İlk uçağın doğumundan çok önce, küresel balonlar ve balonlarla havada sık sık çıkan yangınlar ve kazalar, bilim adamlarını uçak pilotlarının hayatını kurtarabilecek güvenilir araçların yaratılmasına dikkat etmeye zorladı. Balonlardan çok daha hızlı uçan uçaklar gökyüzüne yükseldiğinde, hafif bir motor arızası veya kırılgan ve hantal bir yapının önemsiz herhangi bir kısmındaki hasar, çoğu zaman insanların ölümüyle sonuçlanan korkunç kazalara yol açtı. İlk pilotlar arasındaki zayiat sayısı keskin bir şekilde artmaya başladığında, onlar için herhangi bir kurtarma ekipmanının bulunmamasının havacılığın daha da geliştirilmesinde bir fren olabileceği ortaya çıktı.
Çok sayıda deney ve uzun vadeli araştırmaya rağmen, görev teknik olarak son derece zordu, Batılı devletlerin bilimsel ve tasarım düşüncesi havacılık için güvenilir bir koruma yaratmayı başaramadı. Dünyada ilk kez, bu sorun, 1911'de o zamanın havacılık kurtarma ekipmanı gereksinimlerini tam olarak karşılayan dünyanın ilk paraşütünü tasarlayan Rus bilim adamı-mucit Gleb Kotelnikov tarafından zekice çözüldü. Tüm modern paraşüt modelleri, Kotelnikov'un buluşunun temel şemasına göre oluşturulmuştur.
Gleb Evgenievich, 18 Ocak (eski stil) 1872'de St. Petersburg Enstitüsü'nde yüksek matematik ve mekanik profesörü ailesinde doğdu. Kotelnikov'un ebeveynleri tiyatroya hayrandı, resim ve müziğe düşkündü ve genellikle evde amatör performanslar sergilediler. Böyle bir ortamda yetişen çocuğun sanata aşık olması ve sahnede performans sergilemeye hevesli olması şaşırtıcı değil.
Genç Kotelnikov, piyano ve diğer müzik aletlerini çalmayı öğrenmede olağanüstü yetenekler gösterdi. Kısa sürede mandolin, balalayka ve kemanda ustalaşan yetenekli adam, kendi başına müzik yazmaya başladı. Şaşırtıcı bir şekilde, bununla birlikte Gleb, teknik ve eskrime de düşkündü. Doğuştan adam, dedikleri gibi, doğaçlama araçlardan kolayca karmaşık bir cihaz yapabileceği "altın ellere" sahipti. Örneğin, gelecekteki mucit sadece on üç yaşındayken, bağımsız olarak çalışan bir kamera kurdu. Üstelik sadece kullanılmış bir lens satın aldı ve geri kalanını (fotoğraf plakaları dahil) kendi elleriyle yaptı. Baba, oğlunun eğilimlerini teşvik etti ve bunları elinden geldiğince geliştirmeye çalıştı.
Gleb bir konservatuvara veya bir teknoloji enstitüsüne girmeyi hayal etti, ancak babasının ani ölümünden sonra planlarının büyük ölçüde değiştirilmesi gerekiyordu. Ailenin mali durumu keskin bir şekilde kötüleşti, müzik ve tiyatrodan ayrıldı, orduya gönüllü oldu ve Kiev'deki bir askeri topçu okuluna kaydoldu. Gleb Evgenievich, 1894'te onur derecesiyle mezun oldu, subaylığa terfi etti ve üç yıl orduda görev yaptı. Emekli olduktan sonra il tüketim dairesinde bir iş buldu. 1899'un başlarında Kotelnikov, sanatçı V. A.'nın kızı Yulia Volkova ile evlendi. Volkova. Gençler birbirlerini çocukluktan tanıyorlardı, evlilikleri mutluydu - kırk beş yıl boyunca nadir bir uyum içinde yaşadılar.
Kotelnikov on yıl boyunca bir tüketim vergisi memuru olarak çalıştı. Hayatının bu aşaması, abartısız, en boş ve en zoruydu. Bu yaratıcı kişiliğe daha yabancı bir hizmet hayal etmek zordu. Onun için tek çıkış, Gleb Evgenievich'in hem oyuncu hem de sanat yönetmeni olduğu yerel tiyatroydu. Üstelik tasarım yapmaya devam etti. Kotelnikov, yerel bir içki fabrikasındaki işçiler için yeni bir dolum makinesi modeli geliştirdi. Bisikletimi bir yelkenle donattım ve uzun yolculuklarda başarıyla kullandım.
Güzel bir gün, Kotelnikov hayatını büyük ölçüde değiştirmesi, tüketim vergisini unutması ve St. Petersburg'a taşınması gerektiğini açıkça fark etti. Yulia Vasilievna, o zamana kadar üç çocuğu olmasına rağmen, eşini mükemmel bir şekilde anladı. Yetenekli bir sanatçı, aynı zamanda hareket için büyük umutları vardı. 1910'da Kotelnikov ailesi Kuzey başkentine geldi ve Gleb Evgenievich, Halk Evi grubunda bir iş buldu ve otuz dokuz yaşında Glebov-Kotelnikov takma adı altında profesyonel bir oyuncu oldu.
Geçen yüzyılın başında, ilk Rus pilotların gösteri uçuşları genellikle Rusya'nın büyük şehirlerinde yapıldı ve bu sırada havacılar uçan uçaklarda becerilerini gösterdiler. Teknolojiyi çocukluğundan beri seven Gleb Evgenievich, yardım edemedi ama havacılığa ilgi duymaya başladı. Düzenli olarak Komutan'ın havaalanına gitti ve uçuşları zevkle izledi. Kotelnikov, hava sahasının fethinin insanlık için ne kadar büyük umutlar açtığını açıkça anladı. Ayrıca dengesiz, ilkel makinelerde gökyüzüne yükselen Rus pilotların cesaretine ve bağlılığına da hayrandı.
Bir "havacılık haftası" sırasında, uçan ünlü pilot Matsievich koltuktan atladı ve arabadan uçtu. Kontrolünü kaybeden uçak havada birkaç kez takla attı ve pilotun ardından yere düştü. Bu, Rus havacılığının ilk kaybıydı. Gleb Evgenievich, üzerinde acı bir izlenim bırakan korkunç bir olaya tanık oldu. Yakında, aktör ve sadece yetenekli bir Rus adam kesin bir karar verdi - pilotların çalışmalarını, onlar için havada kusursuz bir şekilde çalışabilen özel bir kurtarma cihazı inşa ederek güvence altına almak için.
Bir süre sonra dairesi gerçek bir atölyeye dönüştü. Her yere tel ve kayış bobinleri, ahşap kirişler ve kumaş parçaları, sac metaller ve çok çeşitli aletler saçılmıştı. Kotelnikov, yardım bekleyecek hiçbir yeri olmadığını açıkça anlamıştı. O zamanın koşulları altında, bir aktörün, İngiltere, Almanya, Fransa ve Amerika'dan bilim adamlarının birkaç yıldır geliştirmek için mücadele ettiği hayat kurtaran bir cihaz icat edebileceğini kim ciddi olarak düşünebilirdi? Ayrıca yaklaşan çalışma için sınırlı miktarda fon vardı, bu yüzden onları son derece ekonomik bir şekilde harcamak gerekiyordu.
Gleb Evgenievich bütün gecelerini çeşitli çizimler çizerek ve bunlara dayalı olarak hayat kurtaran aletlerin modellerini yaparak geçirdi. Bitmiş kopyaları fırlatılan uçurtmalardan veya evlerin çatılarından düşürdü. Deneyler birbiri ardına gitti. Arada, mucit başarısız seçenekleri yeniden çalıştı ve yeni malzemeler aradı. Rus havacılık ve havacılık tarihçisi A. A. Yerli Kotelnikov, uçuş üzerine kitaplar satın aldı. İnsanların çeşitli yüksekliklerden inerken kullandıkları ilkel cihazları anlatan eski belgelere özel önem verdi. Çok fazla araştırmadan sonra, Gleb Evgenievich aşağıdaki önemli sonuçlara vardı: “Bir uçakta kullanım için hafif ve dayanıklı bir paraşüt gereklidir. Katlandığında çok küçük olmalı… Asıl mesele paraşütün her zaman kişinin yanında olmasıdır. Bu durumda pilot, uçağın herhangi bir tarafından veya kanadından atlayabilecektir."
Bir dizi başarısız deneyden sonra, Kotelnikov yanlışlıkla tiyatroda bir bayanın küçük bir el çantasından büyük bir ipek şalı nasıl çıkardığını gördü. Bu onu, ince ipeğin katlanır bir paraşüt için en uygun malzeme olabileceğine inandırdı. Ortaya çıkan model hacim olarak küçük, güçlü, esnek ve kurulumu kolaydı. Kotelnikov, paraşütü pilotun kaskına yerleştirmeyi planladı. Gerekirse, kurtarma kabuğunu kaskın dışına itmek için özel bir helezon yay gerekiyordu. Ve alt kenarın kanopiyi hızla şekillendirmesi ve paraşütü havayla doldurması için mucit, alt kenardan elastik ve ince bir metal kablo geçirdi.
Gleb Evgenievich, paraşütü açarken pilotu aşırı bir sarsıntıdan koruma görevini de düşündü. Emniyet kemerinin tasarımına ve can kurtarma aracının kişiye bağlanmasına özellikle dikkat edildi. Mucit, bir noktada bir kişiye paraşüt takmanın (havacılık spasnellisinde olduğu gibi) kablonun sabitleneceği yerde son derece güçlü bir sarsıntı vereceğini doğru bir şekilde varsaymıştır. Ek olarak, bu bağlanma yöntemiyle, bir kişi iniş anına kadar havada dönecek ve bu da oldukça tehlikelidir. Böyle bir planı reddeden Kotelnikov, kendi özgün çözümünü geliştirdi - tüm paraşüt hatlarını iki parçaya bölerek onları iki asılı kayışa tutturdu. Böyle bir sistem, paraşüt açıldığında dinamik bir darbenin kuvvetini vücut boyunca eşit olarak dağıttı ve süspansiyon kayışlarındaki kauçuk amortisörler darbeyi daha da yumuşattı. Mucit ayrıca, bir kişiyi zeminde sürüklemekten kaçınmak için inişten sonra paraşütten hızlı serbest bırakma mekanizmasını da dikkate aldı.
Yeni bir model monte eden Gleb Evgenievich, test etmeye devam etti. Paraşüt, kukla bir bebeğe bağlandı ve daha sonra çatıdan düşürüldü. Paraşüt tereddüt etmeden başlıktan atladı, açtı ve mankeni yumuşak bir şekilde yere indirdi. Mucidin sevinci sınır tanımıyordu. Ancak, kubbenin dayanabilecek ve başarılı bir şekilde (yaklaşık 5 m / s hızla) yere seksen kilogramlık bir yükü indirebilecek alanını hesaplamaya karar verdiğinde, (alan) olması gerektiği ortaya çıktı. en az elli metrekareydi. Pilotun kaskına çok hafif olsa bile bu kadar çok ipek koymanın kesinlikle imkansız olduğu ortaya çıktı. Ancak, dahiyane mucit üzülmedi; çok düşündükten sonra paraşütü sırtına takılan özel bir çantaya koymaya karar verdi.
Sırt çantası paraşütü için gerekli tüm çizimleri hazırlayan Kotelnikov, ilk prototipi ve aynı zamanda özel bir bebeği yaratmaya başladı. Birkaç gün boyunca evinde yorucu bir çalışma devam etti. Karısı mucide çok yardımcı oldu - bütün gece oturdu, karmaşık kesilmiş kumaş tuvalleri dikti.
Daha sonra kendisi tarafından RK-1 (ilk modelin Rus-Kotelnikovsky versiyonu) olarak adlandırılan Gleb Evgenievich'in paraşütü, arkaya giyilen, içinde özel bir rafı olan, iki spiral yay üzerine yerleştirilmiş metal bir sırt çantasından oluşuyordu. Askılar rafa yerleştirildi ve kubbenin kendisi zaten üzerlerindeydi. Kapak, daha hızlı açılması için iç yaylarla menteşelenmiştir. Kapağı açmak için pilotun kabloyu çekmesi gerekiyordu, ardından yaylar kubbeyi dışarı itti. Matsievich'in ölümünü hatırlayan Gleb Evgenievich, sırt çantasının zorla açılması için bir mekanizma sağladı. Çok basitti - sırt çantası kilidi, özel bir kablo kullanılarak uçağa bağlandı. Pilot herhangi bir nedenle kabloyu çekemezse, emniyet ipi sırt çantasını onun için açmalı ve ardından insan vücudunun ağırlığı altında kopmalıdır.
Paraşütün kendisi yirmi dört tuvalden oluşuyordu ve bir kutup deliği vardı. Çizgiler tüm kanopi boyunca radyal dikişler boyunca geçti ve her bir askı kayışına on iki parça bağlandı, bu da bir kişinin giydiği ve ayrıca göğüs, omuz ve bel kemerlerinden oluşan askı sistemine özel kancalarla bağlandı. bacak döngüleri olarak. Sapan sistemi cihazı, iniş sırasında paraşütü kontrol etmeyi mümkün kıldı.
İşin sonuna yaklaştıkça, bilim adamı daha gergin hale geldi. Her şeyi düşünmüş, her şeyi hesaplamış ve her şeyi öngörmüş gibi görünüyordu ama paraşüt kendini testlerde nasıl gösterecek? Ayrıca, Kotelnikov'un buluşu için bir patenti yoktu. Eylem ilkesini gören ve anlayan herkes, kendisine tüm hakları talep edebilir. Rusya'yı aşan yabancı işadamlarının geleneklerini çok iyi bilen Gleb Evgenievich, gelişmelerini mümkün olduğu kadar gizli tutmaya çalıştı. Paraşüt hazır olduğunda, deneyler için uzak, uzak bir yer seçerek onunla Novgorod'a gitti. Oğlu ve yeğenleri bu konuda ona yardım etti. Paraşüt ve manken, yine yorulmak bilmeyen Kotelnikov tarafından yaratılan devasa bir uçurtma yardımıyla elli metre yüksekliğe yükseltildi. Paraşüt sırt çantasından yaylarla atıldı, kanopi hızla döndü ve kukla yumuşak bir şekilde yere battı. Deneyleri birkaç kez tekrarladıktan sonra bilim adamı, icadının kusursuz çalıştığına ikna oldu.
Kotelnikov, cihazının acilen havacılığa tanıtılması gerektiğini anladı. Rus pilotların bir kaza durumunda ellerinde güvenilir bir kurtarma aracı bulundurmaları gerekiyordu. Yapılan testlerden ilham alarak aceleyle St. Petersburg'a döndü ve 10 Ağustos 1911'de Savaş Bakanı'na aşağıdaki ifadeyle başlayan ayrıntılı bir not yazdı: "Havacılıkta uzun ve kederli bir kurban birliği beni icat etmeye teşvik etti. hava kazasında havacıların ölümünü önlemek için oldukça basit ve kullanışlı bir cihaz …" … Ayrıca mektup, paraşütün teknik özelliklerini, üretim sürecinin bir tanımını ve test sonuçlarını özetledi. Cihazın tüm çizimleri de nota eklenmiştir. Bununla birlikte, Not Askeri Mühendislik Müdürlüğü'nde kayboldu. Cevap eksikliğinden endişe duyan Gleb Evgenievich, Savaş Bakanı ile kişisel olarak iletişime geçmeye karar verdi. Memurların ofislerinde uzun çetin sınavlardan sonra, Kotelnikov sonunda Savaş Bakan Yardımcısına ulaştı. Ona çalışan bir paraşüt modeli sunarak, buluşunun kullanışlılığını uzun süre ve inandırıcı bir şekilde kanıtladı. Savaş Bakan Yardımcısı, onu bir cevapla onurlandırmadan, Ana Askeri Mühendislik Müdürlüğü'ne havale etti.
27 Ekim 1911'de Gleb Evgenievich, Buluşlar Komitesi'ne patent başvurusunda bulundu ve birkaç gün sonra Mühendislik Kalesi'nde elinde bir notla göründü. General von Roop, Havacılık Servisi başkanı General Alexander Kovanko başkanlığında Kotelnikov'un icadını değerlendirmek için özel bir komisyon atadı. Ve burada Kotelnikov ilk kez büyük bir gerileme yaşadı. O sırada var olan Batı teorilerine uygun olarak, komisyon başkanı pilotun uçağı ancak paraşütün açılmasından sonra (veya aynı anda açılmasıyla) terk etmesi gerektiğini belirtti. Aksi takdirde, pislik sırasında kaçınılmaz olarak ölecektir. Mucit, bulduğu bu sorunu çözmenin kendi özgün yolunu boşuna ayrıntılı olarak açıkladı ve generale kanıtladı. Kovanko inatla yerini korudu. Kotelnikov'un matematiksel hesaplamalarını düşünmek istemeyen komisyon, harika cihazı reddetti ve "Gereksiz olarak" bir karar verdi. Kotelnikov ayrıca buluşu için bir patent almadı.
Bu sonuca rağmen, Gleb Evgenievich kalbini kaybetmedi. 20 Mart 1912'de Fransa'da paraşütü kaydetmeyi başardı. Ayrıca, anavatanında resmi testler aramaya kesin olarak karar verdi. Tasarımcı, buluşun gösterilmesinden sonra paraşütün hemen uygulanacağına kendini ikna etti. Neredeyse her gün Savaş Bakanlığının çeşitli bölümlerini ziyaret etti. Şöyle yazdı: “Paraşütün bir insanı nasıl yere indirdiğini herkes görür görmez, hemen fikrini değiştirecektir. Bir gemideki cankurtaran simidi gibi, uçakta da gerekli olduğunu anlayacaklar …”. Kotelnikov testleri yaptırmadan önce çok para ve çaba harcadı. Yeni prototip paraşüt ona birkaç yüz rubleye mal oldu. Hükümetten destek almayan Gleb Evgenievich borçlandı, ana hizmetteki ilişkiler soğudu, çünkü grupta çalışmak için daha az zaman ayırabiliyordu.
2 Haziran 1912'de Kotelnikov paraşütü malzemelerin mukavemeti için test etti ve ayrıca kanopinin direnç kuvvetini kontrol etti. Bunu yapmak için cihazını arabanın çekme kancalarına bağladı. Arabayı saatte 70 verte (yaklaşık 75 km / s) dağıtan mucit, tetik kablosunu çekti. Paraşüt anında açıldı ve araba hava direncinin gücüyle hemen durduruldu. Tasarım tamamen dayandı, hiçbir çizgi kırılması veya madde kopması bulunmadı. Bu arada, aracı durdurmak tasarımcıya iniş sırasında uçaklar için bir hava freni geliştirmeyi düşündürdü. Daha sonra bir prototip bile yaptı ama mesele daha ileri gitmedi. Askeri Mühendislik Müdürlüğü'nden "yetkili" beyinler Kotelnikov'a bir sonraki icadının geleceği olmadığını söyledi. Yıllar sonra, hava freni Amerika Birleşik Devletleri'nde bir "yenilik" olarak patentlendi.
Paraşüt testinin 6 Haziran 1912'de yapılması planlandı. Mekan, St. Petersburg yakınlarındaki Saluzi köyüydü. Prototip Kotelnikov'un uçak için özel olarak tasarlanmış ve tasarlanmış olmasına rağmen, testleri bir havacılık aracından yapmak zorunda kaldı - son anda, Askeri Mühendislik Müdürlüğü uçaktan deneyleri yasakladı. Anılarında, Gleb Evgenievich, General Alexander Kovanko'ya benzer bir atlama kuklası yaptığını yazdı - tamamen aynı bıyık ve uzun tanklarla. Bebek, sepetin yan tarafına bir ip halkasıyla bağlandı. Balon iki yüz metre yüksekliğe yükseldikten sonra, pilot Gorshkov döngünün uçlarından birini kesti. Manken kendini sepetten ayırdı ve baş aşağı aşağı düşmeye başladı. Orada bulunan seyirciler nefeslerini tuttular, düzinelerce göz ve dürbün olan biteni yerden izledi. Ve aniden paraşütün beyaz bir lekesi bir gölgelik haline geldi. “Yaşasın duyuldu ve herkes paraşütün daha yakından indiğini görmek için koştu…. Rüzgar yoktu ve manken ayaklarıyla çimenlerin üzerine çıktı, birkaç saniye orada durdu ve sonra sadece düştü. Paraşüt birkaç kez daha farklı yüksekliklerden düşürüldü ve tüm deneyler başarılı oldu.
Kotelnikovo'daki RK-1 testi için anıt
Siteye birçok pilot ve baloncu, çeşitli dergi ve gazetelerin muhabirleri, kanca veya sahtekarlıkla teste giren yabancılar katıldı. Herkes, hatta bu konularda beceriksiz olanlar bile, bu buluşun havanın daha fazla fethedilmesi için muazzam fırsatlar açtığını anladı.
Ertesi gün, başkentin yazılı basınının çoğu, yetenekli bir Rus tasarımcı tarafından icat edilen yeni bir uçak kurtarma kabuğunun başarılı testlerinin raporlarıyla çıktı. Ancak buluşa gösterilen genel ilgiye rağmen Askeri Mühendislik Müdürlüğü olaya hiçbir şekilde tepki göstermedi. Ve Gleb Evgenievich zaten uçan bir uçaktan yeni testler hakkında konuşmaya başladığında, kategorik bir ret aldı. Diğer itirazların yanı sıra, hafif bir uçaktan 80 kilogramlık bir mankenin düşürülmesinin denge kaybına ve yakın bir uçak kazasına yol açacağı iddia edildi. Yetkililer, mucidin arabayı mucidin "zevk için" riske atmasına izin vermeyeceklerini söyledi.
Kotelnikov ancak uzun, yorucu bir ikna ve ikna çabasından sonra test için izin almayı başardı. 26 Eylül 1912'de Gatchina'da 80 metre yükseklikte uçan bir tek kanatlı uçaktan paraşütle bir bebeği düşürme deneyleri başarıyla gerçekleştirildi. Bu arada, ilk testten önce pilot, uçağın stabil olduğundan emin olmak için üç kez havaya kum torbaları attı. London News şunları yazdı: “Bir pilot kurtarılabilir mi? Evet. Size Rus hükümeti tarafından benimsenen buluştan bahsedeceğiz …”. İngilizler saf bir şekilde çarlık hükümetinin bu harika ve gerekli buluşu kesinlikle kullanacağını varsaydılar. Ancak, gerçekte her şey o kadar basit değildi. Başarılı testler, Askeri Mühendislik Müdürlüğü liderliğinin paraşüt konusundaki tutumunu hala değiştirmedi. Ayrıca, bir Kotelnikov icadının tanıtılması için bir dilekçeye yanıt olarak yazan Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in kendisinden bir karar geldi: “Paraşütler aslında zararlı bir şeydir, çünkü pilotlar onları tehdit eden herhangi bir tehlikede onlarla birlikte kaçar, araçlar sağlar. ölüme…. Yurt dışından uçak getiriyoruz, korunmaları lazım. Ve insanları bulacağız, onları değil, başkalarını!.
Zaman geçtikçe. Uçak kazalarının sayısı artmaya devam etti. Bu konuda ciddi endişe duyan bir vatansever ve gelişmiş bir hayat kurtaran cihazın mucidi Gleb Kotelnikov, Savaş Bakanı'na ve Genelkurmay Başkanlığı'nın tüm Havacılık Dairesi'ne birbiri ardına cevapsız mektuplar yazdı: “… onlar (Pilotlar) boşuna ölüyorlar, doğru zamanda Anavatan'ın yararlı oğulları olabilirler …, … Anavatan'a karşı görevimi yerine getirmek için tek arzu ile yanıyorum …, … Bir Rus subayı olan benim için yararlı ve önemli bir konuya karşı tutum anlaşılmaz ve aşağılayıcı."
Kotelnikov, memleketinde boş yere paraşüt uygulamaya çalışırken, olayların seyri yurt dışından da yakından izlendi. Çeşitli ofisleri temsil eden ve yazara "yardım etmeye" hazır olan birçok ilgili kişi St. Petersburg'a geldi. Bunlardan biri, St. Petersburg'da birkaç havacılık atölyesine sahip olan Wilhelm Lomach, mucidin özel bir paraşüt üretimi ve yalnızca Rusya'da açmasını önerdi. Son derece zor mali koşullarda olan Gleb Evgenievich, buluşunu Paris ve Rouen'deki yarışmalarda sunmak için "Lomach and Co." ofisini kabul etti. Ve kısa süre sonra girişimci bir yabancı, Fransız hükümetinden canlı bir kişinin paraşütle atlama yapması için izin aldı. İstekli bir kişi de yakında bulundu - o bir Rus atlet ve St. Petersburg Konservatuarı öğrencisi olan yeni buluş Vladimir Ossovsky'nin ateşli bir hayranıydı. Seçilen yer, Rouen şehrinde Seine üzerinde bir köprüydü. Elli üç metre yükseklikten atlama 5 Ocak 1913'te gerçekleşti. Paraşüt kusursuz çalıştı, Ossovsky 34 metre uçtuğunda kanopi tamamen açıldı. Son 19 metrede 12 saniye indi ve suya indi.
Fransızlar, Rus paraşütçüsünü coşkuyla karşıladı. Birçok girişimci, bu hayat kurtaran cihazın üretimini bağımsız olarak düzenlemeye çalıştı. Zaten 1913'te, RK-1'in biraz değiştirilmiş kopyaları olan ilk paraşüt modelleri yurtdışında görünmeye başladı. Yabancı şirketler, serbest bırakılmalarından büyük sermaye yaptılar. Kotelnikov'un icadına kayıtsız kaldığına dair sitemleri giderek daha sık dile getiren Rus halkının baskısına rağmen, çarlık hükümeti inatla yerini korudu. Ayrıca, yerli pilotlar için, "tek nokta" eki ile Zyukmes tasarımının büyük bir Fransız paraşüt alımı gerçekleştirildi.
O sırada Birinci Dünya Savaşı başlamıştı. Rusya'da çok motorlu ağır bombardıman uçakları "Ilya Muromets" ortaya çıktıktan sonra, hayat kurtaran ekipmana olan talep önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda, Fransız paraşütlerini kullanan havacıların bir dizi ölüm vakası vardı. Bazı pilotlar RK-1 paraşütlerinin verilmesini talep etmeye başladı. Bu bağlamda, Savaş Bakanlığı 70 parçalık deneysel bir parti yapma talebi ile Gleb Evgenievich'e döndü. Tasarımcı büyük bir enerjiyle çalışmaya başladı. Üreticinin danışmanı olarak, kurtarma ekipmanının gereksinimleri tam olarak karşılamasını sağlamak için her türlü çabayı göstermiştir. Paraşütler zamanında yapıldı, ancak daha fazla üretim tekrar askıya alındı. Sonra sosyalist bir devrim oldu ve bir iç savaş patlak verdi.
Yıllar sonra yeni hükümet, havacılık birimlerinde ve havacılık birimlerinde talebi her geçen gün artan paraşüt üretimini kurmaya karar verdi. RK-1 paraşütü, Sovyet havacılığında çeşitli cephelerde yaygın olarak kullanıldı. Gleb Evgenievich ayrıca kurtarma cihazını geliştirmeye devam etme fırsatı buldu. Zhukovsky'nin inisiyatifiyle düzenlenen, Uçan Laboratuvar olarak adlandırılan aerodinamik alanındaki ilk araştırma kurumunda, aerodinamik özelliklerin tam bir analizi ile buluşunun teorik bir çalışması gerçekleşti. Çalışma sadece Kotelnikov'un hesaplamalarının doğruluğunu doğrulamakla kalmadı, aynı zamanda ona yeni paraşüt modellerini geliştirme ve geliştirme konusunda paha biçilmez bilgiler sağladı.
Yeni bir kurtarma cihazıyla atlama giderek daha sık oluyordu. Paraşütlerin havacılık alanında tanıtılmasıyla birlikte, sıradan insanların giderek daha fazla dikkatini çektiler. Deneyimli ve deneysel atlayışlar, bilimsel araştırmalardan çok teatral performanslara benzeyen insan yığınlarını topladı. Bu aracı sadece bir kurtarma aracı olarak değil, aynı zamanda yeni bir spor disiplini için bir mermi olarak temsil eden paraşütle atlama eğitim çemberleri oluşturulmaya başlandı.
Ağustos 1923'te Gleb Evgenievich, RK-2 adında yarı yumuşak bir sırt çantası olan yeni bir model önerdi. SSCB Bilimsel ve Teknik Komitesindeki gösterimi iyi sonuçlar verdi, deneysel bir parti yapılmasına karar verildi. Ancak, mucit zaten yeni beyniyle etrafta koşuyordu. Tamamen özgün bir tasarıma sahip olan PK-3 modeli, 1924'te piyasaya sürüldü ve dünyanın yumuşak bir pakete sahip ilk paraşütü oldu. İçinde Gleb Evgenievich, kubbeyi dışarı iten yaydan kurtuldu, sırt çantasının içindeki çizgiler için petek hücreleri yerleştirdi, kilidi, ortak kabloya bağlı saplamaların vidalandığı boru şeklindeki halkalarla değiştirdi. Test sonuçları mükemmeldi. Daha sonra, birçok yabancı geliştirici Kotelnikov'un geliştirmelerini ödünç alarak modellerinde uyguladı.
Paraşütlerin gelecekteki gelişimini ve kullanımını öngören Gleb Evgenievich, 1924'te on iki metre çapında bir gölgelik ile RK-4 sepet kurtarma cihazını tasarladı ve patentini aldı. Bu paraşüt, üç yüz kilograma kadar olan yükleri düşürmek için tasarlandı. Malzemeden tasarruf etmek ve daha fazla stabilite sağlamak için model perkalden yapılmıştır. Ne yazık ki, bu tip paraşüt kullanılmamıştır.
Çok koltuklu uçağın ortaya çıkışı, Kotelnikov'u havada bir kaza durumunda insanların ortak kurtarılması konusunu ele almaya zorladı. Gleb Evgenievich, paraşütle atlama konusunda deneyimi olmayan çocuğu olan bir erkek veya kadının acil bir durumda bireysel bir kurtarma cihazı kullanamayacağını varsayarak, toplu kurtarma için seçenekler geliştirdi.
Yaratıcı faaliyetine ek olarak, Kotelnikov kapsamlı kamu çalışmaları yürütmüştür. Kendi gücü, bilgisi ve tecrübesiyle uçuş kulüplerine yardım etti, genç sporcularla konuştu, havacılar için hayat kurtaran aletlerin yaratılmasının tarihi üzerine dersler verdi. 1926'da yaşı nedeniyle (tasarımcı elli beş yaşındaydı), Gleb Evgenievich yeni modellerin geliştirilmesinden emekli oldu ve havacılık kurtarma cihazları alanındaki tüm icatlarını ve iyileştirmelerini Sovyet hükümetine hediye olarak bağışladı. Üstün hizmetler için tasarımcıya Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra, Kotelnikov kuşatılmış Leningrad'da sona erdi. Neredeyse kör olan mucit, yıllarına rağmen, savaşın tüm zorluklarına korkusuzca katlanarak şehrin hava savunmasında aktif rol aldı. Ağır bir durumda, ilk abluka kışından sonra Moskova'ya tahliye edildi. İyileşen Gleb Evgenievich, yaratıcı faaliyetine devam etti, 1943'te "Paraşüt" kitabı yayınlandı ve biraz sonra "Paraşütün tarihi ve paraşütün gelişimi" konulu bir çalışma yayınlandı. Yetenekli mucit, 22 Kasım 1944'te Rusya'nın başkentinde öldü. Mezarı Novodevichy Mezarlığı'nda bulunur ve paraşütçüler için bir hac yeridir.
(G. V. Zalutsky'nin "Uçak paraşütünün mucidi G. E. Kotelnikov" kitabına dayanarak).
