Roma. Hava sahası reddedildi.
Madrid. Yerleşik uluslararası mevzuat çerçevesinde hareket etmeyi amaçlıyoruz. Hava sahası reddedildi.
Paris. Fransız hükümeti mevcut durumla ilgili aşırı endişelerini dile getiriyor ve bu soruna barışçıl bir çözüm arama niyetinde. Hava sahası reddedildi.
Londra. Onay alındı.
… Kalınlaşan alacakaranlıkta, Lakenheath Hava Kuvvetleri Üssü, havalanan uçakların kükremesiyle dolar. Birbiri ardına altı bağlantı havaya yükselir ve güneye Biscay Körfezi'ne doğru ilerler. Gece gökyüzünün keskin nişancıları Atlantik üzerinde sessizce süzülüyor. Uzaklarda bir yerde, Portekiz sahil şeridi parıldıyor. Rotanın kontrol noktasındaki dönüşte, karanlıktan Cebelitarık'tan kalkan tankerlerin çağrı işaretleri duyuluyor. Yakıt ikmali - ve yine kanatların altında sadece ağır dalgaların sıçraması var. Afrika'nın kuzey kıyısı boyunca uçuş, Doğu rotası. Yeni yakıt ikmali. Geceleri, Tunus'un sahil beldelerinin ışıkları uçup gidiyor. Rotanın diğer bir kontrol noktası, 90° dönüş. Kırk beş CET'de, Sidra Körfezi'nde “ölüm çizgisi” geçildi. Savaş araçları kanatlarını katlar ve hızla Birinci Dünya Savaşı'na gider. Uçsuz bucaksız kum dalgaları kanatların altına hücum eder. İleride - uyuyan bir Trablus'un ışıkları. Çölün üzerinde bir daire çizen bombardıman uçakları bir savaş rotasına girdiler …
Baskının ana hedefi, grev sonucunda 10 askeri nakliye aracı Il-76'nın yandığı Libya başkentinin uluslararası havaalanıydı. Bab al-Aziziya askeri üssünün kışlası, Libya Deniz Harp Okulu'ndaki muharip yüzücüler için eğitim merkezi ve Muammer Kaddafi'nin ikametgahı da bombalandı. Libya devriminin liderinin kendisi zarar görmedi: İtalya Başbakanı tarafından baskın konusunda önceden uyarılmış olan Kaddafi, güvenli bir yere sığınmayı başardı.
Libya başkenti üzerindeki gökyüzü, 48 C-125 fırlatıcı, Kub hava savunma sisteminin 48 mobil fırlatıcı ve ayrıca eski C-75 kompleksleri, uzun menzilli C-200 ve Crotal II hava savunması tarafından kaplandı. Fransız üretim sistemi. Oldukça güçlü ve modern hava savunmasına rağmen, saldırganların kayıplarının küçük olduğu ortaya çıktı - sadece bir uçak (mürettebat öldürüldü). Başarı, Trablus'a "arkadan" beklenmedik bir çıkışla kolaylaştırıldı: "Karıncayiyenlerin" nişan ve navigasyon sistemleri, 50 metreden daha az bir irtifada gece çölü üzerinde güvenli bir şekilde uçmalarına izin verdi! Geç açılan Libya hava savunma sistemi hemen ABD Donanması tarafından saldırıya uğradı: ana grev grubunun çalışması 27 uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı tarafından sağlandı. Sonuç olarak, gürültü yükselip ateş etmeye başladığında, F-111'ler zaten ufuktan sürükleniyordu. Yedi saat sonra, bombardıman uçakları İngiliz Lakenheath'e döndü.
Washington yönetiminin aptalca motivasyonsuz saldırganlığına rağmen, Eldorado Kanyonu Operasyonu, ordunun çeşitli türlerinin ve dallarının havacılığının etkileşiminin bir referans örneği haline geldi. Operasyonun ana "yıldızları" şüphesiz "F" modifikasyonunun F-111 Aadvark avcı-bombardıman uçakları ("Aardvark" veya "Karıncayiyen") ve bunların modifikasyonu EF-111 "Raven" (elektronik bastırma uçağı) idi. "Taktik" amaçlarına rağmen, bu araçlar 10.400 km'lik kesintisiz uçuş yaptı ve başka bir kıtadaki hedefleri başarıyla vurdu.
"Karıncayiyenler" dört denizin üzerinde hiçbir şekilde boş cepleri olmadan uçtu. Her F-111, 8 bin pound (3,5 tondan fazla) güdümlü bomba taşıyordu.
"Karıncayiyen"in herkesi bombalayabildiği Vietnam günlerinden beri biliniyor."Cep stratejik bombardıman uçakları", 1960-70'lerin hava savunma sistemlerine çok duyarlı değildi. Arazi takip radarı (AN / APQ-110, daha sonra AN / APN-189) ile donatılmış olarak, günün herhangi bir saatinde otomatik olarak hedefe ulaştılar ve son derece düşük irtifada düşman hava savunma süpersonikini kırdılar. "Karıncayiyenler" olağanüstü bir taşıma kapasitesine sahipti. Değişikliğe bağlı olarak tam savaş yükleri 12 tona ulaşabilir! Bugün, mevcut avcı bombardıman uçaklarının hiçbiri böyle bir sonuçla övünemez. Ve savaş yarıçapı, yakıt ikmali yapmadan bile 2000 kilometreyi aştı.
Suudi Arabistan'da, 48. Taktik Kanadın 492. ve 493. Filolarından ilk 20 F-111F 25 Ağustos'ta geldi. Savaş-bombardıman uçakları, Leikinheath AFB'den Typhoid AFB'ye giderken havada birkaç yakıt ikmali ile kesintisiz bir uçuş gerçekleştirdi.
İngiliz Kanalı, tüm Avrupa, Ege Denizi, Filistin, ardından Suudi çölü…
Uçak tam savaş yüküyle uçtu - her biri dört GBU-15 2.000 kiloluk güdümlü bomba ve iki Sidewinder füzesi, PTB'ler, IR tuzakları ve dipol reflektörleri çekmek için kanat altı konteynerler taşıdı, AN / ALQ-131 konteynerleri gövdenin arkasına takıldı elektronik harp teçhizatı ile. 20 F-111F daha 2 Eylül'de Suudi Arabistan'a uçtu. Uçuş, askıya alınmış ayarlanabilir bombalar ve Sidewinder füzeleri ile gerçekleştirildi.
- ABD Hava Kuvvetleri'nin 1990 tarihli "tatbikatları" (Çöl Fırtınası Operasyonu için hazırlık)
Aynı zamanda, “Karıncayiyenler” adı, genellikle savaşçılara atanan “F” harfini gururla içeriyordu ve bu tür bombardıman uçakları, taktik avcı kanatlarına (TFW) yatırıldı.
Bununla birlikte, denizaşırı ülkelerde, B-52'den biraz daha düşük boyutta olan herhangi bir uçak, geleneksel olarak savaş filolarına kaydedilir. Çarpıcı bir örnek, A-10 Thunderbolt tanksavar saldırı uçağıdır.
Havacılık birimlerinin saçma sınıflandırmasının aksine, F-111'in tanımındaki "avcı" harfi tesadüfen ortaya çıkmadı. Bu uçağın kaderi alt üst oldu: ağır kara tabanlı ve gemi tabanlı önleme konsepti hızla güçlü bir taktik bombardıman uçağına dönüştü. "Hayatta kalma" açısından emsallerinden herhangi birini geride bırakan ve hava muharebesinde kendini koruyabilen çok yönlü bir saldırı uçağı.
Anormal boyutlarına (20 tondan fazla boş ağırlık) rağmen, F-111'in uçuş özellikleri bir bombardıman uçağından çok bir avcı uçağıyla tutarlıydı. "Karıncayiyen", ABD Hava Kuvvetleri tarafından şimdiye kadar kullanılan tüm savaş uçakları arasında bir hız rekoru kırdı (yüksek irtifada 2.5 M veya ~ 2655 km / s ve yerde 1470 km / s).
Uçak gemisi "Coral Sea" güvertesinde avcı-önleyici F-111B, 1968
Belirlenen tırmanma oranı açısından, 60'ların çoğu savaşçısından daha düşük değildi. Değişken süpürme kanadı, F-111'in hantal boyutlarını telafi ederek, ona kabul edilebilir yatay manevra kabiliyeti ve bir önleyici olarak çalışma yeteneği sağladı.
Bununla birlikte, 1960'ların sonlarında uçak motorlarının teknolojisi ve itme gücü göz önüne alındığında, Taktik Savaş Uçağı Deneysel (TFX) programı herkesin bildiği gibi imkansız bir projeydi. Hava Kuvvetleri, yeni tasarım çözümleri kullanılarak inşa edilmiş "nihai" bir avcı-bombardıman uçağına ihtiyaç duyuyordu. Deniz pilotları uzlaşmayı kabul ederken. Filo, projeyi durmadan aşağıya çekiyordu: maks. F-111B'nin "sıcak" versiyonunun kalkış ağırlığı 35 tonu (orijinal TZ - 22, 7 tona göre) geçemezken, güverte önleyicinin tasarımı, bir radar "çanağının" varlığını varsayıyordu. yayda 1, 2 metre çapında!
Ortaya çıkan çözülemez çelişkilerin bir sonucu olarak, ağır güverte önleyicinin rolü sonunda özel F-14 Tomcat'e gitti, ayrıca değişken geometri kanadı, TF30 motorları, AN / APW-9 Doppler radarı ve uzun menzilli düzeni aldı. -menzilli havadan havaya füzeler AIM -54 "Phoenix" (ağır önleyici F-111B programı kapsamında oluşturulan teknolojiler).
F-111 projesi tamamen Hava Kuvvetleri tarafından devralındı. Yeni bombardıman uçağı, yüksek manevra kabiliyeti, termal arayıcılı havadan havaya füzeler ve çıkarılan altı namlulu topun sahasında oluşturulmuş bir dahili bomba bölmesi ve 2028 mermileri için bir tambur miras aldı.
"Karıncayiyen" tasarımı, çok sayıda yeni ve orijinal çözümle ayırt edildi:
- mürettebat üyelerinin sıralı düzenine sahip iki kişilik bir kokpit (savaş koşullarında etkileşimlerini basitleştiren);
- ayrılabilir bir kaçış kapsülü (ilave şok emilimi ve iniş sırasında pilotların korunması ile herhangi bir hız ve irtifa aralığında acil durum uçağının güvenli çıkışını sağlayan. F-111, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana tek savaş uçağı oldu. pilotlar uçuşa paraşütle girmedi);
- değişken süpürme kanadı (16 ila 72 derece) ve ilgili tasarım çözümleri. Örneğin, mühimmatın gelen akışa göre doğru yönlendirilmesi ve sürüklenmelerinin azaltılması için kanattan sonra dönen silah süspansiyon direkleri (iki dış direk hariç - uçaklar katlanmaya başlamadan önce serbest bırakılmalıdır);
- ana görevi hedefe otomatik modda ulaşmak olan tüm hava koşullarına uygun bir nişan ve navigasyon sistemi. Araziyi takip eden alçak irtifa süpersonik "fırlatma" yeteneği; "F" modifikasyonu ayrıca bir kızılötesi nişan istasyonu AN / AVQ-26 "Pave Tek" aldı (bir lazer telemetre ile birleştirilmiş kızılötesi ve optik ileriye dönük kameralar, aynı zamanda hedefleri aydınlatmak için de kullanılır);
- yüksek hassasiyetli silahların kullanımına odaklanın. "Karıncayiyenlerin" herhangi biri başlangıçta lazer güdümlü bombaları kullanma yeteneğine sahipti ve "F" modifikasyon bombardıman uçakları hedefi bağımsız olarak bir lazerle aydınlatabilirdi.
Savaşmak
F-111 uçağı, Vietnam üzerinde 4000'den fazla sorti yaptı ve altı zayiat verdi. Kullanılan tüm uçak türleri arasında en iyi sonuç. Aynı zamanda, "Karıncayiyenler" pilotları, bir F-111'in savaş yükünün dört "Hayalet" yüküne eşit olduğunu gururla kaydetti.
1986'nın "av sezonu" parlak hale geldi - "görev imkansız" veya "Eldorado Kanyonu Operasyonu". Taktik havacılık kuvvetlerinin uyguladığı Büyük Britanya topraklarından Libya'ya beklenmedik bir saldırı.
Kariyerindeki son adım Çöl Fırtınası. Resmi istatistiklere göre, F-111 bir kez daha tüm saldırı uçakları arasında en iyi savaş etkinliğini gösterdi (arıza başına 3,2 başarıyla tamamlanan görev).
66 F-111F bombardıman uçakları, Irak'a toplam güdümlü bomba sayısının %80'ini düşürerek, 920 tank, 252 topçu noktası, 245 havacılık sığınağı, 113 sığınak ve 12 köprü dahil 2203 hedefi bombaladı. Bu sayıları üçe bölseniz bile sonuç etkileyici olmaktan da öte!
Yukarıda belirtilen uçağa ek olarak, Irak'a yapılan baskınlarda "E" modifikasyonunun 18 "Karıncayiyen" daha yer aldı.
F-111 programının özel başarıları arasında sözde vardı. F-111A'nın stratejik bir bombardıman uçağına dönüştürülmesinden kaynaklanan F-111G'nin (diğer adıyla FB-111 veya Silah Sistemi 129A) "uzun modifikasyonu" (B-52 modifikasyonları C'nin yerine toplam 77 adet üretildi), D ve F'nin yanı sıra süpersonik B -58). Maksimum kalkış ağırlığı 54 tona ulaştı, iç tanklardaki yakıt beslemesi 2.200 litre daha arttı ve toplam savaş yükü 16 tona yükseldi. Ana silahlanma, 300 kt kapasiteli özel savaş başlıklarına sahip dört AGM-69 SRAM seyir füzesiydi. F-111G'ler, stratejik süpersonik bombardıman uçağı B-1 Lancer'ın yerini aldığı 1980'lerin sonlarına kadar hizmetteydi.
Ve şimdi, olağanüstü hizmetlere ve kayıtlara rağmen, F-111 Aadvark, Soğuk Savaş'ın eski bir kalıntısı olarak Hava Kuvvetleri saflarından çıkarıldı. Son şok F-111F, 1996'da hizmet dışı bırakıldı. Modifikasyonu olan EF-111 "Raven" elektronik savaş uçağı, iki yıl sonra, 1998'de Hava Kuvvetleri'nden ayrıldı.
F-111'in tek yabancı operatörü Avustralya Hava Kuvvetleri idi. Her başarılı askeri teçhizat örneğinin dünya pazarında başarılı olamayacağı kuralını bir kez daha doğrulayan bir gerçek (F-111'e başarısız demek zor). Bununla birlikte, "Karıncayiyen" ABD müttefiklerinin çoğu için aşırı derecede karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı ve F-111'in yetenekleri, süper güç statüsü talep etmeyen ve başka bir kıtadaki hedefleri bombalamayan ülkeler için açıkça aşırıydı..
Avustralya, F-111'lerini 2010 yılında emekliye ayırdı. Bu konuda, benzersiz yarı stratejik bombardıman uçaklarının tarihi mantıklı bir şekilde sona erdi.
Ancak bu hikayeye bir son vermek için henüz çok erken: F-111 okyanusun diğer tarafında takdir gördü. Sovyet istihbaratı zaten 1960'ların sonunda. yeni Amerikan "ateş kuşu" hakkında eksiksiz bir dosya sağladı ve hatta Vietnam'da düşen uçakların enkazına bile erişebildi (MAI laboratuvarlarından birinde Karıncayiyen kaçış kapsülü hala görülebilir). Sağlanan verileri inceledikten sonra, Sovyet tasarımcıları net bir sonuca vardı: kendi analogumuzu yapmamız gerekiyor. "Karıncayiyen" ve A-5 "Vigilent" (görüntüde ve benzerliğinde kutu şeklindeki gövdesi olan başka bir süper kahraman) göz önünde bulundurularak yaratılan Su-24 ön hat bombardıman uçağı böyle doğdu. Su-24 yapıldı).
Tabii ki, konuşmanın kör bir şekilde kopyalanması yoktu, ancak değişken geometrili kanat, ileri teknoloji hedefleme ve navigasyon ekipmanı ve iki sıralı pilotların sıralı bir düzenlemesi ile "Kurutma" kavramının bir sır değil. koltuklu kokpit, F-111'de yer alan fikirlerin bir yansımasıdır.
Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri her yıl birkaç düzine Su-34 taktik bombardıman uçağı alıyor ve bunlar aynı zamanda "Karıncayiyen" kavramının "tanesini" de taşıyor. Ağır bir avcı uçağına dayalı yüksek manevra kabiliyetine sahip bir taktik bombardıman uçağı. Pilot koltuklarının enine düzenine sahip iki kişilik bir kokpit ve düşük irtifa süpersonik düşman savunması atılımları için mükemmel nişan ve navigasyon ekipmanı. Ancak, bu tamamen farklı bir hikaye.
Vatanını kim sattı?
İngilizce konuşulan havacılık forumlarını ziyaret edenlerin, unutulmaya yüz tutmuş F-111'i tartışırken sordukları soru budur. Orduyu ve havacılığı kim yok etti? Bu harika bombacıları vaktinden önce kim yazdı? Ve şimdi ne yapmalı ve kim suçlanacak?
Kuşkusuz, 30 yıldan fazla bir süredir F-111'in modası geçmiş durumda. Fakat! Yine de işini en iyi şekilde yaptı. Savaşta sertleşmiş bir savaşçı. Doğrulanmış katil. "Karıncayiyenleri" kullanma taktikleri ve bakımları için yer altyapısı en küçük ayrıntısına kadar ince ayarlandı. Savaş yükü ve menzili, modern torunlarından herhangi birini şaşırtabilirdi.
Yaşlı at karığı bozmaz. Eski F-15'te olduğu gibi modern aviyoniklerin, gece görüş sistemlerinin (LANTIRN) ve AFAR'lı radarın kurulmasıyla seçkin suikastçıların modernleşmesini engelleyen şey. İstenirse, motorları daha verimli modellerle değiştirin, görünürlüğü azaltan, kokpitin ergonomisini iyileştiren ve uçağın savaş yeteneklerini artıran bir dizi yeni teknoloji kullanın. Büyük kalkış ağırlığı (45 ton), "Karıncayiyenlerin" modernizasyonu için sınırsız bir hayal gücü uçuşu ve sonsuz rezerv sağladı. Dahası, “üç ünitenin” daha az onurlu ve çok daha az kullanışlı bir akranı - F-14 taşıyıcı tabanlı önleyici, 2006 yılına kadar hizmette kaldı. Ve Rusya'da Su-24 ailesinin uçakları hala uçuyor.
Resmi olarak, F-111'in hizmet dışı bırakılması, F-15E Strike Eagle taktik bombardıman uçağının piyasaya sürülmesinin bir sonucuydu. F-15 avcı uçağının iki kişilik eğitim "ikizi" temelinde oluşturulan yeni uçak, pratikte orijinal atasına hava savaşında (ve aviyonik yetenekler ve "hava" kullanımı açısından) teslim olmadı. havaya" füze sistemi, "Kartal" ın ilk modifikasyonlarından açıkça üstündü. Ancak, yük ve menzil açısından, yerini alması gereken F-111'in gerisindeydi. Aynı zamanda, tam savaş "dişlisinde": bomba demetleri, PTB'ler, elektronik savaş konteynerleri ve nişan ve navigasyon sistemleri ile F-15E, şüphesiz tüm ana uçuş özelliklerinde "Karıncayiyen" den daha düşüktür ve beceriksiz hale gelir. muazzam yakıt tüketimi ile "broiler". Özellikle süpersonikte, son derece düşük irtifada - F-111'in özel olarak yaratıldığı modlar. Katlanabilir bir kanadı (72 ° 'ye kadar süpürme, yukarıdaki uçuş modları için ideal) ve dahili bir bomba bölmesi (çıkarılabilir nişan ekipmanının genellikle bulunduğu yer) vardı.
Ancak ana zorluklar hala önümüzde. 10 yıl içinde, yaşlanan Strike Needles kaynaklarını tüketecek ve emekli olmaya zorlanacak. Ve onlar tarafından değiştirilecekler …
Ruslar kitlesel olarak “normal” Su-34 taktik bombardıman uçakları inşa ederken: misyonlarına çok uygun dengeli saldırı araçları, ABD Hava Kuvvetleri'nin çok az umudu var. Çok yakında, ana vurucu güçleri gelecek vaat eden ağır dronlarla eşleştirilmiş F-35 olacak. Ama kanıtlanmış gazilerin yerini alacak güce sahip olacaklar mı?
Yankees sakinliğini koruyor ve seçimi modern savaşın yeni koşullarına göre açıklıyor. Uçağın düşük savaş yükü, silahlarının yüksek doğruluğu ile telafi edilir. Yeni avcı-bombardıman uçakları "savaşçı" becerilerini tam olarak korumalıdır ve düşük görünürlükleri, her durumda güvenle hareket etmelerini sağlayacaktır.
Taktik Havacılık Komutanlığı artık "uzak topraklar" üzerinden uçmak zorunda kalmayacak: siyasi durum değişti, şimdi Hava Kuvvetleri dünyanın herhangi bir bölgesindeki hava üslerini güvenle kullanabilir. Sovyet sonrası alanda bile. Libya'ya yapılan son saldırı sırasında, uçaklar en yakın hava üslerinden uçtu: Sicilya'daki Sigonella ve Libya kıyılarından sadece 300 km uzaklıkta bulunan Girit adasındaki Souda Körfezi. "Yarı stratejik bombardıman uçaklarına" olan ihtiyaç tamamen ortadan kalktı.
Öyle olsun ya da olmasın, gelecek gösterecek.
