Tam teşekküllü uçak gemisi kuvvetlerinin yaratılmasına yönelik beklentiler konusu, orta ve uzun vadede yerli Donanmanın deniz gelişiminin ana yönlerini tartışmak açısından en önemli konulardan biri olmaya devam ediyor. Gelecekteki Rus uçak gemileri, sadece modaya bir övgü veya ilginç ve ateşli bir tartışma için bir konu değil. Uçak gemisi kuvvetleri hayati bir niteliktir ve bunlar olmadan Rus Donanması, genel olarak, Dünya Okyanusu'na asla gerçekten geri dönemez.
"TEMEL" TALEP
Bu yıl, Rusya Federasyonu Başkanı'nın, bugün moda olduğu gibi, devletimizin deniz gelişimi alanında bir "yol haritası" onaylandığı günden bu yana tam 10 yıl geçmesi dikkat çekicidir - "2010 yılına kadar olan dönem için Rusya Federasyonu'nun askeri - deniz faaliyetleri alanındaki politikasının temelleri”. Bu belgede, aslında, ilk kez, Rus Donanmasının savaş gücünde uçak gemisi sınıfı gemilerin varlığına duyulan ihtiyacı açıkça, net ve net bir şekilde ilan etti. Bu nedenle, “Donanma faaliyetleri alanında Rusya Federasyonu politikasının öncelikli yönlerinin uygulanmasına yönelik önlemler” bölümünde, “savaş hazırlığının sürdürülmesi ve deniz teçhizatının ve silahlarının geliştirilmesi, dahil olmak üzere … inşası.. su üstü gemileri, dahil. çeşitli amaçlar için etkili havacılık sistemleriyle donatılmış, artan savaş yeteneklerine sahip uçak gemileri."
Bununla birlikte, uzun süre çok daha "küçük" korvetler, fırkateynler ve nükleer olmayan denizaltıların inşası için bile fon eksikliği, ne Rus Donanmasının komutasının ne de yerli savunma endüstrisinin konuya gereken özenle yaklaşmasına izin vermedi. uçak gemileri tasarlamak ve inşa etmek, ayrıca uçak gemisi oluşumlarını organize etmek ve genel olarak uygulamalarının taktiklerini geliştirmek. Öte yandan, uçak gemilerine ihtiyacımız olduğu anlayışı - açıkça değilse, o zaman kenarda - Rus Donanmasının üst düzey komuta kadrosunun çoğunluğu tarafından ifade edildi. Yerli filoda uçak gemisi oluşumlarının oluşturulması konusunda kapsamlı çalışmalar sağlayan ayrı bir federal hedef programı başlatma olasılığını bile tartıştılar, ancak gerçekte hiç ortaya çıkmadı.
Durum nispeten yakın zamanda değişti - milyarlarca dolarlık ihracat gelirlerinin ardından yükselen Rus hükümeti, Silahlı Kuvvetlere ve yerli savunma sanayi kompleksine çok önemli meblağlar akıtmaya başladığında. Nihayetinde, Mayıs 2007'de, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın St. Petersburg 1. Merkez Araştırma Enstitüsü temelinde, o zamanki Rus Donanması Başkomutanı Filo Amirali Vladimir'in doğrudan gözetimi altında Masorin'de, Rus Donanması bilim kompleksi kurumlarının başkanlarının bir toplantısı yapıldı ve bu çerçevede ülkede uçak gemileri inşa etmenin gerekliliği ve olasılığı tartışıldı. … Toplantıda, özellikle yerli filoda bir uçak gemisinin bulunmasının "teorik, bilimsel ve pratik açıdan tamamen haklı bir gereklilik" olduğu vurgulandı.
Ve bir ay sonra, Vladimir Masorin, umut verici deniz geliştirme alanları konusunun derin, kapsamlı ve kapsamlı bir çalışmasına dayanarak, Rus Donanması uçak gemilerinin savaş kompozisyonuna girme ihtiyacı hakkında kesin bir sonuca varıldığını söyledi. yeni tip - önümüzdeki 20-30 yıl içinde altı gemiye kadar …
“Şimdi bilim ve endüstrinin aktif katılımıyla gelecekteki uçak gemisinin görünümünü geliştiriyoruz. Ancak, bunun yaklaşık 50 bin ton deplasmanlı bir nükleer uçak gemisi olacağı zaten açık, - dedi Filo Amirali Masorin. - Yaklaşık 30 uçağın - uçaklar ve helikopterlerin - buna dayanacağını varsayıyoruz. ABD Donanmasının 100-130 kadar uçak ve helikopterle oluşturduğu toplulukları inşa etmeyeceğiz” dedi.
Ancak kısa süre sonra Vladimir Masorin görevden alındı - "yaşına göre", yerini Amiral Vladimir Vysotsky aldı ve bir süredir uçak gemileri hakkında konuşmak, dört Mistral sınıfı komuta satın almak için "görkemli" programın gölgesinde kaldı. gemiler, birkaç milyar avro çekiyor.
Uçak gemisi teması, Sovyetler Birliği Filosu Amiral Sergei Gorshkov'un 100. yıldönümüne adanan konferans çerçevesinde, uçak gemisi kuvvetlerinin gelişme beklentileri hakkında sorular sorulduğunda, Şubat 2010'da tekrar "izleyiciye geri döndü". Rus Donanmasının. Konferanstan sonra, Donanma Başkomutanı Amiral Vladimir Vysotsky, geliştirilen ve onaylanan plana göre, 2010 yılı sonuna kadar, tüm Sovyet uçak taşıyan gemilerin geliştiricisi Nevskoe Tasarım Bürosu'nun, ana taktik ve teknik unsurlarla birlikte gelecekteki uçak gemisinin teknik bir tasarımını sunmalıdır.
Bununla birlikte, "bütün operasyonun" başarısının bağlı olacağı bir dizi sorunu ve hala çözülmemiş sorunları kendi içlerinde gizleyen cesaret verici ifadeler, bunlardan bazıları en önemlileri:
- uçak gemisinin kendisinin şemasının seçimi;
- geminin hava grubunun bileşiminin belirlenmesi;
- yeni gemiler için uygun bir üs sisteminin oluşturulması ve taşıyıcı tabanlı havacılık pilotları için eğitim sürecinin organizasyonu.
JUMP'A DÖNÜŞ Mİ?
Bugün dünyada "uçak gemisi" sınıfının üç klasik gemi şeması var:
- CTOL (Konvansiyonel Kalkış ve İniş) veya son zamanlarda yabancı deniz teorisyenleri tarafından daha sık olarak adlandırıldığı gibi, CATOBAR (Mancınık Yardımlı Kalkış Ama Tutuklanmış Kurtarma);
- STOBAR (Kısa Kalkış Ama Tutuklanan İniş);
- STOVL (Kısa Kalkış ve Dikey İniş).
İlk durumda, uçağın kalkışı bir mancınık tarafından sağlanır ve iniş bir aerofinisher üzerinde gerçekleştirilir. Bu tür uçak gemilerinin ana operatörleri, üzerine 2,5 saniye kapasiteli dört (ABD) veya iki (Fransa) C-13 tipi buhar mancınıklarının kurulu olduğu ABD ve Fransız donanmalarıdır. 35 tona kadar kalkış ağırlığı ile uçağı yaklaşık 300 km / s hıza kadar hızlandırın. Brezilyalı "São Paulo", eski Fransız "Foch" aynı türe aittir.
İkinci durumda, STOBAR, uçak bir yay sıçrama tahtası kullanarak (veya dikey olarak) kısaltılmış bir kalkış koşusu ile kalkarken, iniş de bir aerofinisher üzerinde gerçekleştirilir. Bu tür uçak gemilerinin çarpıcı temsilcileri, Rus TAVKR "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov", uçak gemisi Vikramaditya, Hindistan Donanması için Rusya'da modernize ediliyor ve uçak gemisi "Shi Lan" (eski Sovyet TAVKR) PLA Donanmasına girmeye hazırlanan "Varyag"). …
Üçüncü tip uçak gemileri olan STOVL, genellikle STOBAR tipine benzer, ancak bu durumda iniş, aerofinisherlerde değil dikey olarak gerçekleştirilir. Bu tür gemiler arasında İngiliz "Invincible", İspanyol "Asturias Prensi", İtalyan "Cavour" ve "Garibaldi", Tay "Chakri Narubet" vb. teorik olarak STOVL tipi bir uçak gemisi de ilginçtir. Proje, üzerine bir mancınık ve bir hava kontrol cihazının kurulmasını sağlar, bu da aslında onu CATOBAR gibi "gerçek" bir uçak gemisine dönüştürür.
RUS Donanmasının HANGİ UÇAK TAŞIYICILARINA İHTİYACI VAR?
Görünen o ki, filomuzun veya daha doğrusu ülkemizin öngörülebilir gelecekte Amerikan nükleer devleri büyüklüğünde klasik bir CATOBAR uçak gemisine ihtiyacı olmayacak. Tabii ki, "gerçek" bir uçak gemisi sadece filonun yüksek savaş potansiyeli değil, aynı zamanda ülkenin prestijidir, ancak - dürüstçe kendimize itiraf etmeliyiz - böyle bir uçak gemisi tasarlayamayacağız, inşa edemeyeceğiz ve işletemeyeceğiz. uzun vadede bile gemi. Hayır, deneyebiliriz, bunun için büyük miktarda para harcayabiliriz - ama bu durumda ne kadar olursa olsun, "kemeri çok fazla sıkmak" zorundayız. Aynı zamanda, elbette, Nevskoye PKB, klasik CATOBAR şemasına sahip nükleer enerjili Ulyanovsk için tasarım belgelerini "arşivden çıkarabilir", ancak uzmanların dediği gibi "teknolojik olarak son derece bozulmuş" tersaneler inşa edecek mi? o? Ve en önemlisi, bütçeye ne kadara mal olacak?
Öte yandan, Rus Donanması, elbette, özel bir denizaltı karşıtı veya benzeri bir şeye ihtiyaç duymaz, ancak üzerine farklı bileşimdeki bir gemi hava kanadının (hava grubu) dayanacağı ve çok amaçlı bir uçak gemisine ihtiyaç duyar. aşağıdaki gibi görevleri etkin bir şekilde çözebilecektir:
- yüzey gemilerinin, konvoyların ve düşmanın iniş müfrezelerinin oluşumlarının imhası;
- çeşitli sınıflardaki denizaltıların aranması ve imhası;
- kıyıdaki ve bölgenin derinliklerindeki düşman kıyı nesnelerinin imhası;
- savaş alanında hava üstünlüğünün fethi ve korunması;
- kendi gemi gruplarını ve denizaltılarını konuşlandırma sürecinde hava desteğinin yanı sıra kıyı bölgelerinde amfibi saldırı kuvvetleri ve kara kuvvetlerinin eylemleri;
- belirli deniz alanlarının ve boğazların ablukası.
Rus Donanması için, uçak gemisi gruplarının başka bir özel görevi daha var - konuşlandırma alanlarının çok işlevli (ve sadece havacılık değil) kapsamı ve / veya kıyılarına (denizlere) yakın bir yerde bulunan stratejik füze denizaltılarının savaş devriyeleri Arktik Okyanusu ve Pasifik Okyanusu kıyı denizleri)), taşıyıcı gruplar olmadan imkansızdır. Özellikle, eski Deniz Kuvvetleri Komutanı, Filo Amirali Masorin ve mevcut Deniz Kuvvetleri Komutanı Amiral Vysotsky bundan bahsetti. teknelerin baş düşmanı havacılıktır."
Yukarıdakilerin tümü, uçak pilotlarının daha çekici görünen bir yay sıçrama tahtası kullanacağı kalkış için bir uçak gemisi ile tamamen tutarlıdır ve özellikle, ilk olarak, filomuz zaten bu gemiyi işletme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir. (Kuznetsov) yazın ve böyle bir kalkış şeması kullanarak güverte pilotları için savaş eğitimi sürecini organize edin; ikincisi, bu tip uçak gemilerinin tasarımında olumlu bir deneyim var; üçüncüsü, Sevmash'ın gemi yapımcıları, sıfırdan olmasa da, STOBAR tipi bir uçak gemisi (Vikramaditya) yaratma ve son olarak, dördüncü olarak, bir fırlatma cihazının geliştirilmesi ve üretilmesi konusunda deneyim kazanıyor ve ardından gemiye uygulanması yol açacak tüm programda kaçınılmaz bir gecikmeye ve bundan sonra da pilotların eğitimi ve yeniden eğitilmesi ile ilgili kaçınılmaz zorluklar olacaktır.
2007 yılında, Severodvinsk PO "Sevmash" ve Nevsky Tasarım Bürosu'nun ortak standındaki Uluslararası Deniz Savunma Fuarı sırasında, iddia edildiği gibi, "seçeneklerden biri" olarak gösterilen resme sahip büyük bir posterin gösterilmesi ilginçtir. ", bitişik kelimelerle dolaylı olarak doğrulanan gelecek vaat eden bir Rus uçak gemisinin: "Bir uçak gemisinin gelişmiş tasarımı ve yapımı." Tabii ki, bir çizim sadece bir çizim olsa da, oldukça mümkündür - sadece sanatçının hayal gücünün sonucu (sonuçta, Amerikan tankları ve uçakları, örneğin, Rus silah sergilerinin reklamlarına yerleştirilir) veya kasıtlı "yanlış bilgilendirme". potansiyel bir düşmanın."Bununla birlikte, resme bakılırsa, gelecekteki Rus "okyanusların efendisi", STOBAR tipinde, grev silahları olmayan, oldukça kompakt bir ada üst yapısına sahip - bacasız, geminin bir nükleer santrale sahip olduğunu gösteren bir uçak gemisidir. Öte yandan, bu yılın Temmuz ayının sonunda. Amiral Vladimir Vysotsky, Nevskoe Tasarım Bürosu'nun “proje üzerinde çalışmayı kazandığını, ancak başarısız olduğunu” söyledi. Bu nedenle, bugün proje Nevskoye PKB, Severnoye PKB dahil olmak üzere çeşitli kuruluşlar tarafından yürütülüyor."
Bundan ne geleceği, gelecek aylarda gösterilecek, ancak Rus Donanması komutanlığının gelecek vaat eden bir uçak gemisinin görünümünü belirleme sorununa yaklaşımı ve tasarımı endişe verici. Böylece Amiral Vysotsky şunları söyledi: “Yer değiştirme henüz belirlenmedi. Tasarımcılara belirli görevler için bir gemi inşa etmenin gerekli olduğunu söyledim. Kibrit kutusuna koyabilirlerse lütfen. 100 bin tondan fazla yer değiştirmeye sahip Amerikalılarınkiyle aynı olduğu ortaya çıkarsa, haklı çıkarın. Genel olarak, özelliklerden uzaklaşmaya çalışıyorum. Ancak aynı zamanda, Başkomutan bu yılın sonuna kadar ortaya çıkmasını bekliyor. Geminin TEKNİK tasarımı.
Bununla birlikte, şimdiye kadar, tasarım bürosunda teknik tasarım, açıkça belirtilen teknik (veya taktik ve teknik) bir görev temelinde gerçekleştirildi: savaş gemisinin amacı, bir dizi silah ve teçhizat, elektrik santralinin türü, yer değiştirme, hız, seyir menzili, özerklik vb. filo, tasarımcılardan teknik bir proje bekleyebilir, onlara yukarıdakilerin hiçbirini vermeden, kendilerini yalnızca genel ifadelerle sınırlayabilir mi?! Ne Nevskoe, ne Severnoye, ne de Zelenodolsk PKB böyle bir "olamayan bir şeyi elde etmek için benim için uğraş" ile baş edemez - kimse baş edemez. Sonuç olarak, sonuç kendini gösteriyor: Deniz Kuvvetleri komutanlığı, PKB'nin çalışmalarını makul bir şekilde “memnun etmeyecek ve reddedecek” ve yetersizliklerini öne sürerek “yurt dışından silah satın almaya” karar verecek.
Teknik bir projeden değil de, daha kavramsal tasarımdan önce geliştiriciler tarafından hazırlanan teknik bir tekliften söz ediyor olabilir miyiz? Ancak o zaman söylenmelidir, ancak bu durumda Vladimir Vysotsky'nin dediği gibi lider uçak gemisinin 2020 yılına kadar hazır olabileceğine dair hiçbir soru olamaz.
Genel olarak, burada şimdiye kadar cevaplardan daha fazla soru var …
HAVACILIK GRUBU
Bir diğer önemli konu, gelecekteki Rus uçak gemilerinin hava grubunun bileşiminin seçimidir. Yukarıda sayılan ve kendilerine emanet edilebilecek görevlere bağlı olarak, deniz hava grubuna aşağıdaki uçak türlerinin dahil edilmesi gerekecektir:
- sadece hava üstünlüğünü sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda düşman yüzey gemileriyle başarılı bir şekilde savaşmanın yanı sıra kıyı hedeflerine karşı güçlü füze ve bomba saldırıları gerçekleştirebilen çok işlevli savaşçılar;
- radar alanının sınırlarını uçak gemisi grubunun merkezinden "hareket ettirmeye" izin veren ve savaş gemileriyle donanmış füze silah sistemlerine hedef belirleme verileri verebilen radar devriyesinin uçakları veya helikopterleri uçak gemisinin eskortu;
- FKÖ uçakları veya helikopterleri;
- çok amaçlı (nakliye ve arama kurtarma) helikopterler;
- uçak veya helikopterler REP (bu işlevler hava grubunun diğer uçaklarına atanabilir);
- deniz havacılığının pilotlarının eğitimi için hizmet veren ve hafif avcı ve saldırı uçakları olarak kullanılabilecek muharebe eğitim uçakları.
Bugün Rusya'da mevcut olan, gemiye uygun uçaklardan, gelecek vaat eden yerli uçak gemilerinin güvertesinde "kayıt" alınabilir:
- Bununla birlikte, muharebe kullanımlarının çok işlevliliğini sağlamak için radikal modernizasyona ihtiyaç duyan Su-33 avcı uçakları - örneğin, bugün yüksek hassasiyetli havadan karaya silah kullanamıyorlar; ek olarak, seri üretimleri durdurulmuştur (KnAAPO'da ekipman demonte edilmiş olsa bile) ve kaynak açısından hizmet ömrü sınırsız değildir ve / veya MiG-29K / KUB avcı uçakları en modern ve çok yönlü gemidir. tabanlı uçak bugün;
- çeşitli gemi tabanlı helikopterler - radar devriye Ka-31, Ka-29 nakliye ve savaş, Ka-27PS arama ve kurtarma ve denizaltı karşıtı Ka-27 (hepsi de modernizasyondan faydalanacaktır - en azından donanım açısından daha modern aviyonikler); Ka-52 saldırı helikopterlerini uçak gemisine yerleştirmek mümkündür - amfibi saldırı operasyonları sırasında hava desteğinin sağlanmasında vazgeçilmez olacaktır.
Aynı zamanda, gelecek vaat eden bir uçak gemisine kayıt için favori, elbette, geliştirme çalışmalarının büyük bir kısmı Hintli bir müşteri pahasına başarıyla tamamlanmış olan MiG-29K / KUB'dur. MiG-29K / KUB'un önemli avantajları arasında, birimlerin, sistemlerin ve montajların artan güvenilirliği, MiG-29'un önceki modifikasyonlarına kıyasla 2, 5 kat daha düşük bir uçuş saati maliyeti, 2 kattan fazla artış var. uçuş ömründe, daha büyük bir yakıt ikmali ve kullanılabilirlik havada yakıt ikmali sistemleri, kalkış ve iniş modlarında geliştirilmiş performans - uçak gövdesinin modifikasyonu, modern bir dijital kontrol sisteminin kullanımı ve daha güçlü yeni motorlar, artan savaş yükü nedeniyle çok geniş bir yelpazenin yanı sıra büyük bir modernizasyon potansiyeline sahip modern bir aviyonik kompleksinin varlığı.
Ek olarak, yeterince yüksek bir standardizasyon nedeniyle uçuş ve teknik operasyon ve eğitimin sağlanması açısından önemli avantajlar sağlayacak olan MiG-29 ailesinin uçaklarının iç Hava Kuvvetleri'ndeki yaygın prevalansı dikkate alınmalıdır. personel.
Rus Donanması komutanlığının temsilcilerinin, üç yıl önce gelecek vaat eden bir uçak gemisinin deniz hava grubunun ana savaşçısı olarak MiG-29K / KUB'un tercihi hakkında konuştuğuna özellikle dikkat edilmelidir. Daha yakın zamanlarda, medyaya Savunma Bakanlığı'nın 2011 yılı sonuna kadar Donanma için 26 adet MiG-29K avcı uçağı satın almayı planladığı bilgisi sızdırıldı, ancak bir dizi uzmanın belirttiği gibi, tüm mesele "dinlenmiş". sözleşmenin maliyeti hakkında.
Bununla birlikte, bir uçak gemisi grubunun normal operasyonu, deniz hava grubunda bir AWACS uçağı - yani bir uçak ve bir Ka-31 RLDN helikopteri şeklinde bir "geçici vekil" olmadan hala organize edilemez. yakın bölgeyi "kapatmak", ancak siparişten çok uzaktaki uçak gemisi grup komutanının "gözleri ve kulakları" olamıyor. Özel bir uçak REP (EW) de gereklidir. Bir zamanlar, Su-27KUB temelinde, RLDN, REP, vb. Dahil olmak üzere bir dizi özel gemi uçağı yaratılması planlandı, ancak bu program bugün mevcut değil. Tıpkı 1990'ların başında çalışmaları durdurulan ve yerleşimlerinden biri Moskova bölgesindeki tanınmış bir özel teknoloji müzesinde görülebilen Yak-44 AWACS uçağının gerçekte bir projesi olmadığı gibi. Yani şimdilik, muhtemelen sadece radar devriyesinin Ka-31 helikopter kompleksine güvenmeniz gerekecek.
EVET İPLİK
"Uçak gemisi temasının" bir diğer önemli konusu, uçak gemisi kuvvetleri için uygun bir üs sisteminin oluşturulması ve uçak gemisi pilotlarının eğitimi için etkin bir sistemin organizasyonu ile ilgilidir. Yeni bir tipteki ilk uçak gemisi faaliyete geçmeden önce uçak gemisi kuvvetleri için bir üs sistemi oluşturma ihtiyacı hakkında fazla bir şey söylemeye gerek yok - tamamen yokluğu nedeniyle Kiev'in sürekli olarak ayakta durduğunu hatırlamak yeterli. Severomorsk'un yol kenarı, mekanizma ve ekipmanın kaynağını GEM'ini “dövüyor”. Ek olarak, uçak gemilerinin muharebe eskortunun gemileri için önceden ve demirleme hatlarının sağlanması gerekmektedir. Ayrıca, seferler arası dönemde veya gemi rıhtımdayken hava grubunun uçak ve helikopterlerini barındıracak tüm gerekli altyapıya sahip modern kıyı hava limanlarına ihtiyacımız var.
Son olarak, bugün ulusal "uçak gemisi fikrinin" en "acıyan noktası", uçak gemisi tabanlı havacılık pilotlarının ve mühendislik ve havacılık hizmeti uzmanlarının eğitimidir. Rus Donanmasının deniz havacılığının teknik uzmanların eğitimi için kendi eğitim kurumu yoktur - Hava Kuvvetleri'nden alınmaları gerekir. Ancak bu hala sorunun yarısı - hala güverte pilotlarına öğretecek hiçbir yerimiz yok: genç pilot güverteye oturmadan ve ondan ayrılmadan önce, bunun için sadece bir not defteri ve bir simülatörle (varsa) hazırlanması gerekiyor. birdir), ama aynı zamanda dedikleri gibi yaşarlar. Son üç yılın olaylarının gösterdiği gibi, Ukrayna Savunma Bakanlığı'nın emrinde kalan Kırım simülatörü NITKA (Havacılık Yer Testi Eğitim Kompleksi) üzerinde güverte gemilerinin eğitimi sadece çok pahalı bir zevk değil, ancak peşin ödeme yaptıktan sonra bile her zaman mümkün değildir ve tamamen Kiev'deki siyasi duygulara bağlıdır. Sonuç olarak, Rusya Savunma Bakanlığı, Rusya'da benzer bir simülatör oluşturma ihtiyacı konusunda mantıklı bir karar verdi. Bunun için, Krasnodar Bölgesi Yeisk'teki eski Deniz Havacılık Okulu'nun üssü seçildi, bu da sadece güverte gemileri için bir simülatör değil, aynı zamanda çeşitli tipteki pilotları eğitmek için savaş kullanımı için çok disiplinli bir merkez yaratmayı mümkün kılıyor. Rus Donanmasının deniz havacılığında hizmet veren uçaklar.
Bugün Rus Donanması komutanlığı tarafından açıklanan Yeisk'teki kompleksin inşasının maliyeti, yaklaşık 8 milyarı inşaatın ilk aşamasında pratik olarak kullanılmış olan yaklaşık 24 milyar ruble - bir inşaatın yapılmasını sağlıyor. bir havaalanı destek kompleksi ile kalkış ve iniş bloğu, askeri personel ve personel kompleksi için konut ve ayrıca sosyal altyapı tesisleri. İlk aşamanın devreye alınması 2011'de planlanıyor - o zamana kadar Proletarskiy Zavod, aerofinisher kompleksi için ekipman tedarik etmeyi taahhüt etmişti. Ve ancak inşaatın ilk aşamasının başarıyla tamamlanmasından sonra, Yeisk'teki kompleksin test bloğunun tesislerinin inşaatı başlayacak.
Aynı zamanda, gelecek vaat eden bir Rus uçak gemisinin bir yay sıçrama tahtasına sahip olacağı ve bir mancınık olmayacağı gerçeğinin dolaylı da olsa ek bir teyidi de inşa edilen "Yeisk İPLİK" in doğası olabilir - sadece bir sıçrama tahtası ve hava koruması olan ve mancınık olmayan bir uçak gemisinin uçuş güvertesi simülatörü. Öte yandan, hiç kimse ikinci aşamada bir buharlı mancınık takma zahmetinde bulunmuyor - bunu ancak Proletarskiy Zavod üretebilir mi? Rusya'da başka kimse yok.
BİR SONRAKİ SÖZ YERİNE
ABD Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General John Shalikashvili, bir keresinde nükleer güçle çalışan uçak gemisi Dwight D. Eisenhower'ın mürettebatına yaptığı karşılama konuşmasında şunları söyledi: harekat memuruna sor "En yakın uçak gemisi nerede?" cevap verebilir: "O sadece aynı yerde!". ABD'nin çıkarları için bu her şey demektir."
Birkaç on yıl önce söylediğimiz gibi “emperyalist saldırganlığın silahları” hakkında konuşulan bu sözler, herhangi bir ek yorum gerektirmez. Ancak uzun yıllar boyunca, efsanevi deniz halk komiseri ve bakanı Nikolai Kuznetsov'un ve diğer birçok amiral ve gemi inşa mühendisinin hayali ülkemizde gerçekleşmedi. Efsanevi pilot-pilot Rusya Kahramanı, zamansız vefat eden Tümgeneral Timur Apakidze, bir keresinde bile, “ülke uzun süredir uçak gemileri yaratmak için acı içinde gidiyor, bu olmadan Donanma bizim için anlamını yitiriyor. zaman.
Ve bugün şimdiden kesin olarak söyleyebiliriz: Ulusal filoda uçak gemisi sınıfı bir geminin varlığı, teorik, bilimsel ve pratik açıdan tamamen haklı bir zorunluluktur.
