raf torpidolarında eğlendiği bir torpido bölmesi - lastik kanatlı fanlar (burada sıcaklık 40'ın üzerine çıkmadı).
En sert darbe, kabini ikinci bölmedeki pil yuvasının üzerinde bulunan akustik içindi. Dört saatlik nöbetten sonra değil, bir saat sonra değiştirilmeleri gerekiyordu. Şimdiye kadar gözlerde bir resim var: gece, yüzey konumu, pil şarj oluyor, pil ikinci bölmeyle birlikte "istek üzerine" havalandırılıyor. Yan tarafta, bir IDP bobini (hava-köpük tekne yangın söndürme sistemi) üzerindeki bir kabinde, merkezi direkteki ayrılmış bölmede, nöbetçiliğini değiştirmiş ve bölmeye pompalanan temiz havayı açgözlü bir şekilde soluyan bir akustik uzmanı kıdemli denizci Lasun oturuyor. Komutan akustiğin sınırın üzerine çıkmasına izin vermesine rağmen, köprüye tırmanma gücü artık yoktu.
Kıdemli arkadaştan aşçı-denizciye kadar herkes aldı. Yalnız ben komutanın yorgun yüzünü hiç görmedim. Yuri Mihayloviç her zaman neşeliydi, traşlıydı, her zaman bir espri anlayışı vardı, sanki bölmelerdeki ısı ve nemden, yüzeydeki yuvarlanmadan ya da malzemenin sürekli arızalarından etkilenmemiş gibi (tekne " yaşlı") göründükleri gibi aynı hızda elendi.
Kampanya sonucunda, periskoptan çektiğim fotoğraflarım da dahil olmak üzere, potansiyel bir düşmanın kuvvetleri hakkında değerli bilgiler elde edildi. En üstteki ayrıştırmada Gribunin, RDP'nin başarısızlığını ve filo komutanının "Bu doğru, komutan, aferin!" dediği kampanyaya devam etme kararını bildirdi.
VE HER İKİSİDE "ÇÖLÜN BEYAZ GÜNEŞİ"
Sonraki iki yıl boyunca, B-135 denizaltı alarmdaydı, tatbikatlara katıldı ve Seldevaya Körfezi'nde onarım gördü. Bu sefer benim için fark edilmeden uçtu, çünkü "her şeye" kabul edildiğim için sürekli olarak diğer teknelere atandım ve sadece 1969 sonbaharında Hint Okyanusu'na uzun bir yolculuğa katılmak için ana gemime döndüm.
Zaten tamamen farklı bir seviyeydi. Bölmelerde personelin yer açmak zorunda olduğu güçlü freon klimalar vardı ve ayrıca Chief Pom'un kabinini de kaybettim. Tekne, filoda bulunan en iyi şeylerle doluydu. Seyşeller ve Sokotra demirlemelerinde aynı anda seçilebilecek beş filmden birini verdiklerini izlemek için değerli bir "Çölün Beyaz Güneşi" filmimiz vardı!
19 Eylül 1970'de Amerikan istihbaratının belirttiği gibi "bayrağı göstermek için" Vladivostok'tan Hint Okyanusu'na gittik. Gemideki kıdemli, amiral rütbesini yeni almış olan saygın tugay komutanı Igor Vasilyevich Karmadonov'du. Seyşeller bölgesine vardığında, Hint Okyanusu bölgesinde kıdemli deniz komutanı olan "Heyecanlı" muhrip için ayrıldı ve Kaptan 2. Derece L. P.'nin komutası altındaydık. Malyshev üçüncü dünya ülkelerine iş ziyaretlerine devam etti. Yabancı limanlara inen denizci gruplarına talimat verirken, Vladivostok'tan ayrılmadan önce bizi bir mitingde uyardığı Pasifik Filosu Askeri Konseyi üyesinin sözlerini her zaman tekrarladım: “Birçok ülkeyi ziyaret edeceksiniz. Unutmayın, her biriniz Rusya'nın tam yetkili temsilcisisiniz, her biriniz ülkemizde yargılanacaksınız - onu hayal kırıklığına uğratmayın! 1970'ti ve biz zaten Rusya'nın tam yetkili temsilcileriydik (peygamber sözler!) …
İLK AFRİKA'YA ULAŞIP BASRA'YI ZİYARET EDEN
Sekiz aylık yolculuk mürettebat için hem zor hem de ilginçti. Deneysel "tropik" torpidolarla ateşleme yapmak zorunda kaldılar ve sadece tersanenin gücü dahilinde kabul edilen bu tür onarım çalışmaları. Ama denizcilerimiz yaptı ve her şeyi yaptı.
En zor iş, Maldivler'in güneyindeki kabarmada gevşek bir dümen yatağı kaynağı yapmaktı. Kaynakçı ve asistanı suda boğazlarına kadar ayağa kalktılar ve ben ve BC-5'in komutanı Leonty Porfiryevich Basenko, pruvada düzleştirilmiş teknenin kıç sınırına kadar ayakta durduklarından emin olduk. bir dalga tarafından örtülmedi ve kaynak makinesini zamanında kapattı. Bu bir kişisel sorumluluk duygusuydu ve eylemde "Mücadele görevi - ne pahasına olursa olsun" sloganıydı!
Bu arada, kaynak o kadar iyi yapıldı ki, amiral gemisi tamircisi Kamçatka'ya vardığında bizi uzun süre acil durum iskelesini reddetti. Daha sonra, bu gezinin katılımcıları ile yapılan toplantılar sırasında hepimiz zevkle hatırladık: zordu, ancak çok fazla izlenim kaldı. Afrika kıyılarına ulaşan, Basra Körfezi'ne giren, Irak'taki Basra şehrini dolaşan tugayda ilk bizdik (adalet içinde - Hint Okyanusu'ndaki ilk Kaptan 2. Sıra Smirnov komutasındaki B-8 denizaltısıydı)).
Ve bunlar bir denizaltının yaşamının sadece iki bölümü. Ve o yıllarda 182. tugayın kalan gemilerinin mürettebatı arasında kaç kişi vardı …
Burada anlatılan her şey herhangi bir dehşet göstermemek içindir. Sadece filo komutanından denizciye kadar her birimiz zamanın gerektirdiğini ve sahip olduğumuz teçhizatı yaptık. Yurtdışına verilen paraya hizmet etmedik. Büyük bir ülkenin Silahlı Kuvvetlerinin birinci kademesindeydik ve bundan gurur duyuyorduk! Hayatımızın en güzel yıllarıydı…
182. Tugay'ın ana başarılarından biri, Soğuk Savaş'ın bu beygir gücü, yeni neslin gelecekteki nükleer filosu için personelin burada dövüldüğüne inanıyorum. Söylenmesine şaşmamalı: Bir gemi iki yılda inşa edilebilir ve komutanı 10 yıl boyunca eğitilmelidir. Ve üçüncü neslin yeni gemileri gittiğinde, 182. tugayın subayları - ikiz kardeşler Chefonov Igor ve Oleg, Lomov (Sovyetler Birliği'nin gelecekteki Kahramanı), Vodovatov, Ushakov, Butakov ve daha genç bir nesil - köprülerde durdu. güçlü nükleer enerjili gemilerin.
