Çeşitli internet sitelerinde, İkinci Dünya Savaşı sırasında filme alınan ve daha sonra taranıp “ağda” yayınlanan, hem tanklar hem de silahlar ve uçaklar olmak üzere imha edilen ve ele geçirilen Sovyet askeri teçhizatının birçok Alman fotoğrafını bulabilirsiniz. Bunlar arasında belki de en ilginci Barbarossa Harekatı'nın başlangıcında çekilen fotoğraflardır. O trajik ve kahramanlık günlerinin havasını gözler önüne seriyorlar. Bu nedenle, 1941 yazının fotoğrafları hem askeri tarih hayranlarını hem de poster modelcilerini cezbetmektedir. Birincisi, bilinmeyen bölümleri ve gerçekleri keşfetmekle ilgileniyorsa, ikincisi, savaşlarda kullanılan gerçek askeri teçhizat örneklerinin fotoğraflarına dayanan bir model oluşturmaktır.
Bu tür fotoğrafların incelenmesi bizi, çeşitli kaynaklardan bir araya getirilen Sovyet uçaklarının görüntülerini, bir nedenden ötürü, Haziran ayında ilerleyen Wehrmacht birimleri tarafından yakalanan Bobruisk havaalanına atfedilen, organize etme ve analiz etme fikrine götürdü. 1941. Çalışmamızın okuyucuların ilgisini çekeceğini ve bunun bu konudaki son yayın olmadığını umuyoruz.
ZAMANA NOTLAR 22-28 HAZİRAN 1941
13. Bombardıman Havacılık Bölümü (bundan sonra BAA olarak anılacaktır) fonuna göre, Tümgeneral F. P. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Merkez Arşivlerinde Polynin, 22 Haziran 1941'de, tümen kontrol uçaklarının, Yarbay'ın 24. Kızıl Bayrak Yüksek Hızlı Bombardıman Alayı'nın (bundan sonra SBAP olarak anılacaktır) olduğu bilinmektedir PI Melnikov ve 97. kısa menzilli bombardıman havacılık alayı (bundan sonra BBAP olarak anılacaktır) Binbaşı E. L. Ivantsov, ayrıca uçuş komutanları için kurslar (bundan sonra KKZ olarak anılacaktır). Kurslar sadece 13. BAA pilotlarını değil, aynı zamanda Batı Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin (ZAPOVO) 9. 11. ve 10. karma havacılık bölümlerine (SAD) ait 13., 16. ve 39. SBAP pilotlarını da eğitti.). Kurslardan Kaptan Nikiforov sorumluydu.
Ek olarak, 22 Haziran sabahı, Bobruisk havaalanı sahasında, sınır alaylarına feribotla taşınan uçaklar birikti: 10. SAD'nin 74 saldırı havacılık alayı (bundan sonra SHAP olarak anılacaktır), 21 Pe- 2, 16. SBAP 11. SAD'ye ve yedi Pe-2'ye zaten dahil edilmiş, ayrıca 13. SBAP 9. SAD'ye dahil edilmiştir. Sonraki olayların bir sonucu olarak, 74. ShAP ve 13. SBAP için tasarlanan uçak, 13. BAA'nın bir parçası olarak (toplamda en az iki Il-2 ve dokuz Pe-2) ve 16. SBAP'ın Peshek kısmından önce savaştı., hepsi - bu alayın filolarından birinin mürettebatı geldi.
Savaşın ilk gününde 24., 121., 125. ve 130. SBAP uçakları ile Uçuş Komutanlığı Kursları Alman topraklarını bombaladı. Sovyet pilotları Biala Podlaska, Siedlce, Kossova ve Suwalki bölgelerindeki hava limanlarını, depoları, birlik konsantrasyonlarını ve topçu mevzilerini bombaladı. Toplam 127 sorti yapıldı, 636 FAB-100, 102 FAB-504 düşürüldü.
Bombardıman uçakları, Alman avcı havacılığının ana kuvvetlerinin üs bölgelerine ve uçaksavar bataryalarının bulunduğu yerlere avcı örtüsü olmadan savaş misyonları uçtu. Bu kadar zor koşullara rağmen tüm gruplar görevlerini tamamlayarak saldırıya uğrayan hedeflere yönelik bombalamalar gerçekleştirdiler ancak maalesef kayıplar çok ciddi oldu. Mürettebatın %45'e varan kısmı havaalanlarına geri dönmedi.
| Bir çeşit | servis edilebilir | Arızalı Toplam | Mürettebat | ||
| Kontrol | Oturdu | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Oturdu | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Oturdu | 19 | - | 19 | 19 |
| Toplam | Oturdu | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOPLAM | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB arızalı, 5 SB motorlarının kaynaklarını tüketti;
** 14 adet Su-2 montajı yapıldı ancak devreye alınmadı.
Gün boyunca, en az üç Sovyet hava alayının uçakları Bobruisk havaalanına "ziyaretlerde bulundu". İlki, 10. SBAP'ın 39. SBAP'sinin 16 SB'siydi (diğer kaynaklara göre, 17 SB), öğlen saatlerinde Bobruisk'e uçtu, çünkü 39. SBAP'ın dayandığı Pinsk havaalanı büyük saldırılara maruz kaldı. 2. Luftwaffe Hava Birlikleri'nin uçağı. Bu araçlar 22 Haziran akşamı 24. SBAP komutanına bağlı hale getirildi ve daha sonra bu alayın bir parçası olarak görev yaptı.
İkincisi, 121. SBAP'nin iki grubuydu: 4. filodan (AE) dokuz SB ve 5. filodan iki SB, bir savaş uçuşunu tamamladıktan sonra yaklaşık 15: 00'da yakıt ikmali için ara iniş yaptı, ardından Novo havaalanı Serebryanka'ya uçtu.
Son olarak, ciddi muharebe hasarı nedeniyle saat 18.00'den sonra acil iniş yapan 98. DBAP'ın 3. AE'sinden DB-Zf geldi. Hedef bölgede ZA ateşi tarafından ateş edildi ve üç savaşçı tarafından saldırıya uğradı. Görünüşe göre, bu araba Bobruisk'i hiçbir yerde bırakmadı.
Bobruisk havaalanının 30'lu yılların haritalarındaki konumu ve uydudan alınan günümüzün görüntüsü. Ne yazık ki bugüne kadar tespit edilen binaları ve hangarları zemine tam olarak bağlamak mümkün olmamış, binaların savaştan sağ çıkmamış ve savaş sonrası yıllarda yıkılmış olması oldukça olasıdır.
Sabah 13. BAA'nın komutanlığı, Bobruisk havaalanını üzerinde biriken uçaklardan ve ZAPOVO'nun ileri hava limanlarından gelmeye başlayan savaş araçlarından "boşaltma" için önlemler aldı. Gün boyunca, 97. BBAP'nin 35 savaşa hazır Su-2'si Minki havaalanına, 24. SBAP'nin 1. ve 5. AE'sinin servis edilebilir uçakları - Teiki-chi havaalanına ve 2. ve 4. AE'ye uçtu. 24. SBAP - Telush havaalanına. 39. SBAP'tan “transit” olan beş SB, Teikichi havaalanına ve başka bir 11 - Novo Serebryanka havaalanına uçtu. Bu kararın çok zamanında olduğunu söylemeliyim, çünkü akşam Bobruisk havaalanına Alman uçakları saldırdı, ancak üzerinde çok fazla hedef kalmadı. Baskın sonucunda 24. SBAP'ın 3. filosundan sadece bir SB kaybedildi.
Batı Cephesi Hava Kuvvetleri karargahı, bölüm karargahı ve alay karargahının belgelerine göre, Bobruisk havaalanında bizi ilgilendiren olayların ve maddi kısmının hareketlerinin daha sonraki seyrini izlemek son derece zordur ve çoğu zaman günler pratik olarak imkansızdır. 13. BAA'nın genel merkezinin ve 22-26 Haziran 1941'deki bölümün alt alaylarının operasyonel raporları çok cimri ve özlü. Olması gerektiği gibi, temel olarak sortilerin, bırakılan bombaların ve düşürülen uçakların sayısını içerirler. Bununla birlikte, mevcut kıt veriler büyük ilgi görmektedir.
06/23/41 23 Haziran'da günün sonunda, "martılar", 10. GARDEN Kaptanı Savchenko'nun 123. IAP komutan yardımcısı liderliğindeki Bobruisk'e uçtu. 13. BAA'nın operasyonel raporlarında belirtilen sözde "bağlı savaşçı grubu" oldular. ZAPOVO Hava Kuvvetleri karargahının 06/23/41 tarih ve 3 sayılı raporuna göre, şunlar biliniyor:
“Gece 22'den 23.06'ya (…) 22.30 ve 01.15'te 4 uçaklık gruplar halinde düşmanın hava kuvvetleri havaalanını ve Bobruisk şehrini bombaladı, sonuç olarak Bobruisk havaalanında 1 Su-2 imha edildi, hizmet binası ve hava sahası hasar gördü. FORA'mızın Bobruisk üzerindeki ateşi, düşmanın 1 çift motorlu bombardıman uçağını düşürdü. 24. SBAP belgelerine göre, 23.06.41 tarihinde, 5. AE'den gelen SB, doğrudan bir vuruşla imha edildi.
24.06.41. 13. BAA'nın genel merkezi olan 24.06.41 tarih ve 3 numaralı operasyonel rapordan: “Havaalanı ve dağlar. Bobruisk 12:35 -12 uçaklarında, 20:30 - 7, 21: 15-5'te bombalandı. Havaalanına 80'e kadar çeşitli kalibrelerde bomba atıldı, SB yandı."
24. SBAP belgeleri, o gün 3. AE personelinin Telush havaalanına malzeme olmadan geldiğini bildiriyor. Böylece, 24 Haziran'da Bobruisk havaalanında günün sonunda, görünüşe göre, 13. BAA'nın kullanışlı bombardıman uçağı yoktu …
06/25/41. 13. BAA karargahının 06/25/41 tarih ve 4 No'lu Operasyonel Bülteninden: “Ekli 9 I-153, havaalanını ve dağları kapsamaya devam etti. Bobruisk hava muharebelerinde 1 Yu-88'i düşürdü”.
06/26/41. 13. BAA genel merkezinin 5 numaralı operasyonel raporundan: “24.06. 20:30'da 7 Do-17 BobruiskN hava alanını bombaladı (rakım, yaklaşık yazar) -800 m Farklı kalibrelerde 40'a kadar bomba atıldı.21:15 5 Do-17, Bobruisk havaalanını aynı irtifada bombaladı, 15'e kadar bomba düştü. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka, Bobruisk'in keşiflerini gerçekleştirdi. Savaşçılarımızla hava muharebesi sonucunda vuruldu, tipi tespit edilemedi.
06/26/41. “4: 30'da, 1000 m yükseklikte iki Yu-88, Bobruisk havaalanını bombaladı. 7:00 26.06 Bobruisk'e iki Ju-88 baskın yaptı, savaşçılarımız Slutsk bölgesinde sürüldü ve vuruldu.
1941-22-06 tarihinde Hava Kuvvetleri ZAP VO'nun yerinden çıkma şeması
Aynı gün, 43. IAD'nin 160. IAP'si Minsk'ten Bobruisk'e taşındı. Çoğunlukla yerde, uçağın çoğunu kaybetti, ancak personeli elinde tuttu, alayın karargahı bağımsız olarak hareket etti, aslında bölümden ayrıldı. Ağır şekilde inceltilmiş alayın savaş gücünde sadece birkaç araç kaldı ve komutanı Binbaşı Kostromin'in ihtiyaç duyduğu ana şey uçaktı.
Bobruisk'te şans ona 10. GARDEN takımının 10 "martısı" şeklinde gülümsedi. Bu zamana kadar, 10. SAD alaylarının karargahı ve personeli yeni uçaklar için arkaya gönderildi. Görünüşe göre, araçlarını 160. IAP'ye teslim eden "kombine grubun" pilotları, yoldaşlarını "yeniden eğitim için" arkaya kadar takip etti. Aslında 160. IAP de Bobruisk'te biraz daha kaldı. Ne yazık ki, belgeler taşındığında kesin veriler içermiyor, ancak 28 Haziran'da alay Mogilev bölgesindeydi.
26 Haziran'da Bobruisk havaalanı tahliye için hazırlanıyordu. Aslında, bu gün Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri uçaklarının ondan çalıştığı son gündü. 13. BAA karargahının 06/28/41 tarih ve 6 numaralı bir sonraki operasyonel raporu, bölüm genel merkezinin yeni yerini işaret ediyor - Novo Serebryanka (121. SBAP'nin ana havaalanı). 24. SBAP, Teikichi ve Telush hava limanlarından oraya taşındı. Tümen karargahının ve 160. IAP'nin tahliyesi muhtemelen 26-27 Haziran gecesi gerçekleşti. Bu, bölümün alayları muharebe misyonları gerçekleştirmesine rağmen, o gün için bölüm karargahından operasyonel istihbarat eksikliği ile dolaylı olarak doğrulanır.
11 Temmuz 1941'de Bobruisk havaalanında 7 / JG 51'den Bf-109F
Ve 27 Haziran akşamı Bobruisk havaalanının alanı bir savaş alanına dönüştü. 47. tüfek kolordu komutanının 4. ordu komutanına 23 Haziran - 3 Temmuz 1941 tarihleri arasında kolordu kontrolünün eylemleri hakkındaki raporundan:
“27.6.41'de Pyrashevo bölgesinden (Düğümün 10 km doğusunda) Pukhovichi üzerinden, Osipovichi saat 10'da nehrin doğu kıyısına geldi. Bobruisk yakınlarındaki Berezina. Bu zamana kadar Bobruisk tahliye edildi, köprüler patlama için hazırlandı. 27.6.41'de saat 22.00'de düşman tankları ortaya çıkınca 4. Ordu komutanının emriyle nehir üzerindeki üç köprü havaya uçuruldu. Bobruisk yakınlarındaki Berezina. Düşman, tankların eşlik ettiği küçük motosikletçi gruplarında keşif yaptı ve nehrin doğu kıyısına geçmeye çalıştı. Berezina. Düşman nehrin doğu yakasına geçmeye çalışır. Berezina püskürtüldü.
28.6.41, gün boyunca düşman, makineli tüfek, havan (büyük kalibreli) ve topçu (105- ve 150-mm) ateşi koruması altında, savunmamızın derinliği boyunca doğu yakasına geçme girişimleri yaptı. Nehrin. Bobruisk demiryolu köprüsü alanında Berezina, bizim üzerimizde geçişler için özel çaba gösteriyor.
sağ kanat Shatkovo bölgesinde ve sol kanat Dom-novo, Kholm bölgesinde. İstihbarat verileri, düşmanın yayılması hakkında bilgileri doğruladı - Bobruisk-Minsk yolu boyunca Yeloviki'ye giden ayrı motosikletçi, tank ve zırhlı araç grupları ve bireysel tankların devriyesi, Shatkovo ve Holm'a motorlu piyade; Ayrıca Bobruisk havaalanı bölgesinde motorlu piyade ve tank birikimi vardı”.
SONUÇLAR
22 Haziran 1941'e kadar Bobruisk havaalanında büyük miktarda uçak birikmişti - 140 savaş uçağı (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 ve 4 Il-2) ve altı eğitim dahil 154 araç uçak USB ve sekiz iletişim uçağı U-2. 13. BAD Polynin komutanı ve Genelkurmay Başkanı Tel-nov'un kredisine göre, durumu doğru bir şekilde değerlendirdiler ve savaşın ilk günü öğlen saatlerinde 24. ve 97. BAP'ın tüm malzemesini saha havaalanlarına dağıttılar.. Bu eylemlerin bir sonucu olarak, Almanlar Bobruisk havaalanının havasından tekrarlanan saldırılarda ciddi başarı elde etmeyi başaramadı (bombalamadan üç SB ve bir Su-2 kaybedildi). Ne yazık ki, arka servisler hatalı malzemeyi havaalanından tahliye etmeyi başaramadı; 28 Haziran'da Bobruisk'i ele geçiren Almanların hızlı ilerlemesi bunun yapılmasına izin vermedi …
Bu olaylar bağlamında, Bobruisk havaalanının Alman fotoğraflarında görülebilen Sovyet uçakları topluluğu, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında askeri tarih ve askeri havacılık tarihinin hayranlarının ilgisini çekemez. Bize ulaşan belgeler, 1941 yazında Bobruisk havaalanında Alman askerleri tarafından ele geçirilen savaş araçlarının kimliğine ışık tutabilir. Ayrıca, bu uçakların Batı Cephesi birimleri ve oluşumları tarafından 22-26 Haziran 1941 tarihleri arasında gerçekleştirilen düşmanlıklar, cephe birliklerinin genel olarak geri çekilmesi ve hava kuvvetlerinin alelacele yeniden konuşlandırılması sonucunda hava alanına düştüğünün kanıtıdır.
FOTOĞRAF ANALİZİ
Havaalanının yeniden inşasında, Kış Savaşı'ndan bu yana omurgada karakteristik bir çatallı başlık şeklinde ayırt edici bir işarete sahip olan 24. SBAP uçağının görüntülerine ek olarak, DB-ZF ile kırmızı renkteki 11 numaralı taktik önemli bir rol oynadı. Bu uçakla, havaalanında bulunan nesnelerin bütünsel bir görünümünü veren çok sayıda fotoğraf ilişkilendirilmiştir: hem hangarlar hem de binalar ve uçak.
Havaalanında bulunan ekipmanın türleri ve miktarı hakkında bir fikir veren en eksiksiz resim, fotoğraf №1'de gösterilmektedir. Bu, Pe-2'nin kuyruk bölümünden, konsollar sökülmüş, uçak hattı boyunca, sol yol ile sınırlanan sitede duran, sağda - iki hangar (şartlı olarak # 1 ve # diyelim) 2). Sahanın atış sahasının karşısındaki tarafı, ayakta duran binalar ve 1 nolu hangar nedeniyle at nalı şeklinde bir avlu oluşturuyor.
Fotoğraf, uçakların yol boyunca sırayla durduğunu açıkça gösteriyor: Pe-2, uçakları yerinden çıkarılmış ve motorları sökülmüş; açık gri SB uçaksız, kokpitinin arkasında I-16 (motorsuz ve uçaksız) ve I-15bis'i (motorsuz ve kanatsız) iniş takımlarını görebilirsiniz; açık gri SB tünel radyatörleri ve ona yaslanmış uçaklar Pe-2, ardından I-153 (soyulmuş gövde kaplamalı ve uçaksız), arkasında iniş takımları, açıkça I-15bis'e ait; Sonra üç Su-2 ("yeşil üst, mavi alt" şemasına göre boyanmış), arkalarında I-16'nın omurgası (5 numaralı); ayrıca DB-Zf (açık gri, kuyruk numarası 11) ve arkasında başka bir açık gri SB.
Binanın sonu, uçak hattının arkasında, sağda görülebilir - uçakların da üzerinde durduğu ve parçalarının uzandığı iki hangar: açık gri I-153; I-15bis hangarının kenarında; arkasında "karnında yatar" SB (omurgada "şapkayı" görebilir); önünde bir IL-2 duruyor ve biraz sağa, hangara daha yakın - açık gri bir I-153 (sol üst düzlem olmadan); daha da sağda SB'nin kuyruk kısmı (kuyruk numarası 4 ve beyaz "kapak") ve en sağdaki U-2 var.
Sitenin merkezinde, ön planda I-15bis ve I-16 var. Ek olarak, tüm sahadaki uçaklar arasında, bu açıdan zayıf bir şekilde tanımlanabilen çok sayıda uçak detayı ve parçası görülebilir.
Toplanan fotoğrafları analiz ederek, çok sayıda uçak kalıntısı arasında birkaç araba tespit etmek mümkün. İlk fotoğrafta gördüğümüz Su-2 ile başlayalım. Fotoğraf # 2 - Su-2'nin yakından görünümünde, beyaz kuyruk # 4 açıkça görülüyor ve fotoğrafın ilkinden daha sonra çekildiği, motorun arabadan söküldüğü de görülebiliyor.
Bir sonraki nesne, Su-2 ve DB-Zf arasında bulunan I-16 tip 5'tir (fotoğraf # 3).
Uçağın gövdesi omurganın önünde kırılmış, beyaz kenardaki 5 numaralı kırmızı kuyruk açıkça görülüyor, bir detay daha kaldırılmış iniş takımı kanatları.
Şimdi DB-Zf №11 resimlerine dönelim. Birkaç tane vardı. Çalışmanın sonucunda, uçağın başlangıçta havaalanında olduğu ve daha sonra beton taksi yolları boyunca yuvarlandığı ve iki hangar arasına yerleştirildiği ortaya çıktı (bunlardan biri No. 2, diğeri No. 3, hangarların farklı bir tasarıma sahip olduğu açıkça görülüyor, bunlardan biri No. 2 - çift).
Sonunda, uçak tekrar sürüklendi ve yolun kenarında ortak bir "çizgiye" yerleştirildi. Bu süre zarfında, Alman amatör fotoğrafçılar onu çekmeyi başardılar ve bize sadece güneşte parlayan bu güzel arabaya değil, aynı zamanda ana unsurlar haline gelen çerçeveye düşen havaalanı nesnelerine ve diğer uçaklara da bakma fırsatı verdi. farklı fotoğrafları birbirine bağlamak. Örneğin, fotoğraf # 5'te SB yayının ve gövdesinin farklı renklerine dikkat etmeye değer. Görünüşe göre, bu, navigatörün kabininin monte edildiği ve böylece bir savaşa dönüştüğü eski bir CSS. Bu, tesadüfen, 24. SBAP'ın belgeleri tarafından da doğrulanmaktadır. Savaşın ilk günlerinde ağır kayıplar verdikten sonra, CSS'yi savaş uçaklarına dönüştürmeye başladılar.
DB-Zf, hangarların arasında, otoparka doğru yuvarlanırken, ön plandaki resimlerden birinde, şaseye dümende kırmızı üniteli bir U-2, soldaki UT-1 ise çerçeveye girdi. arka plan (bkz. Fotoğraf # 6). Hangar # 3 de bu fotoğrafta açıkça görülüyor.
Kimlik tespiti için yeterli sayıda fotoğrafa sahip olan bir sonraki uçak, kuyruğunda beyaz bir "iki" bulunan bir Il-2'dir. Başlangıçta, bu araba havaalanında durdu (fotoğraf No. 7) ve ancak bir süre sonra sitedeki genel araba grubuna göç etti ve 2 numaralı hangarın yakınında bir yer aldı (fotoğraf No. 8).
Bu resim, dümen üzerindeki sayının bir şablon kullanılarak değil, "gözle" denilen şeyin çizildiğini göstermektedir. Ek olarak, 2 numaralı "çift" hangarın yapısı da açıkça görülmektedir.
Bir sonraki fotoğraf # 9 bizi ekipmanın bulunduğu sitenin fotoğrafının çekildiği Pe-2'ye geri getiriyor.
Bu gruptaki en uç noktanın, vidaların çıkarıldığı SB (şemaya göre boyanmış: "yeşil üst, mavi alt") olduğu ve bununla Pe-2 arasında bir DB-Zf olduğu ortaya çıktı. Fotoğraf, baca ve yan uzantıları olan karakteristik iki katlı bir binayı açıkça göstermektedir; onunla uçaklar arasında küçük bir yol görebilirsiniz - ana yoldan bir çıkış.
Başka bir çekim, ancak zaten biraz farklı bir açıdan çekilmiş - avlunun diğer tarafında hangarın kenarında yatan SB gövdesi nedeniyle (fotoğraf # 10). Sağda, hangar duvarı boyunca, yarı demonte üç U-2 görülebilir ve tam tersine, açık gri SB'nin (Pe-2 konsollarının bağlı olduğu) yakınında dümen üzerinde taktik bir işaret açıkça görülebilir - kırmızı bir "E" harfi. Aynı SB için başka bir anlık görüntü var (fotoğraf # 11). Filo komutanlarının uçaklarında taktik numara yerine "E" harfi kullanıldı.
Başka bir fotoğrafa bakmak bize, inişte duran uçakların daha önce fark etmedikleri yeni bir bakış açısı kazandırıyor. Fotoğraf # 12, açık gri CSS'nin arkasında daha fazla uçak olduğunu gösteriyor …
Bir sonraki resim, "yeşil üst, mavi alt" şemasına göre boyanmış, havaalanının bombardımanı sırasında tahrip edilen SB'yi açıkça göstermektedir. 2 numaralı beyaz kuyruğu ve karakteristik kırmızı başlığı vardır. Önünde açık renkli başka bir SB'nin enkazı var (fotoğraf # 13). Kuyruk numarası “3” olan yanmış SB (fotoğraf # 14) ayrıca, görünüşe göre, bir hava bombasından doğrudan bir vuruş aldı.
Kuyrukta kırmızı bir “beş” bulunan açık gri SB'nin burnunda, fırça ile uygulanan yeşil noktalardan oluşan ilginç bir kamuflaj vardır. Fotoğraf # 15, bunun motor ön cam radyatörlerine sahip erken bir seri otomobil olduğunu gösteriyor.
Standart şemaya göre boyanmış beyaz numaralı "13" I-16, orijinal olarak ortak alanın merkezinde (fotoğraf # 16), SB # 4'ün kuyruk bölümünün yanında çekildi, ancak daha sonra sürüklendi. at nalı şeklindeki avlu.
Araştırmamız sırasında, olayların yerine atıfta bulunmadan, ancak "E" kuyruklu SB uçağının fotoğraflarıyla birlikte internette görünen başka bir fotoğraf grubuna dikkat çektik, U-2 No. 1 ve IL-2, zaten tarafımızdan tarif edilmiştir. Radyo anten direği ile I-153 No. 14'ün daha önce görülmemiş görüntülerini içerir (fotoğraf No. 17 ve No. 18). Aynı DB-Zf №11 yanlışlıkla bu uçağı "bağlamaya" yardımcı oldu. Fotoğrafının daha yakından incelenmesi üzerine, sol alt köşede bir I-153 bulundu ve daha sonra beyaz No. 7 ve Pe-2 ile DB-Zf ile üst üste duran motorları çıkarılmış bir SB bulundu. arka planda. Ayrıca resimlerde aynı ağaç arka planda yol kenarında duruyor.
Şimdi 2 ve 3 numaralı hangarlar arasındaki avlunun iç tarafına dönelim. Fotoğraf # 19, motoru ve sol kanat konsolları olmayan 2 numaralı kuyruklu başka bir açık gri I-153, yeşil-mavi renkte SB ve "8" kuyruk numaralı beyaz kuyruklu I-16 Tip 29'u göstermektedir. Ek olarak, çok sayıda parça ve çeşitli uçak parçaları sitenin etrafına dağılmış durumda.
Elimizdeki bilgileri analiz ettikten sonra, havaalanının Alman kameralarının lenslerine giren kısmının kaba bir planını çıkardık. Alexander Korneev, o yerin modern bir fotoğrafını göndererek yerdeki binaları birbirine bağlamamızda bize çok yardımcı oldu (fotoğraf # 21). Bacalı ve yan uzantıları olan karakteristik beyaz iki katlı binanın günümüze kısmen korunduğu ortaya çıktı. 1990'ların başına kadar akademik bir binaydı, ancak şimdi yerel sakinler bu tarihi binayı yavaş yavaş tuğla haline getiriyor.
Boru sayesinde ev uydu görüntülerinde açıkça görülebilir (fotoğraf # 22'de bir okla gösterilmiştir). Bu, 1941'de havaalanı binalarının nerede olduğunu daha doğru bir şekilde hayal etmeye yardımcı oldu - 1, 2, 3, 4 numaralı hangarlar ve at nalı şeklinde bir avlu oluşturan iki bina (22 numaralı fotoğrafın alt kısmına bakın). Ne yazık ki, bugüne kadar ne binalar ne de hangarlar hayatta kaldı.
Fotoğraf 22, Bobruisk askeri havaalanının modern uydu görüntüsü. Aşağıda (küçültülmüş bir ölçekte), 1941'deki hangarların ve diğer binaların yaklaşık konumu üzerine bindirilmiştir. Sadece kısmen korunmuş bina beyaz daire içine alınmıştır.
ÇÖZÜM
Arşiv malzemelerinin Alman fotoğrafçıların fotoğraflarıyla incelenmesi ve karşılaştırılması sonucunda Bobruisk havaalanındaki kameralarla kaydedilen uçağın bir kısmına ait olduğunu tespit etme imkanı bulduk.
13. BAA'nın araçları ve 22 Haziran'a kadar Bobruisk havaalanında biriken uçaklarla başlayalım. Omurgalarda "kapak" bulunan SB - bunlar 24. SBAP'ın uçaklarıdır. Bu taktik tanımlamalar, Kış Savaşı sırasında alayın araçlarında göründü. Bu arabalardan yaklaşık bir düzine havaalanında kaldı, dördünde 2, 3, 4 numaraları var ve bir numara tanımlanmadı - kapaklar açıkça görülüyor. Su-2 - 97. BBAP uçağı, bu yönde böyle bir malzemeye sahip başka alay yoktu.
Kuyruk numarası 5 olan açık gri SB ve motorların ön radyatörleri büyük olasılıkla 121. SBAP 13. BAA'ya aitti. Belgelerinde belirtildiği gibi, "Irkutsk fabrikasının eski serisi" makineleriyle silahlandırılan bu alaydı. Kuyrukta “E” harfi bulunan SB, büyük olasılıkla 10. SBAP'ın 39. SBAP'ına aitti (dümenin üst kenarındaki kırmızı şerit, 24. SBAP'nin “başlıklarından” farklıdır). USB uçağı 24. SBAP'a aitti.
Il-2, 74. ShAP 10. SAD için tasarlanmış bir araçtır ve Pe-2, 13. ve 16. SBAP'lerde uçurulan 28 uçaktan biridir.
3. Hava Kuvvetleri RGK'dan DB-Zf uçağı. Belgelere göre, 98. DBAP'tan böyle bir bombardıman uçağının üretildiği biliniyor.
22 Haziran akşamı muharebe hasarı nedeniyle Bobruisk'e zorunlu iniş. Belgelere göre, ikinci DB-Zf'nin hangi birime ait olduğunu belirlemek mümkün değildi, ancak bu alanda yalnızca 98. ve 212. DBAP'nin uçakları görev yaptı, bu nedenle makinelerin yüksek derecede kesin olarak varsayılabilir. bu alaylardandı.
Zaten 22 Haziran'da sınır bölgelerinden birimler Bobruisk havaalanına taşınmaya başladı. Ana "misafirler", 10. SAD'ın uçaklarıydı. Düşman hava saldırılarından kaynaklanan ağır kayıplar nedeniyle, bu birim önce Pinsk'e sonra Bobruisk'e taşınmak zorunda kaldı. Ve bombardıman uçakları ile her şey az ya da çok açıksa, -16 SB 24. SBAP'nin bir parçası oldu ve Teikichi ve Novo Serebryanka hava limanlarına uçtu ve görünüşe göre biri Bobruisk'te kaldı, o zaman savaşçılar ve saldırı uçakları ile her şey çok daha karmaşık.
10. SAD belgelerinde, 22 Haziran'da 123. IAP'nin Imenin havaalanından (çeşitli kaynaklara göre, 10, 13 ve 18 ünite) ve Pruzhany havaalanından (33 IAP) Pinsk'e yer değiştirmeden söz ediliyor. ve 74 ShAP orada bulunuyordu) - bölüme ait beş uçak daha.
Bu, 123. IAP komutan yardımcısı Kaptan Savchenko tarafından 06/23/41 tarihli ZAPOVO Hava Kuvvetleri komutanlığına verdiği raporda doğrulandı: "10. SAD'ın karargahı tahliye edildi, Pinsk'te nerede oturduğumu bilmiyorum, Ben bir grup milli takım dövüşçüsünün başıyım (…) Bundan sonra ne yapacağıma dair talimat bekliyorum."
Bu gruplarda hangi uçaklar vardı, ne 10. SAD belgelerinde ne de alaylarının belgelerinde. Ne yazık ki, 10. Hava Tümeni ve birimlerinin birkaç belgesi, Haziran 1941 olaylarını yeterince yansıtmıyor ve malzemenin kaybolması veya yeniden yerleştirilmesi hakkında pratikte hiçbir veri yok.
22 Haziran itibariyle, 33. IAP, 25 I-16 tip 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 ve 2U-2'yi içeriyordu (alayın belgelerine göre, Kuplin'deki tüm araçlar devre dışı bırakıldı). hava alanı). Bununla birlikte, 33. IAP'nin tüm belgeleri (ve bu alayın dosyalarında belirtilmiştir) 22 Haziran'da Pruzhany şehrinin askeri kayıt ve kayıt ofisine teslim edildi. Böylece, TsAMO'daki alayın fonundaki ve Haziran 1941'deki olaylarla ilgili her şey geriye dönük olarak yazılmıştır. 22 Haziran itibariyle 74. SHAP'ta 47 I-15bis, 15 I-153 ve 4 Il-2 vardı. 10. SAD'nin savaş günlüğüne göre, savaşın ilk gününde bu alay, Malye Zvody havaalanında tüm malzemelerini kaybetti. Bununla birlikte, alayın belgelerine bakılırsa, 22'den 28 Haziran'a kadar, 28 uçak ve dört pilot kaybederek 15 sorti yaptı.
33. ve 74. alayların bazı araçlarının Bobruisk'te bulunabileceğinin bir başka kanıtı, Almanlar tarafından Pruzhany havaalanında fotoğraflanan uçakların ve Bobruisk havaalanından fotoğrafların karşılaştırılmasıdır. Fotoğraflarda tiplerin (I-16 tip 5, I-15bis ve I-153) ve aynı uçak boya şemalarının yazışmalarını kaydettik.
Bu nedenle, 33. ve 74. alayların bazı uçaklarının yine de Bobruisk'e ulaştığını ve Kaptan Savchenko'nun birleşik savaşçı grubunun bir parçası olarak 28 Haziran'a kadar düşmanlıklara katıldığını ve bununla ilgili belge eksikliğinin olduğunu iddia etmek için bir neden var. karışıklık ve kaosun sonucu. savaşın ilk günleri…
Şimdi doğrudan uçağa gidelim: I-16 tip 5 - 33. IAP'ye aitti. Bobruisk havaalanından alınan fotoğraflar, bu tür en az beş uçağı gösteriyor. Hepsi aynı renge, ayrıca taktik sayıların şekline, yerleşimine ve rengine sahiptir. Bütün bunlar şunu gösteriyor
uçakların tek bir birimden olduğu gerçeği üzerine. I-15bis - şüphesiz 74. ShAP'a aitti. Bu yönde böyle bir malzemeye sahip başka alay yoktu. Yeşil tepeli ve mavi dipli bir I-153 de büyük olasılıkla Pruzhany'den geliyor, ancak alaylardan hangisinin - 33. veya 74. - ait olduğunu belirlemek mümkün değil. UT-1 ayrıca, 13. BAA'nın savaş bileşiminde böyle bir uçak olmadığı için, 10. SAD alaylarına açıkça aitti.
Açık gri I-153'ün ait olduğunun belirlenmesi başlangıçta yazarlar için herhangi bir özel soruna neden olmadı, çünkü 10. SAD belgelerine göre, 123. IAP uçağının 23 Haziran 1941'de Bobruisk'e taşınmasıydı. izlendi. Bununla birlikte, Igor Zlobin, Minsk Loshchitsa havaalanında Almanlar tarafından yakalanan uçakların fotoğraflarıyla çalışırken, Bobruisk havaalanından ve Loshchitsa havaalanından Chaikas'ta aynı renklendirme ve taktik numaraların yazılmasına dikkat çekti.
TsAMO'da 160. IAP'nin belgelerini inceledikten sonra, tahmin doğrulandı! 160. IAP, Minsk bölgesinde savaştıktan sonra 26 Haziran 1941'de Bobruisk'e uçtu. 160. IAP'yi içeren 43. IAD belgelerinde, düşmanlıklar sırasında alayın ikmal için 129. IAP'den 10 I-153 aldığı bilgisi var. Görünüşe göre bunlar Kaptan Savchenko'nun milli takımının uçakları ve alay numarası 123'ten 129'a karıştırılmış olabilir. Üstelik 129. IAP'nin belgeleri oldukça ayrıntılı, ancak herhangi bir ekipman transferinden bahsetmiyorlar. Böylece, kırmızı kuyruk numaralarına sahip açık gri "Martılar" 160. IAP'nin uçaklarıdır. Bobruisk havaalanı sahasındaki arızalar nedeniyle terk edilen bu tür üç uçağın (No. 2, 12 ve 14) fotoğrafları var.
Soruşturmamıza katılan son kişiler, son serinin iki I-16'sı. Ne yazık ki bu makinelerin kimliğini tespit etmek henüz mümkün olmadı. Ancak büyük olasılıkla Bobruisk'e ya Minsk'ten 160. 162. IAP) … Her durumda, bunlar 43. IAD'nin makineleridir.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Yönetim Fonu belgelerinden bilindiği gibi, 162. ve 163. IAP, daha sonraki serilerin "eşekleri" ile silahlandırıldı. ZAPOVO Hava Kuvvetleri'nin benzer makinelerle donanmış diğer iki alayı (11. SAD'nin 122. IAP'si ve 43. IAD'nin 161. IAP'si) Bobruisk'ten uzaktı ve araçları neredeyse orada olamazdı. Ayrıca, 122. IAP'nin 23 Haziran'da Lida'da yenildiği ve Almanların Minsk yakınlarındaki Machulishche havaalanında son üç arabasını imha ettiği biliniyor. 161. IAP'nin her bir uçağının kaderi, bu alayın malzemesinin kayıplarının hayatta kalan listesinde izlenebilir: hiçbiri Bobruisk'te "işaretlenmedi" …
