Tavşanlar ve köpekler tankerleri kurtarıyor
Döngünün önceki bölümlerinde ana odak noktası, Sovyet araştırmacılarının eline geçen Amerikan tanklarıydı. Ancak, "Zırhlı Araçlar Bülteni", kamuoyunun bilmesi gereken çok sayıda konuyu içermektedir. Patlamanın zırhlı araç mürettebatı üzerindeki etkisinin incelenmesi büyük ilgi görüyor. Bu tür ilk yayınlardan biri 1979'da yayınlandı. Hayvanlar üzerinde uygun deneylere ayrılmıştı. Model obje olarak tavşanlar ve köpekler seçilmiştir. Her şey kesinlikle bilime göreydi: hasarın yoğunluğu, hayvanların durumundaki ve davranışlarındaki değişiklikler, organ ve dokuların durumu ve ayrıca kanın biyokimyasal göstergeleri ile değerlendirildi: transaminaz aktivitesi, kan şekeri ve özel yağ asitleri. Yüksek patlayıcı ve birikimli mayınlara sahip tankları ve anti-personel kara mayınları ve parçalanma mayınlarına sahip piyade savaş araçlarını havaya uçurdular. Afganistan'daki askeri harekatın başlamasıyla bağlantılı olarak tank ekiplerine yönelik patlayıcı eylem çalışmalarının başladığı varsayılabilir. Sovyet zırhlı araçlarının bir mayın savaşıyla karşı karşıya kaldığı ve endüstri kurumlarından yeterli yanıt istendiği yer orasıydı. Ek olarak, zırhlı araçlar için klima sistemleri üzerinde deneysel tasarım çalışmaları, Afganistan'ın sıcak ikliminde tankların çalışmasına açık bir tepki haline geldi. Bazen çok sıra dışı gelişmeler oldu, ancak bunlar döngünün sonraki bölümlerinde tartışılacak.
Acılarıyla tankerlerin kaderini hafifletmesi gereken talihsiz köpeklere ve tavşanlara dönelim. Deneyden önce, her hayvan bir kafese ve ardından tankın mürettebatının koltuğuna yerleştirildi. Sonuçlara bakılırsa, böyle bir biyomedikal deneyde bir düzineden fazla hayvan kullanıldı. VNIIITransmash'tan araştırmacılar, deneklerin yaralanmalarının aşağıdaki sınıflandırmasını benimsedi:
1. Akciğerler - kulak zarının kısmi yırtılmaları, akciğerlerde, deri ve kasların altında küçük kanamalar.
2. Orta - kulak zarının tamamen tahrip olması, mukoza zarında ve orta kulak boşluğunda kanamalar, cilt altında, kaslarda, iç organlarda, zarlarda ve beyin maddelerinde bol miktarda kanama, akciğerlerde yaygın kanamalar.
3. Şiddetli - kemik kırıkları, kas liflerinin yırtılması, göğüs ve karın boşluklarının kaslarında ve seröz zarlarında kanamalar, iç organlarda ciddi hasar, beyin ve zarlarında kanamalar.
4. Ölümcül.
Tank ekipleri için en tehlikeli mayınların kümülatif dip mayınları olduğu ortaya çıktı: deney hayvanlarının yaklaşık %3'ü olay yerinde öldü. Tavşanlar ve köpekler, tırtılların altındaki mayın patlamalarına çok daha kolay dayandı. Burada hiç ölüm olmadı, hayvanların %14'ünde hiç yaralanma, %48'inde hafif yaralanmalar ve %38'inde orta dereceli yaralanmalar olmadı. Araştırmacıların sadece seri mayınları değil, aynı zamanda kesin olarak tanımlanmış bir kütlenin patlayıcı yükünü de rayların altında patlattığı belirtilmelidir. Bir tırtıl altında bir patlama sırasında 7 kg'a kadar patlayıcı kütlesine sahip yüksek patlayıcı bir mayın, test deneklerine hiç zarar vermedi. Patlayıcı kütlede 8 kg'a kadar bir artışla, hayvanlar zaten üçüncü günde hafif bir şoktan kurtuldu. En ciddi yaralanmalar, TNT eşdeğerinde 10.6 kg'lık bir patlamadan sonra hayvanlarda meydana geldi. Kara mayınlarının patlamasında tipik yaralanmalar, akciğerlerde ve çizgili kaslarda kanamalar ve işitme cihazında meydana gelen hasarlardı. Kümülatif anti-batan mayınlar, kemik kırıkları, kaslarda ve iç organlarda kanamalar ve kulak zarlarının tahrip olması ile birlikte gözlerin kornea ve şarapnel yaralarının yanıklarına neden oldu.
En ağır hasar, çarpma merkezine en yakın mürettebat üyesi tarafından verilir. Kümülatif bir madenin patlamasının kendine has özellikleri vardır. Çok kısa sürede maksimum aşırı basınç 1.0 kgf / cm'yi aşıyor2… Karşılaştırma için: bir kara mayını için bu parametre daha düşük bir büyüklük sırasıdır - 0.05-0.07 kgf / cm2 ve basıncı çok daha yavaş oluşturur. Mayın patlamasından en çok sürücü zarar görür: koltuktaki aşırı yükler 30 g'a kadar, gövdenin altında - 200-670 g'a kadar. Açıkçası, o zaman bile, mürettebatın bacaklarının gövdenin tabanıyla temastan izole edilmesi ve koltuğun genellikle tavandan asılması gerektiği anlaşıldı. Ancak tüm bunlar sadece birkaç on yıl sonra gerçekleşti.
Piyade savaş aracı, beklendiği gibi, çok kararlı olmadığı ortaya çıktı. Rayların altında infilak eden iki yüz gramlık yüksek patlayıcı bir yük, tavşanlarda ve köpeklerde pulmoner alveollerin (amfizem) şişmesine neden oldu. Alman DM-31 parçalanma mayınının bir analogu (yarım kilogram TNT) BMP'nin altında patlatıldığında, test deneklerinde orta şiddette yaralanmalar kaydedildi. Patlamadan sonra, taban 28 mm'lik bir artık sapma aldı ve birlik bölmesinin tabanına yerleştirilen tavşan, kemik kırıkları, kas yırtılmaları ve bol kanama aldı. Bu çalışma, BMP-1'in parçalanma mayınlarının önünde bile gerçek savunmasızlığını gösteren ilk çalışmalardan biriydi. Daha sonra, araştırma amacıyla, BMP'nin dördüncü sol yol silindirinin altında inanılmaz bir 6,5 kg TNT havaya uçtu. Sonuç olarak, on tavşandan dördü olay yerinde öldü - hepsi sürücü ve ön paraşütçü yerine yerleştirildi.
kusursuz
Mayın ve zırhlı araçlarda meydana gelen patlayıcı yaralanmaların ciddi geçmişinden yola çıkarak ancak merak uyandırabilecek konulara geçeceğiz.
1984 yılında, aynı anda dört araştırmacının yazarlığı altında, Zırhlı Araçlar Bülteni'nin sayfalarında, "Tank ekibinin operasyonel ve onarım belgelerinin bilgi düzeyinin operasyonel sayı üzerindeki etkisi" başlıklı kısa bir makale. Başarısızlıklar" yayınlandı. Fikir imkansız denecek kadar basitti: zırhlı araçların işleyişinin özellikleri hakkında bilgi almak için tankerlerle görüşmek ve sonuçları ilgili arıza istatistikleriyle karşılaştırmak. Ekiplere, kontrol muayenesinin ana işlemleri, günlük ve periyodik bakım, tankın depolanması ve tankın farklı koşullarda kullanılmasının özellikleri hakkında sorular içeren sayfalar sunuldu. Deneye katılanlar, kontrol panellerindeki cihazların, geçiş anahtarlarının, düğmelerin, sinyal lambalarının yerini bellekten yeniden oluşturmak ve her birinin amacını belirtmek zorunda kaldı. Çalışmanın yazarları, anket sonuçlarını istatistiksel yöntemlerle işlediler (o zaman bu sadece moda oldu) ve ardından bunları ekipman arızalarının parametreleriyle karşılaştırdı. Ve beklenmedik sonuçlara ulaştılar.
Operasyonel arızaların göreceli büyüklüğünün, tankta ustalaşma sürecinde mürettebatın pratik eğitim seviyesine bağlı olduğu ortaya çıktı. Yani, ekip ne kadar deneyimli ve kalifiye olursa, ekipman o kadar az arızalanır ve bunun tersi de geçerlidir. Aslında, bu hiç akıllıca değil. Ancak bu, çalışmanın sonuçlarına dayanan tek sonuç değildir. Şaşırtıcı bir şekilde, ortaya çıkan bağımlılık, örneğin otomatik bir yükleyici veya bir yangın kontrol sistemi için karmaşık ekipman için daha geçerlidir. Başka bir deyişle, bir tankın sistemi ne kadar karmaşıksa, düşük vasıflı bir mürettebat için o kadar sık bozulur. Mevcut araştırma böyle.
Bir tankın engellerin önünde otomatik olarak frenlenmesi için aktif bir sistem geliştirmek çok daha yerinde ve değerli görünüyor. Modern otomobillerde, yol boyunca ani engellere tepki veren kendi kendini frenleyen sistemler giderek daha fazla ortaya çıkıyor. Ancak yerli tank endüstrisinde, 1979'da, muhtemelen bu konuda tüm dünyanın önünde böyle bir teknik düşündüler. Teknik Bilimler Doktoru Vetlinsky'nin önderliğinde, bir grup Leningrad mühendisi, tankın acil fren sistemi için bir radar sensörü geliştirdi. Böyle bir sisteme duyulan ihtiyaç, olası sınırlı görüş koşullarıyla birlikte tankların seyir hızlarındaki artışla açıklandı. Tüm çalışmalar, 100-120 metrelik radar aralığı dikkate alınarak, radyo dalgasının uzunluğunun seçimi etrafında inşa edildi. Ayrıca yazarlar, çiseleyen yağmur, hafif, şiddetli yağmur ve hatta bir sağanak sırasında yağmur damlalarından gelen radyo sinyalinin yansımasını da hesaba katmak zorunda kaldılar. Grafiklerde düşen kar taneleri ile ilgili bir kelime olmaması dikkat çekicidir. Açıkçası, geliştiriciler kışın tankların radar frenini kullanmayı planlamadılar. Ayrıca bir engel algılandığında aracın kendi kendine fren mi yapacağı yoksa sürücü için uyarı lambasının mı yanacağı tam olarak belli değil. Makalenin sonunda, yazarlar, düşman için en gizli görünen 2,5 mm'lik bir radyo dalgası uzunluğunun kullanılmasının en uygun olacağı sonucuna varıyorlar. Tank hareket halindeyken düşman ve ekipmanı için zaten oldukça fark edilir: ses, ısı, elektromanyetik alan ve ışık radyasyonu. Şimdi bu maskeleme özelliklerine radyo emisyonu eklenecekti. Gelişmelerin deneysel çerçevenin ötesine geçmemiş olması iyi olabilir.
