Evet, bugün birçok uzman İsveç'in nükleer olmayan denizaltılarının dünyanın en iyileri olduğunu söylüyor. En sessiz, en ölümcül. İsveç'in savunmasının tüm sorunlarını çözebilecek kapasitede … Bu arada, bu mucizevi denizaltıların kimden geldiğini ve İsveçlileri nasıl koruyacaklarını daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.
Ama önce, tarihe küçük bir gezi.
Onlarca yıl boyunca denizaltılar sadece iki çeşit olarak üretildi: pillerini dizel motorlarla şarj etmek için her gün veya iki günde bir yüzeye çıkması gereken geleneksel dizel-elektrikli denizaltılar ve sessizce su altında kalabilen nükleer denizaltılar. nükleer reaktörlerine.
Nükleer denizaltıların dezavantajları elbette dizel denizaltılardan kat kat daha pahalı olmaları ve ev sahibi ülkenin nükleer enerji teknolojisine ve eğitimli personele sahip olmasını gerektirmesidir. Ayrıca, örneğin İsveç veya Finlandiya kıyılarının savunması söz konusu olduğunda çok uygun olmayan oldukça büyük nükleer denizaltılar. Skerries, engebeli kabartma, sığ derinlikler vb.
Genel olarak, kıyıdaki sığ suların savunucusu olarak, nükleer denizaltı pek iyi değil. Ancak dizel-elektrikli olan çok daha ilginç görünüyor. Atomikten daha sessizdir (pille çalışırken) ve çok daha ucuzdur.
Ancak küçük sularda, bir nükleer denizaltının dayanıklılığı, dizel-elektrikli bir denizaltının gizliliği kadar önemli değildir.
İsveç. NATO bloğu üyeleri de dahil olmak üzere birçok bölgesel gücün çıkarlarının aynı anda kesiştiği Baltık Denizi'nin oldukça hareketli bir bölgesinde yer alan bir ülke. İsveç'in kendisi bu bloğun bir üyesi değil, ancak bir zamanlar İsveçlilere, ülkenin tarafsızlık durumundan çıkıp NATO'ya katılmaya karar vermesi durumunda ne olacağını anlaması verildi.
Şimdiye kadar yardım ediyor gibi görünüyor.
İsveçliler, 1981'de İsveç'in Karlskrona askeri üssünün yakınındaki taşlara oturan Sovyet denizaltısı S-363'ün anılarıyla yaşıyor. Tekne daha sonra "İsveç Komsomoletleri" olarak adlandırıldı. Ve bizimkilerin su altında kaldığı yerden etkilenen İsveç gemileri, uzun süre Sovyet denizaltılarıyla savaştı. Genellikle gereksiz yere cephane israfı.
2014'te İsveç ordusu, İsveç'e nükleer bir saldırıyı simüle ederek kıyı sularında bir Rus denizaltısı bulmaya çalıştığında İsveç yine bir paranoya krizi yaşadı. Tekneler elbette bulunamadı, ancak çok rahatsız olmaları durumunda.
Ancak İsveç beyinlerindeki tehdit hala var ve bu nedenle ondan bir şeylerin korunması gerekiyor.
Ve iş, kapitalist emeğin şok işçilerinin hızında kaynamaya başladı.
1960'larda İsveç, 1818'de yaratılan kapalı devre bir ısı dönüşüm motoru olan Stirling motorunun yükseltilmiş bir versiyonunu geliştirmeye başladı.
Genel olarak, motor 1970'lerde bir otomobil motoru olarak piyasaya sürüldü ve ardından İsveçli gemi yapımcısı Kockums, Stirling motorunu 1988'de İsveç Donanması'nın Nekken denizaltısı için başarıyla uyarladı. Ve bu seriden üç tekne yaptılar.
Stirling motoru, atmosferden alınmak yerine tanklarda sıvılaştırılmış bir biçimde depolanan oksijeni kullanarak dizel yakıtı yaktığından, tekne yüzeye çıkmadan birkaç hafta boyunca su altında güvenle gezinebilir. Üstelik bunu çok sessiz yapıyor. Ve elektrik motorlarından daha hızlı.
1990'ların sonlarında, Kockums, orijinal olarak havadan bağımsız tahrik sistemleriyle tasarlanan ilk operasyonel denizaltılar olan üç Gotland sınıfı denizaltı inşa etti.
Serinin ilk teknesi Gotland, 2005 askeri tatbikatı sırasında Amerikan uçak gemisi Ronald Reagan'ı batırmasıyla ünlendi. Gotland, ABD Donanması tarafından kiralandı ve tatbikatta bir "düşman" olarak görev yaptı. Havadan bağımsız bir elektrik santraline sahip dizel elektrikli denizaltıların çok tehlikeli bir düşman olduğu ortaya çıktı.
Stirling'in İsveç versiyonundaki teknolojisi, Japon ve Çin denizaltılarında lisanslandı ve örneğin Almanya ve Fransa, VNEU'da yakıt hücreleri ve buhar türbinleri üzerinde daha pahalı denizaltılar geliştirerek kendi yollarına gitti.
Bu arada İsveçliler, teknelerden para kazanmaya bile karar verdiler. Ve bunu çok özgün bir şekilde yaptılar: Dört eski Westergotland sınıfı denizaltıyı alıp bir Stirling motorunun montajı için dönüştürdüler.
Bunun için teknelerin kesilmesi ve 12 metre uzatılması gerekiyordu! 48'den 60'a. İki tekne hala Södermanland sınıfı olarak hizmet veriyor ve ikisi Singapur'a satıldı ve orada Archer sınıfı tekneler olarak hizmet veriyor.
Genel olarak, "Södermanlands" ciddi bir çalışmadan çok bir deneydir. Tekneler oldukça eski ve 2022 yılına kadar filodan çıkarılmalıdır.
Ve onların yerine A26 sınıfı teknelerin gelmesi gerekiyordu. Yeni nesil tekneler ve hatta yeni bir konsept.
Ama işe yaramadı. Tekneler inatla başarısız oldu. Bunun bir rekabet meselesi olması mümkündür. Almanların kendileri mutlu bir şekilde dizel denizaltılar inşa ettiler ve onları dünyanın her yerine sattılar. Ve İsveçli bir gemi inşa şirketi olan "Kockums" şirketi, ancak Alman endişesi "Thyssen-Krupp" a aitti.
Bir çıkar çatışması vardı ve İsveç askeri departmanı, Alman İsveçlilerden veya İsveçli Almanlardan tekne almayı reddetti. Sadece kendilerinden.
Burada, denizaltılar için sipariş alan SAAB'ın "kendi" endişesi ortaya çıktı. Neredeyse zorunlu bir şekilde.
SAAB'de beyler pragmatikti ve kimseyle tartışmak istemiyorlardı. Bu nedenle sözü fazla uzatmadan Thyssen-Krupp'tan Kockums satın aldılar.
Ve 2016 yılında, SAAB tarafından İsveç Donanması için iki A26 denizaltısının inşası için bir sözleşme imzalandı. Sözleşme bedeli oldukça etkileyici: Virginia sınıfı bir nükleer denizaltının maliyetinin sadece %20'si olan 959 milyon dolar.
SAAB, diğer ülkelere tekne satmaya çalıştı: Avustralya, Hindistan, Hollanda, Norveç ve Polonya, ancak ne yazık ki, Fransızlar ve Almanlar, dizel-elektrik denizaltı pazarını VNEU ile çok sıkı bir şekilde kontrol ettiler ve İsveçlilere vermek istemediler..
Kockums, A26'nın, tekneye gerçek neredeyse mutlak gizlilik kazandıracak olan yeni Ghost teknolojisi ile yeni akustik gizlilik seviyelerine ulaşacağını iddia ediyor. Teknoloji, akustik sönümleme plakaları, ekipman için esnek lastik takozlar, azaltılmış dalga yansımasına sahip bir gövde ve denizaltının manyetik izini azaltmak için yeni bir demanyetizasyon sistemi içeriyor.
A26 gövdesinin su altı patlamalarına da oldukça dayanıklı olacağı varsayılıyor.
Tekne, Baltık Denizi'nin kayalık sularında daha fazla manevra kabiliyeti için X şeklinde kuyruk "kanatlarına" ve tanınmış şirket "Bofors" un ağır gemi karşıtı torpidolarını ateşleyecek dört 533 mm torpido tüpünden iyi silahlanmaya sahip olacak. ve tel kılavuzlu torpidoları kullanacak iki adet 400 mm'lik tüp.
Dört Stirling motoru, 6 ila 10 knot arasında bir sualtı seyir hızı sağlayacaktır.
Üreticiler, teknenin modüler tasarımının çeşitli modifikasyonlara izin verdiğini vurguluyor. Örneğin, Tomahawk seyir füzelerinin on sekiz dikey fırlatma silosuna yerleştirilecek bir tekne yapılandırabilirsiniz.
Uzun zamandır gemide seyir füzeleri olan bir tekne hayal eden Polonyalılar bu durumla çok ilgileniyor. Ve "tehdit" in sürekli olarak skerlerde Rus denizaltıları şeklinde mevcut olduğu İsveçlilerin de buna gerçekten ihtiyacı var.
Tüm Baltık Filosu için aslında sadece bir denizaltı olmasına izin verin.
Bir diğer önemli özellik, modern denizaltılar için büyük talep gören özel kuvvetlerin ve su altı araçlarının konuşlandırılması için özel bir "çok amaçlı" portaldır. Pruvadaki torpido kovanları arasında bulunan portal, torpido kovanlarından fırlatılabilen AUV-6 sualtı drone'unu almak için de kullanılabilir.
The National Interest ve Drive gibi bazı Amerikan askeri yayınları, İsveç teknelerini doğrudan istekli bir rekabet içinde övüyor. İmkanlarını göklere çıkarıyor.
Belki de bu bizim yönümüzde bir ipucu ile yapılır. Ne de olsa okuduklarımızı biliyorlar.
Aslında, her şeyi ve istediğiniz şekilde övebilirsiniz. Bir arzu olurdu. Bir yandan artık sadece metalde gerçekleştirilecek A26 projesinin teknelerini beklemeye değer. Ve sonra her şey netleşecek: Polonya, Hollanda, Norveç gibi potansiyel alıcılar, yani çok arzusu olan, ancak az parası olanlar, satın almak için acele ederse, “yüzdükleri” anlamına gelir.
Hayır - iyi, piyasada Almanlar ve Fransızlar var, gerekirse satın alacak biri var.
Diğer bir soru da, eğer İsveç tekneleri gerçekten çok başarılıysa (ki öyle de olabilir), bu durum Baltık'taki güç dengesini daha da etkileyebilir.
Ne yazık ki, sayıları bir buçuk "Varshavyanka" (biri tamir altında) olan ve İsveçliler olmayan Baltık Filosu, denizaltı savaşı açısından en zayıf konumunda.
Almanya - 6 denizaltı, 6'sı VNEU'lu.
İsveç - 5 denizaltı, tümü VNEU ile.
Hollanda - 4 denizaltı.
Polonya - 2 denizaltı.
Norveç - 6 denizaltı.
Evet, Polonya Donanması ile hizmet veren 60'lı Alman inşaatının nadirlikleri - bu tamamen istatistik içindir.
Ama Polonya harabeleri olmasa bile, VNEU'lu 11 tekne ve bize karşı 10 sıradan tekne var. DKBF'den sadece 21 kat daha fazla.
Düşünecek bir şey var.
İsveçlilerin en yeni üç denizaltıyı ellerine alması durumunda, filolar arasındaki uçurum daha da kötüleşecek. Ve teknelerini ödeyebilecek birine satmaya başlarlarsa, mesele daha da tatsız hale gelecektir.
İsveç tekneleri göstermeye çalıştıkları kadar lüks olmasa da. Her durumda, üç denizaltı, hatta mükemmel olanlar bile, İsveç'in kıyılarının korunması dışında bazı görevlerini çözebilmesi için bu yeterli değildir. Gerçekte, niceliğin kaliteyi telafi edebileceği durum.
