Umarım okuyucular, yönüme geri adım atarak hemen başlamama izin verdiğim için beni affeder. Çünkü gelecekte bu insanlara karşı kişisel (ve burada olacak) tutumumu anlamak daha kolay olacak. Askeri biyografimde, askeri uzmanlığımla ilgili olmayan tarafları deneme fırsatı bulduğum birkaç durum vardı. Yani, bir paraşütle atladım, bir kez 10 dakika boyunca An-24'ün askeri bir nakliye versiyonuna pilotluk yaptım (pilot benim hiçbirim değildi, bu yüzden inişte yolcuların geri kalanıyla tatsız bir konuşma yaptım, dostça bir arbedeye dönüştü ve konuşma benim pilotluk yaptığımdan çok daha uzun sürdü). Uzak Doğu'da görev yaparken, mayın tarama gemisi komutanı kıdemli teğmen ile sarhoş olmayı ve motorları kontrol etmek için "denize gitme" davetini kabul etmek için sarhoş olmayı başardım. Direksiyonu tutmamı bile bana emanet ettiler (ama bir pilot olarak yaşadığım üzücü deneyimi hatırlayarak, bunu tamamen sembolik olarak yaptım) ve böylece körfezden ayrılır ayrılmaz bir denizcinin benim dışımda bir pilot gibi olduğu sonucuna vardım.. Kontrol ettiğim zamanın geri kalanında, saat gibi çalışan bir oyuncak gibi kustum.
Ve Donanma Günü'nde, tüm denizciler önemle şiştiğinde ve kara farelerine karşı nazik ve küçümseyici hale geldiğinde (ve o zamana kadar zaten kendime tavsiye ettiğimden daha fazlasını yapmıştım, ancak buna yüzme ve yürüyüş tarafından takdir edilen mizahla davrandım), Chita denizaltısına birkaç gönüllünün binmesine izin verildi. Beni derinden etkileyen bir olaydı. Çok iyi bir fantazim var, o yüzden kendimi bu gemide hayal ettiğimde, yüz metre yukarıda su varken… Nedense hemen yukarıya değil karaya çıkmak istedim. Ama kendime uygun talimatı verdikten sonra, ustabaşı rehberini özenle dinleyerek ve çeşitli saçmalıklara ve mekanizmalara kafamı vurarak tüm geziye onurla dayandım.
Bağışlayın dalgıçlar, klostrofobik kabusun bu somutlaşmasına gönüllü olarak binmek ve sadece üzerinde yaşamakla kalmayıp aynı zamanda üzerinde çalışmak için beyinde ne olması gerektiğini sormaya asla cesaret edemedim. Orada yaşayamazsın, bu benim yerleşik görüşüm. Ben klostrofobik değilim, o zamana kadar kapalı bir alanda çalışmaya alışmıştım, ama aşırıya kaçmıştı. Bir kunga kutusunun içinde üçümüz varken bir şeydir ve tamamen farklı bir şey bir denizaltıdır.
Bizi bölmelere götüren ustabaşı (kahretsin, aralarında alarmda da koşuyorlar !!!), modern nükleer santrallerde elbette daha hafif ve genel olarak daha fazla yer olduğunu fark etti … Ama bunu bir şekilde hiç kıskanmadan söyledi. Bu beni endişelendirdi ve sordum, burada daha fazla artı var mı? Ve sonra bu küçük adam bıyığını kaşıyarak şöyle cevap verdi: “Biliyorsun, yaşlı, eğer bir şey varsa, bir kez buradayız - hepsi bu. Ve orada uzun süre batacaklar. Çok uzun zaman . Daha fazla soru sormadım … Ve Kursk destanı başladığında, bu yaşlı ustabaşıyı hatırladım.
Ama hikayemin ana temasına dönelim.
1941 yılı. Kuzey Filosu.
Önce sayılar.
Savaşın başlangıcında, Kuzey Filosunun denizaltı kuvvetleri 15 denizaltıdan oluşuyordu.
1945'te zaten 42 tane vardı.
Savaş sırasındaki kayıplar, 13'ü kayıp olan 23 denizaltı olarak gerçekleşti.
İşte buradalar.
Muhafızlar Kızıl Bayrak denizaltısı "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3", aynı zamanda Muhafız rütbesini alan ve Kızıl Bayrak olan SSCB Donanmasının ilk gemisiydi.
Fırlatıldı ve 14 Kasım 1931'de Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.
1933 yazında, EON-2'nin bir parçası olan bir denizaltı, yeni inşa edilen Belomoro-Baltık Kanalı boyunca Baltık'tan Kuzey'e geçiş yaparak, gelişmekte olan Kuzey Filosunun çekirdeği haline geldi. 21 Eylül 1933 "Krasnogvardeets", Kuzey askeri filosunun bir parçası oldu.
8 askeri kampanya.
İlk: 1941-22-06 - 1941-04-07
Son: 1942-10-06 -?
Sonuç:
Resmi Sovyet verilerine göre, D-3 toplam 28.140 brt deplasmanlı ve bir nakliyede 3.200 brt hasarlı 8 batık düşman gemisine sahip.
Herhangi bir saldırının başarısı düşman tarafından onaylanmaz.
Muhafızlar Kızıl Bayrak denizaltısı "D-3", son askeri kampanyasını 10 Haziran 1942'de başlattı. Bu zamana kadar, tekne, esas olarak CPSU (b) adaylarından veya üyelerinden oluşan, tam olarak sipariş veren bir mürettebata sahipti. Daha fazla "D-3" temasa geçmedi ve üsse geri dönmedi. Tekneyle birlikte 53 mürettebat üyesi de öldürüldü.
Denizaltı "K-1"
K-1, 27 Aralık 1936'da 194 "Im. A. Marty "Leningrad'da. Fırlatma 28 Nisan 1938'de gerçekleşti, K-1, Baltık Filosu denizaltı eğitim tugayının 13. bölümüne dahil edildi. 16 Aralık 1939'da tekne hizmete girdi.
26 Mayıs 1940'ta K-1, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu, aynı yılın yazında K-1, aynı tip K-2, muhrip Stretitelny ve diğer birkaç gemi ile birlikte Beyaz Deniz-Baltık Kanalı. 6 Ağustos'ta, Kuzey Filosu'nun denizaltı tugayının 1. bölümünde Polyarny'de bir üs bulunan Kuzey Filosu'nun bir üyesi oldu.
Toplam 196 gün süren 16 askeri sefer yapan tekne, iki torpido ile bir torpido saldırısı ve 146 mayın yerleştirdiği 10 mayın seti yaptı. 10-11 kablo mesafesinden bir torpido saldırısı başarısız oldu, ancak o zamanın resmi Sovyet verilerine göre K-1'in nakliyeyi batırdığına inanılıyordu. Doğrulanmış savaş sonrası verilere göre, açıkta kalan mayınlarda 5 gemi ve 2 savaş gemisi öldürüldü.
8 Kasım 1941 - "Flottbeck" nakliyesi, 1.930 brt;
26 Aralık 1941 - nakliye "Kong Ring", 1.994 brt, 257 tatil askeri öldürüldü;
8 Nisan 1942 - "Kurzsee" nakliyesi, 754 brt;
23 Mayıs 1942 - nakliye "Asuncion", 4 626 brt;
12 Eylül 1942 - nakliye "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6 Aralık 1942 - devriye gemileri V6116 ve V6117.
Kayıp gemilerin toplam tonajı 15 947 brt.
Tekne, 1943'te Novaya Zemlya bölgesindeki son seyir sırasında kayboldu.
Son yolculukta gemide 69 denizci vardı.
Denizaltı "K-2"
27 Aralık 1936'da Leningrad'daki 194 No'lu Fabrikada atıldı. 29 Nisan 1938'de tekne denize indirildi ve 26 Mayıs 1940'ta Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. Yakında "K-2" Kuzey'e transfer edildi ve 18 Temmuz 1940'ta Kuzey Filosunun bir parçası oldu.
7 askeri kampanya:
İlk: 1941-07-08 - 1941-31-08
Son: 1942-26-08 -?
Sonuçlar:
4 etkisiz torpido saldırısı, 9 torpido ateşlendi
3 topçu saldırısı (49 mermi), bunun sonucunda 1 nakliye hasar gördü.
Muhtemelen 1 düşman gemisini öldüren 2 mayın döşeme (33 mayın).
K-2, son askeri kampanyasına 26 Ağustos 1942'de girdi. 7 Eylül'de, "PQ-18" konvoyunu kapsama planına göre, teknenin konumunu değiştirmesi emredildi, ancak "K-2" den hareket etmek için koşullu sinyal alınmadı. İletişim kurma ve tekneyi uçakla arama girişimleri hiçbir şeye yol açmadı. Muhtemelen, "K-2" Eylül 1942'nin başlarında bir mayın tarafından öldürüldü.
"K-2" gemisinde son yolculuğunda 68 denizci vardı.
Denizaltı "K-3"
27 Aralık 1936'da Leningrad'daki 194 numaralı tesiste 453 numaralı kızak altında atıldı ve 31 Temmuz 1938'de denize indirildi. 27 Kasım 1940'ta "K-3" hizmete girdi ve 19 Aralık 1940'ta Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.
Tekne, EON-11'in bir parçası olarak Kuzey Filosuna geçiş için Kronstadt'ta hazırlanıyordu ve 9 Eylül 1941'de Belomorsk'a geldi.
9 askeri kampanya
İlk: 1941-07-27 - 1941-15-08
Son: 1943-14-03 -?
2 büyük avcıyı yok etti, 1 Norveç nakliye aracını (327 brt), 1 Alman nakliye aracını (8116 brt) hasar gördü.
1941-03-12 BO "Uj-1708", topçu.
1942-30-01 TR "Ingyo" (327 brt), benim.
1943-05-02 BO "Uj-1108", topçu.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - hasarlı.
Son askeri kampanyasında "K-3", 14 Mart 1943 gecesi ayrıldı. Gelecekte, temasa geçmedi ve belirlenen zamanda üsse geri dönmedi. 14 Nisan'da denizaltının özerkliği sona erdi. Gemide 68 denizci vardı.
Muhafızlar denizaltı "K-22"
5 Ocak 1938'de N196 (Sudomekh) Leningrad fabrikasında atıldı. 3 Kasım 1939'da fırlatıldı. 15 Temmuz 1940'ta hizmete girdi ve 7 Ağustos 1940'ta Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.
4 Ağustos 1941'de, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'ndan geçtikten sonra, tekne Molotovsk'a (şimdi Severodvinsk) varır ve 17 Eylül'de Kuzey Filosuna alınır.
8 Savaş Kampanyası:
İlk: 1941-10-21 - 1941-11-18
Son: 1943-03-02 - 1943-07-02
Sonuçlar:
battı 5 nakliye, serseri tekne ve mavna. Toplamda 8.621 brt'den fazla.
topçu: 1.463 brt'den fazla
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 avare tekne ve mavna
1942-19-01 TR "Mimona" (1.147 brt)
1942-19-01 Trol "Vaaland" (106 brt)
minami: 7.158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
1942-15-03. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 brt)
Ocak 1943'ün sonunda, K-22, Kildinsky menzilindeki K-3 denizaltısı ile birlikte, Dragon-129 sonar ekipmanını kullanarak ortak eylemler yapmak amacıyla ortak tatbikatlar gerçekleştirdi. 3 Şubat 1943'te tekneler, K-22'nin geri dönmediği bir askeri kampanyaya başladı.
7 Şubat günü saat 19.00'da tekneler sesli iletişim yoluyla mesaj alışverişinde bulundular. K-3 hoparlörü dört yüksek sesli tıklama duydu, ardından K-22 artık temasa geçmedi. Muhtemelen, o sırada tekne kaza sonucu öldü, çünkü K-3'teki patlamayı kimse duymadı, ancak K-22'nin bir mayın tarafından öldürülmesi mümkün.
Denizaltı 77 denizciyi öldürdü.
Denizaltı "K-23"
5 Şubat 1938'de Leningrad'daki 196 No'lu Fabrikada (Yeni Amirallik) atıldı.
28 Nisan 1939'da tekne denize indirildi ve 25 Ekim 1940'ta K-23, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.
17 Eylül 1941'de tekne Kuzey Filosuna alındı.
5 askeri kampanya:
İlk: 1941-10-28 - 1941-30-10
Son: 1942-04-29 - 1942-12-05?
Sonuçlar:
Mürettebatın hatasıyla 6 torpido fırlatılması ve 1 yetkisiz torpido fırlatılmasıyla 2 torpido saldırısı. Sonuç yok.
Öldüren 3 mayın ayarı (60 dak)
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - büyük olasılıkla "K-1" mayınlarında öldü
26/12/41 TR "Oslo" (1994 brt) - "K-1" mayınlarında ölmüş olabilir
02/15/42 TR "Birk" (3664 brt)
3 topçu saldırısı, battı
01/19/42 TR "Serey" (505 brt)
K-23, son askeri kampanyasını 29 Nisan 1942'de başlattı. 12 Mayıs 1942'de "K-23", "V-6106", "V-6107" devriye gemileri eşliğinde "Karl Leonhard" (6115 brt) ve "Emeland" (5189 brt) nakliyelerinin bir parçası olarak düşman konvoyuna saldırdı. " "V-6108 "ve denizaltı avcıları" Uj-1101 "," Uj-1109 "ve" Uj-1110 ". Torpidolar hedefi vurmadı ve bunlardan biri yüzeyde yürüyordu ve mesafenin sonunda yüzeye çıktı. Gemiler rotalarını durdurdu ve torpidoyu sudan çıkarmaya başladı. Aniden "K-23" beklenmedik bir şekilde yüzeye çıktı ve konvoyun eskort gemilerine sonuçsuz topçu ateşi açtı ve bunlara 88 mm'lik toplardan gelen ateşle toplam 200'den fazla mermi ateşlediler. Tekne isabet aldı ve ayrılmaya çalıştı, ancak bir Ju-88 uçağı tarafından saldırıya uğradı, battı ve avcılar 3 saatten fazla süren denizaltıyı aramaya ve takip etmeye başladılar. Hajiyev (denizaltı bölümü komutanı) radyo tarafından, bir torpido saldırısı sonucunda bir nakliye aracının battığını ve bir topçu savaşı sırasında - iki düşman devriye gemisi, K-23'ün hasar gördüğünü ve acil yardıma ihtiyaç duyduğunu bildirdi. Komut, geri dönmeye devam etti, ancak K-23 üsse geri dönmedi. Gemiyle birlikte mürettebatı da öldü - 71 kişi.
Denizaltı "S-54"
24 Kasım 1936'da Leningrad'daki 194 No'lu (Marty'nin adını taşıyan) fabrikada atıldı. Denizaltı, demiryolu ile Uzak Doğu'ya bölümler halinde teslim edildi ve son montajı Vladivostok'taki 202 (Dalzavod) fabrikasında yapıldı. 5 Kasım 1938'de gemi denize indirildi. 31 Aralık 1940'ta denizaltı hizmete girdi ve 5 Ocak 1941'de Pasifik Filosunun bir parçası oldu.
Gemi, Vladivostok'taki Pasifik Filosunun 1. denizaltı tugayının 3. bölümünün bir parçası olarak II.
5 Ekim 1942'de "S-54", Panama Kanalı üzerinden Pasifik Okyanusu'ndan Kuzey Filosuna filolar arası bir okyanus ötesi geçişe başladı. 10 Ocak'ta S-54 İngiltere'ye geldi. Rozait'te yeni bataryası vardı ve Porsmouth'ta sonar ve radar bakım ve kurulumunu yaptı. Mayıs ayının sonunda, "S-54" Lervik'ten ayrıldı ve 7 Haziran 1943'te Polyarnoye'ye geldi ve aynı gün Kuzey Filosunun denizaltı denizaltı tugayının 2. bölümünde yer aldı.
5 askeri kampanya
İlk: 1943-06-27 - 1943-11-07
Son: 1944-05-03 -?
1 nafile torpido saldırısı. Zaferler yok.
S-54 son yolculuğuna 5 Mart 1944'te başladı. Denizaltı üsse geri dönmedi. Ölüm anında S-54'te 50 kişi bulunuyordu.
Denizaltı "S-55"
24 Kasım 1936'da Leningrad'da 404 nolu kızak altında 194 no'lu fabrikada denize indirildi. Denizaltı, bölümler halinde demiryolu ile Uzak Doğu'ya nakledildi ve son montajı Vladivostok'taki 202 no'lu fabrikada yapıldı. 27 Kasım 1939'da S-55 fırlatıldı, 25 Temmuz 1941'de hizmete girdi ve 22 Ağustos 1941'de Pasifik Filosu'na girdi.
5 Ekim 1942'de, C-54 ile birlikte, denizaltı rota boyunca kuzeye geçişine başladı: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Dutch Harbor - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Polar. 8 Mart'ta, "S-55" Polyarnoye'ye geldi ve aynı gün Kuzey Filosunun denizaltı denizaltı tugayının 2. bölümünde yer aldı.
4 savaş kampanyası:
İlk: 1943-03-28 - 1943-03-04
Son: 1943-04-12 - +
Sonuç: 2 nakliye battı (6.089 brt)
1943-04-29 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 brt)
4 Aralık akşamı S-55 son yolculuğuna çıktı. 8 Aralık sabahı, Tanafjord'un ağzında, patlamamış bir torpido, Norveç gemisi "Valer" in (1016 brt) kıç tarafına çarptı. Konvoyun eskort gemileri, denizaltının saldırısının çok geç tespit edilmesi nedeniyle düzende yerlerini bırakmadı. "S-55" in diğer eylemleri bilinmiyor, denizaltı asla temasa geçmedi, 21 Aralık akşamı kendisine verilen geri dönüş emrine cevap vermedi.
1996 yılında Sletnes Burnu'nun dibinde bulunan denizaltı iskeletinin 52 S-55 mürettebatının toplu mezarı olması muhtemeldir.
Denizaltı "Sch-401"
(16 Mayıs 1937'ye kadar "Shch-313")
4 Aralık 1934'te Leningrad'daki 189 numaralı tesiste (Baltık tesisi) 253 numaralı kızak altında "Shch-313" olarak atıldı. 28 Haziran 1935'te denizaltı başlatıldı, 17 Temmuz 1936'da hizmete girdi ve Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. 1938 yazında, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca denizaltı kuzeye taşındı ve 27 Haziran 1937'de Kuzey Filosunun bir parçası oldu.
7 askeri kampanya
İlk: 1941-22-06 - 1941-02-07
Son: 1942-11-04 -?
Sonuç: 1 gemi batırıldı (1.359 grt)
1942-23-04 TR "Ştensaas" (1.359 brt)
Shch-401, 11 Nisan 1942 gecesi son yolculuğuna çıktı. 18 Nisan'da, emrin emriyle Cape North Cape'e taşındı. 19 Nisan öğleden sonra, Cape Omgang'da, Forbach tankeri bir denizaltı tarafından başarısız bir şekilde saldırıya uğradı. Konvoya eşlik eden mayın tarama gemileri M-154 ve M-251 denizaltı karşıtı bir arama yaptı ve denizaltının iddia edilen konumuna 13 derinlik suçlaması attı. İkinci kez "Shch-401", 23 Nisan sabahı, Almanlar tarafından (1359 brt) Kirkenes için bir askeri teçhizat kargosu ile seferber edilen Norveç nakliye "Shtensaas" ın bir torpido sonucu Sletnes Burnu yakınlarında batmasıyla kendini ilan etti. vurmak. 23 Nisan'da Shch-401, yay torpido tüplerindeki tüm torpidoları kullanan iki saldırı hakkında bir raporla temasa geçti.
Bu, Shch-401'in son raporuydu. Geri dönme emriyle başka çağrılara cevap vermedi.
"Shch-401" ile birlikte 43 denizci öldürüldü.
Muhafızlar Kızıl Bayrak denizaltısı "Shch-402"
Denizaltı, 4 Aralık 1934'te Leningrad'daki 189 No'lu Baltık Tersanesi'nde (seri no. 254) atıldı. 28 Haziran 1935'te fırlatıldı. Kendi adını "Tiger" almış olmalı. 1 Ekim 1936'da Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun Shch-314 numarası altındaki gemilerine üye oldu.
Mayıs 1937'de tekne, Barents Denizi'ne geçişe hazırlanmak için yüzer bir iskeleye yerleştirildi.
16 Mayıs 1937'de, Kuzey Filosu denizaltı tugayının 2. bölümünde Shch-402 numarasıyla görevlendirildi.
28 Mayıs 1937'de Leningrad'dan ayrıldı, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'ndan geçti ve Eylül 1937'de Polyarny şehrinin limanına geldi.
22 Haziran 1941, Kuzey Filosu denizaltı tugayının 3. bölümüne dahil edildi.
14 Temmuz 1941'deki ilk askeri kampanya sırasında, Shch-402 Porsangerfjord'a girdi ve 14-15 kablo mesafesinden, Honningsvag limanına demirleyen Alman vapur Hanau'yu, ilk denizaltı olan 3 bin ton deplasmanla torpido etti. Düşman nakliyesine başarılı bir şekilde saldırmak için Kuzey Filosunun.
Savaş sırasında, denizaltı 15 askeri kampanya daha yaptı, Alman devriye gemisi NM01 "Vandale" ve kıyı vapuru "Vesteraalen" 682 ton deplasmanla battı.
1944-17-09 akşamı, son askeri kampanyada üssü terk etti.
21 Eylül 1944'te, sabah 06:42'de, Kuzey Filosunun 36. mayın torpido havacılık alayının Boston torpido uçağının mürettebatı, yüzey nesnesine bir torpido ile saldırdı ve battı. Fotoğraf makineli tüfek fotoğraflarını inceledikten sonra, denizde yüzey durumunda olan Shch-402'yi bir düşman botu için aldığı ve havacılığın herhangi bir denizaltıya saldırmasını yasaklayan emri ihlal ettiği sonucuna varıldı. 600 metre mesafeden bir torpido patlaması sonucu battı, tüm mürettebat (44 denizci) öldü.
Denizaltı "Sch-403"
Tekne 25 Aralık 1934'te Leningrad'daki 189 "Baltiysky Zavod" fabrikasında 261 yapım numarası ve 31 Aralık 1935'te başlatılan Shch-315 adı altında atıldı. "Jaguar" adını vermesi gerekiyordu. 26 Eylül 1936'da hizmete girdi ve SSCB Donanması Baltık Filosunun bir parçası oldu.
16 Mayıs 1937'de gemiye Sch-403 adı verildi, Mayıs-Haziran aylarında Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerinden Kuzey Filosuna transfer edildi, 19 Haziran'da Kuzey Filosunun 2. denizaltı bölümünün bir parçası oldu.
Toplamda, savaş yıllarında, Shch-403 14 askeri kampanya yaptı, 165 gün geçirdi, 37 torpido serbest bırakılmasıyla 11 torpido saldırısı gerçekleştirdi, ancak hedef imhası sağlanamadı.
Shch-403, 2 Ekim 1943'te son yolculuğuna çıktı.
1943-13-10, Cape McCaur'daki konvoya başarısız bir şekilde saldırdı, ardından tekne temasa geçmedi.
Tekneyle birlikte 43 denizci öldürüldü.
Kızıl Bayrak denizaltısı "Shch-421"
20 Kasım 1934'te Gorky'deki 112 (Krasnoe Sormovo) fabrikasında, V. I. Kuibyshev "Shch-313" adı altında. 12 Mayıs 1935'te fırlatıldı. 5 Aralık 1937'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. 19 Mayıs 1939'da Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca Kuzey Filosuna geçiş başladı ve 21 Haziran 1939'da bunun bir parçası oldu.
6 askeri kampanya
İlk: 1941-22-06 - 1941-08-07
Son: 1942-20-03 - 1942-09-04
Sonuçlar:
1 nakliyeyi batırdı (2.975 brt)
1942-05-02 TR "Consul Schulze" (2.975 brt)
3 Nisan 1942'de 20.58'de Sh-421, 15 metre derinlikte Lax Fiyordu bölgesindeyken, tekne bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Tekne su yüzüne çıktı, kumanda kulesi kapağı açıldı ve ufuk incelendi. Sh-421'e bir hamle yapma girişimi başarısız oldu. Teknenin hareket edemeyeceğinden emin olduktan sonra, komutan üsten yardım istemeye karar verdi. Kaza mahalline "K-2" ve "K-22" denizaltıları gönderildi. "Sch-421" amansızca düşman kıyısına taşındı. Ardından, komutan yardımcısı A. M. Kautsky'nin önerisi üzerine, dizel motorlardan iki kanvas örtü, periskoplardaki yelkenler gibi kaldırıldı. Sabaha, görünürlük arttı ve yelkenlerin çıkarılması gerekiyordu ve tekne, düşman kıyısına sadece 8 mil olduğu için konumsal bir pozisyona taşındı. Düşmanın ortaya çıkması durumunda, "Shch-421" bir patlama için hazırlandı, ancak 9 Nisan'da saat 11 civarında, "K-22" bir acil durum botu keşfetti. "Shch-421" i çekme girişimleri başarısız oldu: çekme uçları yırtıldı, direkler yırtıldı ve tekneyi bir kütük ile çekme girişimi de başarısız oldu. 13.34'te bir düşman uçağı belirdi, tekneleri fark etti ve işaret fişeği atmaya başladı. İnsanları gereksiz risklere maruz bırakmamak için, mürettebat "Shch-421" den çıkarıldı ve teknenin kendisi 70.12 kuzey enleminde "K-22" den bir torpido tarafından batırıldı; 26.22 v. Bir torpido tarafından vurulduktan 12 saniye sonra "Shch-421" su altında kayboldu. Mürettebat başları çıplak olarak tekneyi gördü.
Muhafızlar denizaltı "Shch-422"
Tekne, 15 Aralık 1934'te Gorki'deki 112 "Krasnoe Sormovo" fabrikasında, 84 numaralı Kolomna Kuibyshev Fabrikasında yapılan parçalardan ve 12 Nisan 1935'te başlatılan Shch-314 adıyla atıldı. 5 Aralık 1937'de hizmete girdi, 6 Aralık'ta SSCB Donanması Baltık Filosunun bir parçası oldu. Mayıs-Haziran 1939'da Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca Kuzey Filosuna transfer edildi, 17 Haziran 1939'da Shch-422 olarak adlandırıldı ve 21 Haziran'da Kuzey Filosunun 3. denizaltı bölümünün bir parçası oldu..
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Shch-422, 15 askeri kampanya yaptı, 223 gün denizde geçirdi, 42 torpido serbest bırakılmasıyla 18 torpido saldırısı yaptı. 25 Temmuz 1943'te Muhafız unvanını aldı.
2 Eylül 1941'de bir Alman nakliye gemisi "Ottar Jarl" (1459 brt) tek bir torpido tarafından batırıldı.
12 Eylül 1941'de, tek bir torpido, demirli bir nakliye Tanahorn'a çarptı ve patlamadı.
26 Ocak 1942'de Norveçli bir motorlu teknenin mürettebatı ele geçirildi, terkedilmiş gemi topçu tarafından batırıldı.
Shch-422, 30 Haziran 1943'te son yolculuğuna çıktı. temasa geçmedim.
Tekneyle birlikte 44 denizci öldürüldü.
Denizaltı B-1
(eskiden İngiliz "Güneş Balığı")
Denizaltı, 22 Temmuz 1935'te Chatham, İngiltere'deki Chatheim Dock Yard'da denize indirildi. Denizaltı 30 Eylül 1936'da piyasaya sürüldü, 13 Mart 1937'de hizmete girdi ve 2 Temmuz'da "Sunfish" adı altında İngiliz Donanması'nın bir parçası oldu.
1943'ün sonunda Tahran'daki anlaşmalara göre, "Sunfish", İtalyan filosunun bölünmesi pahasına Sovyetler Birliği'ne devredilecek. 10 Nisan'da (diğer kaynaklara göre, 9 Mart), denizaltı SSCB Donanması'na "B-1" adı altında kaydoldu. 30 Mayıs 1944'te, gemiyi RA-59 konvoyunun bir parçası olarak Büyük Britanya'ya gelen ve L-20 denizaltısının denizcilerinden oluşan Sovyet mürettebatına teslim etme töreni Rozaite'de gerçekleşti..
25 Temmuz'da denizaltı, aynı günün akşamı Polyarnoye'ye gittiği yerden Lervik'e geldi, ancak oraya gelmedi.
B-1'in ölümünün ana versiyonuna göre, denizaltının önerilen rotadan saptığı ve İngiliz Kıyı Komutanlığı 18. Hava Grubu'nun Liberator uçağının hatalı bir saldırısının kurbanı olduğuna inanılıyor. 27 Temmuz 1944 sabahı Hava Kuvvetleri, Shetland Adaları'nın 300 mil kuzeyinde (64 ° 34 'K / 01 ° 16' B, diğer kaynaklara göre 64 ° 31 'K / 01 ° 16' B).
51 kişi gemiyle birlikte öldü.
Denizaltı "M-106" "Leninsky Komsomol"
29 Ekim 1940'ta Gorki'deki (Nizhny Novgorod) 112 numaralı tesiste (Krasnoe Sormovo) 303 numaralı kızak altında atıldı. 10 Nisan 1941'de gemi denize indirildi. Aralık 1942'nin başında, denizaltı Polyarnoye'ye taşındı ve tamamlandığı, kabul testleri yaptığı ve savaş eğitimi görevleri uyguladığı Ayrı Eğitim Bölümüne dahil edildi. 28 Nisan 1943'te "M-106" hizmete girdi ve 11 Mayıs'ta Kuzey Filosu denizaltısının 4. bölümünün bir parçası oldu. Geminin tamamlanması, Komsomol ve Chelyabinsk ve Sverdlovsk bölgelerinin gençleri tarafından toplanan fonlarla gerçekleştirildiğinden, 1943-28-04 tarihli Donanma Halk Komiseri'nin emriyle "M-106", "Leninsky" adı verildi. Komsomol".
3 savaş kampanyası:
İlk: 1943-05-13 - 1943-16-05
Son: 30.06.1943 - +
Üçüncü askeri kampanya M-106'nın sonuncusuydu. 30 Haziran öğleden sonra denizaltı bir göreve gitti, temasa geçmedi ve üsse geri dönmedi. Denizaltı ile birlikte 23 denizci öldürüldü.
Denizaltı "M-108"
30 Ekim 1940'ta Gorki'deki (Nizhny Novgorod) 112 numaralı fabrikada (Krasnoe Sormovo) 305 numaralı slip altında atıldı ve 16 Nisan 1942'de piyasaya sürüldü. 21 Kasım 1942'de gemi bir demiryolu taşıyıcısına yüklendi ve 29 Kasım'da geldiği Murmansk'a gönderildi. 9 Ocak 1943'te denizaltı ikinci kez fırlatıldı. 24 Ağustos 1943'te M-108 resmen Kuzey Filosuna girdi.
3 savaş kampanyası:
İlk: 1943-12-29 - 1944-06-01
Son: 21.02.1944 -?
1 başarısız torpido saldırısı.
Son askeri kampanyasında "M-108" 21 Şubat 1944 gecesi ayrıldı. Asla temasa geçmedi ve üsse geri dönmedi. Denize son yolculuğunda "M-108" de 23 mürettebat kaldı.
Denizaltı "M-121"
28 Mayıs 1940'ta Gorki'deki (Nizhny Novgorod) 112 numaralı fabrikada (Krasnoe Sormovo) 290 numaralı kızak altında atıldı. 19 Ağustos 1941'de yılın denizaltısı piyasaya sürüldü; ancak gemideki donatım çalışmaları durduruldu, çünkü 1 katırdan tesis, GKO kararnamesi ile tamamen T-34 tanklarının üretimine geçti. Donmadan önce yüksek derecede hazır olan denizaltı, Astrakhan'a ve ardından Bakü'ye transfer edildi. Geminin nihai olarak tamamlanması Transfederasyon tarafından gerçekleştirildi.
1942 baharında, M-121 hizmete girdi ve 10 Nisan 1942'de Hazar askeri filosunun bir parçası oldu. Zaten Mayıs 1942'de, denizaltı Kuzey Filosuna gönderilmeye hazırlanıyor ve Gorki'ye geri transfer ediliyordu. Orada denizaltı bir demiryolu taşıyıcısına kuruldu ve 12 Haziran'da M-121'in 18 Haziran 1942'de güvenli bir şekilde ulaştığı Molotovsk'a gönderildi. 30 Haziran'da denizaltı suya indirildiğinde, fırlatma cihazının kusurlu olması nedeniyle koşuculardan indi ve büyük bir topuk ile durdu. M-121 sadece üçüncü denemede 15 Temmuz'da fırlatıldı. 12 Ağustos 1942'de M-121 ikinci kez hizmete girdi ve Kuzey Filosu denizaltısının 4. bölümüne atandı.
30 Eylül'de M-121, Arkhangelsk'ten Polyarnoye'ye taşındı. 14 Ekim akşamı bir savaş eğitimi kursunu tamamladıktan sonra, "M-121" ilk askeri kampanyasına başladı.
2 askeri kampanya.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Zaferler yok.
İkinci askeri kampanya, M-121 için sonuncuydu. 7 Kasım öğleden sonra denizaltı Polyarnoye'den ayrıldı. Gelecekte, denizaltı temasa geçmedi ve üsse geri dönmedi; 14 Kasım'da iade emrine cevap vermedi.
M-121'de 21 kişi öldü.
Denizaltı "M-122"
28 Mayıs 1940'ta Gorki'deki (Nizhny Novgorod) 112 numaralı tesiste (Krasnoe Sormovo) 291 numaralı kızak altında atıldı. 12 Şubat 1941'de denizaltı fırlatıldı, ancak Eylül 1941'de savaşın patlak vermesiyle bağlantılı olarak, üzerindeki çalışmalar durduruldu ve donmadan önce tamamlanması için Bakü'ye transfer edildi (diğer kaynaklara göre, Kamyshin'e). Mayıs 1942'de denizaltı, Kuzey Filosuna gönderilmeye hazırlanmak için tekrar Gorki'ye transfer edildi ve 15 Haziran'da demiryolu ile Molotovsk'taki (şimdi Severodvinsk) 402 numaralı tesise gönderildi ve 23 Haziran'da güvenli bir şekilde geldi. 1 Ağustos 1942'de M-122 ikinci kez fırlatıldı, 25 Kasım 1942'de Kuzey Filosunun bir parçası oldu.
4 muharebe kampanyası
İlk: 1943-13-03 - 1943-17-03
Son: 1943-12-05 - 1943-14-05.
3 torpido saldırısı. (6 torpido ateşlendi).
1943-16-03. TR "Johanisberger" (4467 brt), ağır hasar gördü, kısa süre sonra battı.
12 Mayıs akşamı M-122 son muharebe seferine çıktı. 14 Mayıs sabahı, M-122 pillerini şarj etmek için Tsyp-Navolok Körfezi'ndeki bir manevra üssüne hareket ederken, 69 ° 56 'K, 32 ° 53' E noktası. 14 / JG5'ten iki Fw-190 uçağının bombalarıyla saldırıya uğradı ve batırıldı (diğer kaynaklara göre, üç Bf-109 avcı-bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradı). Üç saat sonra, denizaltının enkazının bulunduğu yere yaklaşan MO No. 122 ve MO No. 123 devriye botları, komutan yardımcısı kıdemli teğmen II'nin cesedini aldı. Başına ve koluna şarapnel yarası olan İlyin.
M-122'de 22 mürettebat öldürüldü.
Muhafızlar Kızıl Bayrak denizaltısı "M-172"
17 Haziran 1936'da Leningrad'daki 196 numaralı tesiste 89 numaralı kızak altında "M-88" olarak yerleştirildi. 23 Temmuz 1937'de denizaltı denize indirildi, 11 Aralık 1937'de hizmete girdi ve 25 Aralık 1937'de Kızıl Bayrak Baltık Filosu'nun bir parçası oldu.
19 Mayıs 1939'da denizaltı, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye doğru yola çıktı. 16 Haziran'da gemiye "M-172" adı verildi ve 21 Haziran'da Kuzey Filosu'na girdi.
20 askeri kampanya.
İlk: 1941-11-07 - 1941-20-07
Son: 1943-01-10 - +
13 torpido saldırısı, 1 TFR battı.
1943-01-02 TFR "V-6115".
Son askeri kampanyasında, denizaltı 1 Ekim 1943 akşamı yöneldi. Varanger Fiyordu'nda M-105 ile birlikte hareket etmeli ve yerini çift sayılardaki pozisyonlarla değiştirmelidir. M-172'yi bir daha kimse görmedi.
23 denizci gemide öldürüldü.
Denizaltı "M-173"
27 Haziran 1936'da Leningrad'daki 196 numaralı tesiste 90 numaralı kızak altında "M-89" olarak yerleştirildi. 9 Ekim 1937'de denizaltı denize indirildi, 22 Haziran 1938'de hizmete girdi ve aynı gün Kızıl Bayrak Baltık Filosu'na girdi. 19 Mayıs 1939'da gemi, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye doğru yola çıktı. 16 Haziran'da denizaltı M-173 olarak adlandırıldı ve 21 Haziran'da Kuzey Filosunun denizaltı tugayının 4. bölümünün bir parçası oldu.
13 askeri kampanya:
İlk: 1941-04-08 - 1941-05-08
Son: 1942-08-06 - +
4 torpido saldırısı.
1942-04-22 TR "Blankensee" (3236 brt) batırıldı
6 Ağustos akşamı M-173, Vardø'nun kuzeybatısındaki bölgedeki operasyonlar için ayrıldı.14 Ağustos akşamı Polyarny'de bekleniyordu, ancak denizaltı bir gün önce iletilen geri dönüş emrine cevap vermedi. 16 Ağustos'ta, Kuzey Filosunun alıcı radyo merkezi, “bebeğin” verici operasyonunun işaretlerini kaydetti, ancak mesajın metni çıkarılamadı. 16 ve 17 Ağustos'ta, denizaltının muhtemel dönüş rotası boyunca uçan uçaklar hiçbir şey bulamadı; 17 Ağustos'ta denizaltının yakıt özerkliği sona erdi.
Denizaltı ile birlikte, mürettebatının 21 üyesi sonsuza kadar denizde kaldı.
Muhafızlar denizaltı "M-174"
29 Mayıs 1937'de Leningrad'daki 196 numaralı tesiste 105 numaralı kızak altında "M-91" olarak yerleştirildi. 12 Ekim 1937'de denizaltı denize indirildi. 19 Mayıs 1939'da denizaltı, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca kuzeye doğru yola çıktı. 16 Haziran'da gemiye "M-174" adı verildi ve 21 Haziran'da Kuzey Filosunun bir parçası oldu.
17 askeri kampanya.
İlk: 1941-01-07 - 1941-12-07
Son: 14.10.1943 -?
3 torpido saldırısı. 1 Alman nakliye (4301 brt) battı.
21.12.1941 TR "Emshorn" (4301 brt)
12 Ağustos 1943'te M-174, acil onarımlardan sonra hizmete girdi. 14 Ekim akşamı, yine Varangerfjord'da bir pozisyona ulaştı ve kayboldu.
Denizaltı 25 denizciyi öldürdü
Denizaltı "M-175"
29 Mayıs 1937'de Leningrad'daki 196 numaralı fabrikada (Sudomekh) 106 numaralı kızak altında "M-92" olarak atıldı. 12 Ekim 1937'de fırlatıldı; 21 Haziran 1938'de denizaltı, Kızıl Bayrak Baltık Filosuna girdi ve 29 Eylül 1938'de resmen hizmete girdi. 19 Mayıs 1939'da denizaltı Belomorkanal'ı kuzeye geçmeye başladı ve 21 Haziran'da "M-175" adı altında Kuzey Filosunun bir parçası oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda 5 askeri kampanya
İlk: 1941-06-07 - 1941-20-07
Son: 1942-08-01 - +
8 Ocak 1942 sabahı son seferine çıktı. 10 Ocak sabahı, Rybachy Yarımadası'nın kuzeyinde, 70 ° 09'K / 31 ° 50'E'de Alman denizaltısı U-584'ten (komutan Binbaşı Joachim Decke) torpidoların kurbanı oldu.
"M-175", Kuzey Filosunun Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir savaş kampanyasından geri dönmeyen ilk denizaltısı oldu.
Denizaltı ile birlikte, denizaltı mürettebatının 21 üyesi öldürüldü.
Denizaltı "M-176"
29 Mayıs 1937'de Leningrad'daki 196 numaralı tesiste (New Admiralty) 107 numaralı kızak altında "M-93" olarak atıldı. 12 Ekim 1937'de gemi denize indirildi ve 21 Haziran 1938'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu.
19 Mayıs 1939'da M-93, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nı kuzeye geçmeye başladı ve 21 Haziran 1939'da Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 16 Haziran'da gemi "M-176" adını aldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, "M-176" 16 askeri kampanya yaptı:
İlk: 1941-22-06 - 1941-01-07
Son: 20.06.1942 - +
7 etkisiz torpido saldırısı (12 torpido ateşlendi)
20 Haziran 1942 öğleden sonra, M-176 son yolculuğuna çıktı. 28 Haziran'da üsse geri dönme emrine cevap vermedi. Teknenin ölümünün koşulları henüz netlik kazanmadı.
"M-176" ile birlikte, 21 kişiden oluşan tüm mürettebatı da öldürüldü.
Kaptanların isimlerini kasten söylemedim. Deniz herkesi eşit yaptı: subaylar, ustabaşılar, denizciler. Mürettebatlı tekneler askerlere benziyor: bazıları düşmanı ölmeden önce öldürmeyi başardı, bazıları yapmadı.
Savaş korkunç bir şeydir. Herkes korkuyor. Makineli tüfeklerin kükreyen namlularına saldıracak bir piyade, düşman tanklarını görüş alanında yakalayan ve bunun son atış olduğunu anlayan bir topçu, bir uçakta düşmana saldıran savaşçılara bakan bir ok, bir uçaksavar topçusu. uçaksavar makineli tüfek dalışına doğru Junkers, tanklara karşı tank silahlarının ateşi altında düşman mevzilerine saldıran tanklar… Ancak verilen savaşçıların her birinin düşman tarafından yenilgiye uğratılması durumunda en azından hayalet gibi bir hayatta kalma şansı var. Yaralı bir piyade bir arazinin arkasına saklanabilir, bir pilot paraşüt kullanabilir, uçaksavar topçusunun bir boşluğu vardır … Ve herkes yoldaşlarının yardımına güvenebilir. Saldırıda öldürülen bir piyade bile, yanmış bir tanker, hayatta kalan yoldaşlara akrabalarına "Oğlunuz savaşlarda öldü …" konusunda bilgi vermek için güvenebilir.
Denizaltıların hayalet şansı bile yoktu. Shch-421'den kurtarılan mürettebat nadir bir istisnadır. Geri kalanlar, pil asidi buharlarının yaktığı ciğerlere hayat veren bir nefes daha sokmak amacıyla, bu akışı son saniyeye kadar durdurmaya çalışarak buzlu Kuzey Kutbu suyuyla dolu sıkışık karanlık bölmelerde ölmek zorunda kaldı. Kurtarmaya gelmeyeceklerini bilmek. Kutupların soğuk suları, denizaltılar için toplu mezar oldu. Ufukta bir yerde. Hafıza bile onlara birçok yönden reddedilir. Gemiler bayrak indirmez, bip vermez, karanlık sulara çelenk atmaz. Çünkü deniz ne yazık ki sırlarını saklamasını biliyor.
Bazılarına, kayıp denizaltıların denizaltılarının zaferlerinin listesinin mütevazıdan daha fazlası olduğu görünebilir. Dahası, birçoğu tek bir zafer bile kazanmadı. Ancak bana öyle geliyor ki, bu sadece karmaşık bir konu değil - aslında, bir grup bileşeni hesaba katarak körü körüne (periskopun 10 derecelik görünümü), bir torpido ile hareket eden (ve muhtemelen manevra yapan) bir gemiyi vurmak. Arktik koşullarda. Bu sadece zor değil. Yine de gittiler ve görevlerini yaptılar. Bazıları daha iyi, bazıları daha kötü. Ve bu her zaman komutanların rütbesine ve rütbesine bağlı değildi. Gadzhiev ve Fisanovich, Sovyetler Birliği Kahramanları, deneyimli denizcilerdi. Yapılmış olan yapılır. Onlara teşekkürler. Ve geriye sadece hafızamız kaldı.
Kimsenin nasıl olduğunu bilmiyorum, ama tüm bunlar benim kişisel anlayışımın ötesinde. Her şeyi mükemmel bir şekilde anlayarak görevlere devam etmek için nasıl bir insan olması gerektiğini gerçekten hayal edemiyorum. İntihar bombacıları mı? Bilmiyorum… Bana göre penaltı boksörlerinin şansı daha fazlaydı. Bu yüzden yapabileceğim tek şey onları hatırlatmak, hem ölen hem de hayatta kalan tüm denizaltılara en derin hayranlığımı ifade etmek. Ben de tam olarak bunu yapıyorum.
