Muhtemelen, sadece modern çocuklar - "SONRAKİ nesil" - Jules Verne'in "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah" romanını okumadı ve çağın insanları kesinlikle okudu. Ve çocukluğumda, ilk olarak, iğ şeklindeki bir denizaltı gemisini tasvir eden bu kitabın kapağı ve ikinci olarak, "lee" kelimesi beni çok etkiledi. Kulağa hoş geliyor, değil mi, bir şekilde çok sıradışı ve çekici. Ancak, ancak daha sonra, "Gizemli Ada" romanını okuduktan sonra, Kaptan Nemo'nun sırrını öğreniyoruz. Aslen Hindistanlı olduğu, bir rajah'ın oğlu olduğu ve ülkesini sömürgeleştiren İngiltere'den şiddetle nefret ettiği ortaya çıktı. Ancak, düşmanı yenmek istiyorsanız, sırlarını öğrenin ve böylece genç Dakar Prensi eğitim almak için İngiltere'ye gidiyor, ardından sepoy ayaklanmasına öncülük ediyor ve ardından bir gemi yaratıyor, uzun yıllar ve Bazı yollar, yazarın emriyle, insanlığın kullanabileceği bilim ve teknolojiyi sonsuza kadar geride bırakacak. Yani, mükemmel denizaltının asi bir Hintlinin yaratılışı olduğu ortaya çıktı! Hatırladığınız gibi, romanın konusu …
Denizaltı "Iktaneo No. 1", yeniden yapılmış olmasına rağmen çok havalı görünüyor.
Ancak soru şu ki, teknoloji tarihinde aynı denizaltıların, kitap sayfalarında romantik kahramanlar değil, gerçek insanlar tarafından, zamanının ötesinde yaratılacağı örnekler var mı? Evet, ortaya çıktı, bu tür örnekler biliniyor ve hikayemiz bugün bu tür iki denizaltı hakkında olacak.
"1 Numaralı Balık" ve "2 Numaralı Balık"
Öncelikle şunu belirtelim ki Kolomb Amerika'yı keşfetmeden önce İspanya Avrupa'nın en gelişmiş ve müreffeh devletlerinden biriydi. Ayrıca koyun yetiştiriciliği, şarabı ve ünlü Toledo bıçaklarıyla ünlüydü. Ancak, Meksika'dan akan bir değerli metal akışı şeklinde "altın iğneye" oturduktan sonra, tüm ekonomisini "kaybetti" ve bunun neden olduğu anlaşılabilir. Aynı şeyi başka bir yerden altınla satın alabilecekken neden kendin üretesin ki? Armada'nın yenilgisinden sonra, İspanyol filosu yıldan yıla zayıfladı ve 19. yüzyılın ortalarında o kadar zayıfladı ki, ne Fransa ne de elbette İngiltere ile eşit şartlarda ayakta duramadı. Ve çok sık olduğu gibi, İspanya'da gemi sayısını tamamen yeni bir kaliteyle telafi etmeye ve inşa etmeye karar veren bir adam ortaya çıktı … Fransız veya İngiliz filolarından korkmayan bir denizaltı! Adı Narciso Monturiol'du ve 1858'de İspanya'da ilk İspanyol denizaltısı El Ictineo'yu (Balık) inşa etmeyi başardı. Uzunluğu 7 m'nin üzerindeydi ve yer değiştirmesi yaklaşık 8 tondu. Barselona limanında elliden fazla dalış yaptı, bazen 20 metreden fazla battı, aynı zamanda önemli kazalardan kaçındı, bu başlı başına büyük bir başarıydı! Doğru, silahı çok ilkeldi: burnunda … düşman gemilerinin gövdelerinde delik açmak için bir matkap! Ancak Monturiol, "Balığı" ve su altında doğrudan bir düşman gemisinin gövdesine ateş edebilen bir top takmak istedi. Ancak yoksullaşan İspanyol devleti tekne için para bulamadı ve sponsorların verdiği para hızla tükendi.
"Ictaneo No.2"
Sonra "Ictineo No. 2"yi kurmaya karar verdi ve sadece inşa etmeyi değil, aynı zamanda test etmeyi de başardı. Onu 30 m'ye batırmayı başardı ve gövdenin büyük derinliklere dayanacağına inandı, ancak yine de bunu pratikte test etmemeyi seçti.
Zamanının ötesinde yeni ürünler…
Şaşırtıcı bir şekilde, denizaltının mekanik tahriki, düzenlemede olmasa da en azından tasarımda çok ilginç ve orijinaldi. Teknenin su altı ve yüzey geçişi için tek bir motoru vardı, yani İkinci Dünya Savaşı sırasında mühendis Helmut Walter'ın Almanya'da çalıştığı "motor"! Kurulum, biri dumanı bir boru aracılığıyla atmosfere salan, ikincisi ise su altında hareket etmek için kapalı bir döngüde buhar kullanan iki buhar motorundan oluşuyordu. "Ichtineo" No. 2'de, teknenin içindeki havayı yenilemek için bir cihaz sağlandı - karbondioksiti emen kostik soda çözeltisi içeren bir kap ve oksijenle dolu bir silindir. Aydınlatma sistemi de çok orijinaldi: özel bir fenerde, oksijendeki hidrojenin yanması gerekiyordu, bu da böyle bir lamba patlayıcı olmasına rağmen parlak bir alev elde etmeyi mümkün kıldı. Ancak bu gazların rezervleri kasanın içinde değil, dışarıdaki metal kaplarda saklandı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu teknenin bir buçuk yıllık testleri, ilk durumda olduğu gibi şaşırtıcı derecede sorunsuz geçti. Belki Monturiol sadece şanslıydı ya da belki kalifiye bir mühendis olduğu ortaya çıktı, "Kaptan Nemo'dan daha kötü değil."
Bununla birlikte, bu denizaltı İspanyol filosunun silahlanmasına kabul edilmedi, ancak alacaklılara borçlar için verildi. Ve 1867'dekiler, en azından bir şeyi geri almak için, onu hurdaya ayırdılar. Ölmekte olan bir imparatorlukta doğan bu özgün ileri teknik düşünce parçası böyle ortadan kayboldu. Ancak İspanya'da zaten bizim zamanımızda, korunmuş çizimlere göre, aynı anda ikinci Ichtineo'nun iki kopyasını oluşturan meraklılar vardı! Ve şimdi bu denizaltıların her ikisi de anavatanlarında, biri Barselona'da bent üzerinde, Denizcilik Müzesi'nden çok uzak olmayan ve ikincisi - Sanayi Müzesi'nin sergisinde görülebilir.
1888'de Peral denizaltısının testi.
İlk İspanyol torpido …
İkinci orijinal İspanyol denizaltısı Cadiz şehrinde denize indirildi ve göründüğü kadar şaşırtıcıydı - dünyadaki ilk torpido denizaltısı! Tasarımcısı, 1851'de Cartagena'da kariyerli bir askerin ailesinde dünyaya gelen Isaac Peral i Caballero'ydu. Deniz Okulu'ndan mezun olduktan sonra subaylığa terfi etti, Küba ve Filipinler'de savaştı ve cesaretinden dolayı madalyalarla ödüllendirildi, ancak 1884'te Eylül 1888'de inşa edilen ve denize indirilen "Torpido Denizaltı Projesi"ni önerdi.
Ama şimdi Peral'in denizaltısı çeşmede "yüzüyor". Peki böyle bir şeyle gelmek gerekli miydi?! Torpido tüpü kaporta yerinde bir hatıra plaketi var. Tekneyi düzeltmek için dönüşü yapılan yay derinliği vidası açıkça görülebilir.
Yer değiştirmesi 85 ton su altındaydı, ancak bu kütlenin üçte birinden fazlası 600'den (!) 50 kilogramlık kurşun asit "kutularından" oluşan büyük bir depolama pili tarafından işgal edildi. Üstelik pili yalnızca tabanda şarj etmek mümkündü ve bunun için bir günden fazla sürdü! Her biri 30 hp iki elektrik motoru her pervane dönüyordu, bu da su yüzeyinde 7.5 knot ve derinlikte sadece 3.5 knot hız verdi. Bununla birlikte, denizaltının ana dezavantajı, düşük hız ile değil, seyir menzilinin sadece 40 mil olmasıyla ilişkiliydi.
İki dikey dümen ve iki bronz yatay pervane ile kıç. Üçüncü vida, işlev olarak burundaki vidaya benzer.
Ve yine, Perala denizaltısının içinde pek çok umut verici teknik yenilik gizlendi. Silahlarla başlayalım: ilk kez bir denizaltı, teknenin içine yerleştirilmiş bir torpido tüpü aldı. Ve tarihte ilk kez bir savaş gemisine, manevralar sırasında bile su altından torpido atışı yapan ilk denizaltı olan Peral'in teknesi oldu. 7 Haziran 1890'da Alman "Schwarzkopf" firmasından 350 mm'lik bir torpido, 2 kablo mesafesinden demirli "Colon" kruvazörüne çarptı. Birkaç gün sonra, hareket halindeyken aynı hedefi vurmayı başardı! İspanyol denizaltıları da geceleri karanlıkta başarılı bir torpido saldırısında başı çekti. "Peral", "koşullu düşmanı" olası bir saldırının farkında olmasına ve aktif olarak etrafına ışıldak parlamasına ve yan tarafına bir torpido ateş etmesine rağmen, neredeyse yakın olan bu "bahtsız" kruvazöre belirsiz bir şekilde geri döndü!
"Çok mükemmel enstrümantasyon"
Bu büyük ölçüde denizaltının "enstrümantasyonundan" kaynaklanıyordu. Her şeyden önce, yaratıcısının düz bir yatay ekrana bir görüntü yansıtabilen orijinal bir periskop icat ettiğini ve bu sayede komutanın hedefin yön açısını, denizaltıdan olan mesafesini tahmin etmesini mümkün kıldığını belirtmek gerekir. ve buna göre, atıştaki liderliği belirleyin. Elbette çok ilkel bir tasarımda olmasına rağmen, modern bir savaş bilgi postasının bir tür analoguydu. Ve teknesinde, Kaptan Nemo'nun efsanevi "Nautilus"unda olduğu gibi, her yerde elektrik hüküm sürüyordu. Hız, elektrik kütüğü tarafından belirlendi ve yine, geminin binaları, sadece yedi mürettebat üyesi olmasına rağmen, altı kadar ışığın yandığı elektrikle aydınlatıldı!
Tasarımcı, her biri 5 hp'lik iki ek elektrik motoru sağladı ve baş ve kıçta bulunan iki dikey pervaneyi döndürdü, bu da denizaltının daldırma derinliğini hidrostattan gelen verilere göre otomatik olarak ayarlamayı mümkün kıldı. Yani, operasyonel özelliklerini geliştiren oldukça modern iticilere de sahipti!
Torpido tüpü, teknede pruvaya yerleştirildi ve özel bir açılır kaporta ile kaplandı. Mühimmat yükü, o zamanlar çok sağlam bir stok olan üç torpidodan oluşuyordu.
Bu fotoğraf, bu geminin boyutu hakkında bir fikir veriyor ve hiç de küçük olmadığını görebilirsiniz.
Ama … "kendi ülkesinde peygamber yoktur." Denizcilik Bakanlığı, tüm uygun testleri başarıyla geçmesine rağmen, Peral'in teknesini reddetti. 1890'ın sonunda, Cadiz limanında silahsızlandırıldı ve Cartagena'ya çekildiği 1929 yılına kadar paslanmaya bırakıldı. Neden böyle olduğu açık: Zavallı İspanya'nın "oyuncağı" çok pahalıydı. Ancak yaratıcısı çok rahatsız oldu, siyasete girdi ve milletvekili olduktan sonra ülkenin denizcilik politikasına dahil olan herkesle tartıştı. “Teknoloji”nin artık önemini yitirdiği ve hırsların çatışması devam ettiği açıktır. 1895'te Peral ilerleyici kanser tedavisi için Berlin'e gitti, ancak başarısız tedavi nedeniyle menenjit geliştirdi ve sonunda öldü.
hatıra parası
Ancak daha sonra denizaltı restore edildi ve Cartagena limanındaki denizaltı üssü binasının karşısına yerleştirildi, daha sonra meydanda denize yaklaştı ve 1992'den beri zaten bu şehrin ana setinde - Boulevard Alfonso XII'de süslendi.. Ve Peral teknesinin lansmanının 125. yıldönümü için, Kraliyet İspanyol Darphanesi özel bir gümüş sikke bile çıkardı. Madeni paranın ön yüzünde İspanya Kralı I. Juan Carlos'un bir portresi, “JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” metni ve yayın yılı “2013” yer alıyor.
Ön yüz.
Arkada Isaac Peral'in portresi basılmıştır ve aşağıda, stilize bir deniz dalgaları görüntüsünün arka planına karşı adını taşıyan bir denizaltı vardır. Madeni paranın değeri "10 EURO" dur. Portrenin sağında iki satırda mucit "ISAAC PERAL" ın adı ve solda da İspanyol Kraliyet Darphanesi'nin işareti - tacın altındaki "M" harfi.
Ters.
