1 Haziran 2019, ülkemizde askeri nakliye havacılığının (MTA) yaratılmasının 88. yılını işaret ediyor. Geleneksel olarak BTA'nın doğum tarihi olarak kabul edilen yazın ilk günüdür. Bugün, askeri nakliye havacılığı, organizasyonel olarak Rusya'nın Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin (VKS) bir parçasıdır. Varlığının neredeyse 90 yılı boyunca, yerel hava taşımacılığı havacılığı uzun bir gelişme yolunda ilerlemiştir ve nakliye uçaklarının yetenekleri yıllar içinde bir büyüklük sırasına göre büyümüştür. Bugün Rus MTA, yüksek komuta tarafından belirlenen her türlü operasyonel-taktik, operasyonel ve stratejik görevi çözebilmektedir.
Bugünün gerçeklerinde, Rusya'daki askeri nakliye havacılığı aşağıdaki yönlerde gelişiyor: amfibi hava operasyonları yürütmek, RF Silahlı Kuvvetlerinin birimlerinin ve alt bölümlerinin farklı askeri operasyon tiyatrolarında konuşlandırılmasını sağlamak, birliklerin, teçhizatın ve kargoların hava taşımacılığı. Bu görevleri yerine getirmek için, Rus askeri nakliye havacılığı, Il-76MD-90A, Il-112V ve An-70'i içeren modern nakliye uçağı modelleri ile doldurulmalıdır. Ayrıca, BTA'nın karşı karşıya olduğu hedeflerin uygulanması, özellikle Il-76MD ve An-124 "Ruslan" gibi mevcut uçak filosunun modernizasyonu üzerindeki çalışmalarla kolaylaştırılmıştır.
Yerli askeri nakliye havacılığının ortaya çıkışı
Geleneğe göre, Rus askeri nakliye havacılığının ortaya çıkış tarihine 1 Haziran 1931 denir. Bu gün, Leningrad Askeri Bölgesi'nin bir parçası olarak, Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak ilk özel askeri nakliye birimini oluşturma süreci tamamlandı. Yeni birimin adı - Deneyimli Havadan Müfreze. Başlangıçta, filo, hem boyut hem de yetenekleri açısından çok farklı uçaklar alan sadece iki filodan oluşuyordu. Filonun bir filosu, Sovyet tarihinin en büyük çift kanatlı uçaklarından biri olan P-5 keşif uçağı ile silahlandırıldı. Çok amaçlı uçak, aralarında posta ve kargo-yolcu seçeneklerinin bulunduğu birçok askeri uzmanlık aldı. İkinci filo, Tupolev tarafından oluşturulan ağır bombardıman uçakları TB-1 ile silahlandırıldı. Sovyet TB-1'in dünyanın ilk tamamen metal çift motorlu bombacısı olması dikkat çekicidir. Bu yavaş hareket eden dev, 1936'ya kadar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ile hizmette kaldı, ardından kalan araçlar Aeroflot'a transfer edildi ve burada en azından 1945'e kadar yalnızca kamyon rolünde kullanıldı.
Hava taşımacılığı havacılığının oluşum tarihinin 1 Haziran 1931 olarak kabul edilmesine rağmen, gerçekten kendini biraz daha erken ilan etti. 2 Ağustos 1930'da Rus silahlı kuvvetlerinin tarihi için önemli bir olay gerçekleşti. Bu gün, Voronej yakınlarında, Rus tarihinde ilk kez, tam teşekküllü bir hava indirme birimi bir uçaktan paraşütle atıldı. Bugün Rusya Federasyonu'nda 2 Ağustos Hava Kuvvetleri Günü olarak kutlanıyor, ancak Hava Kuvvetlerini ulaşım havacılığı olmadan hayal etmek imkansız. İlk kez, bu simbiyoz, orduya Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin tatbikatlarında etkinliğini ve uygulanabilirliğini kanıtladı.
Sovyet hava indirme grubunun TB-3 uçağına binmek, 1942
Uzun bir süre boyunca, Sovyetler Birliği'ndeki askeri nakliye havacılığının ana görevi, paraşüt saldırı kuvvetlerini düşman hatlarının arkasına bırakmaktı. 1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşı, VTA'nın tam teşekküllü bir başlangıcı olarak adlandırılabilir; bu sırada Sovyet nakliye uçakları, komutan tarafından birlikleri havadan, kargodan ve yaralıları önden tahliye etmek için aktif olarak kullanıldı. Gerçek bir savaş durumundaki eylemler hem genç ekipler hem de Sovyet komutanlığı için çok önemliydi, askeri nakliye havacılığının kullanımında paha biçilmez, eşsiz pratik deneyim sağladılar.
Savaş öncesi dönemde Sovyet askeri nakliye havacılığı için büyük bir başarı, 1942'de yeni bir Li-2 adı alan PS-84 uçağının ortaya çıkmasıydı. Süper başarılı bir uçaktı, Amerikan kısa mesafe nakliye uçağı Douglas DC-3'ün lisanslı bir kopyasıydı. Hem ABD'de hem de SSCB'de araba çok büyük bir seri halinde üretildi. Uçak o kadar başarılı oldu ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra birkaç on yıl boyunca aktif olarak çalıştırıldı. Başlangıçta, uçak Sovyetler Birliği tarafından sivil yolcu taşımacılığı için satın alındı. Ancak savaş kendi ayarlamalarını yaptı ve PS-84, birlikler tarafından çok sevilen askeri bir Li-2'ye dönüştü. Araç çok yönlüydü ve insanları ve kargoları taşımak, amfibi operasyonlar yürütmek ve bir partizan müfrezesine ve bir gece bombardıman uçağına yardım sağlamak için kullanıldı. 1.214'ü savaş sırasında üretilen Li-2, 1940'ların en büyük yerli askeri nakliye uçağı oldu.
Li-2
Bugün Sovyet askeri nakliye havacılığının Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafere katkısını değerlendirebiliriz. Çatışmanın dört yılı boyunca, Sovyet havacılığının yaklaşık 1,7 milyon sorti gerçekleştirdiği ve bunların yüzde 31'inden fazlasının nakliye ve iniş görevlerini çözmeyi amaçlayan sortilerle ilgili olduğu bilinmektedir. Farklı zamanlarda, bu sortiler hem TB-3 ağır bombardıman uçaklarının oluşumlarını hem de yolcu havacılığından seferber edilen uçakları içeriyordu - PS-40 ve PS-41. Zaten savaş yıllarında, Sovyet Hava Kuvvetleri kendi üretimi olan nakliye uçaklarıyla dolduruldu. Makineler ülkenin en zor döneminde tasarlanarak seri üretime alındı. Üretilebilirlikleri ve tasarım sadeliği ile ayırt edilen, makinelerinde genellikle kadın ve çocukları olan savaş zamanı işletmelerinin yeteneklerine ve üretim koşullarına en uygun olan özel askeri nakliye uçakları Shche-2 ve Yak-6'dan bahsediyoruz.
Bugün askeri nakliye havacılığının eylemleri
Bugün, genellikle Rus Silahlı Kuvvetlerinde gerçekleştirilen tek bir savaşa hazırlık kontrolü, askeri nakliye uçaklarının katılımı olmadan hayal edilemez. Bu, VTA'nın dünyadaki askeri-politik durumu mümkün olduğunca çabuk etkilemenin etkili bir yolunu temsil eden Rus Havacılık Kuvvetlerinde lider rollerden birini oynadığını bir kez daha kanıtlıyor. Herhangi bir askeri çatışmada, özellikle ilk aşamasında, askeri nakliye havacılığının ana görevi, askeri teçhizat ve malzeme ile birlikte birimlerin ve alt birimlerin transferidir. Rus askeri nakliye havacılığının komutanı Korgeneral Vladimir Benediktov, Rus askeri nakliye havacılığının emrindeki uçakların 8000 kilometreye kadar uçabildiğini söyledi. General, Vostok-2018 tatbikatını askeri nakliye havacılığının etkin kullanımına bir örnek olarak gösterdi. Tatbikat sırasında, askeri nakliye uçakları 100'den fazla sorti yaptı, hava yoluyla yaklaşık 150 adet çeşitli askeri teçhizat, 4 binden fazla asker ve 1,3 bin tondan fazla çeşitli kargo taşıdı.
Voronej'de bulunan yüksek askeri eğitim kurumu, yurtiçi askeri nakliye havacılığı için personel eğitiminden sorumludur. Hava Kuvvetleri'nin bir eğitim ve bilim merkezi fikri "N. Ye. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin'in adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisi." Ek olarak, İvanovo şehrinde bulunan Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi, askeri nakliye havacılığı pilotlarının eğitiminden ve yeniden eğitiminden, niteliklerinin geliştirilmesinden sorumludur. Merkez, modern bir donanıma ve gerekli malzeme tabanına ve güçlü bir öğretim kadrosuna sahiptir. İvanovo'daki kurslar, yalnızca çok tonlu araçların tekerleklerinde oturan kişiler tarafından değil, aynı zamanda mühendislik ve teknik personelin temsilcileri tarafından da eğitilmektedir. Il-76MD-90A ve modernize edilmiş Il-76MD-M uçakları da dahil olmak üzere en modern yerli nakliye araçları için hazırlık ve yeniden eğitim çalışmaları da devam ediyor.
IL-76MD-90A
Askeri ulaştırma havacılığı ekiplerinin eğitim ve öğretim süreci, aralarında asfaltsız pistlerden kalkış ve inişlerin yanı sıra kar ve buz şeritlerinin bulunduğu öncelikli görevlerin gelişimi dikkate alınarak gerçekleştirilir; mümkün olan maksimum irtifa farkına sahip uçuşlar (tırmanma ve iniş); bombalama tatbikatı Rus askeri nakliye havacılığının uçaklarının ve ekiplerinin 2019'da yer alacağı ana etkinlikler, büyük ölçekli "Center-2019" tatbikatlarının yanı sıra Hava Kuvvetleri'nin bir alaylı taktik tatbikatı olacak. BTA komutanlığı, bu iki eğitim etkinliğini yürütmek için genç olanlar da dahil olmak üzere önemli sayıda uçak ve mürettebatı çekmeyi planlıyor.
Korgeneral Vladimir Benediktov'un güvencelerine göre, Rus askeri nakliye havacılığı bugün Tupolev, Antonov, Ilyushin ve Mil tasarım bürolarının mühendisleri tarafından tasarlanan 13 tip uçak işletiyor. Bugün, Rus askeri nakliye filosunun ana kısmı, Il-76MD, An-124-100 Ruslan ve An-22A Antey nakliye uçakları tarafından temsil edilmektedir. An-22 Antey ve An-124 Ruslan askeri nakliye uçağı stratejik (uzun menzilli ağır) uçak olarak sınıflandırılabilirken, Il-76MD ve modifikasyonları operasyonel-stratejik (ağır) uçak olarak sınıflandırılabilir.
IL-112V
Askeri nakliye havacılığı bugün, birliklere yeni uçak ve helikopter ekipmanı tedarikini ve mevcut filonun yenilenmesini içeren kapsamlı bir programa göre gelişiyor. Şu anda Rusya, Il-76MD-90A ve Il-76MD-M nakliye uçaklarının yaratılması ve modernizasyonu, orta ve hafif askeri nakliye uçaklarının geliştirilmesi konusunda Ar-Ge çalışmalarını planlamış ve yürütmektedir. İlk uçuşunu 30 Mart 2019 tarihinde gerçekleştiren Il-112V, gelecek vadeden bir hafif sınıf yerli askeri nakliye uçağıdır. Planlara göre, Il-112V, halen Sovyet üretimi olan An-24 ve An-26 nakliye uçaklarının yerini alacak şekilde yaratılıyor.
