Iveco MPV, temel olarak nanoteknolojiye dayalı en yeni IBD Deisenroth koruma çözümlerini kullanır.
Pasif Zırh: Son Bariyer
Zırhlı araçların gövdeleri, ek zırh kitlerinin cıvatalandığı hala çelikten yapılmıştır. Bununla birlikte, temel tasarım balistik ve patlayıcı koruma açısından ne kadar fazla verebilirse, nihai koruma seviyesi o kadar yüksek olacaktır. Ek olarak, saldıran mermileri yaklaşmada bile yok eden aktif koruma sistemlerinin kurulmasıyla bile, ortaya çıkan yüksek enerjili parçalar araca ciddi hasar verebilir ve bu da yine iyi bir temel koruma gerektirir
İsveçli SSAB şirketi, zırh malzemeleri alanında tanınmış uzmanlardan biridir ve Armox zırh çelikleri ailesi dünya çapında iyi bilinmektedir. Aile altı farklı tip içerir, çelik sınıfının tanımındaki sayı ortalama Brinell sertliğini gösterir. Sertlik balistik korumayı doğrudan etkilerken, patlama enerjisini emmek için tokluğa ihtiyaç vardır - aslında birlikte var olamayacak iki özellik. Yüksek mukavemetli çelikler genellikle daha az şekillendirilebilir olduğundan ve genellikle kaynaklanabilirlik ile ilgili problemlere sahip olduğundan, şekillendirilebilirlik bu çelişkiyi şiddetlendirir.
Zamanla, SSAB çeliklerinin balistik özellikleri kademeli olarak iyileşti: 1990'da, M193 / SS92 mermisinin 937 m / s hızında uçmasını durdurmak için 9 mm kalınlığında Armox 500T çeliğine ihtiyaç vardı, ancak on yıl sonra Armox ile 600T alaşımı, sadece 6 mm'yi durdurmak için gerekliydi. On yıl daha ve 4,5 mm Armox Advance aynısını yapıyor, ancak sertlik Brinell ölçeğinin ötesinde olduğundan, sayı artık buna değmez! İlk 70,7 kg/m2 olan SSAB, on yılda ağırlığı 47,1 kg/m2'ye, sonraki on yılda ise 35,3 kg/m2'ye düşürmeyi başardı. SSAB uzmanlarına göre daha fazla önemli bir düşüş beklenmiyor, 2020 için gerçek rakam 30 kg/m2. Şirketin Ar-Ge departmanı, özellikle patlamanın günümüzde ana tehdit olması nedeniyle, mevcut malzemenin sertliğinden ziyade tokluğunu ve şekillendirilebilirliğini geliştirmek için çalışıyor. Armox 440T 420-480 HB Brinell çeliği, tercih edilen enerji yiyici olarak adlandırıldı ve sertliği, sağlam bir taban gibi herhangi bir şekli almayı kolaylaştırıyor. Sertliği 480-540 HB olan daha sert Armox 500T çeliği bile patlamaya karşı koruma malzemesi olarak kabul edilir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Armox Advanced'in temel özelliği sertliktir, bu nedenle bu çelik SSAB tarafından fiili bir seramik olarak kabul edilir. Bu nedenle firma, sertliğini korumak için 100 °C'nin üzerinde ısıtılmaması gerektiğinden, kalıplanmamasını veya kaynak yapılmamasını şiddetle tavsiye eder. Daha kalıplanabilir malzemelerle gelecekte benzer koruma ve ağırlık seviyelerine nasıl ulaşılacağı günümüzde çok zor bir iştir.
Yeni zırh çelikleri arasında, elbette, 2011 sonbaharında tanıtılan Süper Bainite'ye dikkat edilmelidir. İngiltere'nin DSTL Savunma Bilim ve Teknoloji Laboratuvarı tarafından geliştirilen yeni çelik, Tata Steel UK'de üretiliyor. Standart zırh çeliğinden çok daha iyi performans sergiler. Bu özellikler sadece kimyasal bileşimin değil, aynı zamanda üretim sürecinin, özellikle hava ve erimiş tuzlarla soğutma ile ısıl işlemin bir sonucudur. Nihai ürün, haddelenmiş homojen zırhın balistik performansının iki katıdır.
Güney Afrikalı şirket Aardvark Perroc, ürünlerinde yoğun olarak SSAB Armox 500 çeliği kullanıyor. Bu, bu yüksek sertlikteki çeliğin bile büyük miktarda enerjiyi absorbe edebildiğini gösterir.
SSAB, genellikle "enerji yiyici" olarak adlandırılan Armox 440T çeliğinden karmaşık şekiller üretir. IED'lere maruz kalan yapılar için çok uygundur. SSAB şu anda zırh çeliklerini daha kalıplanabilir hale getirmek için çalışıyor.
IBD FlexiComp astarının kullanılması, genel güvenlik sistemindeki zayıf noktaların sayısını azaltarak hacimsel güvenlik öğelerinin üretilmesine olanak tanır.
Sıcaklığın bir fonksiyonu olarak IBD gömleklerinin özelliklerinin diyagramı. Makineleri sıcak iklimlerde dağıtırken yüksek sıcaklıkların etkisi büyük bir endişe kaynağıdır
Aralık 2012'de Lockheed Martin UK ve Surrey Üniversitesi, zırhlı araçların korunmasını ve bekasını iyileştirmek için yeni ve daha basit bir yöntem duyurdu. Bilim adamları, alümina seramiklerin ve silisyum karbür seramiklerin, zırhın gücünü önemli ölçüde artıran kompozit bir alt tabakaya yapışma gücünü iyileştirmek için seramik malzemeleri işlemek için bir yöntem geliştirdiler. Desteklerine seramik plakalar takmak her zaman bu teknolojinin Aşil topuğu olmuştur. Sonuçlar, yeni tekniğin çekiş kuvvetlerini iyileştirdiğini gösterdi. Testler, 14.5 mm'lik zırh delici yangın çıkarıcı bir merminin bir zırh plakasına ateşlendiğinde sağlam kaldığını göstermiştir.
Teknolojik geliştirme, IBD Deisenroth Engineering'in ana işi olmaya devam ederken, pasif çözümler şu anda Rheinmetall Chempro'ya, %51'i Rheinmetall Defence'ye ve %49'u Deisenroth ailesine aittir.
Dr. Ulf Deisenroth, çeşitli malzeme türleri için dördüncü nesil zırh teknolojilerini geliştirdiğinde, görev, koruma seviyesini korurken kütleyi azaltmak veya tam tersi, belirli bir kütle için koruma seviyesini artırmaktı, yeni teknolojiler ise tasarruf vaat ediyor. %40'ın üzerinde. Bunlar, nanokristal seramikler, nanometrik çelik ve yüksek mukavemetli lifleri içeren nanomalzemelerle ilişkili pasif koruma alanındaki en son atılımlara dayanmaktadır. Çelik üreticileriyle işbirliği içinde IBD, standart seramik malzemelerle neredeyse aynı olan yüksek mukavemetli Azotlu çelikler geliştirdi. Bu yeni çelik türleri, yapısal elemanlara uygulanabilirken, tasarımın erken aşamalarında kullanıldıklarında daha da fazla ağırlık tasarrufu sağlayabilirler. Yüksek mukavemetli elyaflara gelince, örneğin IBD C1 HT Liner, sadece standart astara kıyasla neredeyse %20 daha yüksek değil, hatta IBD'nin diğer astarına göre %10 daha yüksek özelliklere sahiptir; parametrelerinin artan sıcaklıklarla bozulması da daha yavaştır, bu da modern savaş alanlarındaki aşırı sıcaklıklar göz önüne alındığında özellikle önemlidir. IBD, yeni geliştirilen makinelerde kullanılan nano ölçekli çeliklere ve nanoseramiklere ek olarak, karmaşık kavisli geometrilere sahip elemanların üretilmesine olanak tanıyan yeni kompozit malzeme çözümleri de geliştirerek, korunan alanın neredeyse hiç balistik boşluk olmadan %100 kapsanmasını mümkün kılıyor.. Bu çözüm, özellikle en ufak bir boşluğun tüm korumayı tehlikeye atabileceği alt elemanların üretiminde kullanılır.
IBD ayrıca, bir makinenin yapısal parçalarının yerini alabilecek ve aynı zamanda üst düzey balistik koruma görevi görecek kadar mukavemeti önemli ölçüde artırılan nanokompozit laminatların geliştirilmesinde de başarılı olmuştur. Düşük yüzey yoğunlukları nedeniyle, bu koruma seviyesinin toplam ağırlığı önemli ölçüde azaltılır. Bu kompozitler, IBD'den yukarıda bahsedilen nanoteknoloji malzemelerine dayanmaktadır. Spesifik bağlama işlemleri geliştirilmiş ve IBD FlexiComp olarak bilinen yapısal malzemelerin nanokompozit laminatlarını, artırılmış yapısal mukavemet ve balistik performans ile yapmak için kullanılmaktadır. Standart laminatlara kıyasla %10 daha az yoğunluğa sahip olan bu malzemelerin elastik özellikleri iki kat daha yüksektir. Bu yüksek güç, makinenin tasarımına entegre edilmelerini sağlarken, balistik özellikler üst düzey tehditlerle başa çıkmasına izin verirken, FlexiComp malzemelerinin ağırlık azaltma için iyi bir potansiyeli vardır. Kullanımları iki farklı yaklaşımda somutlaştırılabilir. Direkt bir yaklaşım, bunları mayınlara ve IED'lere karşı koruma için tekerlek davlumbazlarında, çamurluklarda, mayın plakalarında ve aralıklı iç zeminlerde ek zırh olarak kullanmaktır. Hacimsel parçaları kalıplarken, kaynak veya cıvatalama ile monte edilen montajlar gibi diğer çözümlerin yerini alabilirler. İkinci yaklaşım, ambar kapakları, motor kapakları, arka kapılar ve rampalar gibi kompozit parçaların entegrasyonudur. Aracın toplam yüzeyinin büyük bir bölümünü oluştururlar ve sonuç olarak ağırlıktaki mutlak azalma çok önemli olacaktır. STANAG 4569 Seviye 4 için, bu ağırlık düşüşü 8x8 makine için 1500 kg'dır (tabloya bakın). Üretim maliyetleri açısından, IBD tarafından geliştirilen süreçler, otoklav kullanılmadan kompozit parçaların üretilmesine izin vererek, özellikle büyük bileşenler için önemli maliyet tasarrufu sağlar, maliyetleri standart teknolojiler kullanılarak üretilen bileşenlerin maliyetiyle karşılaştırılabilir.
Bu bileşenler şu anda, görevi IBD Deisenroth Engineering teknolojilerinde uzmanlaşmak, bunları rekabetçi fiyatlara ulaşmak için bir üretim sürecine dönüştürmek, özel çözümler geliştirmek ve bunları makine kalifikasyon sürecine kadar takip etmek olan Rheinmetall Chempro tarafından üretilmektedir. En son ileri teknolojiler kullanılarak yapılan bileşenlerin teslimatları, başta KMW-Rheinmetall'den AMPV makineleri ve Iveco DV-KMW'den Orta Korumalı Araç olmak üzere 2013 yılının başlarında başladı. Rheinmetall'in Koruma Bölümü, dünya çapında bir düzineden fazla Orijinal Ekipman Üreticisinin yakında, makinelerinin ağırlığını gerçekten azaltmalarını ve böylece taşıma kapasitesini artırmalarını ve yaşam döngüsü maliyetlerini düşürmelerini sağlayacak bileşenleri alacaklarını söyledi.
Rheinmetall Chempro'nun pasif portföyü, Amap (Gelişmiş Modüler Zırh Koruması) ailesinin çeşitli versiyonlarını içerir. Bu aile, IBD tarafından geliştirilen en son teknolojiyi kullanır. Amap ürünleri, çok çeşitli tehditlere karşı istenen korumayı sağlamak için tipik olarak birleştirilir. Çeşitli opak ürünler arasında küçük silahlara ve orta kalibreli mühimmatlara karşı koruma sağlayan Amap-B balistik çözümü, Amap-M mayın koruması, EYP'lerle mücadele için tasarlanmış Amap-IED, savaş bölümünü koruyan Amap-L gömlekleri görüyoruz. ikincil şarapnelleri, HEAT mermilerine karşı Amap-SC'yi ve son olarak, kentsel koşullar için tipik tehditlere karşı koruma sağlayan Amap-X çözümünü emerek.
Lockheed Martin UK ve Surrey Üniversitesi tarafından geliştirilen yeni bağlama teknolojisi, Warrior BMP (yukarıda) gibi zırhlı araçların korumasını önemli ölçüde iyileştirebilir.
MBT Leopard için ek SidePro-ATR modülleri
Rheinmetall Group bünyesinde, 1 Ocak 2013'te yeni adını alan Rheinmetall Ballistic Protection GmbH adlı başka bir şirketin pasif koruma ile uğraştığını belirtmek gerekir. Daha önce, Rheinmetall Verseidag Balistik Koruma GmbH olarak adlandırılıyordu. Tamamen Rheinmetall'e ait olan bu firma, seramik, gelişmiş metaller ve özel kumaşlar gibi malzemeler kullanan hafif askeri araçlar için zırhlama çözümlerinin tasarımı ve üretiminde uzmanlaşmıştır.
Ruag Defence, portföyünde hala dinamik koruma (aktif-reaktif zırh) için çözümlere sahip olsa da, artık tüketicilerin gözünde orta ve ağır araçların bekasını artırma yeteneğine sahip ultra modern bir şirket olarak görünmüyor. Bu bağlamda, İsviçreli şirket dikkatini kinetik ve şekilli yükler ile başa çıkabilen tamamen pasif çözümleri mükemmelleştirmeye yöneltti. SidePro-ATR sistemi, simetrik senaryolarda kullanılan şekilli yükleri kaldırabildiği için RPG-7'nin saldırganlığının çok ötesine geçerken, temel sürüm Seviye 5 balistik korumayı garanti eder. SidePro-ATR ilk kez 2012'de halka gösterildi, bu sistem ölçeklenebilirdir ve bu nedenle hem zırhlı personel taşıyıcılarında hem de tanklarda kullanılabilir. Temel versiyonunda 400 mm kalınlığa sahiptir ve kütlesi reaktif bir çözeltinin kütlesi ile karşılaştırılabilir (yani yaklaşık 300 kg / m2). Bu sistem Leopard 2A4 tankı için nitelikliydi. Balistik koruma seviyesi, sistemin 120 mm uzatılmış bir çekirdeğin etkisine dayanacağı noktaya kadar önemli ölçüde artırılabilir, ancak bu konuda herhangi bir veri sağlanmamıştır.
SidePro-ATR'nin ölçeklenebilirliği, simetrik ve asimetrik savaş senaryolarında kullanılmasına izin verir. SidePro-KE / IED adı altında kinetik mühimmat ve IED'lerle mücadele için başka bir çözüm, Almanya ve Hollanda ile hizmet veren Fennek zırhlı keşif aracında test edildi. Esas olarak seramiğe dayalı olan bu çözüm, birinci nesil IED'lerle mücadele etmeyi amaçlıyordu. Çeşitli tiyatrolarda kullanılan yeni yol kenarı bombaları binlerce yüksek hızlı parça üretiyor ve bu nedenle çok iyi çoklu darbe özelliklerine ihtiyaç var. O zamandan beri Ruag, seramikten uzaklaşarak ve genişletilemeyen çok katmanlı torbalar kullanarak KE / IED sistemini geliştirdi. 2012'den beri mevcut olan yeni SidePro-KE / IED çözümü, kinetik silahlara karşı Seviye 4 / Seviye 5 koruma sunar ve son derece yüksek çoklu darbe performansına sahiptir. Şasinin 7 mm balistik çelikten yapıldığını varsayarsak, 30 mm'lik bir panel gereken tam korumayı sağlayabilir ve KE / IED sistemi yalnızca araç tipine bağlı olarak en düşük ağırlık artışına izin verir. Bu çözüm, birkaç üretici tarafından beklemededir.
Ruag, SidePro KE / IED'yi sonlandırdı. Fotomontaj, birden çok parça oluşturan yeni cihazlara karşı koymak için tasarlanmış bir sistemin öğelerini gösterir.
Pasif ve kafes zırhı birleştiren İsrail Askeri Endüstrilerinden pasif bir RPG karşıtı sistem Demir Duvar ile donatılmış BTR M113
Ceradyne ve Cellular Materials International, bir patlamanın ürettiği enerjinin üçte birine kadarını emen CMI MicroTruss alüminyum petek tabanlı bir alt kalkan geliştirdi. Aşağıda MicroTruss malzemesinin yakından görünümü yer almaktadır.
IBD FLEXICOMP'tan yapılmış bileşenlere sahip 8 x 8 makine için ağırlık azaltma örneği
Ağırlık kg
Plasan Sasa, pasif rezervasyon endüstrisindeki kilit oyunculardan biri olmaya devam ediyor. Bu alanda herhangi bir teknolojik detay verilmemekte olup, firma hem ek rezervasyonlarda hem de prefabrik yapılarda faaliyet göstermektedir. İkinci yaklaşım, Navistar MaxxPro'dan Mrap ve Oshkosh'tan M-ATV'nin geliştirilmesiyle alındı. Bir şirket kaynağı, "Lego tarzı yaklaşımımız, minimum sürede monte edilebilen tüm bileşenleri içeren bloklara dayandığından, bu, kaynak becerisi olmayan bir iş gücü kullanarak üretimi artırmamızı sağlıyor" dedi. Şirketin iki yüzü aşkın mühendisinden bazıları, yeni malzemelerin veya yenilikçi geometrik çözümlerin ortaya çıkmasından kaynaklanabilecek yeni çözümler üzerinde çalışıyor. Sistem yaklaşımı, koruma döngüsünün merkezinde yer alır.
IMI kısa süre önce, çeşitli EFP veya SFF (Kendiliğinden Oluşan Parçalanma) "şok çekirdekleri" ve en yeni RPG modelleri dahil olmak üzere en yeni IED türlerine karşı koymak için bir dizi pasif ve reaktif çözüm geliştirmiştir. Şirket, kafes zırhla takviye edilmiş metal ve kompozitlerin bir kombinasyonuna dayanan pasif bir Demir Duvar çözümü önerdi. Gerekli koruma seviyesine bağlı olarak kalınlık 110 ile 150 mm arasında, ağırlığı ise 200 ile 230 kg/m2 arasında değişebilmektedir. Demir Duvar şu anda İsrail ordusuyla askeri denemelerden geçiyor.
IMI ayrıca kafes zırhını bağımsız bir sistem olarak sunar. L-VAS (Hafif Araç Zırh Sistemi - hafif araçlar için zırhlama sistemi), zırhlı personel taşıyıcı gibi araçları korumak için tasarlanmıştır. Ağırlığı azaltmak için sistem, kompozit malzemelere ve reaktif elementlere dayanmaktadır, ikincisi minimum enerjik malzeme içerir. Bu, dolaylı kayıpları azaltır ve malzeme türü, bitişik elemanların ikincil patlama riskini ortadan kaldırır. IMI'ye göre, L-VAS sistemi ayrıca 14,5 mm zırh delici mermilere ve top parçalarına karşı da koruma sağlıyor. Sistem, M113 APC'si için İsrail'de tam olarak yetkilendirilmiştir ve yaklaşık 200 kg/m2 özgül ağırlığına sahiptir.
Daha ağır bir Dalgakıran sistemi de sunulmaktadır. Metal ve kompozit elemanlardan oluşan bu reaktif zırh, üç ana tehditle mücadele etmek için tasarlanmıştır: RPG'ler, SFF'ler ve EFP'ler. IMI, kapsamlı testler yapmış ve şu anda 350 - 400 mm kalınlığında ve 430 - 450 kg/m2 ağırlığında bir çözüm üretmeye 2013 yılı sonunda başlayacak niteliklerle ilerlemektedir.
Ceradyne, pasif rezervasyonda bir başka önemli oyuncu. Ceradyne başkanı Mark King'e göre, performansı artırmak ve maliyeti düşürmek amacıyla çelik, rezervasyon işinde ana malzeme olmaya devam ediyor. King, 2012 AUSA konferansında "Amerika Birleşik Devletleri'nde, itici faktör esas olarak bir araç edinme maliyetidir, kullanım ömrü maliyeti değil ve bu, yükseltmelere karşı çalışır" dedi. Amerika Birleşik Devletleri'nde vurgu yapıldı. Avrupalı koruma sistemleri geliştiricilerini Amerikalıların önüne geçiren miktar. Bununla birlikte King, balistik korumanın çözülmüş bir sorun olarak görülmesi nedeniyle Amerika'nın şu anda ilerlemekte olduğunu ve esas olarak patlama önleyici gövde altı korumasına odaklandığını vurguladı. Amerikan ordusunun, örneğin Humvee (sadece geliştirme için 20 milyon dolar) gibi araçların altını koruma sorununu çözmede gösterdiği ilgi, King tarafından olumlu olarak değerlendiriliyor. Ceradyne, modernizasyonu için bir sözleşme için kesinlikle rekabet edecek olanlardan biridir. Bu gereksinim, makine performansı üzerindeki etkiyi azaltmak için önemli ölçüde ağırlık tasarrufu ile maksimum koruma sağlar.
Ceradyne, Cellular Materials International Inc'den (CMI) bir MicroTruss çözümü geliştirdi. Bu gözenekli alüminyum alaşımlı malzeme, eşdeğer bir monolitik metal çözeltisinin 112 kg/m2 yoğunluğuna kıyasla 58 kg/m2 yoğunluğa sahiptir. Bu çözüm, vücudun sadece 5 ° 'ye eşit olan "V" açısında farklılık gösterir, bu da patlama dalgasını yansıtmak için yeterlidir ve 300 kg kütleye sahiptir. MicroTruss, patlama enerjisinin %30'a kadar emilimini garanti eder, bu da yalnızca mürettebat kapsülü üzerindeki etkiyi sınırlamakla kalmaz, aynı zamanda aracın dikey hareketini de azaltır. Ceradyne, GMV 1.1 için Özel Harekat Kuvvetleri projesini hedefleyen Flyer Gen.2 rezervasyon programında da yoğun bir şekilde yer almaktadır. Şirket, kütle ve genişliğin belirli sınırlar içinde tutulması gerektiğinde V-22, CH-47D ve CH-53E helikopterlerinde taşınabilirliği korumak için kapılar ve kapılar için B6 (.357 Magnum) seviyesinde balistik koruma sağlayan bir kit geliştirdi. çatı.
Polaris Defence ve M9 Defence Armor Technology, koruma seviyelerini korurken Humvee'nin kendi ağırlığını önemli ölçüde azaltabilen bir hibrit çelik kompozit yapısal zırh geliştirdi. Sağda gösterilen prototip, Seviye 3 korumalı Humvee'den neredeyse %50 daha az olan, yalnızca 3400 kg'lık bir boş ağırlığa sahiptir.(Altta arabanın tekerleklerine dikkat edin)
Koruma ayrıca, patlak bir tekerlek durumunda savaş alanında bırakılmamakla da ilgilidir. Polaris Defence'nin pnömatik olmayan tekerlekleri, standart lastiklere kıyasla önemli ölçüde daha iyi dayanıklılığı garanti eder ve 12,7 mm'lik bir mermiye dayanabilir. Şu anda, sadece Hummer sınıfı da dahil olmak üzere otomobiller için mevcut değil, aynı zamanda bu jantlar artık daha ağır Mraps sınıfı otomobiller için de geliştiriliyor.
Ceradyne ayrıca, Fin Patria AMV'ye dayalı bir Deniz Piyadeleri aracında Lockheed Martin ve Patria ile ortaklaşa Deniz Piyadeleri Personel Taşıyıcı programına katılıyor. 28 Kasım 2012'de Ceradyne'nin 3M Group tarafından satın alındığını ve bunun da Ar-Ge ve yenilikçi çözümlere daha fazla yatırım yapmasını sağlayacağını duyurması dikkat çekicidir.
Tasarım ve korumanın entegrasyonu, hafif araçlar için çok aranan bir çözümdür. AUSA 2012'de Polaris Defence, M9 Defence ile işbirliği içinde geliştirdiği yeni bir konsepte sahip prototip bir Humvee aracı sergiledi. Buradaki zorluk, koruma seviyelerini korurken ve artırırken boş ağırlığı azaltmaktır. Bunu yapmak için Polaris-M9 ekibi, yapısal zırh konseptine bir göz atmak için tüm üst zırhı kaldırdı. Daha sonra arabadan her şey çıkarıldı, sadece çıplak bir şasi kaldı ve üzerine hafif bir hibrit (çelik-kompozit malzeme) yapı konuldu. Bu yapısal zırh 70 kg/m2 kütle ile Seviye 3 koruma sağlayabilir ve 83 kg/m2 kütle ile Polaris-M9 grubu yapabileceğinden emin olmasına rağmen 12.7 x 99 mm mermiye dayanabilir. Seviye 3+ (12,7 mm zırh delici mermi) ulaşmak. Polaris-M9 çözümü aynı zamanda motoru da korur. Standart Hummer zırhlı araç yaklaşık 6.350 kg ağırlığındayken, önerilen çözüm ağırlığının 3400 kg'a düşürülmesine izin veriyor. Hibrit yapısal zırh, Polaris-M9 ekibinin mevcut çözümlerin maliyetiyle karşılaştırılabilir yeni çözümün maliyeti hakkında konuşmasını sağlayan egzotik olmayan bir malzeme kullanır. Ek olarak, bu malzeme karmaşık şekillerde kalıplanarak diğer şeylerin yanı sıra dikişsiz V şeklinde alt kısımlar elde edilir. İstenen şekle ulaşmak, maliyetleri düşürmeye yardımcı olan yüksek hızlı bir süreç olan hidrolik şekillendirme yoluyla elde edilir. Polaris-M9 ekibine göre bu teknoloji ağırlığı yüzde 40 oranında azaltabilir.
Polaris Defence'den pnömatik olmayan tekerleklerin gösterimi
Savunma denklemi, doğrudan hareketlilik ile ilgili başka bir terimi içerir - tekerlek. Resilient Technologies'in satın alınmasının ardından Polaris Defence, şimdi Pnömatik Olmayan Tekerlekler (NPT) sunuyor. Tekerlek tüketimi, bir türbin motorundaki en önemli lojistik sorunlardan biridir ve NPT çözümü çoğu durumda bunu çözmeye yardımcı olacaktır. Afganistan'daki özel harekat kuvvetlerinin komutanlığına göre, geleneksel lastikler yaklaşık 1.300 km yol alırken, 12,7 mm'lik bir mermiyle delinmiş bir NPT tekerleği 8.000 km'den fazla yol kat edebilir ve bu nedenle, sürüş kalitesini artırırken yedek lastikleri tedarik zincirinden uzaklaştırabilir.. Hummer araçları için NPT prototipleri zaten yapılmıştır. Mevcut hedef, JLTV Genel Amaçlı varyantın neredeyse toplam ağırlığı olan 7.7 tonluk makine için bir dizi NPT tekerlek. Şirket temsilcilerine göre modelleme, kütlenin 18 tona ulaşabileceğini, başka bir deyişle tekerleklerin Mrap sınıfı bir arabaya dayanabileceğini gösterdi. Yük arttıkça teknoloji aynı kalıyor ve şirketin simülasyon programları çok doğru tahminlere izin veriyor. Değişecek olan, gelecekte henüz ortaya çıkmamış olan kitleye uyum sağlaması gereken malzemedir.
